W programie wznowienia budowy nosicieli bombowców strategicznych Tu-160 szczególne miejsce zajmuje projekt wydania zaktualizowanych silników turboodrzutowych. Obiecujące samoloty Tu-160M2 mają być wyposażone w silniki NK-32, tzw. druga seria. Pierwotna wersja takich silników została ukończona w 1993 roku. Obecnie prowadzone są różne prace, które w niedalekiej przyszłości pozwolą na wznowienie montażu zmodernizowanych silników.
Jak donosi Izwiestia 15 sierpnia, zakończono prace nad naprawą i modernizacją jednego ze stanowisk testowych, które posłuży do dalszej realizacji dotychczasowych planów. Spetsstroy of Russia i PJSC Kuznetsov (Samara), będąca częścią United Engine Corporation, zakończyły prace nad odbudową i renowacją jednego z istniejących stanowisk testowych przeznaczonych do testowania silników różnych typów.
Nienazwane źródło w United Engine Corporation powiedziało Izwiestii, że stanowisko testowe po zakończeniu naprawy i modernizacji przeszło niezbędne kontrole, wykazując, że działa. W tej chwili rozwiązana jest kwestia licencjonowania i certyfikacji zaktualizowanego kompleksu. Po wykonaniu tych procedur stanowisko testowe można ponownie wykorzystać w nowych projektach.
Tu-160 w locie. Zdjęcia Wikimedia Commons
Mówi się, że niedawno odnowione stanowisko testowe to system w kształcie litery U z wlotem powietrza i pionowym tłumikiem wydechu. W trakcie ostatnich prac na stoisku wymieniono wszystkie elementy wyposażenia elektrycznego, dodatkowo pojawiły się nowe rurociągi o różnym przeznaczeniu. Projekt modernizacji zakłada również zastosowanie nowego sprzętu gaśniczego. W ramach remontu specjaliści Spetsstroy i Kuzniecowa musieli ponownie przestawić całą główną komunikację, a także zamontować około 4 tysięcy jednostek różnego sprzętu.
Po wykonaniu wszystkich niezbędnych procedur i otrzymaniu wymaganych dokumentów, przebudowane stanowisko testowe będzie ponownie wykorzystywane przez PJSC Kuzniecow do testowania nowych produktów. Funkcjonowanie stoiska powinno zostać jak najszybciej wznowione. Do końca tego roku UEC planuje nie tylko wznowienie testów, ale także zakończenie montażu pilotażowej partii silników NK-32 drugiej serii.
Plany przemysłu i MON na ten rok stały się znane w pierwszej połowie lutego. Tak więc podczas wizyty w przedsiębiorstwie Kuzniecowa wiceminister obrony Jurij Borysow powiedział, że państwowe zamówienie obronne obejmuje nie tylko naprawę istniejących silników, ale także produkcję nowych. Równolegle z serwisowaniem silników typu NK-32, NK-25 i NK-12 planuje się rozpoczęcie produkcji ulepszonego NK-32 o podwyższonych parametrach. Do końca 2016 roku MON planowało otrzymać od producenta pierwszą partię zmodernizowanych silników. W ramach partii pilotażowej zamówiono pięć sztuk.
Aby zrealizować istniejące zamówienie, Kuzniecow PJSC musiał zmodernizować zakłady produkcyjne, które nie były odpowiednio konserwowane w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat. Poinformowano, że przebudowa stanowiska badawczego nr 9 miała się zakończyć w lutym. Planowano remont stoiska nr 1 do kwietnia. Do chwili obecnej wszystkie prace budowlano-montażowe na tych obiektach zostały pomyślnie zakończone, co pozwala na ich przywrócenie do eksploatacji. Do końca roku zostanie oddany nowy budynek do produkcji galwanicznej. Produkcja ta otrzyma zestaw nowoczesnego sprzętu, który będzie w pełni zgodny z obowiązującymi normami bezpieczeństwa pracy i ochrony środowiska.
W ciągu najbliższych kilku miesięcy PJSC Kuzniecow wraz z innymi przedsiębiorstwami United Engine Corporation będzie musiał wyprodukować pełen zestaw niezbędnych komponentów, a następnie zmontować pięć silników NK-32 drugiej serii pilotażowej. Przy testowaniu nowych produktów zostaną wykorzystane zrekonstruowane stoiska, które obecnie przechodzą końcowe testy i są przygotowywane do uruchomienia.
W przyszłości planowane jest uruchomienie produkcji nowych silników na pełną skalę w ilościach niezbędnych do przezbrojenia istniejących samolotów Tu-160 i budowy wszystkich nowych bombowców strategicznych w ulepszonej wersji. Liczba wymaganych elementów jest nadal nieznana. Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzne dysponują 16 samolotami Tu-160, na których zainstalowano łącznie 64 silniki NK-32. Rozmieszczenie konstrukcji bombowców Tu-160M2 będzie wymagało wypuszczenia większej liczby silników – do kilkuset, w zależności od ilości zamówionych samolotów.
Według dostępnych danych celem rozwoju silnika NK-32 drugiej serii jest zmiana oryginalnego projektu, opracowanego na początku lat osiemdziesiątych, z wykorzystaniem nowoczesnych technologii, materiałów, podzespołów i zespołów. Znajdują się tam informacje o planach wykonania poszczególnych elementów konstrukcji silnika, a także o zastosowaniu elektronicznego cyfrowego systemu sterowania. Dzięki takim innowacjom można poprawić główne parametry techniczne silnika. Ponadto spodziewany jest zauważalny wzrost wydajności pracy w różnych trybach, w tym optymalizacja zużycia paliwa, co pozwoli na zwiększenie zasięgu lotu.
Produkt NK-32 to obejściowy silnik turboodrzutowy z dopalaczem. Kompresor zawiera trzystopniowy wentylator, pięć średnich i siedem wysokociśnieniowych stopni. Centralną część silnika zajmuje pierścieniowa wielodyszowa komora spalania. Konstrukcja turbiny składa się z dwóch stopni niskiego ciśnienia oraz jednego średniego i jednego wysokiego ciśnienia. Dopalacz znajduje się za turbiną. Stopień wzrostu ciśnienia w silniku wynosił 26,8, współczynnik obejścia wynosił 1,4. Temperatura gazów przed turbiną wynosiła 1300°C. Zastosowano elektryczny układ sterowania z redundancją hydrauliczną.
Przy długości niespełna 7,5 mi maksymalnej średnicy 1,785 m silnik NK-32 waży 3,65 t. Maksymalny ciąg bez użycia dopalacza określa się na poziomie 14000 kgf. Podczas korzystania z dopalacza - 25000 kgf. W przypadku bombowca Tu-160 podobne cechy czterech silników umożliwiają zwiększenie masy startowej do 275 ton, a także osiągnięcie prędkości do 2200 km/h. Dane dotyczące zużycia paliwa zapewniają maksymalny zasięg bez tankowania do 18 950 km.
Silnik NK-32. Zdjęcie Kuznetsov-motors.ru
W trakcie obecnej modernizacji planuje się poprawę głównych charakterystyk silnika poprzez zastosowanie nowych podzespołów i zespołów. Ponadto planowane jest zastosowanie nowego systemu sterowania, który dodatkowo zoptymalizuje pracę silnika w zależności od aktualnego trybu i wymaganych parametrów.
Wznowienie produkcji silników NK-32 jest częścią większego programu obejmującego naprawę istniejących bombowców strategicznych i budowę nowych. Jej celem jest unowocześnienie istniejącej floty sprzętu z wykorzystaniem nowoczesnych systemów, a także dalsza budowa nowych samolotów, początkowo wyposażonych w sprzęt o wysokich osiągach. Należy również przeprowadzić modernizację systemów odpowiedzialnych za użycie broni.
Według doniesień, na początku następnej dekady planowane jest zakończenie budowy i przekazanie wojskom pierwszych bombowców Tu-160 nowej serii. Według różnych danych i szacunków, podczas budowy tej techniki możemy mówić o kilkudziesięciu samolotach. Wypuszczenie takich nośników rakietowych pozwoli na wymianę fizycznie przestarzałego sprzętu, a także wzmocnienie lotnictwa strategicznego. Ponadto zmodernizowany Tu-160 nowej serii pozwoli na utrzymanie i zwiększenie potencjału uderzeniowego Sił Powietrznych do czasu pojawienia się wystarczającej liczby obiecujących kompleksów lotniczych dalekiego zasięgu PAK DA.
Według najnowszych danych United Engine Corporation zakończyła część prac związanych z odbudową i renowacją istniejących obiektów niezbędnych do realizacji bieżących zamówień. Na naprawionych stanowiskach probierczych Kuzniecow SA w najbliższej przyszłości przetestuje nowe produkty NK-32 w zmodernizowanej wersji. Już pod koniec tego roku planowane jest przekazanie klientom partii instalacyjnej pięciu silników. W przyszłości produkcja silników będzie najwyraźniej trwała przez długi czas. Za pomocą tych silników w pierwszej kolejności zostanie przeprowadzona naprawa istniejących samolotów, a następnie zostaną wykorzystane do budowy nowych nośników rakiet.
