9 lutego 1977 r. Zginął Siergiej Iljuszyn, wybitny radziecki konstruktor samolotów, generał pułkownik Służby Inżynieryjno-Technicznej, akademik Akademii Nauk ZSRR. OKB, którym kierował, jest dziś uważany za jedno z wiodących rosyjskich przedsiębiorstw zajmujących się rozwojem samolotów. Wśród samolotów zaprojektowanych przez Iljuszytów znajduje się również Ił-76 - ciężki samolot transportowy, który stanowi podstawę wojskowego lotnictwa transportowego Rosji i Ukrainy i jest używany w wielu krajach WNP i daleko poza jego granicami.
Teraz w Uljanowsku kończy się montaż pierwszego seryjnego Ił-76MD-90A, zmodernizowanej wersji słynnego wojskowego samolotu transportowego. Zebraliśmy pięć faktów na temat pojazdu, który w tym roku powinien wejść na uzbrojenie rosyjskich sił powietrznych.
PROJEKT "476"
Ił-76 został zmontowany w Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej im. V. P. Czkałowa w Taszkencie. Od lat 70-tych firma zbudowała łącznie około 1000 samolotów, z czego ponad 100 wyeksportowano.
Decyzję o przeniesieniu produkcji samolotów Ił-76 do Uljanowsk podjął w marcu 2006 roku prezydent Federacji Rosyjskiej. Fabryka samolotów Aviastar-SP, stworzona do produkcji dużych samolotów (An-124 Ruslan), była w tym czasie obciążona do minimum. Decyzja zapadła w krótkim czasie. 3 kwietnia w Aviastar odbyło się pilne spotkanie kadry zarządzającej. A o godzinie 23.00 tego samego dnia do United Aircraft Corporation zostały przesłane oferty, zawierające pełne informacje o obszarach produkcyjnych, personelu, poziomie technologii cyfrowych przedsiębiorstwa, współpracy z innymi zakładami i możliwym tempie produkcji.
14 lipca 2006 r. rząd Federacji Rosyjskiej wydał rozkaz zorganizowania produkcji samolotów Ił-76 w Rosji. Projekt otrzymał kryptonim „476”.
PIERWSZA „CYFRA”
W sumie prace nad głęboką modernizacją samolotu Ił-76 trwały pięć lat. Aktywnie pracowali zarówno projektanci, jak i przyszli producenci. Fabryka samolotów w Uljanowsku w krótkim czasie dokonała „cyfrowej rewolucji”: wcześniej samoloty były tu budowane metodą plaza-szablonu (kiedy model części został wycięty w pełnym rozmiarze z metalu). Ił-76MD-90A stał się pierwszym samolotem, który mieszkańcy Uljanowsk w całości wykonali przy użyciu technologii cyfrowych.
Proces przejścia był pracochłonny: podczas gdy rysunki zostały zdigitalizowane, pracownicy zostali przeszkoleni w zakresie technologii komputerowej. Tylko niewielka część rysunków została wydana na papierze (na przykład elektryk), ale po pracy nad pierwszym samolotem została przeniesiona na model elektroniczny.
GŁÓWNE RÓŻNICE OD IŁ-76
Pomimo zewnętrznego podobieństwa zmodernizowana wersja znacznie różni się od swojego poprzednika. Il-76MD-90A ma inną konstrukcję skrzydła, zaprojektowaną z myślą o dużej maksymalnej masie startowej (210 ton w porównaniu do 190). Na skrzydle maszyny bazowej pośrodku znajdowało się złącze; teraz są solidne 24-metrowe panele, które zwiększyły zasób.
Zmodernizowany Il jest wyposażony w silniki Perm PS-90A-76, z których każdy ma ciąg 14,5 tony. Samolot został dostosowany do standardów ICAO, Eurocontrol, US FAA i jest budowany z myślą o przyszłości: spełnia również standardy, które jeszcze nie weszły w życie. Żywotność zmodernizowanej maszyny przewidziana jest na 35 lat eksploatacji; projektanci zamierzają przedłużyć go do 45 lat.
Zmianom uległo również „napełnienie” samolotu. Wyposażony jest w nową awionikę oraz obiecujący system lotu i nawigacji Kupol-3. Nowy cyfrowy autopilot umożliwia lądowanie w drugiej kategorii ICAO, gdy samolot zostanie podniesiony na wysokość 30 metrów nad pasem startowym w trybie automatycznym, a następnie wyląduje w trybie ręcznym. Poprzednik latał w pierwszej kategorii (w tym przypadku wysokość decyzyjna to 60 metrów). Ta innowacja poszerzy obszar eksploatacji samolotów, przede wszystkim w Europie, gdzie warunki pogodowe mogą być bardziej „dotkliwe”.
Samolot wyposażony jest również w tzw. szklany kokpit. Zamiast znanych oku instrumentów analogowych zainstalowano tutaj cyfrowe pole wyświetlania systemów i wyposażenia samolotu. W kokpicie znajduje się osiem ekranów (sześć dla pilotów i dwa dla nawigatora). Ta opcja jest bardziej pouczająca: pilotom znacznie łatwiej jest dostrzec kompaktową ramę, która odzwierciedla położenie przestrzenne samolotu, jego prędkość, wysokość i inne parametry akrobacyjne.
CECHY STATKU POWIETRZNEGO
Deweloperzy uważają, że zmodyfikowany samolot będzie poważnie konkurował z zachodnimi powietrznymi „ciężarówkami”. Obecnie nie ma analogów w klasie statków rampowych. IL-76MD-90A może pracować w każdych warunkach klimatycznych praktycznie bez ograniczeń. Rosyjskie samoloty są bardziej bezpretensjonalne niż zachodnie, nie potrzebują specjalnej infrastruktury, nie wymagają stałej poważnej konserwacji. Jest to ważna cecha przy wykorzystywaniu trudno dostępnych obszarów.
Kolejną cechą zmodernizowanego Ił-76 jest możliwość wykorzystania go w wielu różnych dziedzinach: jako wojskowy samolot transportowy, tankowiec paliwowy i do gaszenia pożarów. Deweloperzy zamierzają stworzyć cywilną wersję samolotu, na którą z pewnością będzie zapotrzebowanie komercyjnych linii lotniczych.
KLIENCI
Obecnie głównym klientem samolotu jest Ministerstwo Obrony FR. Z tego powodu montaż „produktu 476” do początku 2012 roku odbywał się za zamkniętymi drzwiami. Samolot po raz pierwszy został pokazany dziennikarzom w styczniu, podczas wizyty w Aviastar wicepremiera Rosji Dmitrija Rogozina.
Zgodnie z umową państwową z resortem wojskowym mieszkańcy Uljanowsk muszą złożyć 39 Ił-76MD-90A; w tym roku ma podpisać kontrakt na dostawę do Ministerstwa Obrony czołgów Ił-78, które powstaną na bazie Ił-76MD. Również ten typ samolotów jest poszukiwany do lotów specjalnych, które są produkowane w Taganrogu. Tak więc do 2020 roku mieszkańcy Uljanowsk będą musieli zbudować do 80-83 samolotów.
W grudniu 2013 r. zakończono pierwszy etap państwowych wspólnych prób zmodernizowanego Iła-76. Załoga testowała tryby maksymalnej wytrzymałości i przeciążeń, wykonywała loty z maksymalną masą startową (210 ton) i lądowania (170 ton), opracowała technikę odejścia samolotu na drugi krąg w przypadku awarii jednego i dwóch silników. Drugi etap testów państwowych zaplanowano na wiosnę. Do tego czasu samolot będzie musiał zostać sfinalizowany zgodnie z wymaganiami wojskowymi. Pierwszy samolot do klienta ma zostać przekazany mieszkańcom Uljanowsk w listopadzie 2014 roku.
Obecnie w fabryce samolotów, w różnych stadiach gotowości, znajdują się trzy pierwsze seryjne zmodernizowane Ił-76. Dziesięć kolejnych jest układanych w sklepach produkcji zaopatrzeniowej.
Charakterystyka samolotu Ił-76MD-90A
Rozpiętość skrzydeł - 50,5 metra
Powierzchnia skrzydła - 300 metrów kwadratowych
Długość 46,6 metra
Wymiary przedziału ładunkowego: długość - 24,54 metra, szerokość - 3,45 metra, wysokość - 3,4 metra
Maksymalna masa startowa - 210 ton
Nośność - do 60 ton
Prędkość przelotowa - 780 - 850 km/h
Zasięg lotu z obciążeniem 60 ton - 4000 km
Załoga - 5 osób
Liczba spadochroniarzy na pokładzie - 126
