W Ufie ma ruszyć nowy projekt produkcji silników do śmigłowców. Według rządu Republiki Baszkirii wielkość inwestycji państwowych w nową produkcję seryjną do 2015 roku wyniesie około 10 miliardów rubli. Silniki będą produkowane przez Stowarzyszenie Produkcji Silników Ufa (UMPO, Baszkiria). Wielkość nowej produkcji wyniesie ponad 7 miliardów rubli rocznie. To całkowicie rozwiąże problem obecnego uzależnienia rosyjskich producentów śmigłowców od dostaw silników z importu.
Krajowa produkcja helikopterów obecnie rośnie, zarówno w sferze wojskowej, jak i cywilnej. Według Igora Korotczenki, dyrektora Centrum Analiz Światowego Handlu Bronią, w ciągu najbliższej dekady planuje się wyeksportować tylko około 1150 sztuk wyposażenia śmigłowcowego. Ponad tysiąc pojazdów zostanie zakupionych przez rosyjski departament wojskowy. Świetne perspektywy mają również producenci sprzętu cywilnego. Niedawno pojawiły się doniesienia, że pierwszy śmigłowiec Ka-32A11BC wyprodukowany przez Kumertau Aviation Production Enterprise otrzymał brazylijski certyfikat, który pozwala na wykorzystanie tego samolotu w różnych dziedzinach lotnictwa cywilnego w tym kraju.
Według ekspertów firmy Rolls-Royce, łączna moc światowego rynku technologii cywilnych śmigłowców z turbiną gazową na najbliższe dziesięć lat może wynieść kilkanaście tysięcy sztuk. 38 miliardów dolarów, kwota ta może osiągnąć koszt cywilnych śmigłowców dostarczanych na różne rynki na całym świecie w okresie od 2010 do 2019 roku. Nic dziwnego, że wielu rosyjskich producentów komponentów do śmigłowców rozpoczęło na szeroką skalę prace nad modernizacją swojego sprzętu i aktywnie finansuje programy badawcze.
Rosyjscy producenci wiropłatów od czasów sowieckich mieli jeden problem. Wszystkie śmigłowce zaprojektowane przez biura Mil i Kamov są wyposażone w silniki produkcji ukraińskiej, dostarczane przez Zakład Budowy Maszyn Zaporoskich, który dziś zmienił nazwę na Motor Sicz. Silniki dostarczane przez to przedsiębiorstwo zostały wysoko ocenione przez specjalistów i są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. W ciągu ostatnich siedmiu lat nie zarejestrowano ani jednej awarii silnika TV3-117 opracowanego przez Biuro Projektowe Klimov, która miałaby miejsce w locie.
Jednak Oboronprom, który sprawuje kontrolę nad produkcją śmigłowców w Rosji, już w 2008 roku podjął decyzję o utworzeniu własnego przedsiębiorstwa, które zajmowałoby się seryjną produkcją silników do śmigłowców. Przyczyniło się do tego wiele czynników. Wśród nich można zauważyć pewną niestabilność w dzisiejszych stosunkach rosyjsko-ukraińskich. Warto również wspomnieć o przypadku Mi-8, który miał zastąpić produkowane już w 2010 roku Mi-8/17. Planowano, że ten śmigłowiec będzie wyposażony w silnik produkcji amerykańskiej, ale firma Pratt & Whitney, która faktycznie miała zacząć go produkować, była „naciskana” przez Departament Stanu USA i w końcu została zmuszona do rezygnacji z projektu. za chwilę. To przesunęło seryjną produkcję nowego śmigłowca o kilka lat, ponieważ trzeba było go przerobić na nowy silnik. Był to model biura „Klimovsky” TV7-117V, model znany i sprawdzony.
Dlatego w Ufie, w lokalnym UMPO, które już produkuje silniki do wszystkich modeli myśliwców Suchoj, rozpoczęto prace nad uruchomieniem produkcji silników do śmigłowców TV3-117, a później VK-2500 opracowanych przez biuro projektowe Klimov. Zakończenie prac planowane jest na 2015 rok. W międzyczasie trwa przebudowa budynków i obiektów testowych przedsiębiorstwa, kupowany jest sprzęt.
Równolegle z tym projektem władze Baszkirii rozważają możliwości realizacji innego cenionego od dawna pomysłu, stworzenia klastra produkcyjnego do produkcji modeli samolotów ultralekkich i śmigłowców. Jak zauważył Jewgienij Mawrin, minister rozwoju gospodarczego republiki, pojawienie się takiego sprzętu na rynku krajowym rozwiąże wiele problemów, ponieważ w tej chwili do wielu regionów jest prawie niemożliwe dotarcie do wielu regionów zimą lub jesienią wyłącznie samochodem ekwipunek. W chwili obecnej potencjał istniejący w Baszkirii pozwoli nie tylko na uruchomienie produkcji ultralekkich wiropłatów i sprzętu skrzydłowego, ale także będzie w stanie zapewnić znaczne korzyści ekonomiczne nie tylko producentom, ale także nabywcom tych produktów, co niewątpliwie mają korzystny wpływ na obecną sytuację w republice…
