Geneza i rozwój radaru nawiązuje do późniejszego okresu przedwojennego w porównaniu z komunikacją radiową. Niemniej jednak armie krajów bloku faszystowskiego, a także Anglii, USA i Związku Radzieckiego, na początku II wojny światowej były uzbrojone w radary do różnych celów, które przede wszystkim zapewniały obronę powietrzną. W ten sposób niemiecki system obrony powietrznej wykorzystywał radar wczesnego ostrzegania Freya (zasięg do 200 km) i Bolszoj Würzburg (zasięg do 80 km), a także radar naprowadzania działa przeciwlotniczego Maly Würzburg (zasięg do 40 km). Nieco później uruchomiono potężne radary stacjonarne typu Wasserman (o zasięgu do 300 km). Dostępność tych środków umożliwiła do końca 1941 roku stworzenie dość smukłego systemu radarowego obrony przeciwlotniczej, który składał się z dwóch pasów. Pierwsza (zewnętrzna) rozpoczęła się w Ostendzie (110 km na północny zachód od Brukseli) i ciągnęła się do Kukshaven (100 km na zachód od Hamburga). Druga (wewnętrzna) biegła od północno-wschodniej granicy Francji wzdłuż granicy niemiecko-belgijskiej i kończyła się w Szlezwiku-Holsztynie. Wraz z wprowadzeniem w 1942 r. radaru kierowania ogniem artylerii przeciwlotniczej typu Mannheim (zasięg do 70 km) zaczęto tworzyć dodatkowe stanowiska między tymi dwoma pasami. W rezultacie do końca 1943 r. powstało ciągłe pole radarowe obrony przeciwlotniczej.
W trakcie wojny Anglia zbudowała sieć stacji wzdłuż południowego wybrzeża, a następnie wzdłuż całego wschodniego wybrzeża. Tak narodziła się linia Chain Home. Jednak niemiecki wywiad wkrótce ujawnił nie tylko lokalizację, ale także główne parametry tej sieci. W szczególności stwierdzono, że wzorce kierunkowe brytyjskiego radaru w stosunku do powierzchni ziemi (morze) tworzą pewien kąt, tworząc martwe strefy w systemie detekcji. Za ich pomocą lotnictwo faszystowskie przeprowadziło podejście do wybrzeży Anglii na niskich wysokościach. Brytyjczycy musieli stworzyć dodatkową linię radarową, aby zapewnić pole na małej wysokości.
Dzięki stworzonemu systemowi, który działał w ścisłej współpracy z innymi rodzajami rozpoznania, Brytyjczycy byli w stanie na czas wykryć wrogie samoloty, podnieść samoloty myśliwskie w powietrze i zaalarmować artylerię przeciwlotniczą. Jednocześnie zniknęła potrzeba ciągłych patroli powietrznych, w wyniku których myśliwce przechwytujące były wykorzystywane z większą skutecznością. Straty lotnictwa Hitlera gwałtownie wzrosły. Tak więc dopiero 15 września 1940 r. Niemcy stracili 185 z 500 samolotów, które brały udział w nalocie. To zmusiło ich do przejścia głównie na nocne naloty.
Jednocześnie rozpoczęto poszukiwania metod i środków utrudniających wykrycie samolotów w powietrzu przez systemy radarowe wroga. Rozwiązaniem tego problemu było zastosowanie przez lotnictwo pasywnych i aktywnych zakłóceń urządzeń radarowych.
Zagłuszanie pasywne zostało po raz pierwszy użyte przez załogi brytyjskich bombowców podczas nalotu na Hamburg w nocy z 23 na 24 lipca 1943. Metalizowane taśmy (folia aluminiowa), zwane „Windou”, zapakowane w specjalne kasety (paczki), były zrzucane z samolotów i „zatykały” ekrany wrogich stacji. Łącznie podczas nalotu na Hamburg wykorzystano około 2,5 miliona kaset, po 2 tysiące kaset każda. W rezultacie, zamiast 790 bombowców biorących udział w nalocie, niemieccy operatorzy policzyli tysiące samolotów, nie potrafiąc odróżnić prawdziwych celów od fałszywych, co zakłóciło kontrolę ognia baterii przeciwlotniczych i działania ich myśliwców. Szczególnie udany był wpływ zakłóceń na radar artylerii przeciwlotniczej. Ogólna skuteczność niemieckiej obrony przeciwlotniczej po rozpoczęciu na dużą skalę stosowania pasywnej ingerencji spadła o 75%. Straty brytyjskich bombowców zostały zmniejszone o 40%.
Aby odwrócić uwagę i wyczerpać siły obrony powietrznej, lotnictwo czasami imitowało fałszywe, masowe naloty w rozpraszających kierunkach z pasywną ingerencją. Na przykład w nocy 18 sierpnia 1943 r. podczas nalotu na centrum rakietowe Peenemünde Brytyjczycy podjęli dywersję: kilka samolotów Mosquito, używając pasywnych kaset zagłuszających, symulowało masowy nalot na Berlin. W rezultacie znaczna część samolotów myśliwskich z lotnisk w Niemczech i Holandii została podniesiona w kierunku samolotów zagłuszających. W tym czasie lotnictwo operujące na Peenemünde nie napotkało prawie żadnego sprzeciwu ze strony systemów obrony powietrznej wroga.
Ciągle ulepszano środki biernej ingerencji. Na przykład pociski artyleryjskie przeciwlotnicze nadziewane pasywnymi reflektorami były używane do blokowania radarów powietrznych. Tłumienie radarów lądowych i okrętowych odbywało się za pomocą rakiet wyposażonych w "Windo". Czasami zamiast kaset z folią samoloty ciągnęły specjalne metalowe siatki, które są wabikami dla operatorów stacji kierowania ogniem i kierowania lotnictwem. Niemieckie samoloty po raz pierwszy użyły pasywnego zakłócania w sierpniu 1943 roku podczas nalotów na brytyjskie cele i okręty u wybrzeży Normandii.
Kolejnym krokiem w rozwoju środków zwalczania radarów było zastosowanie przez walczące strony aktywnej interferencji, czyli specjalnego promieniowania elektromagnetycznego tłumiącego odbiorniki radarowe.
Zagłuszacze samolotów, takie jak „Dywan”, zostały po raz pierwszy użyte przez lotnictwo anglo-amerykańskie w październiku 1943 r. podczas nalotów na Bremę. Do końca tego samego roku na wszystkich ciężkich bombowcach B-17 i B-24 z 8. i 15. amerykańskich armii lotniczych operujących w Europie Zachodniej zainstalowano aktywne zakłócacze pokładowe. Brytyjskie lotnictwo bombowe było wyposażone w takie nadajniki tylko w 10%. To prawda, że Brytyjczycy dodatkowo mieli specjalne samoloty zakłócające, używane do grupowej osłony pododdziałów samolotów. Według prasy zagranicznej na jednego zestrzelonego bombowca przed zastosowaniem zakłóceń radiowych niemiecka obrona powietrzna wydała średnio około 800 pocisków przeciwlotniczych, natomiast w warunkach aktywnej i pasywnej interferencji na radarze - do 3000.
Aktywne reflektory zagłuszające i narożne były z powodzeniem stosowane w kompleksie przeciwko celownikom radiolokacyjnym (radar rozpoznawczy i bombardowanie celowane). Na przykład Niemcy dowiedzieli się, że podczas nocnych nalotów na Berlin bombowce wykorzystują jeziora Weissensee i Mügelsee, znajdujące się w pobliżu miasta, jako punkty orientacyjne kontrastu radarowego. Po wielu nieudanych eksperymentach udało się zmienić przybrzeżny kształt jezior za pomocą reflektorów narożnych zamontowanych na pływających poprzeczkach. Ponadto stworzono fałszywe cele, symulujące rzeczywiste obiekty, przy których lotnictwo alianckie często dokonywało bombardowań. Na przykład podczas kamuflażu radarowego miasta Kustrin narożne reflektory zostały umieszczone w taki sposób, że na ekranach radarów lotniczych zaobserwowano charakterystyczne znaki dwóch „identycznych” miast, których odległość wynosiła 80 km.
Doświadczenia bojowe zgromadzone w czasie wojny przez siły obrony powietrznej i lotnictwo wykazały, że w prowadzeniu wojny elektronicznej największy efekt osiąga się przy nagłym, masowym i kompleksowym użyciu środków i metod tłumienia radarów. Charakterystyczną cechą w tym zakresie jest organizacja walki elektronicznej podczas lądowania anglo-amerykańskich sił szturmowych na wybrzeżu Normandii w 1944 roku. Wpływ na system radarowy Niemców wykonywały siły i środki sił powietrznych, morskich, powietrzno-desantowych i lądowych aliantów. Do stworzenia aktywnego zagłuszania użyli około 700 nadajników lotniczych, okrętowych i naziemnych (samochodowych). Na tydzień przed lądowaniem sił ekspedycyjnych większość niemieckich stacji radarowych wystawionych na wszystkie rodzaje rozpoznania została poddana intensywnemu bombardowaniu. W nocy przed jej startem grupa samolotów z zagłuszaczami patrolowała wybrzeże Anglii, tłumiąc niemieckie radary wczesnego ostrzegania. Bezpośrednio przed inwazją na posterunki radarowe rozpoczęły się naloty powietrzne i artyleryjskie, w wyniku których zniszczeniu uległo ponad 50% stacji radarowej. Jednocześnie setki małych statków i jednostek pływających w małych grupach skierowały się do Calais i Boulogne, holując metalizowane balony i pływające reflektory narożne. Działa okrętowe i rakiety wystrzeliły w powietrze metalizowane wstęgi. Na statki w toku zrzucono pasywne reflektory, a grupa bombowców pod osłoną interferencji symulowała masowy nalot na Berlin. Dokonano tego, aby zakłócić działanie ocalałego systemu obserwacji radarowej i wprowadzić w błąd niemieckie dowództwo co do prawdziwego miejsca lądowania sił sojuszniczych.
Na głównym kierunku lądowania brytyjskie bombowce z nadajnikami zakłócającymi tłumiły niemieckie radary i wyrzucały bomby dymne, aby utrudnić obserwację wzrokową wroga. W tym samym czasie rozpoczęto naloty na duże ośrodki komunikacyjne w rejonie lądowania, a grupy dywersyjne zniszczyły wiele linii kablowych. Na 262 statkach i statkach (od barki desantowej do krążownika włącznie) oraz na 105 samolotach zainstalowano zakłócacze, które praktycznie sparaliżowały pracę niemieckich radarów wszystkich typów.
Kiedy siły anglo-amerykańskie prowadziły aktywne operacje ofensywne, konieczne stało się wykorzystanie radaru do organizowania interakcji między siłami naziemnymi a lotnictwem. Trudność polegała na tym, że radio, pociski, tablice sygnałowe, pociski śledzące i inne środki, za pomocą których realizowana była interakcja w pierwszym okresie wojny, mogły zapewnić skoordynowane działania sił lądowych i lotnictwa tylko pod warunkiem dobrej widoczności. Możliwości techniczne lotnictwa już wówczas umożliwiały korzystanie z niego niemal o każdej porze dnia i roku, w każdych warunkach pogodowych, ale tylko z odpowiednim sprzętem nawigacyjnym.
Pierwsze próby częściowego wykorzystania radaru w celu zapewnienia ciągłej interakcji między siłami naziemnymi a samolotami podjęli Amerykanie podczas operacji w Afryce Północnej. Udało im się jednak stworzyć system interakcji radarowych dopiero na początku inwazji na kontynent europejski.
Organizacyjnie taki system opierał się na wykorzystaniu grupy stacji, które w zależności od typu pełniły różne funkcje. Składał się z jednej stacji wczesnego ostrzegania MEW (zasięg do 320 km), trzech lub czterech stacji wykrywania bliskiego zasięgu TRS-3 (zasięg do 150 km) oraz kilku stacji naprowadzania samolotów na cele naziemne SCR-584 (zasięg do 160 km) … Stacja MEW, jako centrum informacji operacyjnej, była wyposażona w łączność telefoniczną, telegraficzną i radiową VHF ze wszystkimi stanowiskami obserwacji radarowej i wizyjnej, a także z dowództwem lotniczym, którego zadaniem było podejmowanie decyzji o aktualnej sytuacji powietrznej oraz kontrola lotnicza. jednostki. Stacja SCR-584 wprowadziła samolot bezpośrednio w obszar obiektu, znacznie ułatwiając poszukiwanie celu. Ponadto każdy radar systemu posiadał radiostację VHF do komunikacji z samolotami w powietrzu.
Trudniejszym zadaniem niż wykorzystanie radaru do zapewnienia współdziałania sił lądowych z samolotami wsparcia było wykorzystanie sprzętu radarowego do wykrywania celów naziemnych i strzelania z baterii artyleryjskich (moździerzowych) przeciwnika. Główna trudność tkwiła w samej zasadzie działania radaru - odbijaniu wypromieniowanej energii elektromagnetycznej od wszystkich obiektów napotkanych na drodze jej propagacji. Mimo to Amerykanom udało się przystosować stacje naprowadzania dział SCR-584 do monitorowania pola bitwy. Zostały one włączone do ogólnego systemu obserwacji artylerii i zapewniały rozpoznanie celów poruszających się na ziemi w średnio trudnym terenie do głębokości 15-20 km. Naziemne wykrywanie radarowe, na przykład w artylerii korpusu, stanowiło około 10%, w dywizji - 15-20% ogólnej liczby rozpoznanych celów.
Zamknięte pozycje artylerii i moździerzy z wykorzystaniem radaru odkryto po raz pierwszy podczas bitew na przyczółku w regionie Anzio (Włochy) w 1943 roku. Zastosowanie radaru do tych celów okazało się skuteczniejszą metodą niż obserwacja dźwiękowo-metryczna i wizualna, zwłaszcza w warunkach intensywnego ostrzału i mocno nierównego terenu. Zaznaczając trajektorię pocisku (miny) z kilku kierunków na wskaźnikach radarowych, można było określić pozycje ostrzału wroga z dokładnością do 5-25 mi zorganizować walkę przeciwbateryjną. Początkowo wykorzystywano stacje SCR-584 i ТРS-3, a następnie zmodyfikowaną wersję tego ostatniego - ТРQ-3.
Stosunkowo udane wykorzystanie radaru przez Amerykanów do prowadzenia rozpoznania naziemnego wynika przede wszystkim z faktu, że Niemcy w ogóle nie zakładali, że wróg wykorzystuje te środki do tych celów. Dlatego nie podjęli niezbędnych środków zaradczych, choć mieli doświadczenie w prowadzeniu wojny elektronicznej w systemie obrony powietrznej, w lotnictwie i marynarce wojennej.
W radzieckich siłach zbrojnych środki walki radiolokacyjnej i elektronicznej były wykorzystywane przez siły obrony powietrznej, lotnictwo i marynarkę wojenną. Wojska lądowe wykorzystywały głównie sprzęt do rozpoznania radiowego i zagłuszania. Pierwszym radarem do wykrywania celów powietrznych w wojskach obserwacyjnych, ostrzegawczych i łączności była stacja RUS-1 („Rheven”), oddana do użytku we wrześniu 1939 r. i użyta po raz pierwszy podczas wojny radziecko-fińskiej. Do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyprodukowano 45 zestawów RUS-1, które następnie działały w systemie obrony powietrznej Zakaukazia i Dalekiego Wschodu. Podczas wojny z Finami na Przesmyku Karelskim test bojowy przeszedł radar wczesnego ostrzegania RUS-2 („Reduta”), który został przyjęty przez siły obrony powietrznej w lipcu 1940 roku.
Należy zauważyć, że stacja RUS-2 miała w tym czasie wysokie parametry techniczne, ale taktycznie nie spełniała w pełni wymagań wojsk: miała system dwóch anten, masywne i złożone napędy obrotowe. W związku z tym wojska otrzymały tylko partię eksperymentalną, licząc na to, że jednoantenowa wersja tej stacji, zwana RUS-2 ("Pegmatyt"), przeszła testy polowe i miała zostać uruchomiona seryjnie.
W rozwoju krajowego radaru stworzenie stacji typu RUS-2 w porównaniu z RUS-1 było znaczącym krokiem naprzód, który radykalnie wpłynął na skuteczność obrony powietrznej. Otrzymując dane o sytuacji powietrznej (zasięg, azymut, prędkość lotu, grupa lub pojedynczy cel) z kilku stacji, dowództwo strefy (obszaru) obrony przeciwlotniczej było w stanie ocenić wroga i optymalnie wykorzystać środki rażenia.
Do końca 1942 r. powstały dwa prototypy stanowisk celowniczych, nazwane SON-2 i SON-2a, a w 1943 r. rozpoczęto ich masową produkcję. Stacje SON-2 odegrały bardzo pozytywną rolę w działaniach bojowych artylerii przeciwlotniczej. Tak więc, według meldunków z 1., 3., 4. i 14. korpusu, 80. i 90. dywizji obrony przeciwlotniczej, przy strzelaniu z tych stacji na każdy zestrzelony samolot wroga zużyto 8 razy mniej pocisków niż bez stacji. Pod względem prostoty urządzenia i niezawodności działania, kosztów produkcji i warunków transportu, a także czasu składania i wdrażania, radary krajowe przewyższały radary niemieckie, brytyjskie i amerykańskie powstałe pod koniec lat 30. i na początku lat 40.
Tworzenie jednostek radiotechnicznych rozpoczęło się wraz z utworzeniem pierwszej jednostki radarowej pod Leningradem jesienią 1939 roku. W maju 1940 r. w Baku utworzono 28 pułk radiowy, w marcu-kwietniu 1941 r. - 72. batalion radiowy pod Leningradem i 337. batalion radiowy pod Moskwą. Sprzęt radarowy był z powodzeniem wykorzystywany nie tylko w obronie powietrznej Moskwy i Leningradu, ale także w obronie Murmańska, Archangielska, Sewastopola, Odessy, Noworosyjska i innych miast. W latach 1942-1943. Na stacjach RUS wykonano tzw. przystawki wysokogórskie (VPM-1, -2, -3) do określania wysokości celów, a także przyrządy do identyfikacji celów powietrznych za pomocą systemu „przyjaciel lub wróg”, co umożliwiło wykorzystanie ich do naprowadzania samolotów myśliwskich przeciwko samolotom wroga. Tylko w 1943 r., według danych radarowych, liczba samolotów myśliwskich kierowanych przez siły obrony przeciwlotniczej na cele frontowe wzrosła z 17% do 46%.
Wielkim osiągnięciem radzieckiego radaru było stworzenie stacji lotniczych serii „Gnejs” do wykrywania i przechwytywania celów powietrznych. W 1943 r. stacje te zostały wyposażone w samoloty pierwszej dywizji ciężkich nocnych myśliwców przechwytujących w historii II wojny światowej. Radar Gneiss-2m był również z powodzeniem stosowany w samolotach torpedowych Floty Bałtyckiej. Równolegle z tworzeniem stacji przechwytujących samoloty prowadzono rozwój celowników radarowych. W rezultacie powstały radary do przechwytywania i celowania (za granicą istniały tylko radary przechwytujące) do celów powietrznych, a także celownik bombowy radarowy, który umożliwiał dokładne bombardowanie celów naziemnych w każdych warunkach, w dzień i w noc.
Podczas uderzania w wrogie samoloty bombowce wykorzystywały również pasywne zakłócenia radiowe do tłumienia radaru wczesnego ostrzegania o celach powietrznych, wyznaczania celów i celowania w samoloty artylerii przeciwlotniczej i myśliwców. W wyniku masowego użycia radaru przez wroga w artylerii przeciwlotniczej i nocnych myśliwcach wzrosły straty naszych bombowców. To spowodowało konieczność zorganizowania przeciwdziałania systemowi radarowemu wroga. Zbliżając się do strefy wykrywania radaru, nasze samoloty przemieszczały się na małe wysokości, wykorzystując „zagłębienia” we wzorcach promieniowania radaru wroga. W obszarze docelowym osiągnęli zadaną wysokość, zmienili kierunek i prędkość lotu. Taki manewr, jak pokazała praktyka, doprowadził do naruszenia obliczonych danych urządzeń kierowania ogniem baterii przeciwlotniczych i zakłócenia ataków myśliwców wroga. Wraz ze zbliżaniem się do strefy radarowej załogi bombowców wyrzucały metalizowane wstęgi, co powodowało pasywną ingerencję w radar wroga. W każdym pułku lotniczym przydzielono 2-3 samoloty do tworzenia zakłóceń, które przelatywały nad i przed grupami uderzeniowymi. W rezultacie wyrzucone wstęgi, opuszczając się, ukryły te ostatnie przed wykryciem radaru.
Ciągły rozwój środków i metod walki radiolokacyjnej i elektronicznej w czasie II wojny światowej miał istotny wpływ na metody działań wojennych oraz skuteczność sił obrony powietrznej, sił powietrznych, marynarki wojennej i sił lądowych stron. W trakcie wojny skala wykorzystania naziemnej, okrętowej i lotniczej technologii radarowej oraz sprzętu zagłuszającego stale rosła, a taktyka ich użycia bojowego była rozwijana i udoskonalana. Procesy te charakteryzowały się obosieczną walką stron, którą za granicą w okresie powojennym zaczęto nazywać „wojną radiową”, „wojną w powietrzu”, „wojną radarową” i „wojną elektroniczną”.
