Muszę zacząć ten artykuł od przeprosin. Opisując zdobycie przez Niemców ropy Maikop, brałem pod uwagę kontekst niemieckich planów naftowych, odzwierciedlony w niektórych dokumentach archiwalnych. Ten kontekst był mi znany, ale nieznany czytelnikom, przez co powstało pewne nieporozumienie, dlaczego Niemcom nie spieszyło się szczególnie z odbudową pól naftowych Maikop. W tym kontekście Niemcy nie mogli wywieźć zdobytej ropy do Niemiec i doszli do tego wniosku jeszcze przed rozpoczęciem wojny z ZSRR.
Niezwykła okoliczność, która zmusza nas do dokonania istotnych korekt w zrozumieniu przyczyn i tła różnych zwrotów wojny, w szczególności w zrozumieniu, dlaczego Niemcy tak usilnie starali się zdobyć Stalingrad i w ogóle, dlaczego go potrzebowali.
Problem ropy był przedmiotem zainteresowania nazistowskich przywódców od najwcześniejszych dni reżimu nazistowskiego, ze względu na fakt, że Niemcy były silnie uzależnione od importowanej ropy naftowej i produktów naftowych. Zarząd starał się rozwiązać ten problem (częściowo z powodzeniem) rozwijając produkcję paliwa syntetycznego z węgla. Ale jednocześnie dokładnie przyjrzeli się innym źródłom ropy, które mogą znajdować się w ich strefie wpływów, i obliczyli, czy mogą pokryć zużycie ropy w Niemczech i innych krajach europejskich. Temu zagadnieniu poświęcono dwie notatki. Pierwsza została opracowana dla Centrum Badań nad Gospodarką Wojenną przez profesora Uniwersytetu w Kolonii, dr Paula Berkenkopfa, w listopadzie 1939 r.: „ZSRR jako dostawca ropy do Niemiec” (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, s. 40, s. 116). Druga notatka została sporządzona w Instytucie Gospodarki Światowej Uniwersytetu w Kilonii w lutym 1940 r.: „Zaopatrzenie w produkty ropopochodne Wielkich Niemiec i Europy kontynentalnej w obecnej militarnej komplikacji sytuacji” (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung, op. 12463, d. 190).
Tylko wyjaśnienie dotyczące Wielkich Niemiec. Jest to termin polityczno-geograficzny o wyraźnym znaczeniu, oznaczający Niemcy po wszystkich zdobyczach terytorialnych od 1937 r., czyli wraz z Sudetami, Austrią i szeregiem ziem dawnej Polski wcielonych do Rzeszy.
Notatki te odzwierciedlają niemieckie poglądy na pewien etap wojny, kiedy Rumunia ze swoimi rezerwami ropy była nadal krajem nieprzyjaznym Niemcom, a ropa była nadal pod kontrolą firm francuskich i brytyjskich, które w ogóle nie chcą sprzedawać ropę Niemcom. ZSRR w tym czasie był nadal krajem przyjaznym Niemcom. Widać więc wyraźnie, że autorzy obu dokumentów mówią o możliwości wykorzystania sowieckiego eksportu ropy bez próby redystrybucji konsumpcji ropy i produktów naftowych w ZSRR na korzyść Niemiec.
Ile oleju potrzebujesz? Tyle nie możesz dostać
Zużycie ropy w czasie wojny w Niemczech oszacowano na 6-10 mln ton rocznie, z rezerwami na 15-18 miesięcy.
Zasoby gotówkowe oszacowano w następujący sposób.
Produkcja ropy w Niemczech - 0,6 mln ton.
Benzyna syntetyczna - 1,3 mln ton.
Rozszerzenie produkcji benzyn syntetycznych w najbliższym czasie – 0,7 mln ton, Import z Galicji - 0,5 mln ton.
Import z Rumunii - 2 mln ton.
Razem - 5,1 mln ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Były jednak inne szacunki zużycia paliwa wojskowego, które wahało się od 12 do 15-17 mln ton, ale autorzy Instytutu Gospodarki Światowej w Kilonii zdecydowali się wyjść ze zużycia 8-10 mln ton rocznie. Z tego punktu widzenia sytuacja nie wyglądała już tak stabilnie. Produkcja paliwa syntetycznego mogła wzrosnąć według ich szacunków do 2,5-3 mln ton, a import stanowił od 5 do 7 mln ton ropy. Nawet w czasach pokoju Niemcy potrzebowały dużo importu. W 1937 r. zużycie wyniosło 5,1 mln t (aw 1938 r. wzrosło do 6,2 mln t, czyli o ponad milion t), produkcja krajowa 2,1 mln t, import 3,8 mln t; zatem Niemcy zaopatrywały się o 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Wraz z Austrią i Sudetami zużycie w 1937 r. (wykorzystano dane wyliczone) wyniosło 6 mln ton, produkcja krajowa 2,2 mln ton, a pokrycie potrzeb własnymi środkami tylko 36%.
Polskie trofea dały Niemcom kolejne 507 tys. ton ropy i 586 mln m3 gazu, z czego 289 mln m3 wydano na pozyskanie benzyny – 43 tys. ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, zm. 190, l. 12) … Trochę, a to nie przyniosło poważnej poprawy sytuacji.
Import ropy do Niemiec przed wojną znajdował się w rękach potencjalnych przeciwników. Z 5,1 mln ton importu w 1938 r. na Stany Zjednoczone przypadło 1,2 mln ton ropy i produktów naftowych, Holandia (Aruba) i Wenezuela – 1,7 mln ton. Rumunia wyeksportowała do Niemiec 912 tys. ton ropy i produktów naftowych, ZSRR 79 tys. ton. W sumie jedno zaburzenie. Instytut Gospodarki Światowej w Kilonii obliczył, że w przypadku blokady Niemcy mogą liczyć tylko na 20-30% przedwojennego importu.
Niemieccy eksperci byli zainteresowani tym, ile ropy zużywają neutralne kraje Europy kontynentalnej, które w przypadku blokady transportu morskiego zwrócą się albo do Niemiec, albo do tych samych źródeł ropy co Niemcy. Konkluzja obliczeń nie była szczególnie pocieszająca. Neutralne zużyły łącznie 9,6 mln ton ropy i produktów naftowych w 1938 r., a import do nich wyniósł 9,1 mln ton, czyli prawie cały wolumen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 17-18). 14, 2 mln ton potrzeb całej Europy, Niemiec i krajów neutralnych, zadowolonych z importu, z czego - 2, 8 mln ton z Rumunii i ZSRR, a reszta - z wrogich krajów zamorskich.
Związek Radziecki przyciągnął Niemcy dużą produkcją ropy, która w 1938 r. wyniosła 29,3 mln ton, oraz ogromnymi rezerwami ropy – 3,8 mld ton w potwierdzonych na początku 1937 r. zasobach. Dlatego w zasadzie Niemcy mogli liczyć na poprawę swojego bilansu naftowego, a także bilansu naftowego krajów neutralnych Europy kontynentalnej, kosztem ropy sowieckiej.
Ale, ku wielkiemu niezadowoleniu Niemców, ZSRR pochłonął prawie całą swoją produkcję ropy naftowej. Nie znali dokładnych liczb, ale mogli odliczyć wielkość eksportu od wydobycia i odkryli, że w 1938 r. ZSRR wyprodukował 29,3 mln ton, zużył 27,9 mln ton i wyeksportował 1,4 mln ton. Jednocześnie konsumpcja sektora cywilnego została oszacowana przez Niemców na 22,1 mln ton produktów naftowych, wojsko - 0,4 mln ton, dlatego w Kilonii byli przekonani, że ZSRR gromadzi roczne rezerwy na poziomie 3-4 mln. ton ropy lub produktów naftowych (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, k. 21-22).
ZSRR i Rumunia eksportowały ropę do różnych krajów. Jeśli w przypadku morskiej blokady kontynentalnej Europy cały wolumen eksportu rumuńskiej i sowieckiej ropy trafi do Niemiec i do krajów neutralnych, to w tym przypadku deficyt wyniesie 9,2 mln ton - według przedwojennych szacunków konsumpcji (TsAMO RF, fundusz 500, op. 12463, d.190, l.30).
Z tego wywnioskowano: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durdench Rum Oznacza to, że nawet jeśli cała ropa eksportowa z Rumunii i ZSRR zostanie wysłana do Europy kontynentalnej, to i tak nie wystarczy. Cokolwiek by powiedzieć, ale 5-10 milionów ton ropy trzeba pozyskać skądinąd, nie z Europy. Niech Włosi zastanowią się, skąd wziąć ropę, ponieważ rumuńska i radziecka ropa musi być eksportowana do Niemiec.
Trudności w transporcie
Oprócz tego, że ropy wyraźnie w ogóle nie było, trudno było ją również dostarczyć do Niemiec i większości neutralnych krajów Europy kontynentalnej. Sowiecki eksport ropy przechodził przez Morze Czarne, zwłaszcza przez Batumi i Tuapse. Ale faktem jest, że Niemcy nie miały bezpośredniego dostępu ani do Morza Czarnego, ani do Morza Śródziemnego. Tankowce miały opłynąć Europę, przez kontrolowany przez Wielką Brytanię Gibraltar, przez Kanał La Manche, Morze Północne i dalej do portów niemieckich. Ta ścieżka była właściwie zablokowana już w momencie sporządzania notatki w Instytucie Gospodarki Światowej w Kilonii.
Rumuńska i radziecka ropa mogłaby być wysyłana drogą morską do Triestu, kontrolowana przez Włochów i ładowana tam na kolej. W takim przypadku część ropy nieuchronnie trafiłaby do Włoch.
Dlatego Niemcy zaproponowali kolejną opcję, która teraz wydaje się fantastyczna. ZSRR miał transportować ropę kaukaską wzdłuż Wołgi kanałami wodociągu Maryjskiego do Leningradu i tam ładować na tankowce morskie (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, k. 38). Wołga była największą drogą wodną, którą transportowano ropę, a zgodnie z drugim planem pięcioletnim, jak wiedzieli Niemcy, kanały systemu marińskiego miały zostać przebudowane i ich przepustowość miała wzrosnąć z 3 do 25 mln ton na dobę. rok. To byłaby dla nich najlepsza opcja. W każdym razie naukowcy z Instytutu Gospodarki Światowej w Kilonii opowiedzieli się właśnie za nim.
Rozważano również inne opcje transportu sowieckiej ropy do Niemiec. Opcja Dunaj była również bardzo opłacalna, ale wymagała zwiększenia floty tankowców Dunaj. Instytut Gospodarki Światowej uważał, że konieczne jest wybudowanie ropociągu w Europie Południowo-Wschodniej w celu ułatwienia transportu ropy wzdłuż Dunaju (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, k. 40).). Dr Berkenkopf miał nieco inne zdanie. Uważał, że transport na Dunaju jest trudny, po pierwsze ze względu na widoczny brak pojemności floty barek i tankowców zaangażowanych w transport rumuńskiej ropy, a po drugie ze względu na fakt, że sowieckie tankowce nie mogły wejść na ujście Dunaju. Rumuński port Sulina mógł przyjmować tylko statki do 4-6 tys. BRT, podczas gdy radzieckie tankowce były większe. Tankowce typu "Moskwa" (3 szt.) - 8,9 tys.brt, tankowce typu "Emba" (6 szt.) - 7,9 tys. Flota Sovtankera liczyła jeszcze 14 tankowców różnego typu i pojemności, ale najnowsze jednostki zostały faktycznie wyłączone z transportu ropy na szlaku dunajskim (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, k. 18). W pewnej perspektywie Dunaj był bardzo opłacalny, a w maju 1942 r. na spotkaniu Hitlera z ministrem uzbrojenia Rzeszy Albertem Speerem poruszono kwestię budowy dużych portów w Linzu, Krems, Ratyzbonie, Pasawie i Wiedniu, czyli w górne partie Dunaju (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt nad Menem, „Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion”, 1969, S. 107). Aby jednak uruchomić trasę nad Dunajem do przepustowości wymaganej dla Niemiec, a tym bardziej dla całej Europy kontynentalnej, budowa floty tankowców i portów zajęła kilka lat.
Transport kolejowy ropy w ZSRR był na porządku dziennym. Z 39,3 mld tonokilometrów transportu ropy w 1937 r. 30,4 mld tonokilometrów przypadło na transport kolejowy, z czego 10,4 mld tonokilometrów stanowiły trasy o długości powyżej 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116)., l. 12). Produkty naftowe, produkowane głównie na Kaukazie, były transportowane na terenie całego kraju. Ale Niemcy, w szczególności Berkenkopf, patrzyli na to z przerażeniem, jako na irracjonalne zużycie zasobów i przeciążenie transportu kolejowego. Transport rzeczny i morski z ich punktu widzenia był bardziej opłacalny.
Ropa była transportowana do Niemiec koleją z portu w Odessie i dalej na trasie: Odessa - Żmerynka - Lemberg (Lwów) - Kraków - i dalej na Górny Śląsk. W dostawach ropy z ZSRR do Niemiec w latach 1940-1941 (606,6 tys. ton w 1940 r. i 267,5 tys. ton w 1941 r.) ropa była transportowana właśnie tą drogą. Na stacji granicznej w Przemyślu pompowano olej ze zbiorników na sowieckim torze do czołgów na torze europejskim. Było to niewygodne i dlatego Niemcy chcieli, aby ZSRR dopuścił budowę autostrady na torze europejskim 1435 mm bezpośrednio do Odessy (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, k. 40).
Dlaczego? Bo, jak pisał dr Berkenkopf, sowieckie koleje były przeciążone i nie mogły obsłużyć dużej ilości ładunków eksportowych, a ta linia Odessa – Lwów – Przemyśl była stosunkowo mało obciążona. Berkenkopf oszacował swoją zdolność przerobową na 1-2 mln ton ropy rocznie; do przewozu 1 mln ton potrzeba było 5 tys. czołgów po 10 ton każdy (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, k. 17).
Ponieważ ZSRR nie przebudował głównej linii do Odessy na torze europejskim, a wręcz przeciwnie, przed wybuchem wojny zdołał przebudować część linii kolejowych na Ukrainie Zachodniej na sowiecki, Niemcy musieli zadowolić się tym, co było: poważnie ograniczone możliwości dostaw przez Odessę i koleją. Berkenkopf wyraził pomysł, że dobrze byłoby zbudować w ZSRR rurociąg naftowy do stacji granicznej, ale tak się nie stało.
200 metrów do zwycięstwa Niemiec
Tak pisali niemieccy eksperci o sytuacji z ropą. Teraz przyszedł czas na ekstrawaganckie wnioski.
Pierwszy i najbardziej uderzający wniosek: Niemcy z całym swoim pragnieniem nie mogli ograbić sowieckiej ropy, po prostu z powodu braku możliwości jej eksportu do Niemiec i innych krajów europejskich. Przedwojenna infrastruktura do transportu ropy nie pozwalała Niemcom na eksport więcej niż miliona ton rocznie, a praktycznie nawet mniej.
Nawet gdyby Niemcy odnieśli całkowite zwycięstwo i zawładnęli całym przemysłem naftowym w idealnym stanie lub z niewielkimi uszkodzeniami, zbudowanie floty lub rurociągów naftowych zajęłoby im 5-6 lat, aby kaukaska ropa faktycznie trafiła do Niemiec i reszty. Europy.
Ponadto z 21 tankowców Sovtanker 3 tankowce zostały zatopione przez niemieckie lotnictwo i flotę w 1941 roku i 7 tankowców w 1942 roku. Oznacza to, że sami Niemcy zredukowali sowiecką flotę tankowców na Morzu Czarnym o prawie połowę. Dostali tylko jeden tankowiec, Grozneft, dawny krążownik przebudowany na tankowiec (okazał się opancerzony, ponieważ nie usunięto opancerzenia krążownika), który w 1934 roku został przerobiony na barkę, a od 1938 roku leżał w Mariupolu i został tam zatopiony w październiku 1941 r. podczas odwrotu. Niemcy go wychowali. Formalnie tankowiec, ale nie nadający się do transportu morskiego.
Tak więc Niemcy nie zdobyli radzieckiej floty tankowców w trofeach, nie mieli własnej na Morzu Czarnym, rumuńska flota tankowców, Dunaju i morza, była zajęta bieżącymi transportami. Dlatego Niemcy, po zajęciu Majkopu, nie spieszyli się specjalnie z odbudową pól naftowych, ponieważ nie było możliwości eksportu ropy w Niemczech i nie przewidywano ich w najbliższej przyszłości. Zdobytą ropę mogli wykorzystać tylko na bieżące potrzeby wojsk i lotnictwa.
Drugi wniosek: wyraźnie dostrzegamy znaną tezę Hitlera o konieczności przejęcia kaukaskiej ropy. Jesteśmy przyzwyczajeni do myślenia, że mówimy o wyzysku. Ale Hitler niewątpliwie przeczytał albo te notatki, albo inne oparte na nich materiały, i dlatego bardzo dobrze wiedział, że dostawy ropy kaukaskiej do Niemiec są kwestią jakiejś odległej przyszłości i nie byłoby to możliwe natychmiast po zajęciu. Tak więc znaczenie żądania Hitlera, by przejąć kaukaską ropę, było inne: aby Sowieci tego nie dostali. Oznacza to pozbawienie Armii Czerwonej paliwa, a tym samym pozbawienie jej możliwości prowadzenia działań wojennych. Czysto strategiczny zmysł.
Ofensywa na Stalingrad rozwiązała ten problem znacznie lepiej niż ofensywa na Grozny i Baku. Faktem jest, że nie tylko wydobycie, ale także przetwórstwo przed wojną koncentrowało się na Kaukazie. Duże rafinerie: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse i Krasnodar. Łącznie 32,7 mln ton pojemności. Jeśli odetniesz od nich komunikację, będzie to równoznaczne z zajęciem samych regionów wydobywających ropę. Komunikacja wodna to Wołga, a koleje to autostrady na zachód od Donu. Przed wojną Dolna Wołga nie miała mostów kolejowych, najniższy z nich znajdował się tylko w Saratowie (oddany do użytku w 1935 r.). Komunikacja kolejowa z Kaukazem odbywała się głównie przez Rostów.
Dlatego zdobycie Stalingradu przez Niemców oznaczałoby prawie całkowitą utratę kaukaskiej ropy, nawet jeśli nadal znajdowała się ona w rękach Armii Czerwonej. Wydobycie byłoby niemożliwe, gdyby nie stosunkowo niewielki eksport z Baku drogą morską do Krasnowodska i dalej wzdłuż linii kolejowej okrężną drogą przez Azję Środkową. Jak poważne by to było? Można powiedzieć, że to poważna sprawa. Oprócz zablokowanej ropy kaukaskiej, Baszkiria, Emba, Fergana i Turkmenistan pozostałyby z całkowitym wydobyciem w 1938 r. na poziomie 2,6 mln ton ropy, czyli 8,6% przedwojennej produkcji sprzymierzonych. To około 700 tysięcy ton benzyny rocznie, czyli 58 tysięcy ton miesięcznie, co oczywiście jest żałosnymi okruchami. W 1942 r. średnie miesięczne zużycie paliw i smarów w wojsku wyniosło 221, 8 tys. ton, z czego 75% stanowiła benzyna wszystkich gatunków, czyli 166,3 tys. ton benzyny. W ten sposób potrzeby armii byłyby 2, 8 razy większe niż pozostała rafinacja ropy naftowej mogłaby dostarczyć. To sytuacja klęski i upadku armii z powodu braku paliwa.
Ilu Niemców nie dotarło do Wołgi pod Stalingradem? 150-200 metrów? Te metry dzieliły ich od zwycięstwa.
Czy twoje włosy się poruszały? Historia prawdziwie dokumentalna jest o wiele ciekawsza i bardziej dramatyczna niż ta opisana w barwnych mitach.
