Część druga. Historyczny
Włok czołgowy - rodzaj włoka minowego, osprzęt czołgu, ciągnika opancerzonego lub pojazdu specjalistycznego, który jest przeznaczony do pokonywania lub usuwania pól minowych przeciwpancernych
PIERWSZE RADZIECKIE KOPALNIE TRALS
Po I wojnie światowej, kiedy miny (choć prymitywne w konstrukcji) zaczęły być po raz pierwszy szeroko stosowane, pojawiło się pytanie o opracowanie specjalnego narzędzia, które zminimalizuje wpływ pól minowych na tempo postępu wojsk i zmniejszy ich straty. A takim środkiem był włók przeciwpancerny - nowy rodzaj broni, który był montowany na pojazdach opancerzonych.
Prace nad stworzeniem włoka przeciwminowego w ZSRR rozpoczęto w latach 1932 - 1934. zgodnie z „Systemem Broni Inżynieryjnej”, który został zatwierdzony w 1930 r. Dokument ten ustanowił wykaz modeli wojskowego sprzętu inżynieryjnego niezbędnego do wsparcia działań bojowych wojsk, określił ich podstawowe wymagania taktyczno-techniczne, procedurę opracowania i przyjęcie. Wśród rodzajów sprzętu inżynieryjnego znalazła się grupa tzw. czołgów saperskich (inżynieryjnych). W jej skład weszły również czołgi - trałowce, przeznaczone do rozpoznawania i pokonywania pól minowych.
W tym okresie nauczyciele Wojskowej Akademii Inżynierii E. Grubin, N. Bystrikov i inni opracowali i eksperymentalnie przetestowali różne konstrukcje włoków minowych: nożowy, uderzeniowy (bijak, łańcuch) i wałek. Wszystkie włoki były sterowane i trałowane pasem terenu bezpośrednio przed torem czołgu poprzez inicjowanie min (wstrząsowych i wałkowych) lub kopanie min i odciąganie ich na bok (nóż).
Pierwsze próbki włoka nożowego powstały dla czołgu T-26 w październiku 1932 roku w Leningradzie. Czołg otrzymał indeks ST-26 (czołg saperski T-26). Włok składał się z dwóch oddzielnych sekcji. Każda sekcja była przymocowana do specjalnego łożyska, które mogło zrzucić włok ze zbiornika w sytuacjach awaryjnych. Włok zamocowany na czołgu został przeniesiony do pozycji strzeleckiej przez opuszczenie, a do pozycji transportowej przez podniesienie sekcji. Strzelec maszynowy nadzorował ten proces bez wychodzenia z wozu bojowego. Jednak w testach włok wykazał niezadowalające wyniki: włoki miały niską odporność na detonację, noże pękały lub odkształcały się podczas uderzania w stałe przedmioty, włok nie działał dobrze na obszarach zamarzniętych i porośniętych krzakami itp. Włok nie został przyjęty do służby.
Pierwsza wersja włoka nożowego na czołgu T-26
W latach 1932-1933. na poligonie VIU RKKA przebadano trzy próbki włoka minowego typu nożowego.
Przeniesienie wszystkich włoków z pozycji podróżnej do pozycji bojowej odbywało się bez opuszczania czołgu przez załogę. Awaryjne rozprzęganie i obracanie czołgu podczas poruszania się w pozycji bojowej było niemożliwe.
Korpusy robocze włoków nożowych nie były przeciwwybuchowe, a przy uderzaniu w twarde przedmioty noże pękały lub odkształcały się tak bardzo, że traciły sprawność.
Wszystkie trzy warianty włoka nożowego wykazały niezadowalające wyniki podczas testów i nie zostały dopuszczone do użytku ze względu na szereg niedociągnięć:
- niemożność łowienia min włokiem na glebach twardych i zmarzniętych oraz zarośniętych krzakami;
- niemożność manewrowania maszyną podczas zamiatania min;
- niewystarczająca wytrzymałość konstrukcji ramy i szybkie zużycie noży;
- niska prędkość ruchu czołgu z włokiem;
- wbijanie noży w ziemię lub spontaniczne wychodzenie z ziemi.
Obecność wad o charakterze zasadniczym, ujawnionych podczas badań, doprowadziła do zakończenia dalszych prac nad włokami nożowymi.
Druga wersja włoka ST-26
W listopadzie 1934, znacznie wcześniej niż Brytyjczycy, w Leningradzie pod kierownictwem B. Uszakowa i N. Tseitsa opracowano projekt włoka uderzeniowego do czołgu BT-5. Jego konstrukcja zapewniała już ciągłe trałowanie min przed przednim rzutem czołgu. W 1937 roku dla czołgu BT-7 opracowano ciągłą minę. Konstrukcja włoka przewidywała ciągłe trałowanie w pasie 3,5 m przy prędkości pojazdu do 8 km/h.
Inżynier projektu Nikolay Valentinovich Tseits
Projekt włoka uderzeniowego do czołgu BT-5
W 1936 roku opracowano i przetestowano kilka próbek włoków uderzeniowych, które zainstalowano na czołgach T-26. Włok był przymocowany do przedniej części czołgu i składał się z metalowej ramy, na której zamontowano bębny – po dwa naprzeciw każdego toru. Bębny napędzane były kołami napędowymi (przednimi). Na bębnach zamocowano w określonej kolejności 55 elementów perkusyjnych (roboczych) linkami. Podczas obrotu bębnów elementy robocze uderzały w glebę i tym samym powodowały wybuch miny.
Czołg T-26, wyposażony w trałowy tor uderzeniowy
Moment testowania włoka uderzeniowego. Na pierwszym planie mina przeciwpancerna.
W okresie od lipca do sierpnia 1936 r. testowano ciągły wymiatacz min dla czołgu średniego T-28 (TR-28). Został opracowany przez inżynierów biura projektowego zakładu nr 185 I. Biełogurcewa i A. Kalojewa i zapewniał trałowanie min przed czołgiem na obszarze o szerokości 3,5 m.
Włok zaczepowy posiadał bęben, na którym w określonej kolejności umieszczano zaczepy, zawieszone na linach o średnicy 10-12 mm. Podczas ruchu zbiornika bęben był wprawiany w ruch obrotowy za pomocą napędu łańcuchowego z koła prowadzącego zbiornika. W tym celu z boku koła prowadzącego zainstalowano dwa koła łańcuchowe: jedno (małe) do napędu łańcuchowego, drugie (duże) do zaczepiania się o sworznie gąsienic i eliminujące poślizg koła prowadzącego. Prędkość trałowania wynosiła 10-15 km/h. Włok nie został przyjęty do służby.
Trawl TR-28 na czołgu średnim T-28
Głównymi niedociągnięciami wskazanymi w raporcie komisji były: wydzielenie 7-8 elementów roboczych podczas wysadzenia kopalni, co zakłóciło późniejszą efektywną pracę; zaplątanie podczas pracy lin, co prowadziło do przeskakiwania min i tworzenia się chmur kurzu, błota lub śniegu podczas pracy przed czołgiem, co prowadziło do utraty orientacji przez maszynistę-mechanika.
Dalsze prace na wspomnianych włokach zostały przerwane.
Jako główny typ w Armii Czerwonej za najskuteczniejszy przyjęto włok rolkowy. Pierwsza próbka takiego włoka gąsienicowego została zaprojektowana w 1935 roku. Po przetestowaniu i udoskonaleniu w 1937 roku wyprodukowano prototypy włoków rolkowych dla czołgów T-26 (ST-26), a w 1938 roku - dla T-28.
Trał był przymocowany do czołgu ST-26 specjalną ramą, składał się z dwóch sekcji i posiadał specjalną wciągarkę do podnoszenia włoka do pozycji transportowej. Każda sekcja włoka składała się z trzech rolek. Każda rolka obracała się swobodnie na wspólnej osi i nie była zależna od pozostałych dwóch. Umożliwiło to lepsze odwzorowanie nierówności terenu, a tym samym usprawnienie procedury trałowania.
Włok rolkowy ST-26
Korpus roboczy włoka ST-26
Pomimo niewielkiej wagi (1,8 tony) i dobrej amortyzacji sprężyn, włok miał pewne wady: niską ogólną odporność na wysadzanie, a same rolki trzeba było wymienić po trzech operacjach wysadzania.
Trałowany ST-26 po wysadzeniu przez minę. Rolki prawej (w kierunku zbiornika) sekcji są całkowicie zniszczone
Włok rolkowy do czołgu T-28 został opracowany w zakładach NATI w Moskwie w 1938 r., test odbył się w maju-czerwcu 1939 r. Włok mógł być dołączony zarówno do czołgów liniowych T-28, jak i do inżynierii IT-28 czołg bez przeróbek kadłubów samochodów. Po testach wojsko zaleciło zwiększenie przeżywalności włoka do 10-15 wybuchów pod sekcją (zamiast 2-3) oraz poprawę manewrowości czołgu z zainstalowanym włokiem. Postanowiono przetestować zmodernizowane próbki latem i zimą 1940 roku.
T-28 z włokiem rolkowym pokonuje przeszkodę
Podważanie miny pod walcem trałowym
Wraz z początkiem wojny radziecko-fińskiej pojawiła się pilna potrzeba różnych środków inżynieryjnych, a przede wszystkim włoków minowych. Fabryki Leningradu №185 im. Kirow i nr 174 im Woroszyłow już w grudniu 1939 roku wykonał pierwsze próbki włoków. Później wyprodukowano serię włoków tarczowych w ilości 142 sztuk. (93 włoki wyprodukowała fabryka Kirowa, a 49 fabryka nr 174 im. Woroszyłowa). Włoki weszły do armii czynnej w okresie luty-marzec 1940 r. Mimo niskiej odporności na detonację (po pierwszym wybuchu miny wygięto dyski) włoki z powodzeniem stosowano w 20. i 35. brygadach czołgów oraz batalionach czołgów 8. Armii.
Włok kopalniany dyskowy nr 174 na czołgu T-26
Ciekawy projekt zamiatarki czołgowo-elektrycznej opracowano w październiku 1940 r. w SKB-2 zakładu Leningrad Kirov. Jego autorami byli O. Serdiukov i G. Karpinsky. W kwietniu 1941 została wykonana makieta tej maszyny. Dalsze prace zostały przerwane.
Projekt przewidywał montaż specjalnego wyposażenia elektrycznego na bazie seryjnego czołgu KV-2. Dynamo za pomocą anteny umieszczonej na zewnątrz przed kadłubem wytwarzało pole elektromagnetyczne, które w odległości 4 - 6 m od czołgu powodowało detonację min z zapalnikami elektrycznymi lub detonatorami elektrycznymi. Instalacja została przetestowana 14 kwietnia 1941 roku i potwierdziła możliwość detonowania min w ten sposób. Trałowiec dostarczył również sprzęt do transportu, zrzutu i zdalnej detonacji ładunków wybuchowych o masie do 1 tony (Brytyjczycy podeszli do takiego schematu niszczenia fortyfikacji dopiero w 1944 roku podczas przygotowywania operacji desantowej w Normandii).
Projekt zamiatarki zbiornikowo-elektrycznej na bazie czołgu ciężkiego KV - 2
Kolejne testy i doświadczenia wojny radziecko-fińskiej wykazały zalety włoka rolkowego, postawiły inne wymagania dla włoka przeciwminowego i pozwoliły na ostateczne ukształtowanie jego ogólnego wyglądu.
Niestety, do początku II wojny światowej wszystkie typy włoków minowych pozostały na poziomie prototypów. Nie weszli do wojska.
W LATACH WOJNY
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej metoda ręczna była główną metodą pokonywania pól minowych lub układania w nich przejść. Wymagało to jednak wielkiego wysiłku, sporo czasu (zwłaszcza w nocy) i towarzyszyły mu duże straty saperów. Ponadto w niektórych przypadkach prace nad wyposażeniem przejść na polach minowych mogły zostać zauważone przez wroga, w wyniku czego atakujący zgubili element zaskoczenia (jak miało to miejsce na Wybrzeżu Kurskim z niemieckimi saperami). Dlatego z początkiem wojny kontynuowano prace nad rozwojem włoków minowych, ale w przyspieszonym tempie. W pierwszym roku wojny opracowano kilka rodzajów włoków tarczowo-rolkowych.
Pierwszy z nich był zaczepem do traktora lub czołgu i składał się z 17 przyspawanych tarcz, do których przymocowano specjalne ostrogi usprawniające proces trałowania. Kopiowanie rzeźby terenu zapewniała szczelina między osią a otworem dysku. Prototyp takiego włoka został wyprodukowany w Leningradzie.
Projekt włoków kopalnianych w Leningradzie. Lato 1941
Drugi podobny włok zaprojektowano w zakładzie Dormaszyna w Rybińsku. Składał się z ramy i ośmiu dysków osadzonych na wspólnej osi. Jednak żaden z tych włoków nie został przyjęty ze względu na ich dużą wagę i niską odporność na detonację.
Trałowiec „Dormasina”
Na początku 1942 r. kontynuowano prace nad włokami minowymi PT-34, które rozpoczęły się w 1941 r., a w sierpniu tego samego roku miały rozpocząć produkcję seryjną. W 1941 r., w związku z wycofaniem się Armii Czerwonej i przeniesieniem przemysłu, wstrzymano prace na włokach. Zapamiętali je pod koniec bitwy pod Moskwą, gdzie niemieckie miny przeciwczołgowe zadały bardzo znaczne straty w wielu jednostkach pancernych.
Włok został opracowany w dwóch wersjach. Włok zaprojektowany przez D. Trofimov był tanią dwuczęściową konstrukcją, w której rolki wykonano ze zbrojonego betonu.
Włok D. Trofimowa
W włoku nauczyciela Akademii Inżynierii Wojskowej pułkownika P. Mugaleva korpus roboczy włoka składał się z rolek rekrutowanych z wytłoczonych dysków z zainstalowanymi na nich specjalnymi stalowymi lub żeliwnymi butami. Wiosną 1942 r. kontynuowano prace nad włokami.
Inżynier wojskowy Paweł Michajłowicz Mugalew
W maju 1942 r. wyprodukowano trzy włoki przeciwczołgowe, z których dwa zaprojektowali D. Trofimov i P. Mugalev. Trzeci włók zaprojektowano z kół jezdnych czołgu T-34-76, ale ze względu na wysoką cenę i dużą masę nie dopuszczono go do testów. Na podstawie wyników badań wyciągnięto następujące wnioski: Włok D. Trofimowa wykazał nieskuteczność trałowania, zwłaszcza zimą. Wały o szerokim kształcie nie zapadały się dobrze w śnieg i nie działały wystarczająco na osłony dociskowe min. Włok P. Mugaleva okazał się bardziej niezawodny i prostszy. Państwowa komisja zaleciła przekształcenie włoka mugalewskiego z trzyczłonowego w dwuczłonowy i oddanie go do użytku.
Pierwsza (eksperymentalna) wersja włoka Mugalev
Druga (uproszczona) wersja włoka Mugalev, która została wprowadzona do służby pod marką PT-34
Propozycja włoka mugalewskiego
Latem 1942 roku pod marką PT-34 (włok minowy do czołgu T-34) został wprowadzony do służby, ale rozpoczęcie produkcji seryjnej zostało opóźnione do jesieni 1942 roku. kolejne testy w marcu 1943 rozpoczęła produkcję pod symbolem PT-3 w zakładzie budowy maszyn Tula „Komsomolec”.
Trawl PT-3 na czołgu T-34-76
Całkowita waga włoka PT-3 wynosiła 5300 kg; długość włoka - 2870 mm, szerokość - 3820 mm; prędkość trałowania - 10-12 km/h. Szerokość pasa trałowego to dwa tory po 1200 mm każdy. Czas zakładania włoka przez załogę wynosi 60 minut. Niestety nie przewidziano awaryjnego zrzutu ze zbiornika. Trawl PT-3 wytrzymał od 3 do 5 wybuchów, po czym konieczna była naprawa lub jego całkowita wymiana. Łatwo orientował się w dziedzinie napraw i transportu. Transport odbywał się na dwóch pojazdach ZIS-5 lub jednym pojeździe Studebaker US6.
Włok z łatwością pokonuje skarpy do 25° i skarpy do 30°, krzewy i pojedyncze drzewa o grubości do 20 cm w dolnym rębie, ogrodzenia z drutu, rowy, rowy komunikacyjne, rowy do 2,5 m szerokości oraz ściany pionowe do 0,6 m. może pracować nawet w obecności pokrywy śnieżnej do 0,4-0, 5 m grubości.
Przeszkodami nie do pokonania dla włoka były: tereny podmokłe, duże fragmenty kamiennych murów, drzewa grubsze niż 20 cm, rowy i kratery o szerokości ponad 2,5 m, skarpy o wysokości muru ponad 0,6 m oraz obszary z ostrym przejściem ze zjazdu do wzniesienia iz powrotem…
Testy włoka PT-3 pod kątem detonacji. Lato 1942
Włok jest rozmieszczony w następujący sposób: w uchach konstrukcji odlewanej, przyspawanych do dolnej przedniej pochylonej płyty pancernej kadłuba czołgu, zawieszona jest metalowa spawana rama włoka. Mocowanie odbywa się za pomocą włożonych kołków walcowych z zawleczkami. Rama włoka jest zawieszona przed zbiornikiem na zawieszeniu linowym. Na końcu ramy zamocowana jest obrotowo trawersa, przez którą oś włoka przechodzi przez rurę dystansową. Na osi z dużą szczeliną siedzi dziesięć tarcz trałowych, tworzących dwie sekcje. Swobodne mocowanie tarcz na osi umożliwia kopiowanie niewielkich nierówności terenu. Stabilną pozycję talerzy podczas ruchu włoka nad terenem zapewniają ramiona łączników dystansowych. Złączki dystansowe są również umieszczane na osi włoka. Każdy dysk na obwodzie wyposażony jest w ostrogi trałujące, które mają za zadanie nie tylko przenosić ciśnienie na napęd kopalni, ale także zwiększać stabilność korpusu dysku na wybuch miny. Kiedy eksploduje zwykła mina przeciwpancerna, odlatują 3-4 ostrogi, co nieco zmniejsza niezawodność trałowania. Ponieważ poszczególne części włoka ulegają zniszczeniu (ostrogi, łączniki dystansowe, tarcze itp.), są one wymieniane na nowe. Odwrotne łańcuchy są zaprojektowane tak, aby zapewnić ruch zbiornika trałowca do tyłu, aby ograniczyć opuszczanie osi z rolkami w wykopach i zapewnić obrót zbiornika trałowca.
Konstrukcja włoka PT-3 jest składana. Jego montaż na dowolnym liniowym zbiorniku średnim oraz demontaż może być przeprowadzony w terenie przez załogę zbiornika, bez użycia specjalnego sprzętu dźwigowego.
Włok PT-34 (PT-3). Rysunek
Wraz z PT-3, podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano i przetestowano inne projekty włoków. Na uwagę zasługuje eksperymentalny model włoka wybuchowego, który był specjalnym urządzeniem do czołgu. Składał się z kasety i dziesięciu ładunków o wadze 5 kg każdy. Gdy czołg się poruszał, ładunki były wyrzucane z kasety na pole minowe naprzemiennie w określonych odstępach czasu i eksplodowały, tworząc przejście. Jednak ze względu na poważne wady konstrukcyjne włok ten nie został przyjęty do służby.
Koniec następuje…
