Historia tego czołgu, który można uznać za dziadka T-34, dla mnie osobiście zaczęła się dawno temu. Już jako chłopiec w magazynie „Nauka i życie” na małych zdjęciach u dołu strony, wykonanych w czarno-białej grafice, widziałem dwa czołgi, które mnie uderzyły - T-24 i TG. Potem spotkałem ten sam „wybór” w magazynie „Młody Technik”, ale w żadnym z tych czołgów nie było nic o tych czołgach. Następnie rysunek T-24 z krótkim tekstem pojawił się w książce „Rycerze zbroi” N. Ermolovicha. A w 1980 roku zrobiłem swój pierwszy czołg - model pierwszego radzieckiego czołgu „Freedom Fighter Comrade”. Lenina”, który wygrał konkurs zabawek Ministerstwa Legislacji ZSRR. Następnie pojawiły się serie: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, które również wygrały zawody w 1982 roku. Ale… Chciałem zrobić model nieznanego wcześniej czołgu na zawody, o którym niewiele osób wiedziało, a który mimo wszystko odegrałby pewną rolę w historii rozwoju rodzimego BTT. I gdziekolwiek nie zwróciłem się w poszukiwaniu jego rysunków, nawet do słynnego Lenina - do biblioteki do nich. Lenina w Moskwie, gdzie, nawiasem mówiąc, znalazłem rysunki tankietki T-27… na liście DSP ("sowiecki sekret") i nigdy mi ich nie dali… w 1988 roku!
T-24 z magazynu „Projektant modeli nr 9 na rok 1989.
Ale potem, kiedy napisałem do NAMI, że mówią, że jestem taki i taki i potrzebuję rysunków mało znanych czołgów ZSRR, skąd (to był już 1989) przyszła ciężka koperta z … niebieskim T- 24, T-37 i T-27 z armatą! To prawda, że ostatnie dwa samochody zostały rozdane we fragmentach, rysunki zostały zmontowane „z sosen”, ale na T-24 plan był po prostu w idealnym stanie, ze wszystkimi sygnaturami, parametrami osiągów i wymiarami. A był po prostu ogromny, w skali 1:10, prawie pół pokoju! To znaczy, że tam wszystko było tak niepotrzebne, że chętnie sprzedali to wszystko przynajmniej komuś, a nie tylko spalili na podwórku.
W ten sposób stałem się właścicielem tego rzadkiego niebieskiego i… ponieważ tutaj byłem już członkiem Brytyjskiego Stowarzyszenia Modelarzy MAFVA, postanowiłem napisać artykuł o tym czołgu w ich magazynie i napisałem. Z wielkim trudem znalazłem osobę, która wykonała dla mnie rysunki na podstawie tego schematu w skali 1:35 i trochę materiału (a sami mieli małe pismo „Tanchette”), która tam pojechała i została od razu wydana. Drugi materiał, już w dużych rozmiarach, trafił do magazynu „Modelist-Constructor”. I tam mi nie uwierzyli! „Rysunki są uważane za zaginione! Skąd je masz?” Piszę - z niebieskiego, jak mówią, i niebieskiego z USA. "Wyślij to do nas do zbadania!" Wysłał go, a w końcu był tam w redakcji i był pokryty, ale duży artykuł o czołgach T-12/T-24 pojawił się w „Model-Constructor”#9 za 1989 r., wraz z bardzo pięknym kolorowa zakładka. Artykuł autorstwa Romadina, Bariatinsky'ego i Shpakovsky'ego zaczynał się od słów, że niewątpliwie proponowany materiał dla wszystkich zainteresowanych pojazdami opancerzonymi byłby prawdziwą sensacją, ponieważ nikt wcześniej nie pisał o czołgach T-12 / T-24, a nawet w takich szczegółach. I chociaż moi koledzy dużo w nim pisali, zwłaszcza o T-12, bardzo się ucieszyłem, że nie byłoby mojego planu, nie było nawet tego artykułu! I tak, jakiś czas po 1991 roku, ku uciesze modelarzy-kolekcjonerów BTT, wypuszczono nawet połączony model T-24.
A ponieważ nie ma prawie żadnego specjalnego sensu powtarzać i pisać o tym, co już zostało napisane, wydaje mi się, że ciekawsze będzie coś innego, a mianowicie przyjrzenie się temu czołgowi przez pryzmat naszej dzisiejszej wiedzy, zobaczenie możliwości, stracone szanse i perspektywy tego pojazdu.
T-24 w „farbie wojennej”. Imponujące, prawda?!
Tak więc czołg pojawił się w ZSRR w punkcie zwrotnym, a mianowicie w 1930 roku. Ten rok był punktem zwrotnym pod każdym względem, przede wszystkim dlatego, że… na Zachodzie rozpoczął się kolejny światowy kryzys kapitalizmu. A kryzys to niezadowolenie ludzi pracy, sytuacja rewolucyjna i rewolucja światowa, o których wtedy pisały wszystkie gazety, ale która z jakiegoś powodu nie trwała i nie trwała. Ale gdyby zaczęło się „tam” i „ich” proletariat zapytałby nas, czy wozy nie pędziłyby na Zachód? Oczywiście by się spieszyli, ale tylko z czołgami byłby problem: po prostu ich tam nie było. To znaczy, było oczywiście MS-1 i dużo, ale wcale nie było to wymagane. Nie dotarliby do Oceanu Atlantyckiego. Jak pisał A. Gaidar w swoim opowiadaniu „Komendant Śnieżnej Twierdzy” (choć nie o czołgach, ale o ciągniku, ale w ogóle jest bardzo podobny) – „zbiornik benzyny jest mały, a koła zębate duże”.
T-24 na próbach morskich bez broni.
Ale najciekawsze nie jest to, że czołg „przybył na czas” na kryzys 1929 roku, ale fakt, że jego rozwój w ZSRR rozpoczął się w 1927 roku, kiedy na Zachodzie nie było nawet zapachu kryzysów, ale panował tam całkowity „dobrobyt”. Niemniej jednak rozpoczęliśmy prace nad skomplikowanym technicznie „czołgiem zwrotnym” z bronią wielopoziomową. Ponownie interesujące jest to, że ten projekt miał zarówno wiele zalet, jak i wiele wad. Zaletą była możliwość prowadzenia ognia w kilku kierunkach na raz, co później udowodniono na amerykańskich czołgach M3 „Li”. A wada jest taka sama jak w przypadku „Li”: duża wysokość czołgu, a także trudności z obrotem górnej i dolnej wieży - obrócenie dolnej powaliło, celując w górną. Czołg miał być produkowany przez zakłady parowozów w Charkowie.
Najpierw zbudowali T-12 (co ciekawe, że powinien był mieć współosiowe 6,5-mm karabiny maszynowe Fiodorowa pod nabój japoński). Czołg został przetestowany, następnie zmodernizowany i tak wyszedł czołg T-24. Zobaczmy teraz, do jakiego obcego czołgu z lat 1927, 1928, 1929 można porównać? Nie ma takich! Jego odpowiednik "Vickers-Medium" miał silnik z przodu, niebotyczną wysokość, jedno działo 47 mm i jeden karabin maszynowy w wieży, dwa po bokach, pancerz 16-8 mm i prędkość 24 km/h.
Czołg średni T-24: 1 - koło prowadzące, 2 - mechanizm napinania gąsienic. 3 - wózek zawieszenia, 4 - koło napędowe, 5 - tłumik, 6 - błotniki, 7 - właz wieży głównej, 8 - właz wieży małej, 9 - pancerne klapy szyjek zbiorników paliwa i oleju, 10 - pokrywy komory silnika, 11 - trzy -właz skrzydłowy kierowcy, 12 - ucho holownicze.
T-24, który stał się pierwszym radzieckim czołgiem średnim wprowadzonym do masowej produkcji, miał działo 45 mm i dwa karabiny maszynowe DT w wieży oraz dwa kolejne karabiny maszynowe w górnej wieży i przednim kadłubie. Grubość pancerza głównego wynosiła 20 mm. Prędkość jest tylko o dwa kilometry mniejsza niż „Anglika”.
Zmontowany polistyrenowy model czołgu T-24 w skali 1:35 autorstwa Hobby Bossa. Nasze samochody cieszą się szacunkiem za granicą, co? A nawet takie!
Załoga T-24 została przemyślana bardzo racjonalnie: dowódca, działonowy, kierowca i dwóch strzelców maszynowych. Pancerz był również racjonalny - miał nachylony układ płyt pancernych z przodu kadłuba. Rolki podwozia miały gumowe opony, a jako elastyczne elementy zawieszenia służyły pionowe spiralne sprężyny zabezpieczone pancernymi osłonami. Czołg miał tradycyjny odpinany „ogon”, ale w tym przypadku go nie zepsuł. 8-cylindrowy silnik lotniczy M-6 miał moc 300 KM, co wystarczało na 18,5-tonowy czołg, ponieważ jego moc właściwa wynosiła 16 KM. za tonę wagi. Jednak podczas pierwszych testów latem 1930 r. czołg zawiódł źle zaprojektowany układ chłodzenia, co spowodowało nawet zapalenie się silnika.
Amunicja armaty składała się z 89 pocisków, w tym pocisków przeciwpancernych, odłamkowych, a nawet… śrutu. Ale chociaż sam czołg był gotowy do 1930 roku, działa T-24 zostały odebrane dopiero w 1932 roku, a wcześniej były napędzane tylko uzbrojeniem karabinów maszynowych.
Czołg podczas prób morskich.
Pierwsze 15 seryjnych T-24 zostało wyprodukowanych w drugiej połowie 1930 roku w fabryce parowozów w Charkowie, a opancerzone kadłuby czołgów dla nich zostały wyprodukowane w fabryce Izhora. Następnie wyprodukowano 10 kolejnych T-24, po czym model tego czołgu został wycofany z produkcji. Czołgi te nigdy nie brały udziału w bitwach, ale były używane wyłącznie jako czołgi szkoleniowe. Bardzo ciekawym rozwiązaniem technicznym było również ujednolicenie podwozia tego czołgu z ciągnikiem artyleryjskim Kominternu, co pozwoliło znacznie przyspieszyć motoryzację Armii Czerwonej i ułatwić rozwój pojazdu w armii. Oznacza to, że pod każdym względem był czołgiem wyprzedzającym swój czas z lat 1927-29, odpowiadającym jego czasowi do połowy lat 30. XX wieku i przestarzałym natychmiast po wybuchu hiszpańskiej wojny domowej. Jednak przez cały ten czas nie było mu równego ani w Anglii, ani we Francji, a tym bardziej w Niemczech i Polsce. Oznacza to, że poziom talentu projektowego jego twórców był nie tylko zadowalający, ale wręcz bardzo wysoki! Co było wtedy złego? A zła, a raczej zła była podstawa technologiczna ówczesnej produkcji! To znaczy ucieleśnienie pomysłów w metalu. No właśnie, jak to rozumieć, gdy czołg jest już w metalu, a działo do niego wciąż jest opracowywane? Ponownie, kiedy Amerykanie potrzebowali M3, zrobili to od początku do końca w zaledwie dziewięć miesięcy i od razu wprowadzili go do produkcji. A tutaj, przy wysokim poziomie projektowania technicznego, doszło do dziesiątek „przebić” technologicznych: silnik się palił, gąsienice odleciały, sprzęgła działały słabo. Sprzęt, z którym wyprodukowano czołg, był bezużyteczny. Oznacza to, że wiele części zostało dopasowanych do rozmiaru za pomocą pliku. Oczywiście koszt takiego „ręcznie wykonanego” czołgu był bardzo wysoki. Niestety minęło 80 lat, ale niski poziom wsparcia technologicznego nadal nie jest do końca wyeliminowany. Cóż, w przeszłości był prawie normą. Przypomnijmy zakończenie przyjmowania T-34 z powodu wad technologicznych, a nawet pęknięć w pancerzu, odpadania skrzydeł jaków, ogromnej liczby usterek w pierwszych stacjach radiolokacyjnych, zdalnych bezpieczników, o czym świadczą materiały archiwa partyjne. Wymyśl - co chcesz! Wyprodukowanie metalu o tej samej jakości (wszystko, co zostało zrobione pod koniec miesiąca, nie kupuj!) Jest prawie niemożliwym zadaniem - to zresztą od wielu lat plaga sowieckiego przemysłu.
Zmontowany i pomalowany model T-24.
Cóż, jeśli hipotetycznie spojrzymy na T-24, to będziemy mieli czołg, którego rozwój - mocniejszy silnik, grubszy pancerz, potężniejsze działo, może określić wygląd radzieckiego budowania czołgów na dziesięciolecia poprzez sekwencyjny przejście od jednej modyfikacji do drugiej, doskonalsze! I być może T-34 pojawiłby się wtedy na jego podstawie znacznie wcześniej. Oznacza to, że jest to czołg … tak, wyprzedzał swoje czasy, ale ze względu na zacofanie technologiczne ówczesnej produkcji nigdy nie powiedział swojego ważnego słowa w bitwie i pozostał w rzeczywistości pojazdem eksperymentalnym.
Czołg T-24, używany jako cel dla artylerii.
