W końcowej fazie wojny, gdy pole bitwy pozostawało w rękach naszych wojsk, dość często można było uchwycić różne samobieżne stanowiska artyleryjskie porzucone przez wroga z powodu braku paliwa lub z drobnymi usterkami. Niestety nie jest możliwe opisanie wszystkich niemieckich dział samobieżnych w jednej publikacji. W tej części recenzji skupimy się na najciekawszych i najczęściej przechwyconych działach samobieżnych.
Ciężkie stanowisko artyleryjskie przeciwpancerne ACS „Ferdinand”
Być może najbardziej znanym niemieckim działem samobieżnym przeciwpancernym jest ciężkie działo samobieżne „Ferdinand”. Który miał oficjalną nazwę 8,8 cm StuK.43 Sfl. L / 71 Panzerjäger Tiger (P). Powstał na podwoziu czołgu ciężkiego VK4501 (P) opracowanego przez Ferdinanda Porsche, który nie został przyjęty do służby.
Samobieżna jednostka artyleryjska „Ferdinand” jest uzbrojona w 88-mm armatę 8,8 Kw. K.43 L/71 i jest chroniona 200-mm pancerzem przednim. Grubość bocznego pancerza była taka sama jak w czołgu Tygrys - 80 mm. Maszyna ważąca 65 ton mogła rozpędzić się na utwardzonej drodze do 35 km/h. Na miękkim podłożu działa samobieżne poruszały się z prędkością pieszego. Śliskie podjazdy i lejki często stawały się przeszkodami nie do pokonania. Rejs w sklepie w trudnym terenie - około 90 km.
Najpotężniejsze działo 88 mm było idealne do niszczenia wrogich pojazdów opancerzonych z dowolnej odległości, a załogi niemieckich dział samobieżnych naprawdę zdobyły bardzo duże konta zniszczonych i znokautowanych sowieckich czołgów. Gruby przedni pancerz sprawiał, że działo samobieżne było praktycznie niewrażliwe na pociski 45-85 mm. Pancerz boczny został przebity 76-milimetrowymi działami czołgowymi i dywizyjnymi z odległości 200 m.
Jednocześnie nadwaga działo samobieżne, które pierwotnie nie miało uzbrojenia w karabiny maszynowe, było podatne na broń przeciwpancerną piechoty. Słaba manewrowość na miękkich glebach doprowadziła do tego, że „Ferdynandowie” czasami utknęli na polu bitwy.
Z tym działem samobieżnym związanych jest wiele legend. Podobnie jak w przypadku czołgu Tygrys, według meldunków nadesłanych do wyższego dowództwa, naszym oddziałom udało się kilkakrotnie bardziej zniszczyć działa samobieżne Ferdinanda, niż zostały wypuszczone. Często żołnierze Armii Czerwonej nazywali każde niemieckie działo samobieżne z umieszczonym z tyłu przedziałem bojowym „Ferdinand”. Łącznie w okresie od maja do czerwca 1943 r. zbudowano 90 dział samobieżnych Ferdinand, z czego 8 pojazdów o różnym stopniu bezpieczeństwa zostało zdobytych przez Armię Czerwoną.
Jeden pojazd przechwycony w ZSRR został rozebrany w celu zbadania struktury wewnętrznej. Co najmniej dwóch zostało zastrzelonych na poligonie w celu opracowania środków zaradczych i zidentyfikowania słabych punktów. Reszta samochodów brała udział w różnych testach, a następnie wszystkie oprócz jednego zostały pocięte na złom.
Samobieżna artyleria przeciwpancerna „Nashorn” i samobieżna haubica „Hummel”
Nasi bojownicy często mylili niszczyciela czołgów Nashorn (Rhino) z Ferdinandem, który miał oficjalne oznaczenie 8,8 cm PaK.43/1 auf Geschützwagen III/IV (Sf). Do 27 stycznia 1944 r. ACS nosił nazwę „Hornisse” („Hornet”).
„Nashorn” był produkowany seryjnie od wiosny 1943 roku i prawie do samego końca wojny. W sumie wyprodukowano 494 działa samobieżne tego typu. Bazą dla „Nashorna” było zunifikowane podwozie Geschützwagen III/IV, w którym koła jezdne, zawieszenie, rolki nośne, koła napinające i gąsienice zapożyczono z czołgu Pz. IV Ausf. F, a koła napędowe, silnik i skrzynia biegów pochodziła z Pz. III Ausf. J. Silnik gaźnikowy o pojemności 265 litrów. z. dostarczył samochód ważący 25 ton z prędkością do 40 km/h. Zasięg na autostradzie wynosił 250 km.
Głównym uzbrojeniem niszczyciela czołgów było działo przeciwpancerne 88 mm 8,8 cm Pak.43/1 L/71, którego parametry były takie same jak działa 8,8 Kw. K.43 L/71 zainstalowanego na Ferdinand. Do walki z piechotą wroga był karabin maszynowy MG.42.
W porównaniu z Ferdinandem działa samobieżne Nashorn były znacznie słabiej chronione, a sterówka nie miała opancerzonego dachu. Pancerz przedni kadłuba wynosił 30 mm, burtowy i rufowy 20 mm. Pancerz kabiny o grubości 10 mm chronił załogę przed pociskami i lekkimi odłamkami.
Samobieżne stanowisko artylerii przeciwpancernej było w stanie skutecznie eliminować pojazdy opancerzone z zasadzek z odległości ponad 2000 m. Jednak słaby pancerz Naskhorna można było łatwo przebić pociskiem wystrzelonym z armaty dowolnego radzieckiego zbiornik.
Samobieżna haubica 150 mm „Hummel” („Bumblebee”) była pod wieloma względami podobna do niszczyciela czołgów Nashorn. Pełna nazwa to 15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschützwagen III / IV (Sf) Hummel. Ten pojazd również został zbudowany na uniwersalnym podwoziu Geschützwagen III/IV, ale był uzbrojony w polową haubicę 150 mm sFH 18 L/30. Jako broń pomocnicza służył karabin maszynowy MG.34 lub MG.42 kal. 7,92 mm. Ochrona i mobilność "Hummel" w przybliżeniu odpowiadały ACS "Nashorn". Od lutego 1943 do marca 1945 można było zbudować 705 dział samobieżnych uzbrojonych w haubice 150 mm. Wyprodukowano również 157 transporterów amunicji na podwoziu Geschützwagen III/IV. W wojsku szereg transportowców przerobiono na samobieżne haubice.
Zasięg bezpośredniego strzału z haubicy 150 mm wynosił około 600 m. W obliczeniach działa samobieżnego, oprócz pocisków przeciwpancernych i kumulacyjnych przeciwko czołgom, można było użyć dość potężnych pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. W tym samym czasie skuteczny zasięg ognia osiągnął 1500 m. Szybkostrzelność bojowa wynosiła 3 strz./min.
Wojska radzieckie zdobyły kilkadziesiąt dział samobieżnych „Nashorn” i „Hummel”, które w Armii Czerwonej otrzymały oznaczenie SU-88 i SU-150. Tak więc na dzień 16 marca 1945 r. 366. pułk artylerii samobieżnej gwardii (4. armia gwardii) składał się z: 7 SU-150, 2 SU-105 i 4 SU-75, a także 2 czołgów Pz. Kpfw. V i jeden Pz. Kpfw. IV. Te przechwycone pojazdy były używane w bitwach nad Balatonem.
W osobnym SAP (27. Armii), uważanym za rezerwę przeciwpancerną, według stanu na dzień 7 marca 1945 r. znajdowało się 8 SU-150 (Hummel) i 6 SU-88 (Nashorn). Pojazdy te zaginęły podczas odpierania niemieckiej kontrofensywy w rejonie Scharsentagot.
Samobieżne stanowiska artyleryjskie StuG. III i StuG. IV
Najpopularniejszym przechwyconym niemieckim działem samobieżnym był StuG. III, który w Armii Czerwonej otrzymał oznaczenie SU-75. Zdobyte działa samobieżne, uzbrojone w armaty 75 mm StuK.37 o długości lufy 24 kalibru, były aktywnie wykorzystywane przez Armię Czerwoną w początkowym okresie wojny.
W marcu 1942 r. StuG. III Ausf. F, który był uzbrojony w 75 mm działo StuK.40/L43 z lufą 43 kalibru. Głównym powodem powstania tego działa samobieżnego była niska skuteczność krótkolufowej armaty 75 mm StuK.37 przeciwko nowym typom radzieckich czołgów. W pojazdach z późnej produkcji 50-milimetrowy przedni pancerz został wzmocniony przez zainstalowanie 30-milimetrowych ekranów. W tym przypadku masa ACS wynosiła 23 400 kg.
We wrześniu 1942 r. dostawa StuG. III Ausf. F/8 z działkiem StuK. 40/L48 o długości lufy 48 kalibrów. Działo samobieżne uzbrojone w taką broń mogło trafić wszystkie istniejące radzieckie czołgi z odległości ponad 1000 m. Oprócz wzmocnienia uzbrojenia ten czołg w rzucie czołowym był pokryty 80-mm pancerzem, który radziecki 76, 2-milimetrowe działa czołgowe i dywizyjne mogły penetrować na odległość mniejszą niż 400 m. Grubość bocznego pancerza, podobnie jak w poprzednich modyfikacjach, pozostała taka sama - 30 mm.
Najbardziej masywną modyfikacją był StuG. III Ausf. G. Od grudnia 1942 do kwietnia 1945 wyprodukowano łącznie 7824 pojazdy. Zwiększoną ochronę przed pociskami PTR kal. 14,5 mm i skumulowanymi pociskami kal. 76,2 mm z dział pułkowych zapewniały 5-milimetrowe ekrany pancerne, które zakrywały podwozie i boki pojazdu. Do walki z piechotą na dachu zainstalowano zdalnie sterowany karabin maszynowy.
ACS StuG. III Ausf. G w pozycji strzeleckiej ważył 23 900 kg. Silnik gaźnikowy o mocy 300 KM z. mógł rozpędzić samochód na autostradzie do 38 km/h. Zbiorniki o pojemności 310 litrów wystarczały na 155 km na autostradzie i 95 km na polnej drodze.
Wzmocnienie uzbrojenia i ochrony StuG. III ACS szło równolegle z czołgiem średnim Pz. Kpfw. IV. Jednocześnie, przy tej samej grubości pancerza i identycznej armacie 75 mm, działo samobieżne podczas pojedynku ogniowego z czołgami wroga na średnich i długich dystansach wyglądało lepiej niż „czwórka”. Przedni pancerz kadłuba i kazamaty miał nachylenie, a stosunkowo niska sylwetka dział samobieżnych zmniejszała prawdopodobieństwo trafienia. Ponadto działo samobieżne StuG. III było znacznie łatwiejsze do kamuflażu na ziemi niż wyższy czołg Pz. Kpfw. IV.
Działo 75 mm StuK. 40/L48 był całkiem odpowiedni do walki z czołgami. Poprzez penetrację przedniego pancerza kadłuba czołgu T-34-85 pociskiem przeciwpancernym kalibru przy kącie kursu 0° osiągnięto na dystansie do 800 metrów, a przy kącie kursu 30° - do 200-300 metrów.
Zbliżony do tych danych był zalecany zasięg ognia czołgów dla dział 75 mm, który wynosił 800-900 metrów. A także wyniki niemieckiego badania statystyk dotyczących niszczenia czołgów i dział samobieżnych w latach 1943-1944, zgodnie z którymi około 70% celów zostało trafionych działami 75 mm z odległości do 600 metrów. A na dystansach powyżej 800 metrów - tylko około 15%. Jednocześnie, nawet przy braku przebicia pancerza, pociski 75 mm mogą tworzyć niebezpieczne wtórne odłamki z tylnej strony pancerza, wystrzeliwane z odległości 1000 m. Możliwości armaty 75 mm w walce przeciwko czołgom ciężkim były znacznie bardziej ograniczone. W ten sposób IS-2 uznano za wystarczająco odporny na ostrzał niemieckich armat 75 mm o długości lufy 48 kalibrów z odległości ponad 300 m.
Biorąc pod uwagę fakt, że zbudowano ponad 10 000 dział samobieżnych StuG. III wszystkich modyfikacji, to działo samobieżne stało się najbardziej masowym przykładem niemieckich pojazdów opancerzonych używanych podczas II wojny światowej. Działa samobieżne rodziny StuG. III, uzbrojone w działa StuK.40, były bardzo dobrymi niszczycielami czołgów i z powodzeniem łączyły wystarczającą siłę ognia ze stosunkowo niskim kosztem.
Podobny do StuG. III Ausf. Charakterystykę G stanowiły działa samobieżne StuG. IV, stworzone na podwoziu czołgu średniego Pz. Kpfw. IV. Powodem zaprojektowania tego pojazdu bojowego była niewystarczająca liczba sprawdzonych dział samobieżnych StuG. III. Produkcja StuG. IV ACS została przeprowadzona w zakładach produkcyjnych firmy Krupp-Gruzon Werke, która zajmowała się produkcją czołgu średniego Pz. Kpfw. IV.
Pod względem bezpieczeństwa i siły ognia działa samobieżne, stworzone na podstawie „trojki” i „czwórki”, były równe. Działo samobieżne StuG. IV było uzbrojone w to samo działo 75 mm StuK.40 L/48. Na dachu sterówki zainstalowano karabin maszynowy kalibru karabinowego. Grubość pancerza przedniego - 80 mm, pancerza bocznego - 30 mm. Pojazd o masie bojowej około 24 ton mógł rozpędzić się po autostradzie do 40 km/h. Rezerwa mocy na autostradzie wynosi 210 km, na drodze gruntowej - 130 km.
Od grudnia 1943 do kwietnia 1945 wyprodukowano 1170 StuG. IV. Warto zauważyć, że od drugiej połowy 1944 r. przedsiębiorstwa niemieckie wyprodukowały więcej dział samobieżnych na podwoziu „czwórki” niż czołgi Pz. Kpfw. IV. Wynika to z faktu, że ACS były znacznie tańsze i łatwiejsze w produkcji.
Niszczyciel czołgów Jagd. Pz. IV
W styczniu 1944 roku rozpoczęto seryjną produkcję niszczyciela czołgów Jagd. Pz. IV (Jagdpanzer IV). Jak wynika z oznaczenia, podwozie PzIV Ausf. H.
Niszczyciele czołgów pierwszej przejściowej modyfikacji były uzbrojone w armatę 75 mm z lufą o długości 48 kalibrów. Od sierpnia 1944 do marca 1945 produkowano niszczyciel czołgów Panzer IV/70 z działem „Panther”. Niszczyciel czołgów z tak potężną bronią był postrzegany jako niedroga alternatywa dla Pantery.
Niszczyciele czołgów Panzer IV/70 zostały wyprodukowane w przedsiębiorstwach „Vomag” i „Alkett” i miały znaczące różnice. W sumie niemiecki przemysł czołgów zdołał dostarczyć 1976 dział samobieżnych.
Grubość przedniego pancerza działa samobieżnego Panzer IV/70 (V) z działem 70 kalibru została zwiększona z 60 do 80 mm, a masa wzrosła z 24 do 26 ton i przekroczyła limit obciążenia dla PzKpfw Podwozie IV. W efekcie maszyna była przeciążona, a przednie walce były przeciążone. Ze względu na dużą długość lufy, kierowca musiał bardzo uważać na trudnym terenie, ponieważ istniało duże ryzyko uszkodzenia lufy o przeszkodę podczas skręcania lub zgarniania ziemi lufą.
Nawet przy problemach z niezawodnością podwozia i przeciętną mobilnością na polu bitwy, niszczyciel czołgów Panzer IV/70 był bardzo niebezpiecznym przeciwnikiem. Pocisk przeciwpancerny wystrzelony z armaty 7,5 cm Pak.42 L/70 mógł trafić radzieckie czołgi średnie z odległości do 2 km.
W czasie wojny nasze oddziały zdobyły kilkaset sprawnych StuG. III, StuG. IV i Jagd. Pz. IV. W oficjalnych raportach przekazanych wyższej dowództwie nie robiono różnicy między tymi maszynami i określano je jako SU-75.
Zdobyte działa samobieżne, uzbrojone w działa 75 mm, wraz z innymi niemieckimi i krajowymi instalacjami artyleryjskimi samobieżnymi, były eksploatowane w pułkach artylerii samobieżnej i czołgów Armii Czerwonej. Byli też uzbrojeni w oddzielne bataliony, wyposażone w zdobyczne pojazdy pancerne.
Teraz trudno ustalić, ile SU-75 znajdowało się w Armii Czerwonej w końcowej fazie wojny. Podobno możemy mówić o kilkudziesięciu samochodach. Najwyraźniej te działa samobieżne nie często brały udział w bezpośrednich starciach z pojazdami opancerzonymi wroga. I w większości były postrzegane jako mobilna rezerwa przeciwpancerna.
Niemniej jednak zdarzają się przypadki, gdy przechwycone działa samobieżne SU-75 były aktywnie wykorzystywane w działaniach wojennych.
12 marca 1945 r. na Węgrzech w bitwie w okolicach miasta Enying dowództwo 3. Frontu Ukraińskiego próbowało użyć połączonego batalionu czołgów, w którym oprócz innych pojazdów opancerzonych znajdowały się SU- 75s. Jednak jeszcze zanim przechwycone działa samobieżne weszły do bitwy z wrogiem, batalion został zaatakowany z powietrza przez radzieckie samoloty szturmowe, w wyniku czego dwa pojazdy spłonęły, a pięć utknęło, próbując wydostać się z ognia.
W 366. GTSAP, w bitwach pod Balatonem, SU-75 walczył wraz z działami samobieżnymi ISU-152, a w 1506. SAP jedna bateria była uzbrojona w 6 zdobytych SU-75 i 1 SU-105.
W przeciwieństwie do czołgów Pz. Kpfw. V i Pz. Kpfw. VI opanowanie SU-75 nie nastręczało żadnych szczególnych problemów dobrze wyszkolonym radzieckim załogom. Na tle kapryśnych Panter i Tygrysów w akcji czołgi oparte na Trojce i Czwórce były dość niezawodne i łatwe w utrzymaniu. W związku z tym przechwycone działa samobieżne z długolufowymi armatami 75 mm były używane jako niszczyciele czołgów do ostatnich dni wojny.
Zdobyte od wroga StuG. III i StuG. IV (wraz z czołgami Pz. Kpfw. IV) były również używane w Armii Czerwonej jako opancerzone wozy ratownicze, ciągniki, pojazdy opancerzone wysuniętych obserwatorów artylerii, transportery paliwa i amunicji.
W tym celu w polowych warsztatach naprawczych czołgów zdemontowano działa z dział samobieżnych, a wieże usunięto z czołgów. Uwolniona przestrzeń użyteczna w przestrzeni pancernej oraz rezerwa nośności umożliwiły zamontowanie na maszynach dodatkowego wyposażenia: wyciągarki, wysięgnika żurawia, spawarki czy zewnętrznego zbiornika paliwa.
W pierwszych latach powojennych zdobyte zdemilitaryzowane pojazdy opancerzone były wykorzystywane w gospodarce narodowej.
Artyleria samobieżna StuH.42
Oprócz działa samobieżnego StuG. III na podwoziu czołgu Pz. Kpfw. III wyprodukowano również działo samobieżne StuH.42, uzbrojone w działo 10,5 cm StuH.42 o balistyce lekkiej 105- haubica polowa mm leFH18 / 40.
Podczas bojowego użycia szturmowych dział samobieżnych StuG. III okazało się, że czasami destrukcyjny efekt pocisku 75 mm nie wystarcza do zniszczenia fortyfikacji polowych. W związku z tym otrzymano zamówienie na działo samobieżne z działem 105 mm, zdolne do strzelania wszystkimi typami standardowych pocisków 105-mm lekkiej haubicy polowej z oddzielnym ładowaniem łusek. Produkcja dział samobieżnych StuH.42 rozpoczęła się w październiku 1942 roku. Do lutego 1945 r. dostarczono 1212 pojazdów.
Do czołgów bojowych ładunek amunicji obejmował pociski kumulacyjne o penetracji pancerza 90-100 mm. W celu zwiększenia szybkostrzelności stworzono jednolity strzał z pociskiem kumulacyjnym w specjalnym wydłużonym rękawie. Zasięg strzelania do obserwowanych wizualnie celów z pociskiem odłamkowym o wysokiej wybuchowości wynosi do 3000 m, a pocisk skumulowany - do 1500 mm. Szybkostrzelność - 3 pociski/min.
W końcowej fazie działań wojennych Armia Czerwona miała kilka dział samobieżnych StuH.42, które pod oznaczeniem SU-105 były używane w połączeniu z SU-75.
Samobieżne instalacje artyleryjskie Marder III
W pierwszej połowie 1942 roku stało się oczywiste, że czołg lekki PzKpfw.38 (t) (czeski LT vz.38) jest beznadziejnie przestarzały i nie ma żadnych perspektyw w swojej pierwotnej formie. W związku z tym w zakładach produkcyjnych przedsiębiorstwa Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik w Pradze (dawna czeska CzKD) wyprodukowano kilka typów ACS na podwoziu PzKpfw.38 (t).
W kwietniu 1942 roku pierwszy seryjny niszczyciel czołgów, oznaczony 7,62 cm Pak (r) auf Fgst, opuścił halę montażową praskiego zakładu. Pz. Kpfw. 38 (t). W marcu 1944 roku działo samobieżne przemianowano na Panzerjager 38 fuer 7, 62cm Pak.36. Ale znacznie bardziej to działo samobieżne znane jest jako Marder III.
Głównym uzbrojeniem działa samobieżnego był 7,62 cm Pak. 36 (r) L / 51,5, który był zmodernizowaną i zmodyfikowaną wersją przechwyconego radzieckiego działa dywizyjnego 76 mm modelu 1936 (F-22). Do samoobrony przed piechotą służył karabin maszynowy MG.37 (t) kal. 7,92 mm.
Ponieważ działo F-22 zostało pierwotnie zaprojektowane do znacznie potężniejszej amunicji i miało duży margines bezpieczeństwa, pod koniec 1941 r. opracowano projekt modernizacji F-22. Przechwycone działa mod. 1936 komora została znudzona, co umożliwiło zastosowanie tulei o dużej objętości wewnętrznej. Radziecki rękaw miał długość 385,3 mm i średnicę kołnierza 90 mm. Nowa niemiecka tuleja miała długość 715 mm i średnicę kołnierza 100 mm. Dzięki temu ładunek prochu został zwiększony 2, 4 razy. Ze względu na zwiększony odrzut zainstalowano hamulec wylotowy. W rzeczywistości niemieccy inżynierowie powrócili do faktu, że V. G. Grabin zaproponował w 1935 roku.
Dzięki zwiększeniu energii wylotowej udało się znacznie zwiększyć penetrację pancerza. Niemiecki pocisk przeciwpancerny smugowy z końcówką balistyczną 7, 62 cm Pzgr. 39 ważący 7,6 kg miał prędkość początkową 740 m/s iw odległości 500 m wzdłuż normalnej mógł przebić 108-mm pancerz.
W mniejszych ilościach strzały oddano z pocisku APCR 7,62 cm Pzgr.40. Przy początkowej prędkości 990 m/s pocisk o wadze 3,9 kg w odległości 500 m pod kątem prostym przebił 140-mm pancerz. Ładunek amunicji mógł również obejmować pociski kumulacyjne 7,62 cm gr. 38 Hl / B i 7,62 cm gr. 38 Hl / С o masie 4, 62 i 5, 05 kg, co (niezależnie od zasięgu) wzdłuż normalnego zapewniało penetrację pancerza 90-100 mm.
Dla kompletności należy porównać 7,62 cm Pak. 36 (p) z działem przeciwpancernym 75 mm 7,5 cm Pak. 40, który pod względem kosztów, kompleks cech użytkowych, operacyjnych i bojowych, można uznać za najlepszy z tych, które były masowo produkowane w Niemczech w latach wojny. W odległości 500 m 75-milimetrowy pocisk przeciwpancerny mógł przebić normalny pancerz 118 mm. W tych samych warunkach penetracja pancerza pocisku podkalibrowego wynosiła 146 mm.
Można więc stwierdzić, że działa miały praktycznie równą charakterystykę penetracji pancerza i pewnie zapewniały pokonanie czołgów średnich na rzeczywistych dystansach ostrzału. Trzeba przyznać, że powstanie 7,62 cm Pak. 36 (r) było oczywiście uzasadnione, ponieważ koszt przeróbki był o rząd wielkości niższy niż koszt nowej broni.
Pistolet „Marder III” został zamontowany na wózku krzyżowym zamontowanym w stałej, niskoprofilowej, nitowanej sterówce otwartej u góry i z tyłu. Sam pistolet był pokryty tarczą w kształcie litery U o grubości 14,5 mm, która chroniła go przed pociskami i odłamkami. Przednia część kadłuba i przód kabiny miały grubość 50 mm, boki i rufa kadłuba - 15 mm, bok kabiny - 16 mm.
Pojazd o masie bojowej 10,7 ton został wyposażony w silnik gaźnikowy o mocy 140 KM. z. i mógł poruszać się po autostradzie z prędkością 38 km/h. W sklepie przy autostradzie - 185 km.
Produkcja seryjna niszczyciela czołgów Marder III uzbrojonego w działo 7,62 cm Pak. 36 (r), trwała do listopada 1942 r. W sumie zbudowano 344 nowe działa samobieżne, kolejne 19 dział samobieżnych tego typu zostało przerobionych z liniowych lekkich czołgów Pz. Kpfw. 38 (t).
Powodem zakończenia produkcji "Mardera III" był brak zdobytych 76-mm dział dywizyjnych F-22 w magazynach.
Zapotrzebowanie Wehrmachtu na niszczyciele czołgów na froncie wschodnim było tak duże, że produkcja „Marderów” nie tylko nie mogła zostać zatrzymana, ale musiała być zwiększana co miesiąc.
Od listopada 1942 na Pz. Kpfw. 38 (t) zamiast 7,62 cm Pak 36, zaczęto instalować działo przeciwpancerne 7, 5 cm Pak. 40/3. Ta modyfikacja „Mardera III” nosiła pierwotnie nazwę Panzerjäger 38 (t) mit Pak. 40/3 Ausf. H. A w listopadzie 1943 niszczyciel czołgów otrzymał swoją ostateczną nazwę - Marder III Ausf. H.
Podobnie jak w poprzedniej modyfikacji, pośrodku kadłuba zainstalowano stałą sterówkę typu otwartego.
Różnice wizualne między modelami z działami 76, 2 i 75 mm dotyczyły konstrukcji sterówki i zewnętrznych różnic uzbrojenia.
Bezpieczeństwo samochodu pozostało prawie takie samo. Masa bojowa – 10,8 t. Prędkość na autostradzie – 35 km/h, zasięg na autostradzie – 240 km.
Produkcja seryjna niszczycieli czołgów Marder III Ausf. Trwał od listopada 1942 do października 1943. W tym okresie wyprodukowano 243 działa samobieżne, kolejne 338 dział samobieżnych tego typu zostało przerobionych z liniowych czołgów lekkich.
W maju 1943 roku pojawiła się nowa modyfikacja Marder III Ausf. M ze stałą sterówką typu otwartego w tylnej części kadłuba pojazdu opancerzonego. Marder III Ausf. H i Marder III Ausf. M były absolutnie identyczne.
Ten niszczyciel czołgów doskonale nadawał się do przeprowadzania zasadzek. Zmniejszając grubość płyt pancernych w rzucie czołowym do 20 mm, udało się obniżyć koszty produkcji, a masa bojowa zmniejszyła się o 300 kg. Silnik o mocy 150 KM z. przyspieszył na autostradzie do 42 km/h. W sklepie przy autostradzie - 190 km.
Instalacja samobieżna Marder III Ausf. M okazał się najmniej chronioną modyfikacją, ale najbardziej mobilną, szybką i przejezdną, a także najmniej zauważalną. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo różnic konstrukcyjnych, Marder III Ausf. H i Marder III Ausf. M miał prawie taką samą skuteczność bojową.
Do maja 1944 r. 975 samobieżnych niszczycieli czołgów Marder III Ausf. M. W sumie do czerwca 1944 r. klientowi dostarczono 1919 stanowisk artyleryjskich samobieżnych Marder III, uzbrojonych w działa 76, 2 i 75 mm.
Biorąc pod uwagę fakt, że niszczyciele czołgów Marder III wszystkich modyfikacji były bardzo aktywnie wykorzystywane w działaniach wojennych na froncie wschodnim, czasami były zdobywane przez Armię Czerwoną.
Pod względem poziomu ochrony kabiny Marder III był mniej więcej na tym samym poziomie co radziecki ACS SU-76M. Jednocześnie zdolności przeciwpancerne niemieckiego działa samobieżnego były znacznie wyższe. Wiadomo, że w latach 1943-1944 na służbie znajdowało się kilka schwytanych Marderów. w jednostkach z czołgami T-70 i działami samobieżnymi SU-76M. Co najmniej jeden niszczyciel czołgów Marder III został zdobyty przez partyzantów.
Samobieżne stanowisko artyleryjskie przeciwpancerne Hetzer
Pod koniec 1943 roku dowództwo Wehrmachtu stało się jasne, że lekkie działa przeciwpancerne Marder III nie spełniają już w pełni przydzielonych im zadań. „Mardery”, które miały potężną broń, zostały pokryte zbroją kuloodporną. Otwarta od góry i tyłu sterówka nie chroniła załogi przed minami moździerzowymi i granatami odłamkowymi.
W związku z tym, że na froncie wschodnim szybciej niż zdążył je wyprodukować, działa samobieżne zbudowane na podwoziach Pz. Kpfw. III i Pz. Kpfw. IV, na początku 1944 r. pojawiło się pytanie o odpowiednie stworzenie nowego chroniony niszczyciel czołgów, zdolny do działania w tych samych formacjach bojowych co czołgi liniowe.
Nowe działo samobieżne przeciwpancerne miało być jak najprostsze, tanie, nadające się do produkcji w dużych ilościach i skuteczne na polu bitwy. Ponieważ niemieckie przedsiębiorstwa produkujące czołgi, z powodu bombardowań i braku zasobów, chronicznie nie były w stanie poradzić sobie z produkcją wymaganej ilości pojazdów opancerzonych, aby nie ograniczać produkcji niemieckich czołgów, zaproponowano zbudowanie nowego pojazdu na podstawie przestarzałego czołgu lekkiego Pz. Kpfw 38 (t). Za standard technologiczny uznano czołg Pz. Kpfw. V. Za te same roboczogodziny spędzone na produkcji jednej „Pantery” trzeba było wykonać 3 działa samobieżne o równej sile ognia.
Wiele zasług dla stworzenia nowego niszczyciela czołgów należy do inżynierów firmy Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik (BMM) w Pradze. Projektowanie i montaż maszyn przebiegały w szybkim tempie. Pierwsze 3 pojazdy testowe wyprodukowano w marcu 1944 roku, a w kwietniu do służby wszedł niszczyciel czołgów pod nazwą Sd. Kfz.182 Jagdpanzer 38 (t) Hetzer. Skoda dołączyła również do produkcji Hetzera, który w lipcu 1944 roku dostarczył pierwsze 10 samochodów. Dane dotyczące wielkości produkcji są bardzo zróżnicowane, ale z dużym prawdopodobieństwem można stwierdzić, że do kwietnia 1945 r. BMM i Skoda zbudowały około 3000 dział samobieżnych Jagdpanzer 38 (t).
Głównym uzbrojeniem Hetzera było działo 75 mm PaK.39/2 z lufą o długości 48 kalibrów. Charakterystyki balistyczne PaK.39/2 są identyczne z działami KwK.40 i StuK.40. Przyrządy celownicze pozwalały na strzelanie pociskami przeciwpancernymi kalibru z odległości do 2000 metrów, pociskami podkalibrowymi do 1500 metrów i pociskami odłamkowo-burzącymi do 3000 metrów. Na dachu przed lewym włazem znajdował się karabin maszynowy MG.42 z pilotem.
Ochrona ACS była zróżnicowana. Pancerz przedni o grubości 60 mm, ustawiony pod kątem 60°, dobrze utrzymał pociski przeciwpancerne 45-76, 2 mm. Pokładowy pancerz 15-20 mm chroniony przed pociskami i odłamkami. Stosunkowo mały rozmiar i niski profil przyczyniły się do zmniejszenia podatności.
PT ACS „Hetzer” był napędzany silnikiem gaźnikowym o mocy 150 KM. z. Najwyższa prędkość to 40 km/h, zasięg na autostradzie to 175 km i 130 km w trudnym terenie. Ponieważ masa pojazdu była stosunkowo niewielka – 15,75 tony, nacisk właściwy na podłoże nie przekraczał 0,76 kg/cm². Dzięki temu zdolności terenowe Hetzera w warunkach terenowych były wyższe niż większości niemieckich czołgów i dział samobieżnych.
Jak każdy pojazd opancerzony, Hetzer miał wady. Załogi narzekały na ciasne warunki pracy i słabą widoczność z samochodu, co nie było typowe dla Panzerwaffe. W tym samym czasie ten czołg bojowy dobrze spisywał się w walce. Niewielki rozmiar, mobilność i zwrotność pozwalały czuć się pewnie w trudnym terenie i w bitwach ulicznych, a moc broni była wystarczająca do rozwiązania większości problemów.
W końcowej fazie wojny Armia Czerwona zdobyła kilkadziesiąt sprawnych i możliwych do odzyskania Jagdpanzer 38 (t). Nie ma jednak wiarygodnych informacji na temat wykorzystania trofeum „Hetzers” w Armii Czerwonej.
Samobieżna instalacja artyleryjska przeciwpancerna Waffentrager
Innym ciekawym działem samobieżnym zbudowanym na bazie PzKpfw.38(t) i zdobytym przez nasze wojska podczas działań wojennych w Niemczech był Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71. Zakres prac rozwojowych tego pojazdu bojowego, który w niemieckiej klasyfikacji nazywał się Waffentrager (nośnik broni), został sformułowany przez dział artylerii i zaopatrzenia technicznego pod koniec 1942 roku.
Początkowo miała stworzyć niedrogą pojedynczą uniwersalną platformę dla dział przeciwpancernych 88-127 mm i haubic 150 mm. Jednak ze względu na przeciążenie biur projektowych i fabryk innymi zamówieniami, projekt niszczyciela czołgów uzbrojonego w 88-mm armatę przeciwpancerną PaK.43 można było doprowadzić do etapu praktycznej realizacji. W lutym 1944 roku zatwierdzono ostateczną wersję na podwoziu seryjnego działa samobieżnego Jagdpanzer 38 (t) Hetzer.
Wybór uzbrojenia wynikał z faktu, że armata 8,8 cm Pak.43 w pozycji bojowej ważyła 4400 kg, a jej wtoczenie na pole walki przez załogę było prawie niemożliwe. Do transportu Pak.43 potrzebny był wystarczająco mocny ciągnik. Zdolność przełajowa zaczepu ciągnik-narzędzie na miękkich glebach była niezadowalająca. Jednocześnie armata 88 mm Pak.43 była bardzo potężna i zapewniała pewną porażkę wszystkim radzieckim czołgom używanym podczas II wojny światowej.
Działo przeciwpancerne 8,8 cm PaK.43 L/71 zostało zamontowane na cokole i mogło strzelać w sektorze kołowym. To prawda, strzelanie w ruchu było zabronione. W celu ochrony przed trafieniami pociskami z broni strzeleckiej zainstalowano tarczę pancerną o grubości 5 mm. Kadłub SPG był spawany i składany z walcowanych blach pancernych o grubości 8–20 mm.
Silnik gaźnikowy o mocy 100 KM z. znajdował się z przodu obudowy. Masa bojowa pojazdu wynosiła 11,2 t. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 36 km/h. Rezerwa mocy na autostradzie wynosi 110 km, na drodze gruntowej - 70 km.
Ogólnie działo samobieżne uzbrojone w działo 88mm PaK.43 okazało się całkiem udane. Kosztował mniej niż inne niemieckie niszczyciele czołgów wyprodukowane w latach 1944-1945, a skuteczność w użyciu z wcześniej wybranych pozycji mogła być bardzo wysoka. W przypadku rozpoczęcia masowej produkcji Waffentrager miał szansę stać się jednym z najlepszych lekkich dział samobieżnych w końcowym okresie wojny.
Po kapitulacji Niemiec przechwycone działa samobieżne Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 były testowane na poligonie w ZSRR. Raport z testu stwierdzał:
„Niemiecka jednostka artylerii samobieżnej z działem RAK-43 należy do klasy otwartych dział samobieżnych z ogniem kołowym. Pod względem masy (11,2 tony) można ją zaliczyć do lekkich dział samobieżnych typu SU-76, a pod względem siły strzału (52 500 kgm) do ciężkich dział samobieżnych typu ISU-152 i Ferdinand.
W odległości 1000 metrów prawdopodobne odchylenia pocisku w wysokości i kierunku nie przekraczały 0,22 m. Pocisk przeciwpancerny pewnie przebił pancerz głównego radzieckiego czołgu T-34-85 ze wszystkich rzutów oraz czołg ciężki IS-2 z bocznych i tylnych rzutów.
Szybkostrzelność wynosiła 7, 4 strzały na minutę. Pracę załodze armaty ułatwiał również fakt, że ze względu na niską linię ognia armatę można było ładować nawet stojąc na ziemi.
Oprócz tego, dwaj członkowie załogi nie mieli wyraźnie przypisanych miejsc. Podczas strzelania dowódca znajdował się na zewnątrz pojazdu, a ładowniczy mógł znajdować się po lewej lub prawej stronie działa.
Wysoka zwrotność ognia, zapewniona przez ogień dookólny i pojedynczy strzał.
Instalacja została szybko przeniesiona z pozycji podróżnej do pozycji bojowej.”
Obecnie nie można ustalić, ile zbudowano dział przeciwpancernych Waffentrager. Prawdopodobnie przed zakończeniem pracy niemieckich fabryk zajmujących się produkcją pojazdów opancerzonych udało się złożyć kilkadziesiąt dział samobieżnych.
Dwa działa samobieżne zostały zdobyte w maju przez jednostki 3 Armii (1 Front Białoruski) podczas szturmu na Berlin.
W 1945 roku jeden ze schwytanych Waffentragerów został zaprezentowany na wystawie zdobytej broni i sprzętu w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorkiego w Moskwie.
Wiosną 1946 auto trafiło na poligon Kubinka, gdzie poddano go kompleksowym testom.
