Nasze nowe samoloty szturmowe są przeznaczone do zwalczania wysoce chronionych celów punktowych w dzień iw nocy, a także do całodobowego wyszukiwania, wykrywania, klasyfikacji i niszczenia celów nawodnych i podwodnych w każdych warunkach pogodowych w obecności aktywnych elektronicznych środków zaradczych. Su-34 nazywany jest bezpośrednim następcą Su-24, ale podobieństwo wskaźników i, po części, przeznaczenie nie powinno wprowadzać w błąd – nie ma ciągłości konstrukcyjnej między tymi pojazdami bojowymi. Su-24 został opracowany w latach 60. jako sowiecka odpowiedź na rewolucyjną rodzinę F-111, stworzoną w murach amerykańskiej korporacji General Dynamics. F-111 Aardvark w różnych modyfikacjach wykonywał cały szereg zadań: od bombowca taktycznego po samolot rozpoznawczy i bombowiec strategiczny (FB-111FA) i zawierał kilka rewolucyjnych technologii, takich jak: zastosowanie dwuobwodowych silników turboodrzutowych z dopalacz, radar monitorujący teren i zmienna geometria skrzydeł. F-111 okazał się tak udaną maszyną, że radzieccy projektanci samolotów postanowili, jeśli nie powtórzyć tego, to w każdym razie zbudować samolot o podobnych możliwościach w oparciu o podobne rozwiązania konstrukcyjne. Tak pojawił się Su-24 – taktyczny bombowiec na froncie.
Niektóre statystyki
Rosyjskie Siły Powietrzne i Kosmiczne są uzbrojone w 83 Su-34 (75 seryjnych i 8 przedprodukcyjnych prototypów). Stracił jeden samolot. 4 czerwca 2015 r. podczas lądowania na lotnisku w obwodzie woroneskim spadochron hamujący Su-34 nie otworzył się. Samolot wypadł z pasa startowego i przewrócił się.
Kolejny rodowód
Su-34 jest również pisany jako bombowiec frontowy i w tej roli może z powodzeniem zostać wykorzystany, ale warto pamiętać, że jego prototyp w fazie rozwoju nosił nazwę Su-27IB. IB oznacza „myśliwiec-bombowiec”. Tym samym nasz okręt flagowy uderzeniowy jest konstruktywnym rozwinięciem myśliwca Su-27, który powstał w latach 70. w odpowiedzi na pojawienie się amerykańskiego myśliwca McDonnel Douglas F-15 Eagle. Nawiasem mówiąc, na bazie F-15 zbudowali myśliwiec-bombowiec lub, jak to nazywają w Stanach Zjednoczonych, wielozadaniowy samolot szturmowy F-15E Strike Eagle, który oczywiście należy uznać za najbliższy amerykański analog naszego Su-34.
Strike Eagle odbył swój pierwszy lot w 1986 roku i wszedł do służby w 1988 roku. Pierwszy lot wczesnego prototypu Su-34 - "Wyrobów T-10V" (znanego również jako Su-27IB) odbył się 13 kwietnia 1990 roku. Wydawać by się mogło, że różnica czasu między pierwszymi lotami konkurentów nie była aż tak duża, ale Su-34 został przyjęty przez armię rosyjską nie dwa, ale 24 lata po tym, jak po raz pierwszy „wziął skrzydła”. Nie ma potrzeby wyjaśniać, dlaczego nasz przemysł obronny zrobił taką przerwę.
Dom pancerny
Przestronny kokpit Su-34, chroniony pancerzem tytanowym, jest prawdopodobnie jedną z najciekawszych cech samolotu szturmowego. Możesz siedzieć, leżeć i stać w kokpicie. Do dyspozycji Gości jest toaleta i aneks kuchenny z kuchenką mikrofalową. To niespotykany komfort jak na samolot tej klasy.
Niemniej jednak praca jest skończona i możemy się z tego tylko cieszyć. Młotnik F-111, który niegdyś inspirował twórców Su-24, od dawna jest w muzeach, a nasz bohaterski „bombowiec” wciąż lata, choć już dawno stał się przestarzały. Czynnikami starzenia się Su-24 są przede wszystkim jego wąska specjalizacja: obecnie w światowym lotnictwie wojskowym istnieje tendencja do tworzenia bardziej uniwersalnych platform. Nasz stary bombowiec jest zbyt powolny i mało zwrotny, by mieć jakiekolwiek szanse w walce powietrznej z nowoczesnym myśliwcem. Po zestrzeleniu Su-24 przez myśliwiec F-16 tureckich sił powietrznych rosyjskie dowództwo podjęło decyzję o prowadzeniu wszelkich prac strajkowych wyłącznie pod osłoną myśliwców Su-30SM. Zadaniem Su-24 jest wyprowadzanie uderzeń rakietowych i bombowych w cele naziemne lub naziemne, a aby zapewnić względną celność uderzeń, samolot musi (ze względu na przestarzałe systemy celowania) pracować z wysokości, które są osiągalne dla lekkiego broń lotnicza, taka jak MANPADS, i istnieje znacznie większe prawdopodobieństwo, że trafią one w ręce tych samych islamistycznych grup bojowników w Syrii.
Więcej kół!
Ze względu na zwiększoną masę głowicy kadłuba (w porównaniu do Su-27) całkowicie przeprojektowano przednie podwozie. Przesunęli go do przodu i zmienili schemat jego czyszczenia, zapewniając również parę kółek zamiast jednego.
Sześcioskrzydły Serafin
Su-34, oparty na jednym z najlepszych myśliwców krajowych, niewątpliwie przewyższa Su-24 w zwrotności i jest w stanie prowadzić celny ogień do celów naziemnych, pozostając na bezpieczniejszej wysokości. Nowy samolot ma też większe obciążenie bojowe (według nieoficjalnych danych do 12.000 kg wobec 7500), promień bojowy (1100 km wobec 560) i prędkość maksymalną (na dużej wysokości 1900 km/h wobec 1600). Jednocześnie Su-34 odszedł dość daleko od Su-27, co jest zauważalne nawet dla niedoświadczonego oka. Su-34 jest „trójpłatowcem”, czyli oprócz skrzydła i stateczników wyposażony jest w dwie dodatkowe konsole usterzenia znajdujące się przed skrzydłem. Taka konstrukcja poprawia zwrotność samolotu przy niskich prędkościach. Postanowiono jednak zrezygnować z brzusznych stępek charakterystycznych dla Su-27.
Inną uderzającą cechą jest spłaszczony „nos” (owiewka radarowa). Ta cecha konstrukcyjna wynika z faktu, że w porównaniu do SU-27 Su-34 ma rozbudowany kokpit. Podobnie jak w Su-24 załoga samolotu składa się z dwóch osób, które znajdują się w jednym rzędzie siedzeń. Układ ten wywodzi się bezpośrednio z rozwoju projektu samolotu szkoleniowego na lotniskowcu T-10KM-2 (także opartego na Su-27). Nawiasem mówiąc, F-15E również ma dwóch pilotów, ale siedzą oni jeden po drugim.
Pomiędzy siedzeniami znajduje się przejście, w którym jeden z członków załogi może się położyć i odpocząć. Zakłada się, że samolot będzie również wykonywał długie podróże z tankowaniem w powietrzu - w tym celu zapewniony jest wysuwany pręt, aby krótki odpoczynek nie był zbyteczny. W tylnej części kokpitu znajduje się toaleta oraz aneks kuchenny do podgrzewania posiłków. Tutaj możesz nawet stanąć na pełnej wysokości.
Wejście do kabiny odbywa się nie w tradycyjny sposób - przez baldachim, ale po drabinie przez właz we wnęce wspornika przedniego podwozia. Nawiasem mówiąc, ze względu na zmianę konstrukcji kabiny przeprojektowano i wzmocniono przedni słupek. W przeciwieństwie do Su-27 ma nie jedno koło, ale dwa, umieszczone obok siebie. Po raz pierwszy w celu ochrony załogi wykonano kokpit w postaci tytanowej kapsuły pancernej. Kokpit jest ciśnieniowy i „napompowany” – do wysokości 10 000 m załoga nie będzie potrzebowała skafandrów wysokościowych.
W porównaniu z Su-27 w konstrukcji wprowadzono wiele innych istotnych ulepszeń. Wzmocnione skrzydło, dodano dwa dodatkowe punkty zawieszenia broni (12 na 10). Ogólnie Su-34 jest znacznie cięższy od modelu bazowego – jego maksymalna masa startowa została zwiększona około półtora raza (do 45 000 kg), co pozwala na zabranie większej ilości paliwa (do 12 000 kg). kg) i więcej broni na pokładzie.
Dla większej ochrony samolotu, oprócz głównego radaru (B004 z pasywnym ŚWIATEŁKIEM), umieszczonego pod „kaczym” nosem, zainstalowano dodatkowy radar w wysuniętej belce rufowej, skierowanej w tylną półkulę. Wykrywając wrogie cele w powietrzu, Su-34 może je atakować zarówno za pomocą standardowego dla rodziny Su-27 automatycznego działka 30 mm GSh-30-1, jak i za pomocą małych pocisków powietrze-powietrze (R-73) i średnie (R-77). Asortyment broni powietrze-ziemia jest dość duży i obejmuje zarówno skorygowane bomby lotnicze, takie jak KAB-500, KAB-1500, jak i niekierowane (S-25, S-13, S-8) oraz kierowane (Kh-25, Pociski S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Test walki
Su-34 jest zdolny do wykonywania misji bojowych o każdej porze dnia, w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych. Obecnie w Syrii operuje 12 pojazdów w ramach rosyjskiej grupy lotniczej.
Skrzydlata elektronika
Jednak skuteczność uderzeń w dzisiejszych czasach zależy nie tylko od jakości i zasięgu amunicji, ale także od systemów celowniczych i ogólnie od "zaawansowanego" pokładowego sprzętu elektronicznego. Oprócz radaru o zasięgu widzenia 120 km do celów naziemnych z możliwością jednoczesnego strzelania do czterech celów, w awionice znajduje się system walki elektronicznej Khibiny-10V (rozpoznanie elektroniczne, aktywne zagłuszanie), a także termowizja i telewizyjne systemy celownicze.
Warto zauważyć, że to elektronika, w przeciwieństwie do płatowca czy silników, jest w pewnym sensie piętą achillesową naszego lotnictwa i przemysłu obronnego w ogóle. Wiadomo na przykład, że awionika produkcji zagranicznej jest instalowana na eksportowych wersjach rosyjskich samolotów bojowych sprzedawanych do takich krajów jak Indie czy Malezja. Pomimo tego, że Su-34 został oficjalnie przyjęty dopiero w 2014 roku, pierwsze partie obiecującego samolotu uderzeniowego zaczęły napływać do wojsk już w latach zerowych tego stulecia. W pierwszych latach eksploatacji Su-34 ujawniono różne „choroby dziecięce” maszyny, a dotyczyły one w szczególności niestabilnej pracy radaru i systemu celowniczego, co stało się poważną przeszkodą w dostarczaniu wysokiej precyzyjne uderzenia.
Na początku tej dekady, po wynikach pierwszych lat użytkowania, w tym (nieoficjalnie) podczas konfliktu rosyjsko-gruzińskiego w 2008 roku, samolot przeszedł modernizację, otrzymując w szczególności nowe silniki wysokotemperaturowe AL-31F-M1, zaktualizowaną stację ostrzegania przed promieniowaniem oraz pomocniczy zespół napędowy turbiny gazowej. Poinformowano również, że w ramach modernizacji zaktualizowano systemy nawigacyjne i celownicze, a ich możliwości są obecnie testowane w trakcie nalotów na cele w Syrii. Jednocześnie wiadomo, że Biuro Projektowe Sukhoi opracowuje nową, zmodernizowaną wersję samolotu szturmowego - Su-34M, która w szczególności przewiduje instalację bardziej zaawansowanych systemów awioniki. Nowa modyfikacja powinna być gotowa w latach 2016-2017, a te same Nowosybirskie Zakłady Lotnicze, które budują podstawową wersję, rozpoczną produkcję. W dalszej kolejności planowana jest modernizacja całej dostępnej floty Su-34 do poziomu Su-34.
Tak czy inaczej, dopóki T-50 (Su-50) nie zostanie wprowadzony do masowej produkcji, Su-34 pozostaje najbardziej zaawansowanym samolotem bojowym w służbie rosyjskich sił powietrznych. Posiadając wiele poważnych przewag nad podobnymi samolotami poprzedniej generacji i pod wieloma względami nie ustępującymi zagranicznym konkurentom (a pod pewnymi względami przewyższającymi ich), Su-34 niewątpliwie odegrają znaczącą rolę we wzmacnianiu zdolności obronnych kraju. Eliminacja wad i wad konstrukcyjnych to kwestia podniesienia kompetencji technologicznych naszego przemysłu obronnego.
