Siły Samoobrony Powietrznej posiadają 12 eskadr bojowych wyposażonych w myśliwce zdolne do rozwiązywania misji obrony powietrznej. Dywizjony te są operacyjnie podporządkowane regionalnemu dowództwu lotnictwa i są rozmieszczone w przybliżeniu równo między nimi. Jak na kraj o powierzchni 377 944 km², Japonia ma dość imponującą flotę myśliwców. Według danych referencyjnych, nie licząc przestarzałych F-4EJ Phantom II, które zostały do tej pory wycofane ze służby, w 2020 r. w samoobronie powietrznej znajdowało się 308 myśliwców odrzutowych. Dla porównania: na rosyjskim Dalekim Wschodzie potencjalnie może przeciwstawić się im na stałe stacjonujących tu nieco ponad sto Su-27SM, Su-30M2, Su-35S i MiG-31BM.
Aktualny stan myśliwców F-15J/DJ i sposoby ich modernizacji
Obecnie głównym japońskim myśliwcem przechwytującym jest F-15J. Dwumiejscowa wersja F-15DJ służy głównie do celów szkoleniowych, ale w razie potrzeby „iskra” może być używana jako pełnoprawny samolot bojowy. Więcej informacji na temat japońskich myśliwców F-15J / DJ można znaleźć tutaj: Japońskie myśliwce przechwytujące podczas zimnej wojny.
W 2020 r. Siły Obrony Powietrznej dysponowały 155 jednomiejscowymi F-15J i 45 dwumiejscowymi F-15DJ. Myśliwce te są uzbrojone w sześć skrzydeł samolotów, z których każde ma dwie eskadry.
Drugie skrzydło lotnicze, baza lotnicza Chitose:
- 201. eskadra myśliwców taktycznych;
- 203. Eskadra Myśliwców Taktycznych.
Szóste skrzydło lotnicze, baza lotnicza Komatsu:
- 303. eskadra myśliwców taktycznych;
- 306. Taktyczna Eskadra Myśliwska.
5. Skrzydło Lotnictwa, Baza Lotnicza Nuutabaru:
- 202. Eskadra Myśliwców Taktycznych;
- 305. Eskadra Myśliwców Taktycznych.
9. skrzydło lotnicze, baza lotnicza Naha:
- 204. eskadra myśliwców taktycznych;
- 304. Eskadra Myśliwców Taktycznych.
Ponadto F-15J/DJ znajdują się w 23. Eskadrze Skrzydła Testowo-Treningowego, przypisanej do Bazy Lotniczej Nuutabaru.
Choć Orły Sił Obrony Powietrznej nie są nowe (ten ostatni został zbudowany przez Heavy Industries w 1997 roku), są w bardzo dobrym stanie technicznym i regularnie przechodzą naprawy i modernizacje w Mitsubishi Heavy Industries w Nagoi.
W przeciwieństwie do amerykańskich F-15C/D, japońskie F-15J/DJ nie posiadają sprzętu do wymiany danych w formacie Link 16, ale wszystkie współczesne japońskie myśliwce biorące udział w misjach obrony powietrznej są zintegrowane z japońskim zautomatyzowanym systemem sterowania JADGE. W samolocie F-15J / DJ japoński J / ALQ-8 jest używany zamiast amerykańskiego elektronicznego systemu walki AN / ALQ-135, a J / APR-4 jest instalowany na japońskich Eagles zamiast oryginalnego AN / Odbiornik radarowy ALR-56.
Stopniowa modernizacja myśliwców F-15J / DJ rozpoczęła się pod koniec lat 80. XX wieku. Udoskonalono komputer centralny, silniki i system sterowania bronią. Wyremontowany samolot otrzymał zestaw środków zaradczych J/APQ-1.
W grudniu 2004 roku, zgodnie z nowymi wytycznymi programu obrony narodowej, rząd japoński zatwierdził średnioterminowy program modernizacji F-15J. W ramach stopniowego ulepszania myśliwców będących na uzbrojeniu planowano zainstalować nowy katapult, wymienić silniki F100-PW-220 na ulepszone F100-PW-220E (produkowane przez japońską korporację IHI). Zmodernizowany myśliwiec F-15J Kai otrzymał wysokowydajny procesor głównego komputera, mocniejszy generator prądu, systemy chłodzenia awioniki i ulepszony radar AN / APG-63 (V) 1 (produkowany przez Mitsubishi Electric na licencji). Uzbrojenie obejmuje pocisk rakietowy dalekiego zasięgu AAM-4, który jest używany zamiast amerykańskiego pocisku rakietowego AMRAAM.
Pod koniec października 2019 r. udało się uzgodnić ze Stanami Zjednoczonymi sprzedaż do Japonii radaru AFAR APG-82(v), sprzętu Advanced Display Core Processor II oraz stacji walki elektronicznej AN/ALQ-239. W przyszłości do dyspozycji japońskich pilotów powinien pojawić się nahełmowy system oznaczania celów oraz nowy pocisk AAM-5, który zastąpi pocisk do walki wręcz AAM-3. Zmodernizowany myśliwiec F-15JSI może przenosić pociski powietrze-ziemia AGM-158B JASSM-ER lub AGM-158C LRASM. Przewiduje się modernizację 98 F-15J do F-15JSI. Rozpoczęcie prac zaplanowano na 2022 rok. Wstępna kwota transakcji to 4,5 miliarda dolarów.
Początkowo rząd japoński zamierzał wymienić wszystkie swoje F-15J na myśliwce 5. generacji F-35A Lightning II. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że Lightning nie jest optymalny do wykorzystania jako przechwytywacz, plany te zostały porzucone. Oczekuje się, że japońskie „Orły”, które dysponują znacznym zasobem operacyjnym, po zakończeniu programu modernizacji będą mogły aktywnie działać przez kolejne 15 lat.
Myśliwce F-2A/B
W połowie lat 80. dowództwo Sił Samoobrony Powietrznej zaniepokoiło się koniecznością zastąpienia niezbyt udanego myśliwca-bombowca F-1, stworzonego na początku lat 70. przez japońską firmę Mitsubishi Heavy Industries. Oprócz rozwiązywania misji uderzeniowych nowy samolot bojowy miał być zdolny do prowadzenia walki powietrznej z nowoczesnymi myśliwcami i przechwytywania w bliskiej strefie.
Jednym z głównych pretendentów do roli lekkiego myśliwca w japońskich siłach powietrznych był amerykański F-16C/D Fighting Falcon. Jednak do tego czasu Japonia stała się potęgą gospodarczą, a najwyższe krajowe korporacje nie były już zadowolone z licencjonowanej produkcji samolotu bojowego opracowanego w innym kraju. Poziom rozwoju japońskiego przemysłu lotniczego osiągnięty pod koniec lat 80. był wystarczający do zaprojektowania i zbudowania lekkiego myśliwca czwartej generacji. Ale w oparciu o sytuację polityczną i chęć zaoszczędzenia pieniędzy postanowiono stworzyć nowy myśliwiec wspólnie ze Stanami Zjednoczonymi.
Podczas budowy „japońsko-amerykańskiego” lekkiego myśliwca miał wykorzystywać najnowsze osiągnięcia japońskiego przemysłu w zakresie materiałów kompozytowych, metalurgii, nowych technologii obróbki metali, wyświetlaczy, systemów rozpoznawania mowy oraz powłok radioabsorbujących.
Po stronie japońskiej głównymi wykonawcami były Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries i Fuji Heavy Industries, po stronie amerykańskiej Lockheed Martin i General Dynamics.
Japoński myśliwiec, oznaczony jako F-2, ma wiele wspólnego z amerykańskim sokołem bojowym, ale z pewnością jest konstrukcją niezależną. F-2 różni się konstrukcją płatowca, użytymi materiałami, systemami pokładowymi, elektroniką radiową, bronią i jest nieco większy.
W porównaniu z F-16C, F-2 ma znacznie szersze zastosowanie nowych materiałów kompozytowych, co zmniejszyło względną masę płatowca. Konstrukcja japońskiego lekkiego myśliwca jest prostsza technologicznie i lżejsza. Skrzydło F-2 jest zupełnie nowe, a jego powierzchnia jest o 25% większa od skrzydła F-16C. Zasięg skrzydła „japońskiego” jest nieco mniejszy niż skrzydła amerykańskiego, pod każdą konsolą znajduje się 5 węzłów zawieszenia. Jako elektrownię wybrano zaawansowany silnik turboodrzutowy General Electric F-110-GE-129. Myśliwiec F-2 jest prawie w całości wyposażony w awionikę japońską (z częściowym wykorzystaniem technologii amerykańskiej).
Pierwszy lot prototypu odbył się 7 października 1995 roku. W sumie do prób naziemnych wykonano 2 prototypy i 4 w locie: dwa pojedyncze i dwa podwójne. W 1997 roku prototypy lotnicze zostały przekazane Siłom Obrony Powietrznej do próbnej eksploatacji. Decyzję o produkcji seryjnej podjęto we wrześniu 1996 roku, dostawy próbek seryjnych rozpoczęły się w 2000 roku.
W Japonii F-2A/B są klasyfikowane jako myśliwce generacji 4+. Uważa się, że ten samolot produkcyjny jako pierwszy na świecie otrzymał pokładową stację radiolokacyjną z aktywnym układem anten z fazami.
Radar J/APG-1 został stworzony przez Mitsubishi Electric. Szczegóły charakterystyki stacji pracującej w zakresie częstotliwości 8-12,5 GHz nie są ujawniane. Wiadomo, że jego masa wynosi 150 kg, zasięg wykrywania celu o RCS 5 m² lecącego z nadmiarem wynosi 110 km, na tle powierzchni - 70 km.
W 2009 roku rozpoczęto produkcję ulepszonego radaru J/APG-2. Równolegle ze zmniejszeniem masy radaru udało się zwiększyć zasięg wykrywania i liczbę jednocześnie śledzonych celów. Do stacji dodano nadajnik kodowanych rozkazów, co umożliwiło wprowadzenie do uzbrojenia zmodernizowanego myśliwca średniego zasięgu UR AAM-4.
Na samolotach zbudowanych po 2004 roku można zainstalować kamerę termowizyjną typu kontenerowego J / AAQ-2, zdolną do wykrywania celów powietrznych na przedniej półkuli. W awionice znajduje się również zintegrowany system obrony J/ASQ-2, system transmisji danych J/ASW-20 oraz sprzęt „przyjaciel czy wróg” AN/APX-113(V).
Myśliwce zostały zmontowane w zakładzie Mitsubishi Heavy Industries w Nagoi. W latach 2000-2010 zbudowano łącznie 58 F-2A i 36 F-2B. Ostatni zamówiony samolot został dostarczony do Sił Obrony Powietrznej we wrześniu 2011 roku.
W Siłach Samoobrony Powietrznej myśliwce F-2A/B służą w czterech eskadrach myśliwskich w trzech skrzydłach powietrznych:
- 7. Skrzydło Lotnictwa, Baza Lotnicza Hayakuri;
- 3. eskadra myśliwców taktycznych;
- 4 skrzydło lotnicze, baza lotnicza Matsushima;
- 21. eskadra myśliwców taktycznych;
- 8. Skrzydło Lotnictwa, Baza Lotnicza Tsuiki;
- 6. eskadra myśliwców taktycznych;
- Eskadra Taktyczna 8. Eskadry Myśliwskiej.
Kilka myśliwców F-2A / B jest również dostępnych w centrum testów lotniczych w bazie sił powietrznych Gifu oraz w bazie sił powietrznych Hamamatsu w Szkole Pilotów Myśliwców.
Maksymalna masa startowa F-2A wynosi 22 100 kg, normalna, z 4 pociskami powietrze-powietrze krótkiego zasięgu i 4 pociskami średniego zasięgu - 15 711 kg. Zasięg bojowy - 830 km. Pułap – 18000 m. Prędkość maksymalna na dużej wysokości – do 2460 km/h, przy ziemi – 1300 km/h.
Licencjonowane, wbudowane sześciolufowe działko 20 mm JM61A1, a także amerykańskie pociski średniego zasięgu AIM-7M Sparrow, japońskie pociski średniego zasięgu AAM-4 oraz japońskie pociski do walki wręcz AAM-3 i AAM-5, może być używany przeciwko celom powietrznym.
Myśliwce F-2A/B biorą udział w zapewnieniu kontroli przestrzeni powietrznej i regularnie wznoszą się na spotkanie samolotów zbliżających się do obszaru odpowiedzialności japońskiego systemu obrony powietrznej. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat spadła intensywność lotów lekkich myśliwców japońskich.
11 marca 2011 r. 18 samolotów F-2A/B znajdujących się w bazie lotniczej Matsushima zostało poważnie uszkodzonych przez trzęsienie ziemi i tsunami. Do marca 2018 r. odrestaurowano 13 samolotów, a 5 myśliwców wycofano ze służby.
Myśliwce F-35A/B
Około 10 lat temu japoński rząd zdecydował się na myśliwiec, który miał zastąpić przestarzały F-4EJ. Dość przewidywalnie był to F-35A Lightning II. Wcześniej Japonia bezskutecznie próbowała uzyskać licencję na produkcję F-22A Raptor.
Najwyraźniej japońskie F-35A skupiają się głównie na rozwiązywaniu misji uderzeniowych. Bardziej nadaje się do tego „Błyskawica” o maksymalnej masie startowej 29 000 kg, promieniu bojowym bez tankowania i PTB - 1080 km, zdolny do prędkości nie większej niż 1930 km / h. Eskadry uzbrojone w zmodernizowane ciężkie myśliwce F-15J Kai i F-15JSI będą przechwytywać i zdobywać przewagę w powietrzu.
Chociaż pod wieloma względami F-35A trudno uznać za myśliwiec piątej generacji, jest on wyposażony w dość zaawansowaną awionikę. Samolot jest wyposażony w wielozadaniowy radar AN/APG-81 z AFAR, który jest skuteczny zarówno w przypadku celów powietrznych, jak i naziemnych. Pilot posiada układ elektroniczno-optyczny AN/AAQ-37 z rozproszoną aperturą, składający się z czujników umieszczonych na kadłubie oraz komputerowego kompleksu przetwarzania informacji. EOS pozwala na szybkie ostrzeganie przed atakiem rakietowym samolotu, wykrywanie pozycji systemów rakietowych obrony przeciwlotniczej i artylerii przeciwlotniczej, wystrzeliwanie pocisku powietrze-powietrze na cel lecący za samolotem.
Dookólna kamera CCD-TV na podczerwień o wysokiej rozdzielczości AAQ-40 zapewnia przechwytywanie i śledzenie dowolnych celów naziemnych, naziemnych i powietrznych bez włączania radaru. Jest zdolny do wykrywania i śledzenia celów w trybie automatycznym i z dużej odległości, a także naprawiania napromieniowania laserowego samolotu. Stacja zagłuszania AN/ASQ-239 w trybie zautomatyzowanym przeciwdziała różnym zagrożeniom: systemom obrony powietrznej, radarom naziemnym i okrętowym, a także myśliwskim radarom pokładowym.
W grudniu 2011 roku podpisano kontrakt o wartości 10 miliardów dolarów na dostawę 42 myśliwców F-35A. Pierwsze cztery F-35A zostały zbudowane przez Lockheed Martin w zakładzie w Fort Worth w Teksasie. Czołowy samolot tej partii został przekazany stronie japońskiej 23 września 2016 roku.
Pozostałe 38 F-35A ma być zmontowanych w Mitsubishi Heavy Industries w Nagoi. Wprowadzenie na rynek pierwszego seryjnego japońskiego myśliwca 5. generacji, montowanego w Japonii, odbyło się 5 czerwca 2017 r.
Do końca 2020 roku Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej otrzymały 18 samolotów F-35A, z których jeden (pierwszy samolot zmontowany przez Japończyków) rozbił się 9 kwietnia 2019 roku.
Myśliwce F-35A mają zastąpić wycofane ze służby F-4EJ Kai w 301. i 302. eskadrze myśliwców taktycznych. Po uzbrojeniu F-35A obie eskadry zostają przeniesione z 7. skrzydła w Hyakuri do 3. skrzydła w Misawie.
9 lipca 2020 r. Agencja Współpracy Bezpieczeństwa Obronnego (DSCA) powiadomiła Kongres USA o zbliżającej się sprzedaży do Japonii 105 myśliwców 5. generacji F-35 Lightning II - w tym 63 myśliwców F-35A oraz 42 krótkiego startu i pionowego lądowania F-35B. Ta przesyłka została zatwierdzona przez Departament Stanu USA. Całkowity koszt proponowanej dostawy wyniesie 23,11 mld USD Cena kontraktu obejmuje pakiety szkoleń i wsparcia technicznego. Uzbrojenie będzie płatne osobno.
Myśliwce F-35BJ (specjalnie zmodyfikowane zgodnie z japońskimi wymogami) powinny być częścią skrzydeł niszczyciela-śmigłowca projektu 22DDH/24DDH (Izumo i Kaga). Dzięki istniejącym rozmiarom hangarów lotniczych projektów EV 22/24DDH, mogą one pomieścić 10 myśliwców F-35BJ.
Maksymalna masa startowa F-35BJ wynosi 27,2 t. W zależności od stosunku masy paliwa do amunicji pokład F-35BJ ma minimalny promień bojowy 830 km, a maksymalny 1110 km. Podczas wykonywania misji obrony powietrznej myśliwiec jest wyposażony w cztery pociski AIM-120C i dwa pociski AIM-9X. Z taką bronią samolot ma maksymalny promień bojowy.
Eksperci lotniczy uważają, że myśliwce pokładowe F-35BJ, dzięki potężnym stacjom radiolokacyjnym, będą w stanie wyszukiwać cele powietrzne, a po ich zaklasyfikowaniu przesyłać dane w czasie rzeczywistym za pośrednictwem cyfrowych szyfrowanych kanałów łączności typu MADL do powietrza. stanowiska dowodzenia obrony wyposażone w elementy JADGE ACS.
Pociski powietrze-powietrze stosowane w uzbrojeniu japońskich myśliwców
W pierwszej fazie japońskie myśliwce nosiły rakiety produkcji amerykańskiej. Myśliwce F-86F i F-104J były wyposażone w pociski do walki wręcz z naprowadzaczem IR AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р wchodziły w skład uzbrojenia F-4J. Obecnie UR AIM-9B/E/R nie są używane. Myśliwce F-4EJ Kai i F-15J były uzbrojone w pociski AIM-9L/M. Od 1961 roku do Japonii dostarczono 4541 AIM-9.
Wraz z Phantomami przybyły pociski średniego zasięgu z półaktywnym naprowadzaniem radarowym AIM-7E Sparrow. Następnie zostały zastąpione przez UR AIM-7F, AIM-7M został włączony do uzbrojenia japońskich „Orłów”, ale teraz są prawie całkowicie zastąpione pociskami japońskimi. Łącznie Siły Samoobrony Powietrznej otrzymały 3098 pocisków AIM-7 wszystkich modyfikacji.
Pierwszym rakietowym pociskiem bojowym stworzonym w Japonii był AAM-3, wystrzelono ponad 1930 sztuk tych pocisków (więcej tutaj: japońskie myśliwce przechwytujące w okresie zimnej wojny). Do tej pory ulepszona wersja pocisku AAM-3 prawie całkowicie zastąpiła amerykańskie pociski AIM-9L/M na japońskich Eagles.
W 1985 roku Mitsubishi Electric rozpoczęło prace nad pociskiem powietrze-powietrze dalekiego zasięgu. Prace w tym kierunku rozpoczęły się po tym, jak rząd japoński postanowił zabezpieczyć się przed odmową USA eksportu AIM-120 AMRAAM SD. Testy nowego pocisku rozpoczęły się w 1994 roku, a w 1999 roku został wprowadzony do służby pod oznaczeniem AAM-4.
Krótko przed podjęciem decyzji o hurtowym zakupie pocisku AAM-4 ze Stanów Zjednoczonych otrzymano niewielką partię AIM-120 AMRAAM w modyfikacjach B i C-5, które zostały przetestowane na kilku myśliwcach F-15J/DJ należący do Korpusu Szkoleniowego. Jednak zgodnie z wynikami testów, pierwszeństwo miała japońska rakieta AAM-4.
Masa gotowego do użycia UR AAM-4 wynosi 220 kg. Średnica - 203 mm. Długość - 3667 mm. Maksymalna prędkość to 1550 m/s. Strzelnica nie jest ujawniona, ale według zagranicznych ekspertów jest to ponad 100 km. Pocisk wykorzystuje kombinowany system naprowadzania: w początkowej fazie - oprogramowanie, w środku - komenda radiowa, w końcowym - aktywne naprowadzanie radaru. Pocisk jest wyposażony w głowicę kierunkową. W porównaniu z amerykańskim AIM-120 AMRAAM: rozszerzono możliwości rażenia celów z niskim RCS na małych wysokościach.
Te pociski mogły być używane tylko na myśliwcach F-15J Kai. Testy wykazały, że moc obliczeniowa komputera pokładowego niezmodernizowanego myśliwca F-15J jest niewystarczająca do pewnego sterowania pociskiem w trybie dowodzenia radiowego w środkowym segmencie trajektorii.
W 2009 roku do służby wszedł ulepszony pocisk AAM-4V. Ta modyfikacja jest wyposażona w poszukiwacz z AFAR oraz nowy procesor z ulepszoną funkcją wyboru celu. Zastosowanie bardziej energochłonnego paliwa stałego umożliwiło zwiększenie zasięgu ognia. Według informacji publikowanych w japońskich mediach, podczas ataku na cel na kursie czołowym odległość ostrzału jest o około 30% większa niż w przypadku amerykańskiego AIM-120C-7 AMRAAM.
W chwili obecnej Siły Samoobrony Powietrznej dostarczyły 440 pocisków AAM-4 wszystkich modyfikacji. Ponadto wydano zamówienie na kolejne 200 pocisków AAM-4V. Pociski te posłużą do uzbrojenia zmodernizowanych myśliwców F-2A/B i F-15JSI.
W 2004 roku Mitsubishi Electric rozpoczęło praktyczne prace nad stworzeniem nowego systemu obrony przeciwrakietowej w zwarciu. Jeśli japoński pocisk AAM-3 poprzedniej generacji został zbudowany na bazie amerykańskiego pocisku AIM-9, to nowy AAM-5 został zaprojektowany od podstaw.
Testy AAM-5 prowadzono od września 2015 do czerwca 2016.
Zakup pierwszej partii 110 pocisków miał miejsce w 2017 roku. Obecnie złożono zamówienie na zakup kolejnych 400 pocisków AAM-5. Dostawa ma się zakończyć w 2023 roku.
Według różnych źródeł masa UR AAM-5 wynosi 86–95 kg. Średnica - 126 mm. Długość - 2860 mm. Maksymalny zasięg ognia to 35 km. Maksymalna prędkość to ponad 1000 m/s. Pocisk jest wyposażony w bezdotykowy bezpiecznik laserowy.
W porównaniu z pociskiem AAM-3 poprzedniej generacji: nowy pocisk do walki wręcz AAM-5 ma znacznie większe możliwości zwalczania wysoce zwrotnych celów powietrznych w trudnym środowisku zakłócającym. Kombinowana głowica samonaprowadzająca NEC IR / UV ma duże kąty widzenia i może wybierać cele w środowiskach o wysokiej pułapce ciepła. Ze względu na obecność radiowej linii dowodzenia można strzelać do celów niewidocznych wizualnie, w tym przypadku przechwycenie celu poszukiwacza następuje po wystrzeleniu. Podobno pocisk AAM-5 ma znacznie lepszą manewrowość od amerykańskiego AIM-9X, ale koszt japońskiego pocisku jest około dwa razy wyższy.
25 października 2015 roku w bazie lotniczej Gifu zademonstrowano ulepszony pocisk AAM-5V. Zdjęcie pokazuje, że długość tej wyrzutni pocisków została zwiększona w porównaniu z pierwszą modyfikacją, ale nie podano żadnych szczegółów.
Japonia samodzielnie produkuje całą linię pocisków powietrze-powietrze stosowanych w myśliwcach F-2A / B i F-15J / DJ. Jednak w związku z zakupem myśliwców F-35A została zmuszona do zakupu pocisków bliskiego zasięgu AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) oraz pocisków średniego zasięgu z aktywną sondą radarową AIM-120C-7.
Wynika to z faktu, że awionika amerykańskiego myśliwca piątej generacji i jego twarde punkty nie są kompatybilne z pociskami japońskimi. Jednak do mediów wyciekły informacje, że Mitsubishi Heavy Industries pracuje obecnie nad przystosowaniem pocisków japońskich do myśliwców F-35A, które są montowane w przedsiębiorstwie w Nagoi.
