Głównym celem SH-5 jest rozwiązywanie zadań poszukiwawczo-ratowniczych, przeciwdziałanie wrogim okrętom podwodnym, bombardowanie okrętów nawodnych, minowanie danego obszaru, a także zwalczanie celów naziemnych, dostarczanie różnego rodzaju ładunków, oddziałów szturmowych oraz prowadzenie rozpoznania fotograficznego i radiowego. Oprócz wielozadaniowej amfibii, wiadomo o rozwoju wodnosamolotu SH-5 w celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
W latach 50. Związek Radziecki dostarczył Chinom wodnosamoloty Be-6. Był to jedyny tego typu samolot używany w chińskich siłach zbrojnych. Po 15 latach użytkowania Be-6 jest całkowicie przestarzały, a Chiny postanawiają rozpocząć prace nad własnym wodnosamolotem. Chiny w tym czasie nie wyróżniały się ani zapleczem technicznym, ani naukowym, tworzenie samolotów, podobnie jak wiele zaawansowanych technologicznie rozwiązań, nie było mocną stroną przemysłu obronnego.
W drugiej połowie lat 60. rozpoczęto projektowanie i rozwój nowego hydroplanu. Głównym deweloperem jest Biuro Projektowe Zakładu Harbin oraz Instytut Hydrolotnictwa. Wojsko potrzebowało wielozadaniowego wodnosamolotu wyposażonego w potężne i ekonomiczne silniki turbośmigłowe. Miał on zastąpić w służbie wodnosamolot Be-6. Wielozadaniowy wodnosamolot otrzymał nazwę SH-5, co oznacza „bombowiec morski modelu 5”.
Wodnosamolot z burtą nr 01 w niekompletnej konfiguracji (kadłub) był używany do prób statycznych w latach 1970-1974. Jak już wcześniej zauważono, Chiny wkroczyły na nową ścieżkę rozwoju, doświadczyły dotkliwego braku wyszkolonych specjalistów i projektantów, więc pierwszy prototypowy samolot SH-5 został zbudowany pod koniec 1973 roku, otrzymał numer boczny 02. Pierwszy chiński wodnosamolot został w stanie wzbić się w niebo wiosną 1976 roku. A główne testy hydroplanu zakończono już w 1985 roku. Wzięło w nich udział 6 wielozadaniowych bombowców morskich.
Po zakończeniu testów cztery z sześciu samolotów (numery boczne 04, 05, 06, 07) zostały przekazane do użytku chińskiego lotnictwa morskiego we wrześniu 1986 roku. Ciekawą cechą są znaczne różnice między prototypami a przyjętymi do służby wodnosamolotami. Główną bazą są lotniska Kuingdao i Tuandao. Według dostępnych informacji w 1999 roku chińska marynarka wojenna składała się z 7 łodzi latających SH-5. Do tej pory wiadomo o trzech wodnosamolotach operacyjnych SH-5 do działań poszukiwawczo-ratowniczych i jednym wodnosamolocie (tablica nr 06) do zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego „PS-5”.
Urządzenie i konstrukcja Harbin SH-5
Chińscy projektanci nie odbiegali daleko od swojego radzieckiego poprzednika, hydroplanu Be-6. Wykorzystano również części z transportera „Y-8” (analog do An-12). Chiński wodnosamolot ma tę samą aerodynamiczną konstrukcję górnopłata z prostym skrzydłem. Podstawą jest łódka zakończona długim ogonem i upierzeniem. Aby sterować latającym płazem na powierzchni wody, u podstawy łodzi zainstalowana jest kierownica. Stabilność samolotu na wodzie zapewniają nie chowane pływaki skrzydłowe, są one instalowane na rozpórkach w kształcie litery N.
Istnieją również zauważalne różnice w osiągach wodnosamolotu, które ostatecznie upodobniły go do radzieckiego Be-12 i japońskiego Shin Meiwa US-1A:
- kokpit otrzymał kształt łzy;
- stożek dziobowy anteny radaru wykonany jest jak wodnosamolot Be-12;
- podwozie samolotu chowanego.
Chińscy projektanci zastosowali standardowe podwozie trójkołowe. Przednia kolumna jest dwukołowa, główne są jednokołowe. Podwozie otrzymało pneumatyczne amortyzatory olejowe. Po starcie słupek nosowy składa się do przodu, główne - z zakrętem w boczne nisze. Osobliwością chińskiego wykonania podwozia staje się niewielki prześwit podczas startu / lądowania z powierzchni wody.
Zgodnie z zamówieniem klienta, latający amfibia wyposażona jest w potężne silniki WJ-5A1 Dongan. Silniki te są analogiczne do radzieckiego AI-24. Cztery silniki turbośmigłowe zapewniają samolotowi moc 12 600 KM. Na dziobie kadłuba łodzi znajdują się trzy przedziały ładunkowe. Środkowa część to przedziały na sprzęt poszukiwawczy, przedziały radiokomunikacyjne i sprzętowe. Przedział centralny to przedział operatora, w którym znajduje się 3 operatorów kontrolujących wyposażenie pokładowe. Wszystkie przedziały wewnętrzne są połączone korytarzem, przedziały są zablokowane drzwiami wodoszczelnymi. Wyposażenie pokładowe obejmuje: system nawigacji inercyjnej, kompas radiowy, detektor anomalii magnetycznych, wysokościomierz radiowy, radar dopplerowski. Pełna załoga - 8 osób, składająca się z dowódcy, drugiego pilota, nawigatora, inżyniera pokładowego, radiooperatora i techników operatorskich.
Uzbrojenie wodnosamolotu SH-5 składa się z:
- zdalne dwulufowe łoże kalibru 23mm "Typ 23-1";
- pociski przeciwokrętowe typu S-101;
- małe torpedy przeciw okrętom podwodnym;
- głębokie boby / miny różnych kalibrów;
- porzucony sprzęt do zapewnienia radio-hydroakustyki;
- sprzęt ratowniczy/ratunkowy.
Całkowita ładowność wielozadaniowego wodnosamolotu wynosi sześć ton. Jest montowany na czterech jednostkach pod skrzydłem i mieści się w przedziale rufowym. Na przykład do patroli bojowych startuje wielozadaniowy wodnosamolot uzbrojony w 2 pociski przeciwokrętowe S-101 i 6 torped na zewnętrznych i wewnętrznych pylonach, ładunek amunicji bomb/min (1x3000/3x1000/6x454 kg), boje sonarowe, ratownicze i wyposażenie awaryjne.
Opcje wykonania:
- 01 - prototyp przedprodukcyjny. Używany do testów statycznych;
- 02-03 - prototypy przedprodukcyjne. Używany do testów w locie;
- 04-07 - seryjne prototypy. Wprowadzony do użytku.
- SH-5 - wielozadaniowy (wersja podstawowa) wodnosamolot;
- SH-5A – niektóre z seryjnych prototypów zostały przerobione na rozpoznanie elektroniczne;
- SH-5B (PS-5) - hydroplan przeciwpożarowy. Ponownie wyposażona burta nr 06, ładowność - 8000 kg wody.
Główna charakterystyka:
- długość - 38,9 metra;
- wysokość - 9,8 metra;
- skrzydło - 36 metrów;
- masa własna / norma / max - 25/36/45 ton;
- zapas paliwa - 13,4 tony;
- silnik - cztery teatry Wojiang-5A1;
- całkowita moc - 12600 KM;
- prędkość krążownika/max – 450/555 km/h;
- zasięg lotu do 4750 kilometrów;
- nalot nie dłuższy niż 15 godzin;
- sufit wysokościowy - 10,2 km;
- obciążenie bojowe / max - 6000/10000 kilogramów;
- broń - pociski przeciwokrętowe, torpedy, miny, bomby, wyposażenie dodatkowe.
Losy wielozadaniowego wodnosamolotu SH-5
Produkcja seryjna wodnosamolotów nie czekała, oczywiście zapobiegły temu znaczne wady wyposażenia pokładowego, które nie zapewniały cech konstrukcyjnych poszukiwania i niszczenia okrętów nawodnych i podwodnych. Nawiasem mówiąc, pocisk przeciwokrętowy S-101 również nie trafił do masowej produkcji z podobnych przyczyn technicznych.
Wodnosamoloty operacyjne są obecnie używane przez Flotę Północnomorską Marynarki Wojennej PLA w specjalnej bazie wodnosamolotów w Kuingdao. Głównym celem jest patrolowanie marynarki wojennej.
