Najbardziej niezwykłą rzeczą w historii incydentu na Sachalinie jest to, że z prawie 300 osób, które latały Boeingiem, NIE znaleziono JEDNEGO ciała! Ale musieli tam być, przypięci do krzeseł jak do kotwic, albo musieli wynurzyć się, jeśli mieli czas na założenie kamizelek ratunkowych. Podczas całej przeszukania sfotografowano kępkę włosów i rzekomo urwaną rękę w rękawie i rękawiczce. Wszystko! Gdzie są pasażerowie? W końcu fakt, że zginęli, jest na pewno, ale gdzie są ich ciała?
Dno w rejonie rzekomego miejsca katastrofy Boeinga jest płaskie jak stół, a głębokość nie przekracza 120 m, co implikuje normalną pracę nurków, a ponadto ratowanie pojazdów podwodnych. Dwa lata później dokładnie ten sam Boeing-747 indyjskiej linii lotniczej eksplodował na niebie nad Atlantykiem na wysokości 10 km. Pierwszego dnia poszukiwań znaleziono ciała 123 pasażerów, następnego dnia 8 kolejnych, a 4 miesiące później, podczas badań głębinowych, kolejne przypięte do siedzenia.
Prasa demokratyczna, która popierała wersję podstępności Związku Radzieckiego, twierdzi, że ciała zostały zjedzone przez morskie skorupiaki. Jednak według Williama Newmanna, profesora biologii morskiej na jednym z głównych uniwersytetów w Kalifornii, „nawet jeśli założymy, że skorupiaki, rekiny lub ktoś inny rzucił się na ciało, szkielety powinny pozostać. W ciągu dnia szkielety, które tam leżały przez wiele lat, a nawet dziesięcioleci znaleziono. Co więcej, skorupiaki nie dotkną kości”. James Oberg, autor Investigating Soviet Catastrophes, również wykluczył możliwość udziału skorupiaków. „Woda jest tam zimna, więc stworzenia morskie są znacznie mniej aktywne niż, powiedzmy, w wodach tropikalnych. I dlatego możliwość zachowania szczątków jest większa, niż gdyby samolot rozbił się na jednym z ciepłych mórz”.
Nie mniej niezwykły niż brak ciał wydaje się być dziwną naturą wraku. Nurkowie nie znaleźli ani jednego spalonego przedmiotu. Tak, a skład znalezisk sprawiał wrażenie, że samolot był ładowany przez kogoś przypadkowymi, już niepotrzebnymi rzeczami.
Jeden z nurków powiedział dziennikarzom gazety „Izwiestia”: „Mam zupełnie jasne wrażenie: samolot był wypełniony śmieciami i najprawdopodobniej nie było tam ludzi. Czemu? Cóż, jeśli rozbije się samolot, nawet mały, z reguły powinny być walizki, torebki, przynajmniej uchwyty od walizek… wyrwano mu kawałki. Albo jakby przestrzelony - przebity w wielu miejscach. Osobiście nie widziałem żadnych szczątków. Pracujemy już prawie miesiąc! I praktycznie nic. Było też mało rzeczy znoszonych - bardzo mało było kurtek, płaszczy przeciwdeszczowych, butów. A to, co znaleźli, to jakieś szmaty! Znaleźli, powiedzmy, rozrzucone pudła z proszkiem. Pozostały nienaruszone, otwarte. Ale, co dziwne, każdy ma w środku rozbite lustra. Plastikowe obudowy są całkowicie nienaruszone, a lustra połamane. Albo parasole: wszystkie w pokrowcach, w pokrowcach całe - nawet nie podarte. Jaki to miał być cios?!”
Nie mniej ciekawa jest historia Vladimira Zacharchenko, szefa służby nurkowej stowarzyszenia produkcyjnego Arcticmorneftegazrazvedka: „Głębokość tam wynosiła 174 metry. Grunt jest równy, gęsty - piasek i mała muszla. Bez żadnej różnicy w głębokości. I dosłownie trzeciego dnia znaleźliśmy samolot. Wpadłem na pomysł, że będzie w całości. No, może trochę pognieciony. Nurkowie wejdą do tego samolotu i wszyscy zobaczą, co tam jest…”Specjalny statek„ Sprut”pracował w jeszcze ciekawszym obiekcie. Niestety nurkowie cywilni niewiele wiedzą o samolotach. Zrozumieli tylko, że na pokładzie znajduje się wiele urządzeń i urządzeń do nagrywania magnetycznego. Nurków uderzyły trzy główne punkty: po pierwsze, obfitość urządzeń elektronicznych, która jest absolutnie wygórowana jak na liniowiec - cała ciężarówka, która wyraźnie przekracza objętość elektroniki w samolocie pasażerskim; po drugie, kilometry taśmy magnetycznej na rolkach i „luźne”, plączące wszystko dookoła; po trzecie, jest mnóstwo papieru, a nie gazet czy kolorowych magazynów, które pasażer zabiera na pokład, a mianowicie kartki A4 z jakąś oficjalną dokumentacją. Znaleźliśmy dużą liczbę „czarnych skrzynek”: „Była to jaskrawoczerwona piłka wielkości piłki do siatkówki”; „Wyglądały jak duże pączki”; „Były w kształcie podkowy”; „Było ich 7”. Szef poszukiwań admirał Sidorow powiedział: „Było ich 9”. To najwyraźniej nie jeden samolot, a już na pewno nie KAL 007. (Odniesienie: Czarne skrzynki Boeinga 747 to dwa pomarańczowe, wodoodporne, wstrząsoodporne klocki o wymiarach 20x5x8 i 13x5x8 cali z nadajnikiem, aby je znaleźć; te ostatnie są nagrane 30 minut rozmów pilotów i dane z ostatnich 24 godzin lotu; wbudowany w podstawę stabilizatora w części ogonowej, najbezpieczniejsze miejsce na wypadek katastrof.) I znowu brak ciał. W tym czasie ciała załogi tego samolotu zostały już wyciągnięte z wody przez kogoś, kto przybył na miejsce jako pierwszy. Istnieją informacje, że była to łódź patrolowa straży granicznej.
Oczywiście nie dowiemy się, co Amerykanie podnieśli z dołu. A tutaj - o japońskich znaleziskach.
Były to szczegóły amerykańskich samolotów bojowych: wystrzeliwany fotel katapultowany ACES II produkcji amerykańskiej McDonnell-Douglas, najprawdopodobniej z myśliwca F-15; lotka samolotu walki elektronicznej EF-111; fragment skrzydła ponownie amerykańskiego strategicznego samolotu rozpoznawczego SR-71. Jak mówią, nie ma słów. Co więcej, nie może być pomyłki w identyfikacji fragmentów. Lotki EF-111 mają unikalną, nieodłączną konfigurację, a jedynym samolotem bojowym z tytanową powłoką w 1983 roku był SR-71. Znany francuski specjalista - człowiek zajmujący się badaniem wypadków lotniczych - Francuz Michel Brune, opierając się na swoim wieloletnim doświadczeniu i wszechstronnym szkoleniu zawodowym, przeprowadził własne śledztwo. Na podstawie dostępnych danych twierdzi, że tej nocy na niebie nad Sachalinem doszło do prawdziwej bitwy powietrznej, pocisk nie został wystrzelony z samolotu Osipovicha na przypadkowo zgubiony koreański liniowiec, a mianowicie zacięta walka między radzieckimi i amerykańskimi samolotami wojskowymi, z powalonymi i stratami co najmniej amerykańskiej strony. Podczas tej trwającej kilka godzin bitwy kilkunastoosobowa grupa samolotów amerykańskich: zwiadowców różnych typów, zakłócaczy elektronicznych, myśliwców eskortowych, które celowo wtargnęły w przestrzeń powietrzną ZSRR, została zniszczona przez sowieckich pilotów obrony powietrznej, którzy honorowo bronili nietykalności granic kraju.
EF-111 Kruk
SR-71
Ale kontynuujmy. Tak więc w miejscu rzekomego upadku liniowca nie znaleziono szczątków potwierdzających jego upadek. Ale 8 dni po tragedii kawałki obudowy, gruz, pozostałości bagażu zostały wyrzucone w dużych ilościach na japońskie wybrzeże wyspy Honsiu, znaleziono je na Hokkaido. Wyjaśnienie brzmiało następująco: „dowody materialne” ze zmarłego Boeinga dryfowały w dół rzeki i tym samym „odpłynęły” na wybrzeże Japonii z północy, z miejsca, w którym spadł samolot. Wszystko wydaje się logiczne. Poza jedną bardzo istotną okolicznością - pod koniec sierpnia i we wrześniu w rejonie wyspy Moneron i Sachalinu nie ma ani jednego prądu, który pędziłby fale z północy na południe. Tylko z południa na północ! Dodajmy do tego, zgodnie z prognozami pogody, w tym czasie w kierunku stałego lądu wiał stały wiatr. I jak w takim razie fragmenty Boeinga i dowody materialne mogły dotrzeć do Japonii pod wiatr i pod prąd? W końcu natura nie bawi się politycznymi tajemnicami, więc wyjaśnienie może być tylko jedno: wrak pasażerskiego Boeinga został przeniesiony na japońskie brzegi i na Sachalin w prawdziwym nurcie, a nie wyimaginowanym - z północy na południe, ale prawdziwym - z południa na północ. Dlatego liniowiec wbił się w morze znacznie na południe od Moneronu.
Do tej pory tajemnica innego znaleziska, które przypłynęła do Wakkanai na Hokkaido wraz z wrakiem południowokoreańskiego Boeinga, pozostawała bez odpowiedzi - pozostałości ogona rakiety bojowej bez oznaczeń radzieckich. Była nawet oficjalna informacja prasowa na temat tego znaleziska, ale nigdy nie została wydana, a sam materiał dowodowy jest przechowywany z siedmioma pieczęciami w Dyrekcji Bezpieczeństwa Morskiego w Wakkanai. Z jakiegoś powodu tak bezprecedensowy fakt, jak skierowanie specjalnego samolotu amerykańskiej marynarki wojennej, zwykle używanego w akcjach ratowniczych, na plac Morza Japońskiego, z dala od Moneronu, nie budzi żadnych wątpliwości. Ten lot, zarejestrowany przez japońskie radary, odbył się w tym samym czasie i dokładnie w miejscu, w którym naprawdę leży południowokoreański Boeing – poza japońską wyspą Kyurokushima, niedaleko wyspy Sado. Ani przed, ani po pamiętnym dniu nie pojawiło się tam wojsko amerykańskie, ale dwa tygodnie po katastrofie Boeinga - 13 września 1983 r. - z jakiegoś powodu to właśnie tutaj radzieckie samoloty rozpoznawcze naruszyły japońską przestrzeń powietrzną, do której wysłano japońskie myśliwce przechwycić … Tak więc nic się nie stało nad Sachalinem z liniowcem KAL 007. I dalej.
Ponadto, całkiem naturalnie, CIA nie była jedyną, która rejestrowała komunikację powietrzną. Nagranie zostało wykonane w sposób całkowicie rutynowy przez służby kontroli lotów w Tokio i Niigata, jednak na innych częstotliwościach przydzielonych lotnictwu cywilnemu, przez co podobno ręce CIA do niego nie dotarły. Tak więc okazało się, że KAL 007, rzekomo zestrzelony o 03.38 czasu tokijskiego, spokojnie wszedł w powietrze 50 minut po swojej „śmierci” i nie wyszedł awaryjnie, jak to miałoby miejsce w przypadku uszkodzenia, ale w tryb rutynowy.
Był w czasie nadawania na ostatnim punkcie kontrolnym w drodze do Seulu, znajdującym się na trawersie Niigata w pobliżu wyspy Sado, czyli prawie nad Cieśniną Koreańską, i do lądowania miał nie więcej niż godzinę do lotu. A potem jego znak zniknął z ekranu radaru Niigaty. KAL 007 nie dotarł do Seulu. Dziś jest już jasne, że pułkownik Osipovich nie zestrzelił koreańskiego liniowca. Wracając bezpośrednio do KAL 007, nie ma wątpliwości, że załoga kapitana Chun Ben-Yinga została najwyraźniej zwerbowana przez CIA lub amerykański wywiad wojskowy do udziału w dużej operacji wywiadowczej. Musieli się „pomylić” na niebie nad Kamczatką z samolotem rozpoznawczym RC-135 – w końcu ich konfiguracja jest tak podobna, że najbardziej wprawne oko w nocy nie odróżni ich od siebie. Następnie Chun przetoczył się w bok i opuścił sowiecką przestrzeń powietrzną, omijając Sachalin od wschodu i wkraczając do Japonii przez cieśninę La Perouse. Z kolei RC-135, „udając” pokojowego liniowca, przekroczył upragniony cel – Sachalin, nie bez powodu wierząc, że Rosjanie nie będą do niego strzelać! W tym samym czasie, licząc na dezorganizację sowieckiej obrony przeciwlotniczej, swoje szpiegostwo musiało wykonać jeszcze kilka amerykańskich pojazdów, w tym EF-111 i SR-71. Miały też „pas bezpieczeństwa” – dużą prędkość i pułap. Ale sowiecka obrona powietrzna była wyraźnie niedoceniana. Jak widać, nasi żołnierze i oficerowie szybko zorientowali się, kto jest kim. Ale co z Boeingiem KAL007? A po tej rzezi po prostu nie miał prawa przeżyć, czego najwyraźniej nie powiedziano kapitanowi Chunowi i jego załodze. Z tego powodu po prostu trzeba było ubezpieczyć się przy pomocy dyżurnego przechwytującego. A gdy fiasko operacji stało się oczywiste, Amerykanie dosłownie ukryli wszystkie końce w wodzie.
A to już nie jest wersja. W 1997 roku były wysoki rangą urzędnik japońskiego wywiadu wojskowego stwierdził, że południowokoreański Boeing 747 był na misji amerykańskich służb wywiadowczych. Szczegóły tego wydarzenia znajdują się w książce The Truth About the KAL-007 Flight, napisanej przez emerytowanego oficera Yoshiro Tanakę, który do czasu przejścia na emeryturę nadzorował elektroniczne podsłuchy sowieckich instalacji wojskowych ze stacji śledzącej w Wakkanai, na północy Hokkaido. Wyspa. Nawiasem mówiąc, to właśnie ten obiekt zapisał negocjacje sowieckich pilotów, którzy w nocy z 31 sierpnia na 1 września 1983 r. ścigali południowokoreański samolot.
Tanaka oparł swoje wypowiedzi na analizie danych dotyczących niezwykle dziwnej trasy liniowca, a także na informacjach przekazanych przez Rosję ICAO w 1991 r. o sowieckiej łączności radiowej w związku z tym incydentem. W wyniku własnych badań były oficer japońskiego wywiadu doszedł do wniosku, że amerykańskie służby wywiadowcze celowo wysłały południowokoreański samolot pasażerski w sowiecką przestrzeń powietrzną w celu wywołania zamieszania w systemie obrony powietrznej ZSRR i ujawnienia jego tajnych i zwykle cichych obiektów. Według Tanaki, Stany Zjednoczone w tym czasie dokładały wszelkich starań, aby zebrać informacje o sowieckiej obronie powietrznej na Dalekim Wschodzie, która w 1982 roku została zmodernizowana i znacznie wzmocniona. Amerykańskie samoloty rozpoznawcze już wcześniej regularnie naruszały sowiecką przestrzeń powietrzną w rejonie zatonięcia południowokoreańskiego Boeinga-747, ale mogły tam latać tylko przez bardzo krótki czas. Dlatego, zdaniem japońskiego eksperta, do operacji wybrano samolot pasażerski, który według amerykańskich służb wywiadowczych mógł długo i bezkarnie latać nad sowieckimi obiektami obrony powietrznej.
Ostatnią częścią będzie zrekonstruowana chronologia wydarzeń i odrębna wersja od byłego zastępcy przedstawiciela ICAO w Montrealu.
Użyty materiał:
Michelle Brune. Incydent na Sachalinie.
Mukhin Yu. I. III wojna światowa o Sachalin, czyli kto zestrzelił koreański samolot?
Koreański Boeing 747 zestrzelony nad Sachalinem //
Mazur Wilk. Czarne ptaki nad Sachalinem: kto zestrzelił koreańskiego Boeinga? // Lotnisko.
Shalnev A. Raport amerykański // Izwiestia, 1993.
"Czerwona Gwiazda", 2003.
