Jeszcze przed końcem II wojny światowej Stany Zjednoczone opracowały tajny plan bombardowania atomowego 20 największych miast ZSRR. Lista obejmuje Moskwę, Leningrad, Gorki, Kujbyszew, Swierdłowsk, Nowosybirsk, Omsk, Saratów, Kazań, Baku, Taszkent, Czelabińsk, Niżny Tagil, Magnitogorsk, Perm, Tbilisi, Nowokuźnieck, Grozny, Irkuck, Jarosław.
W kolejnych latach plany ataku nuklearnego na ZSRR były regularnie korygowane, zmieniano nazwy: „Memorandum nr 7”, „Dyrektywa nr 20/4” (1948), plany „Bravo”, „Romeo”, „ Delta” (1950), „Solarium” (1953), Dropshot (1957), Dyrektywa nr 59 (1980) i Dyrektywa nr 32 (1982). Wzrosła liczba celów - z 20, 118, 299, 3261 i 8400 do 40 tys. Wyznaczono i przesunięto daty ataku wojskowego na ZSRR: 1 kwietnia 1949, 1 stycznia 1950, 1 stycznia 1957 itd. Powstaje koncepcja ograniczonej wojny nuklearnej. Trzecia wojna światowa została ogłoszona „błogosławieństwem dla ludzkości”.
ŚPIĄCY MUSI SIĘ OBUDZIĆ
Sewastopol spał. Miasto bohaterów, miasto robotników, główna baza Floty Czarnomorskiej. Opustoszałe ulice, domy z ciemnymi oknami i statki w ciemnych zatokach zdawały się spać. Była głęboka noc, nad miastem było bezdenne południowe niebo z wielkimi jasnymi gwiazdami, bajecznie piękne spokojne niebo. Ale tylko wojskowi zdali sobie sprawę, że ten spokojny świat może eksplodować i zawalić się z dnia na dzień, aw każdej chwili stać się piekłem. Świat, który przeszedł do historii jako zimna wojna, kiedy ZSRR i USA, dwa supermocarstwa nuklearne, w niepohamowanym wyścigu, zwiększyły liczbę głowic nuklearnych, wykorzystując cały swój naukowy i technologiczny potencjał, aby uczynić tę broń jeszcze bardziej destrukcyjny.
Cały świat z zapartym tchem obserwował ten wyścig zbrojeń. A tę delikatną równowagę można było utrzymać tylko z pozycji siły, przeciwstawiając „amerykańskiej pięści nuklearnej” naszą własną „nuklearną pięścią”. Albo, jak wtedy mówiono, stworzyć tarczę przeciwrakietową.
Za miastem kolumna wojskowych ciężarówek jechała opustoszałą nocną drogą. Cały transport, załadunek i rozładunek broni jądrowej odbywał się tylko w nocy. Zaobserwowano zaostrzony reżim tajności i tajności ze strony amerykańskich satelitów szpiegowskich. Godzinę wcześniej konwój ten stał na opustoszałym, odległym stepie za miastem, obok torów kolejowych, na których „nudził się” samotnie pozornie zwykły samochód chłodnia. Jedynie obecność uzbrojonego strażnika była niezwykła. Teren wokół był odgrodzony przez strzelców maszynowych, pomiędzy którymi spacerowali ludzie w cywilnych ubraniach. Z kolei ciężkie pojazdy podjeżdżały pod ciemny otwór wagonu, otwierając tylną ścianę nadwozia, i do nich, po specjalnych rampach, ładowano duże półokrągłe kontenery i kilka pudeł. Po załadowaniu ostatniego wagonu konwój ruszył w kierunku Bałakławy. Lokomotywa spalinowa, stojąca w oddali, zbliżyła się do wagonu i zaciągnęła go w ciemność. Minutę później wokół był już tylko pusty ciemny step. Światło księżyca plątało tor ciągnący się w oddali, cykady trzeszczały i ostro pachniały piołunem. Wszystkie prace związane z bronią jądrową prowadzono zgodnie z planem i pod kierownictwem 6. Oddziału Floty Czarnomorskiej (jednostka wojskowa 10520), utworzonego 16 lipca 1959 r. Zarządzeniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej ZSRR nr 0017 z dn. 23 stycznia 1959.
Szefem wydziału był kapitan I stopnia Michaił Nikołajewicz Sadownikow, żołnierz pierwszej linii, dowódca kompanii karabinów maszynowych, w skład której wchodził legendarny bunkier nr 11. Kierował działem do 1967 roku. Zastępcą szefa 6. departamentu był kapitan 2. stopnia Konstantin Konstantinovich Bespalchev, później szef 6. departamentu Floty Północnej (SF), szef VIS Floty Czarnomorskiej, kontradmirał. Funkcjonariuszami wydziału byli B. E. Obbrewski, AM Fokin, N. V. Neustroev, V. M. Kalach, Yu. I. Pekhov, Yu. N. Antonow i L. A. Kałasznikowa. W kolejnych latach szefami 6. oddziału floty byli kapitanowie 1. stopnia O. V. Kozłow (1967-1977), V. A. Salenko (1977-1983), A. Z. Gulo (1983-1989) i N. I. Morozow (1989-1996).
SEKRETNE MIEJSCE
Wojskowe ciężarówki, po łatwym przejściu przez punkt kontrolny, wjeżdżały już do Bałakławy. Konwój nie podlegał po drodze zatrzymywaniu i inspekcji. Na czele kolumny (w randze majora lub wyższej) widniał specjalny certyfikat podpisany przez pierwsze osoby sowieckich i wojskowych władz Krymu i Odeskiego Okręgu Wojskowego. W przeciwnym razie strażnicy byli zobowiązani do użycia broni. Transport amunicji specjalnej był wypełnieniem misji bojowej nawet w czasie pokoju.
W Bałakławie, na skrzyżowaniu ulic Novikov i Mramornaya, cicho zatrzymał się wojskowy minibus (UAZ-452). Drzwi zastukały cicho i samochód zniknął w ciemności, błyskając czerwonym światłem na zakręcie. Na drodze pozostał strzelec maszynowy w pełnej amunicji bojowej z flagami i pałką pasiastą. Sprawdziłem latarkę wiszącą na mojej piersi, błyskającą białym, czerwonym i zielonym światłem, i zamarłem, wsłuchując się w ciszę nocy. Był wojskowym kontrolerem ruchu, a UAZ był specjalnym pojazdem rozpoznania toru (SMRP), który porusza się do przodu i utrzymuje stały kontakt z szefem konwoju. SMRP jest wyposażony w specjalny sprzęt do rozpoznania i oceny sytuacji radiacyjnej, chemicznej i bakteriologicznej na trasie konwoju.
Słychać było niski, niski ryk silnika, wąskie smugi światła wystrzeliły spod SMU, a ciemna sylwetka BRDM łagodnie wtoczyła się na skrzyżowanie. Pojazd z osłoną głowicy kolumny. Lekko zwalniając, kołysząc antenami, samochód pancerny gładko potoczył się we wskazanym przez kontroler kierunku. A potem polifoniczny, potężny szum silników już narastał. Były to specjalne pojazdy terenowe „Ural” z uszczelnionymi izolowanymi nadwoziami. Wewnątrz znajdowało się wszystko, co niezbędne nie tylko do załadunku i rozładunku głowic jądrowych, ale także do pełnego zakresu pracy z głowicami jądrowymi w pozycji polowej, w lesie lub w terenie. W kokpicie każdego samochodu, obok kierowcy, znajduje się samochód seniora spośród specjalistów oraz strzelec-wartownik ze straży eskortowej. Był to konwój ze specjalnej jednostki reżimu bazy manewrowej.
Balaklava… Było to specjalne tajne miejsce nawet w „zamkniętym” wówczas Sewastopolu. Wejście odbywało się przez punkt kontrolny, tylko z przepustkami lub pieczątką w paszporcie. Zatoki Balaklava nie było na ówczesnych mapach i przewodnikach. W Bałakławie znajdowały się laboratoria badawcze prawie wszystkich wydziałów marynarki wojennej. Był to poligon doświadczalny dla najnowszej broni rakietowej, pierwszych radzieckich pocisków samosterujących i balistycznych.
W maju 1953 rozpoczęto testy bezzałogowych statków powietrznych opracowanych przez OKB-1 (główny konstruktor - S. L. Beria, syn L. P. Berii). Były też ośrodki szkolenia podwodnych sił specjalnych i zwierząt bojowych – delfinów. Wraz ze stocznią wojskową „Metalist” i morską strażą graniczną w Bałakławie znajdowała się również baza okrętów podwodnych (14. dywizja okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej) i baza broni jądrowej. Na zachodnim wybrzeżu Zatoki Balaklava znajdowała się ściśle tajna placówka nr 825 GTS (konstrukcja hydrotechniczna). Pierwsza podziemna fabryka w ZSRR do schronienia i naprawy okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, podziemna baza dla okrętów podwodnych.
Stworzenie całej serii podziemnych struktur w Sewastopolu i Bałakławie było spowodowane nowym strasznym zagrożeniem - groźbą ataku nuklearnego. Dlatego, biorąc pod uwagę znaczenie miasta Sewastopol jako głównej bazy Floty Czarnomorskiej, Rada Ministrów ZSRR w 1952 r. przyjęła uchwałę nr 2716-1013, zgodnie z którą szereg ministerstw i departamentów musiało zbudować wszystkie obiekty te w latach 1953-1960 w celu ukrycia podziemnego personelu garnizonu i ludności, a także przeniesienia do podziemnych struktur fabryk, przedsiębiorstw, zaopatrzenia w żywność, wodę, paliwa i smary, piekarni, szpitali itp. w oparciu o ich wieloletnie funkcjonowanie w chronionych zespołach podziemnych. Budowa podziemnego zakładu w Bałakławie trwała od 1954 do 1961 roku. Na jego budowę i wyposażenie wydano około 130 milionów rubli.
Obiekt nr 825 GTS był unikalnym fortyfikacyjnym kompleksem obronnym pierwszej kategorii ochrony przeciwatomowej, wykutym w masywie litej skały Psilerahi, u podnóża góry Tavros, w grubości skał marmurowych o szczególnej wytrzymałości. Z samej tylko głównej sztolni usunięto 40 tys. ciężarówek KamAZ z kamieniami. Praca wykonywana była nieprzerwanie, dzień i noc, na trzy zmiany, w atmosferze ścisłej tajemnicy. Zachodnie wybrzeże zatoki zostało uznane za „strefę zakazaną”. W nocy skała była transportowana na hałdy w kamieniołomie zarządzania kopalnią i barkami na otwarte morze.
Łączna powierzchnia podziemnej konstrukcji wynosiła około 15 tysięcy metrów kwadratowych. m. Wysokość wewnętrznej wnęki osiągnęła wysokość trzypiętrowego budynku. Kompleks posiadał suchy dok i łukowaty kanał o długości 602 m, głębokości 8 m i szerokości od 6 do 22 m, który mógł pomieścić siedem okrętów podwodnych z 613. projektu. Łodzie mogły przepływać przez kanał w skale do wyjścia z Zatoki Balaklava. Po samodzielnym wejściu na początek kanału łódź przeniosła się za pomocą systemu lin i wciągarek do suchego doku lub dalej wzdłuż kanału do miejsca konserwacji, naprawy, załadunku torped lub uzupełnienia zapasów. Suchy dok wykuty w skale (długość 80 m, głębokość 7,5 m, szerokość 10 m) umożliwiał wykonanie wszelkiego rodzaju prac dokowych, które trwały od trzech do czterech tygodni. Wejście do kanału i wyjście z niego blokowały batoporty o wadze odpowiednio 150 i 120 ton. Na zewnątrz wejście do sztolni zamknięto siatką maskującą w kolorze skały. Niemal niemożliwe było znalezienie wejścia (wyjścia) z podziemnego kompleksu nawet z bliskiej odległości.
Pomieszczenia wewnętrzne zakładu, warsztat, zapasowe stanowisko dowodzenia dywizji okrętów podwodnych, centrum łączności zostały zamknięte od wewnątrz specjalnymi ochronnymi, wstrząsoodpornymi bramami o wadze 20 ton i zamkniętymi drzwiami typu kazamat. Przy wejściu znajdowały się punkty sanitarne. W sztolni znajdowały się również warsztaty przygotowania torped, magazyn paliw i smarów, magazyny żywności i amunicji, zaopatrywano w wodę, był szpital na 50 łóżek, apteka, piekarnia i stołówka. Okręty podwodne mogłyby uzupełniać pod ziemią zapasy paliwa, wody, żywności, sprężonego powietrza, ładować baterie i torpedy głowicami konwencjonalnymi i nuklearnymi. W podziemnym kompleksie mogło ukryć się do 3 tys. osób, a do 1 tys. osób mogło pozostać na długo.
W czasie pokoju podziemny kompleks sztolni, czyli specjalny warsztat stoczni Metallist (jednostka wojskowa 72044), obsługiwał ponad 200 osób. Spośród nich 100 osób stanowiło personel przemysłowy i produkcyjny, 38 dokerów, a 42 osoby obsługiwały sieci inżynieryjne. Obiektu pilnowała jednostka VOKhR - 47 osób - na trzech posterunkach: przy wejściu i wyjściu z kanału oraz wewnątrz, na doku.
Sztolnia „Arsenalnaja” (obiekt nr 820) była ściśle tajnym państwowym obiektem o szczególnym znaczeniu, bazą broni jądrowej Floty Czarnomorskiej. Podziemny arsenał nuklearny znajdował się wewnątrz masy skalnej, mając nad sobą litą skałę o wysokości ponad 130 m. Obiekt miał ochronę przeciwatomową pierwszej kategorii i mógł wytrzymać bezpośrednie uderzenie bombą atomową o masie 100 kt. W przypadku uderzenia nuklearnego w Zatoce Bałakławy ładowanie broni jądrowej na okręty podwodne mogło odbywać się w podziemnym kompleksie elektrowni, co dawało możliwość odwetowego uderzenia nuklearnego. Baza atomowa w Bałakławie obsługiwana była przez dwie specjalne jednostki wojskowe Floty Czarnomorskiej: jednostkę wojskową 90989 i jednostkę wojskową 20553, podległe bezpośrednio 6. wydziałowi floty.
W 1959 r. utworzono specjalną jednostkę wojskową reżimu 90989. Pierwszym dowódcą jest kapitan 1. stopnia N. I. Nedovesov (1959-1961). W kolejnych latach jednostką dowodzili kapitanowie I stopnia W. M. Łukjanow (1961-1964), N. G. Grigoriew (1964-1976), SS. Sawczik (1976-1982), A. T. Lamzin (1982-1986), N. L. Grigorowicz (1986-1993). Miejscem stałego rozmieszczenia jest zachodnie wybrzeże Zatoki Balaklava.
Głównym celem jest przechowywanie i konserwacja broni jądrowej (głowice jądrowe), dostarczanie broni jądrowej statkom i przybrzeżnym jednostkom rakietowym Floty Czarnomorskiej, a także ochrona obiektu nr 820 (strażnik oficerski), realizacja kontroli dostępu do obszarów administracyjnych, technicznych i lokalnych, utrzymania sieci inżynieryjnych i systemów podtrzymywania życia kompleksu podziemnego.
CZĘŚĆ GOTOWOŚCI GOTOWA
W 1961 r. sformowano specjalną samochodową jednostkę wojskową 20553. Pierwszym dowódcą jest kapitan 1. stopnia V. I. Sierow (1961-1965). W kolejnych latach jednostką dowodził płk A. G. Karapetyan (1965-1980), kapitan 1. stopnia Yu. I. Pekhov (1980-1985), pułkownicy A. S. Kunin (1985-1992) i A. A. Popow (1992-1996). Głównym zadaniem jednostki z miejscem stałego rozmieszczenia wschodnich przedmieść Bałakławy jest obsługa głowic nuklearnych, dostarczanie broni jądrowej do nadbrzeżnych jednostek rakietowych i okrętów Floty Czarnomorskiej w miejscach stałego i manewrowego bazowania, zarówno z brzegu, jak i na morzu, z udziałem specjalnych jednostek pływających. A także rozproszenie głowic nuklearnych na Półwyspie Krymskim, gdy flota zostanie przeniesiona do podwyższonej i pełnej gotowości bojowej. Oprócz pojazdów konwencjonalnych jednostka dysponowała potężną flotą pojazdów specjalnych, co pozwalało na sformowanie czterech lub pięciu konwojów jednocześnie.
To była część ciągłej czujności. Standard poboru w pogotowiu dla funkcjonariuszy i chorążych w nocy lub po godzinach był niezwykle minimalny. Na alarm wszystkie ruchy wykonywano tylko biegiem, niezależnie od rang i rang. Należy zauważyć, że podczas formowania jednostek 6. wydziału floty, jednocześnie z budową pobliskich obiektów wojskowych, zbudowano mieszkania dla oficerów i chorążych, a w mieszkaniu zainstalowano telefon. Każdy oficer czy kadet miał prawo jazdy samochodem. Ekipy montażowe jednostki głównej miały być członkami KPZR.
Na alarm wszystko zostało zrobione szybko, bez zamieszania, działania zostały opracowane automatycznie, zgodnie ze stoperem. Każdy marynarz, oficer czy kadet miał jasne wyobrażenie, co powinien w tej chwili zrobić. Wszystko działo się w nocy, w warunkach pełnego zaciemnienia. Szef pierwszego konwoju zgłosił się dowódcy jednostki o gotowości, wyjaśnił misję bojową, wydał rozkaz marszu, wskazując trasę, prędkość, odległość w ruchu, sygnały i sygnały wywoławcze do komunikacji, swoje miejsce w konwoju i miejsce jego zastępcy, cechy trasy, kolejność przejazdów skrzyżowań i warunki pogodowe. Po 60 minutach pierwszy konwój opuścił teren jednostki, a na jego miejscu od razu zbudowano drugi.
… Na sygnał kontrolera ruchu konwój z Uralu skierował się na zachodnie wybrzeże Zatoki Balaklava i wkrótce zatrzymał się przy szarym, wysokim płocie. Zatrzasnęły się drzwi wagonów, pojawiły się ciemne postacie wartowników i żołnierzy kordonu. Ludzi w cywilnych ubraniach nie było już widać. Przywódca kolumny podszedł do niepozornej bramy w kolorze muru. Zabrzęczało żelazne okno, błysnęło światło. Na końcu ogrodzenia wrota dużych wysokich bram otwierały się z lekkim skrzypieniem na lokalny dziedziniec terenu technicznego, zamykane ze wszystkich stron (od góry - siatką maskującą w kolorze skały). Pierwszy „Ural”, cicho dudniąc z potężnym silnikiem, powoli wkradł się w ciemny prostokąt bramy. Starszy samochód był już za kierownicą. Kierowca i wartownik pozostali za bramą. W teren wpuszczano tylko specjalistów z jednostki głównej. Poborowi, a także oficerowie i chorążowie oddziałów wspierających nie mieli dostępu do strefy. Brama powoli się zamykała. Nad zatoką wisiała cisza. Słychać było plusk wody na stosach ściany nabrzeża. Rzadkie latarnie po drugiej stronie zatoki, odbijające się w postrzępionych smugach światła, wiły się w ciemnej wodzie. Pachniało gnijącymi wodorostami, świeżymi rybami i olejem napędowym.
A za bramami „Ural” już otworzył swoją tylną ścianę. Dokonano rozładunku specjalnego ładunku. Słychać było ciche komendy, wyraźne meldunki i cichy szum jazdy windy. Ani jednego zbędnego słowa, tylko zespół kierownika pracy. Poza tylko jednym poleceniem – poleceniem „Stop”, które musiała wydać pierwsza osoba, która zauważy zagrożenie lub naruszenie bezpieczeństwa.
Nagle w pobliżu, w stromej skale, pojawiła się wąska pionowa czarna szczelina, która powoli rozszerzając się zamieniła się w duży czarny prostokąt. Otworzyło to wejście do podziemnego kompleksu. Samo wejście to wyjątkowa konstrukcja inżynierska, zamknięta brama w kształcie półkuli z wypukłą stroną na zewnątrz, zdolna wytrzymać falę uderzeniową wybuchu jądrowego o masie 100 kt. Waga - ponad 20 ton Grubość - 0,6 m. Zewnętrzna strona to gruby pancerz, wewnętrzna to stalowa płyta. Pomiędzy nimi znajduje się specjalny wypełniacz betonowy, który zatrzymuje przenikające promieniowanie. Za bramą znajduje się niewielki przedsionek, dalej zwykłe drzwi pancerne typu kazamaty. Do oświetlonego niebieskim światłem przedsionka wtoczono ręcznie po szynach wózek ze specjalnym ładunkiem, a bramy powoli się zamykały. Na podłodze wózka znajdowała się blacha aluminiowa, a działającą, wewnętrzną część felgi pokryto warstwą mosiądzu, aby wyeliminować możliwość iskrzenia.
Drzwi wewnętrzne nie mogły zostać otwarte, dopóki drzwi zewnętrzne nie zostały całkowicie zamknięte. Zapewniono system zamykania. Gdy tylko brama się zamknęła, rozbłysło jasne światło, otworzyły się wewnętrzne drzwi, a wózek z ładunkiem wtoczył się do sztolni. Za zakrętem (zaokrąglenie wykonano w celu tłumienia fali uderzeniowej) znajdowała się mała hala z obrotnicą, którą można było rozwinąć, aby wtoczyć wózek do innych sztolni, do auli lub do magazynu głowic jądrowych.
Dostęp do sklepu był ściśle ograniczony, nawet dla specjalistów z głównego działu. Dopuszczeni byli tylko dowódcy grup, szefowie brygad, starsi inżynierowie i dowódcy jednostek wojskowych 90989 i 20553. Za pisemną zgodą, w obecności starszego oficera odpowiedzialnego za magazyn. Drzwi miały dwa zamki i dwie uszczelki. Mogli je otworzyć jednocześnie tylko dwaj funkcjonariusze, wskazani w pisemnym poświadczeniu na konkretną datę i godzinę.
AULA
Pomieszczenie do montażu i bieżącej konserwacji z UPS miało powierzchnię 300 m2. mi był największym w podziemnym kompleksie. W hali znajdowało się sześć stanowisk pracy, na których mogło pracować jednocześnie sześć grup montażowych. Całkowity brak kurzu, sterylna czystość. Niewielki hałas z systemu wentylacyjnego. Zachowano optymalny dla produktów mikroklimat. Oświetlenie było ściśle zgodne. Na podłodze, na ścianach były oznaczenia. Stojaki na narzędzia, stojaki ze sterownicą, stojaki, konsole, wiązki elektryczne, węże - wszystko w wiązkach, oznakowane, sygnowane. Wszędzie są zawieszki z nazwiskami osób odpowiedzialnych i terminami regularnych inspekcji i kontroli.
W skrzyniach dostarczonych przez konwój „Ural” znajdowały się podzespoły i części do produktów specjalnych. Zostały wyprodukowane w różnych przedsiębiorstwach kompleksu wojskowo-przemysłowego w różnych miastach Związku Radzieckiego, nawet nie wiedząc o ich przeznaczeniu. Specjaliści z grup montażowych montowali je, montowali w korpusie głowicy, podłączali przewody do jednostki automatyki i ładunek kulowy. Sprawdzono sprawność produktu jako całości, uruchomiono tak zwany cykl kontrolny, symulując przejście głowicy bojowej po trajektorii w ramach pocisku lub torpedy. Monitorowano parametry wyzwalania różnych czujników.
Przed każdą pracą z określonym typem głowicy jądrowej przeprowadzano ćwiczenia teoretyczne, praktyczne i testowe. Bezpośrednio przed rozpoczęciem pracy wykonano instrukcję dotyczącą środków bezpieczeństwa, podpisaną w specjalnym dzienniku. Obliczenie było w szeregach w miejscu pracy w kombinezonach. W lewej kieszeni na piersi znajdował się indywidualny dozymetr, „ołówek” (KID-4). Na lewym rękawie znajduje się bandaż z numerem pracownika w obliczeniach, umieszczony nad zgięciem łokcia, w odległości określonej w instrukcji, z dokładnością do centymetra.
Oprócz zajęć i szkoleń co pół roku specjaliści z grup montażowych zdawali egzamin ze swojej specjalności w obecności przedstawiciela XII Zarządu Głównego MON. Do pracy mogli pracować tylko specjaliści, którzy otrzymali oceny nie niższe niż „dobre”. Przegrani mogli ponownie przystąpić do egzaminu nie wcześniej niż po miesiącu intensywnych przygotowań.
Każdą operację wykonywano ściśle punktualnie zgodnie z dokumentacją techniczną, z prowadzeniem ewidencji, wyłącznie na polecenie i pod nadzorem kierownika kalkulacji. W tym samym czasie odczytano kolejność operacji i wywołano numer wykonawcy. Wykonawca, słysząc jego numer, odpowiedział: „Ja!” Wyszedł z porządku, powtórzył otrzymane polecenie, wziął niezbędne narzędzie i wypowiadając głośno swoje działania, wykonał operację. Postęp operacji kontrolował kierownik kalkulacji, a działania wykonawcy i jakość kontroli kierownika kalkulacji nadzorował specjalnie wyznaczony przełożony. Kontrolę nad poprawnością i kolejnością operacji sprawował odpowiedzialny kierownik robót. Przestrzeganie środków bezpieczeństwa było monitorowane przez starszego inżyniera bezpieczeństwa.
Po zakończeniu operacji wykonawca odstawił przyrząd na swoje miejsce, podpisał się w protokole protokołu, zaraportował wykonanie i zaczął działać. Po sprawdzeniu poprawności operacji, kierownik kalkulacji złożył swój podpis. Po upewnieniu się, że operacja została zakończona i monitorowana, przełożony podpisał protokół.
Należy zauważyć, że narzędzie do pracy z produktami, począwszy od standardowych kluczy, śrubokrętów, a skończywszy na specjalnych latarkach i oprawach, było najwyższej jakości, wykonane na specjalne zamówienie MON w przedsiębiorstwach wojskowych. kompleks przemysłowy. Zestawy narzędzi na stanowiskach pracy znajdowały się na specjalnych tablicach lub w walizkach z gniazdami (ogniwami) na każdy klucz lub urządzenie. Co więcej, dno każdej celi zostało pomalowane na jaskrawoczerwony kolor, co nie było zauważalne, gdy instrument był na swoim miejscu, a od razu rzucało się w oczy, gdy go nie było. Ułatwiło to sprawdzenie obecności narzędzia w miejscu pracy podczas uszczelniania wnęk produktu i wykluczyło przypadkowe dostanie się narzędzia do obudowy. Przygotowanie produktu zakończyło się testem szczelności. Wewnątrz korpusu wytworzyło się lekkie nadciśnienie, a produkt został całkowicie zanurzony „głową do przodu” w dużej wannie wypełnionej alkoholem. Był to alkohol etylowy, spożywczy, najwyższej jakości. Szczelność produktu oceniano na podstawie braku pęcherzyków powietrza.
Ale wcześniej, być może, najważniejsza operacja została przeprowadzona, aby wyposażyć ładunek głowicy w detonatory elektryczne. Przed wykonaniem tej operacji wszyscy opuścili aulę. W miejscu pracy pozostali tylko bezpośredni wykonawcy, kierownik kalkulacji, nadzorujący i odpowiedzialny kierownik robót. Wszystkie konsole i trybuny zostały pozbawione energii. Było dwóch wykonawców, konfekcjoner i jego asystent. Sprawdzono uziemienie miejsca pracy, korpus produktu i ładunek kuli. Konstruktor założył specjalne kapcie z prawdziwej skóry z podeszwą przeszytą miedzianym drutem, stanął na metalowej blasze połączonej z pętlą masy i usuwał ładunki elektrostatyczne z rąk, dotykając pętli masy. Powoli, ostrożnie dwoma palcami prawej ręki wyjął detonator elektryczny z kasety, dokładnie go zbadał, wprowadził do korpusu produktu (lewa ręka zawsze była na siatce zabezpieczającej tuż pod prawą), delikatnie i dokładnie włożył go do gniazda na korpusie ładunku. Potem wziął następny itd. Asystentka znajdowała się po drugiej stronie produktu, uważnie obserwowała każdy ruch sprzętu, oświetlała go latarką iw każdej chwili była gotowa go ubezpieczyć. Akcję przeprowadzono w całkowitej ciszy, słychać było kapanie wody gdzieś w najdalszej sztolni.
Istnieje smutne popularne powiedzenie, że „górnik myli się tylko raz”. Tragiczne, ale mówimy o zwykłych materiałach wybuchowych. Trudno sobie wyobrazić konsekwencje błędu naukowca minerałów. W pobliżu, w innej sztolni, znajduje się arsenał nuklearny floty, magazyn głowic nuklearnych i termojądrowych do torped i pocisków, z których każda jest setki i tysiące razy silniejsza niż ta zrzucona na Hiroszimę.
W ramach JW 90989 i JW 20553 z jednostki głównej utworzono zespoły awaryjne i dywersyjne. Pierwsi byli przygotowani do podjęcia priorytetowych działań w celu wyeliminowania wypadków z głowicami nuklearnymi, a drudzy mieli zniszczyć arsenał nuklearny poprzez detonację głowic nuklearnych „w przypadku oczywistego zagrożenia przejęciem obiektu przez wroga”. Dobrze, że nie musieli wykorzystywać swojej wiedzy i umiejętności w praktyce. Oczywiście zawsze istniał pewien stopień ryzyka, ale istniała najsurowsza dyscyplina technologiczna i najwyższy stopień odpowiedzialności. A jeśli motto wszystkich służb ratunkowych brzmi „Zapobiegaj nagłym wypadkom!”
BAZA-MUZEUM
Minęły lata. Związek Radziecki upadł, baza atomowa w Bałakławie przeszła do historii. Ukraina stała się strefą wolną od broni jądrowej (protokół lizboński). Broń jądrowa została wywieziona do Rosji. Jednostki wojskowe 90989 i 20553 zostały rozwiązane. Ich dowódcy kapitan I stopnia Nikołaj Leontiewicz Grigorowicz i pułkownik Aleksiej Arefiewicz Popow z honorem wypełnili swoją ostatnią misję bojową. Wszystko, co miało być wywiezione do Rosji. Podziemny kompleks, budynki i budowle na terenie jednostek wojskowych zostały przekazane władzom lokalnym, w sztabie i koszarach jednostki wojskowej 20553 ulokowano regionalny oddział policji rejonu Bałakławy.
Podziemny kompleks zakładu naprawy łodzi spotkał smutny los. Ostatnim dowódcą tej wyjątkowej konstrukcji był kapitan 3. stopnia A. V. Tunicki. Po odejściu wojska ochrona została zlikwidowana, a władze miasta nie były w stanie zapewnić bezpieczeństwa obiektów. Wyjmowano tokarki, wiertarki, frezarki, strugarki i inne urządzenia, panele elektryczne, trasy kablowe, konstrukcje metalowe barbarzyńsko wycinane i wywożone przez szabrowników. I dopiero po wielokrotnych apelach oburzonych opinii publicznej, naukowców, historyków, lokalnych historyków, pisarzy i dziennikarzy z dnia 1 czerwca 2003 r., rozkazem nr 57 z dnia 14 maja 2003 r., szef Centralnego Muzeum (CM) Sił Zbrojnych Ukrainy, na bazie dawnego kompleksu podziemnego, powstało Muzeum Zimnej Wojny VMMC „Bałaława” jako oddział KC Sił Zbrojnych Ukrainy. Od 1 kwietnia 2014 roku podziemny kompleks stał się częścią Wojskowo-Historicznego Muzeum Fortyfikacji Federacji Rosyjskiej.
