Kilka lat temu krajowy przemysł obronny po raz pierwszy zaprezentował prototyp obiecującego ciężkiego kołowego bojowego wozu piechoty. W przyszłości rozwój nowego projektu został zatrzymany z powodu problemów gospodarczych i politycznych, ale później był kontynuowany. Efektem kontynuacji wymaganych prac w dającej się przewidzieć przyszłości powinno być pojawienie się zaktualizowanej wersji BMP „Atom”. Po pewnym okresie przestoju krajowe przedsiębiorstwa mogły kontynuować prace nad obiecującym projektem.
Projekt kołowego BMP "Atom" był pierwotnie wspólnym opracowaniem przemysłu rosyjskiego i francuskiego, co później negatywnie wpłynęło na jego realizację. Na początku tej dekady rosyjski Centralny Instytut Badawczy Burevestnik, będący częścią koncernu Uralvagonzawod, podpisał umowę z francuską firmą Renault Trucks Defense, której celem była wspólna praca nad obiecującym modelem ciężkich kołowych pojazdów opancerzonych. Wkrótce wspólnymi siłami obie organizacje opracowały projekt, który później został zrealizowany w postaci prototypu do demonstracji na wystawach.
Pierwsza demonstracja BMP „Atom” w 2013 roku. Zdjęcia Wikimedia Commons
Pierwsza publiczna prezentacja obiecującego kołowego bojowego wozu piechoty, nazwanego Atom, odbyła się we wrześniu 2013 r. podczas wystawy Russia Arms Expo 2013 w Niżnym Tagile. Na wystawie pokazano próbkę nowego kołowego wozu bojowego wraz z innymi modelami sprzętu opracowanego i wyprodukowanego przez korporację Uralwagonzawod i jej przedsiębiorstwa. Wspólny rozwój rosyjsko-francuski zainteresował specjalistów i opinię publiczną, stając się wkrótce jednym z głównych tematów dyskusji tamtych czasów.
Podczas pierwszej demonstracji zauważono główne zalety prezentowanego projektu. Twierdzono, że doświadczenie francuskich projektantów z Renault Trucks Defense umożliwiło stworzenie nowoczesnego podwozia o wysokich parametrach mobilności, ochrony itp., A Rosyjski Centralny Instytut Badawczy „Burevestnik” stworzył unikalny moduł bojowy z 57- automatyczne działo mm, zdolne zapewnić bezwarunkową przewagę nad inną techniką wojskową podobnej klasy. Oczekiwano, że pełnoprawny bojowy wóz piechoty nowego projektu będzie w stanie ze zwiększoną wydajnością rozwiązać główne zadania związane z transportem personelu i zapewnianiem wsparcia ogniowego zdemontowanym oddziałom.
Również nowy projekt w przyszłości oznaczał stworzenie całej rodziny specjalistycznego sprzętu opartego na wspólnym podwoziu. Charakterystyka podwozia Atom umożliwiła transport do 7 ton ładunku wewnątrz przedziału ładunkowego lub pasażerskiego o objętości 10, 7 metrów sześciennych. Dzięki temu w oparciu o podstawowy projekt możliwe było stworzenie nie tylko bojowego wozu piechoty czy transportera opancerzonego, ale także innych próbek. W materiałach reklamowych projektu wymieniono działo samobieżne przeciwlotnicze z działem 57 mm, działo samobieżne z armatą 120 mm, a także pojazdy naprawczo-ewakuacyjne, stanowisko dowodzenia, inżynieryjne i pogotowie ratunkowe. Musiały różnić się od prezentowanego BMP składem specjalnego wyposażenia i broni.
Stoisko informacyjne projektu. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Później przedstawiciele firm deweloperskich ujawnili przesłanki do rozpoczęcia współpracy z zagranicznymi przedsiębiorstwami. Jednym z głównych powodów powstania wspólnego rosyjsko-francuskiego projektu „Atom” był brak krajowego podwozia o wymaganych właściwościach. Kilka lat temu rosyjski przemysł zbrojeniowy nie mógł dostarczyć Centralnemu Instytutowi Badawczemu „Burevestnik” żadnego kołowego podwozia zdolnego do przenoszenia obiecującego modułu bojowego z automatyczną armatą 57 mm. Z kolei francuski samochód Renault Trucks Defense spełnił te wymagania i mógł zostać wykorzystany w nowym projekcie.
Na początku kwietnia 2014 r. pojawiły się informacje o wydarzeniach i decyzjach, które mogą doprowadzić do całkowitego wstrzymania prac nad projektem Atom. Według francuskich mediów, Renault Trucks Defense zdecydowało się zawiesić współpracę z firmą Uralvagonzavod Corporation. Oficjalnym powodem były sankcje nałożone przez rząd francuski na Rosję w związku z wydarzeniami z początku 2014 roku. Niemniej jednak w tym czasie nie było mowy o całkowitym zatrzymaniu. Jednocześnie istniało pewne ryzyko związane z krajami trzecimi. Wśród podwykonawców projektu znalazła się szwedzka firma Volvo, od której planowano zamówić poszczególne elementy elektrowni i podwozia. Plany oficjalnego Sztokholmu, aby przyłączyć się do antyrosyjskich sankcji, mogą zaszkodzić wspólnemu projektowi rosyjsko-francuskiemu.
Prototyp wspólnego zespołu rosyjsko-francuskiego. Zdjęcia Wikimedia Commons
W czerwcu tego samego roku sytuacja nieco się poprawiła. Podczas wystawy Eurosatory 2014, która odbyła się we Francji, Igor Sevostyanov, zastępca dyrektora generalnego Rosoboronexport, wygłosił ważne oświadczenie dotyczące projektu Atom. Według niego rozwój projektu dzięki wysiłkom rosyjskich i francuskich specjalistów jest z powodzeniem kontynuowany. Obecnie trwają prace rozwojowe mające na celu zaoferowanie nowej maszyny potencjalnym klientom w obcym kraju.
Kilka miesięcy później, we wrześniu 2014 roku, Oleg Sienko, dyrektor generalny Korporacji Uralwagonzawod, ponownie poruszył temat projektu Atom. Argumentowano wówczas, że na kolejnej wystawie IDEX-2015 w Zjednoczonych Emiratach Arabskich planowano pokazać nową próbkę obiecującego BMP. Teraz rosyjski przemysł zamierzał wykonać prototyp samodzielnie i bez pomocy partnerów zagranicznych. Wyrażono również nadzieję na wczesną demonstrację nowych rozwiązań w ruchu i na strzelnicy.
Również w pierwszej połowie ubiegłego roku przedstawiciele rosyjskiej strony projektu Atom kilkakrotnie wspominali o planach dalszej współpracy z nowym partnerem. Tak więc w czerwcu pojawiły się doniesienia o możliwym rozpoczęciu współpracy ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi. Dyrektor generalny koncernu Uralvagonzawod nie wykluczył rozpoczęcia wspólnej pracy z ZEA, jeśli przemysł tego kraju będzie działał przy zachowaniu dotychczasowej dynamiki i tempa. Wkrótce dane te zostały zaktualizowane. Teraz stwierdzono, że rozwój projektu Atom jest kontynuowany niezależnie przez rosyjskich specjalistów. Z kolei współpraca z ZEA odbywa się z wykorzystaniem zagranicznej platformy bazowej.
Próbka przedłożona w 2014 roku. Zdjęcia Wikimedia Commons
W kwietniu 2016 r. O. Sienko poinformował, że teraz w projekt Atom zaangażowani są specjaliści ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kazachstanu. Szczególne sukcesy w rozwoju projektu osiągnięto w ramach współpracy z ZEA reprezentowanymi przez Emirates Defense Technologies. Powstała w wyniku tych prac wersja obiecującej maszyny oparta jest na podwoziu zagranicznym Enigmy. Przy normalnym rozwoju projektu i braku poważnych trudności, w tym roku obiecujący model może wejść do testów ogniowych. W przypadku Kazachstanu rozważano kwestię stworzenia kolejnej wersji projektu, w której wykorzystana zostanie platforma przejęta przez kazachstańską branżę od zagranicznego dewelopera.
Głównym celem własnej wersji projektu Atom, stworzonej przez rosyjskich specjalistów, jest opracowanie nowego podwozia o wysokich parametrach mobilności, ochrony i siły ognia, odpowiadającego parametrom oryginalnego pojazdu francuskiej firmy Renault Trucks Defense. Ten ostatni do tej pory całkowicie wycofał się z projektu, dlatego rosyjski koncern Uralwagonzawod musi wykonać prace samodzielnie lub we współpracy z firmami zagranicznymi.
Tylna część pojazdu z rampą do lądowania. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Według szacunków kierownictwa rosyjskiego koncernu, prace nad obiecującym kołowym podwoziem, mającym zastąpić samochód produkcji francuskiej, powinny się zakończyć w przyszłym roku. Do końca przyszłego roku samochód ten zostanie wypuszczony do testów, których wyniki zdeterminują jego dalsze losy. Szczegóły techniczne projektu nie zostały jeszcze określone. Jedynym potwierdzeniem jest to, że będzie znacznie lepszy niż istniejące próbki i otrzyma wyższe cechy.
Dokładny kształt i parametry techniczne podwozia krajowego, stworzonego jako nowa podstawa bojowego wozu piechoty i innych pojazdów z rodziny Atom, pozostają nieznane. W tym samym czasie, kilka lat temu, opublikowano podstawowe dane na temat wspólnego rosyjsko-francuskiego rozwoju BMP, które pozwalają wyobrazić sobie, jaka powinna być nowa platforma kołowa. Można sądzić, że w pewnych momentach nowy krajowy projekt podwozia powtórzy francuskie, podczas gdy inne cechy zostaną określone zgodnie z doświadczeniem i najlepszymi praktykami krajowych inżynierów.
W początkowym projekcie zaproponowano stworzenie ciężkiego bojowego wozu piechoty na podwoziu kołowym. Ponadto podstawa podwozia może później stać się podstawą dla nowych typów sprzętu do innych celów. Głównym elementem obiecującego modelu miało być podwozie kołowe, opracowane głównie przez francuskich specjalistów. Zaproponowano zamontowanie rosyjskiego modułu bojowego z bronią o dużej mocy.
Departament Lotnictwa BMP. W tle widoczne jest stanowisko dowódcy. Zdjęcia Wikimedia Commons
Zaproponowano zbudowanie podwozia BMP "Atom" przy użyciu najnowszych pomysłów i rozwiązań, a także nowoczesnych komponentów o wymaganych właściwościach. Zaproponowano wykonanie korpusu o klinowym profilu części czołowej, utworzonej z dużych górnych i dolnych oraz wąskich środkowych części pancerza. Przewidziano pionowe dolne części boków z punktami mocowania podwozia. Górna część boków, które tworzyły rozwinięte nisze, miała składać się z części pionowych i pochylonych. Przewidziano również dach poziomy i blachę rufową, montowaną ze spadkiem.
Zaproponowano wykonanie kadłuba konstrukcji nośnej ze stali pancernej, a także wyposażenie w napowietrzne detale dodatkowej rezerwacji. Ochrona takiego korpusu, zdaniem autorów projektu, odpowiadała 5 poziomowi normy STANAG 4569. W tym przypadku pancerz mógł wytrzymać trafienie pocisku podkalibrowego działa 25 mm lub odłamki pocisk 155 mm, który eksplodował w odległości 25 m. Również poziom 5 normy oznacza ochronę załogi i lądowania przed detonacją ładunków wybuchowych o masie ponad 10 kg pod podwoziem lub dnem.
W projekcie Atom zaproponowano różne rozwiązania i urządzenia jako dodatkowe środki ochrony. Przewidywano wyposażenie bojowego wozu piechoty w zawiasowe ekrany do ochrony przed skumulowaną amunicją, aktywny system ochrony, środki do wykrywania promieniowania laserowego, ochronę przed bronią masowego rażenia itp. Zaproponowano również zastosowanie opon nadających się do użytku w stanie uszkodzonym jako części podwozia. Skład wyposażenia ochronnego i poziom rezerwacji można zmienić zgodnie z życzeniem klienta.
Możliwy wygląd bojowego wozu piechoty opartego na podwoziu krajowym. Kadr z wideo z Politrussia.com
Układ karoserii musiał odpowiadać aktualnym poglądom na ten temat. Przed kadłubem, po jego prawej burcie, znajdował się silnik sprzężony z kilkoma zespołami przekładni. Na lewo od przedziału silnikowego znajdował się przedział kontrolny z miejscami pracy kierowcy i dowódcy, umieszczonymi jeden za drugim. Środkowy przedział i rufowa część kadłuba były przedziałem wojskowym. Początkowy projekt nie przewidywał oddzielnego przedziału dla modułu bojowego - moduł bojowy został całkowicie umieszczony na zewnątrz kadłuba. Dowódca i kierowca mieli własne włazy. Przedział wojsk otrzymał rampę rufową i dwa szyberdachy.
Za podstawę elektrowni uznano silniki Renault i Volvo o mocy około 600 KM. Za pomocą automatycznej skrzyni biegów moment obrotowy silnika miał być rozłożony na wszystkie osiem kół podwozia, a także na dysze wodne. Do poruszania się po lądzie zaproponowano zastosowanie podwozia o formule 8x8, wyposażonego w niezależne zawieszenie kół. Również przy tylnych kołach po bokach kadłuba umieszczono dwa śmigła wodne do pokonywania przeszkód wodnych podczas pływania. Do sterowania kursem w tym trybie stosuje się ruchome klapy, które nakładają się na dysze śmigieł.
Nowy Atom może przenosić moduł bojowy Bajkał. Kadr z wideo z Politrussia.com
Długość własnego podwozia wynosiła 8,2 m, szerokość – 3 m, wysokość (na dachu) – 2,5 m. Masa bojowa sprzętu mogła zmieniać się w dość szerokim zakresie, co było związane z wyposażeniem pojazdu, przede wszystkim z jego składem rezerwacji i innych środków ochrony. Maksymalna masa bojowa została określona na poziomie 32 t. W tym samym czasie gęstość mocy miała osiągnąć 18,75 KM. za tonę, co umożliwiło pokazanie maksymalnej prędkości na autostradzie do 100 km/h. Szacowana rezerwa mocy wynosiła 750 km.
Rosyjski Centralny Instytut Badawczy „Burevestnik” opracował nowy moduł bojowy z bronią o zwiększonym kalibrze. Tym produktem była zdalnie sterowana wieża z opancerzeniem odpowiadającym ochronie kadłuba. Na przodzie wieży znajdowała się jednostka uzbrojona z dużą lufą, w skład której wchodziło automatyczne działo 57 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm. Konstrukcja wieży zapewniała okrągłe prowadzenie poziome i pionowe w zakresie od -8 ° do + 70 °. „Główny kaliber” pojazdu bojowego mógł wykazywać szybkostrzelność do 140 strzałów na minutę, a także miał możliwość zmiany rodzaju używanej amunicji. Pełny ładunek amunicji wynosił 200 pocisków gotowych do użycia - o połowę mniej. Zasięg skutecznego ognia głównej armaty został zadeklarowany na poziomie 6 km. W zależności od rodzaju użytego pocisku i charakterystyki celu, parametr ten można było zwiększyć do 16 km.
Należy zauważyć, że pomimo użycia podobnej broni, moduł bojowy Atoma nie jest bezpośrednio powiązany z systemem AU-220M Bajkał, który jest ważnym elementem wszystkich ostatnich wystaw. Moduły obu typów mają pewne podobieństwo, a także opierają się na wspólnych pomysłach, jednak nowszy system, według niektórych danych, nie jest bezpośrednim rozwinięciem poprzedniego. Niemniej jednak w przyszłości zaktualizowana wersja ciężkiego kołowego bojowego wozu piechoty może otrzymać zarówno wcześniej opracowaną wieżę z uzbrojeniem, jak i moduł Bajkał.
Do wyszukiwania celów i celowania broni proponowano wykorzystanie sprzętu optoelektronicznego znajdującego się na dachu nowej wieży. Sprzęt ten miał współpracować z panelem sterowania na stanowisku operatora. Operator miał okazję odbierać sygnał wideo z urządzeń wieży, za jego pomocą kontrolować sytuację i szukać celów, a także prowadzić naprowadzanie i strzelanie. Cała kontrola nad działaniem modułu bojowego miała być realizowana za pomocą urządzeń zdalnego sterowania. Bezpośredni udział człowieka był wymagany tylko w niektórych sytuacjach, takich jak uzupełnianie amunicji gotowej do użycia.
Możliwy wygląd samochodu, widok z dachu. Włazy dla załogi i żołnierzy są podświetlone na pomarańczowo. Kadr z wideo z Politrussia.com
W konfiguracji ciężkiego bojowego wozu piechoty Atom miał być obsługiwany przez trzyosobową załogę. W przedniej części kadłuba, na lewo od silnika, znajdowały się stanowiska kierowcy (z przodu) i dowódcy (za nim), wyposażone we wszystkie niezbędne urządzenia sterujące i sterownicze. Za dowódcą i kierowcą znajdowało się miejsce dla strzelca-operatora broni. Za pomocą dostępnych instrumentów miał kontrolować działanie modułu bojowego. Tylna część kadłuba została przekazana do przedziału wojskowego z miejscami do umieszczenia żołnierzy z bronią. Po bokach stały cztery leżaki. Siedziska krzeseł mogły wznosić się do pozycji pionowej, ułatwiając demontaż lub uwolnienie przestrzeni do przewozu niektórych towarów.
Według najnowszych doniesień o postępach projektu Atom, opublikowanych wiosną tego roku, krajowy przemysł opracowuje obecnie własną wersję podwozia kołowego, niezbędnego do dalszego rozwoju obiecującego modelu sprzętu wojskowego. Korporacja Uralvagonzavod planuje ukończyć projekt, zbudować prototyp i uruchomić go do testów w przyszłym 2017 roku.
Podobno prototyp BMP "Atom" całkowicie krajowy rozwój i montaż zostanie po raz pierwszy zademonstrowany na jednej z rosyjskich wystaw sprzętu wojskowego i broni w przyszłym roku. Jeśli prace przebiegną bez większych trudności, samochód będzie mógł pokazać się nie tylko na statycznym parkingu, ale nawet podczas pokazów na poligonie. Jednak na razie wszystko to pozostaje kwestią dość odległej perspektywy. W międzyczasie trwają prace projektowe.
BMP "Atom" na ziemi. Kadr z wideo z Politrussia.com
Obecna sytuacja wokół projektu Atom, a konkretnie lista zagranicznych partnerów krajowych przedsiębiorstw rozwojowych, sprawia, że perspektywy dla nowych technologii są oczywiste. Jest mało prawdopodobne, aby krajowym siłom zbrojnym zaoferowano pojazdy nowego modelu lub nawet całej nowej rodziny, dla których tworzona jest już inna wersja zunifikowanej platformy kołowej. Ale "Atom" w konfiguracji bojowego wozu piechoty lub w postaci innego sprzętu może zainteresować zagranicznych klientów. Tym samym Zjednoczone Emiraty Arabskie i Kazachstan już wykazały zainteresowanie proponowaną koncepcją, choć chciały otrzymać sprzęt oparty na niezależnie dobranym podwoziu. W przyszłości można spodziewać się podobnej reakcji ze strony innych państw.
BMP "Atom" może zainteresować obce armie z wielu powodów natury taktycznej, technicznej, ekonomicznej i operacyjnej. Jednocześnie głównym powodem zainteresowania, o czym świadczą wspólne prace z ZEA i Kazachstanem, jest najnowszy moduł bojowy o zwiększonej sile ognia. 57-mm armata automatyczna dramatycznie odstaje od nowoczesnych koncepcji uzbrojenia pojazdów opancerzonych, różniąc się od „ogólnie przyjętych” systemów o podwyższonych parametrach. W rezultacie nowe działo może stanowić zdecydowaną przewagę nad innymi nowoczesnymi modelami pojazdów bojowych różnych klas.
Przedstawiony kilka lat temu projekt obiecujących pojazdów opancerzonych "Atom", w trakcie jego rozwoju napotkał zauważalne trudności natury politycznej i ekonomicznej, ale nadal nie został zatrzymany. Wręcz przeciwnie, po utracie zagranicznego partnera reprezentowanego przez francuską firmę Renault Trucks Defense strona rosyjska kontynuowała pracę, a także zdołała zainteresować inne kraje nową propozycją. Dzięki temu, po przerwie, kontynuowano prace nad obiecującym BMP Atom. Jednocześnie krajowi specjaliści wykonują pracę zarówno samodzielnie, jak i we współpracy z zagranicznymi kolegami. W ten sposób projekt stracił trochę czasu, ale nadal zachował swój potencjał komercyjny i bojowy. O tym, jak skutecznie ten potencjał zostanie zrealizowany, będzie wiadomo później, gdy prototypy zaktualizowanych maszyn Atom będą testowane, pojawiają się na wystawach i przyczyniają się do powstawania kontraktów.
