Na początku 2021 r. w 279 osobnym pułku lotnictwa myśliwskiego Floty Północnej i 100 osobnym pułku lotnictwa myśliwskiego Floty Północnej znajdowało się 18 myśliwców Su-33, 19 myśliwców MiG-29K i 3 samoloty MiG-29KUB lotnictwo morskie. W razie potrzeby wszystkie te 40 pojazdów może być jednocześnie rozmieszczonych na jedynym ciężkim krążowniku lotniczym Floty Północnej.
Przyjmijmy za aksjomat, że w latach trzydziestych naszego stulecia rosyjska flota zamieni ciężki krążownik z samolotami na pełnoprawny lotniskowiec, którego obiecujący kształt jest przedmiotem bezkompromisowych dyskusji. A on oczywiście będzie potrzebował samolotów.
Zostaną one omówione w tym artykule.
Trend do wyboru jednego typu samolotu dla konkretnego lotniskowca staje się dobrą formą we współczesnym świecie. I tylko chęć osiągnięcia maksymalnych wyników w konkretnej niszy lub obszarze użytkowania popycha deweloperów i klientów do poszerzania gamy typów samolotów w grupie lotniczej.
Trzy czy cztery lata temu, kiedy autor pracował nad artykułem „Lotnisko floty rosyjskiej”, nie było jasnego pomysłu, który samolot krajowy wybrać jako prototyp do opracowania wersji pokładowej. Najnowsze (w tym czasie) Su-35, wprowadzone do masowej produkcji i wchodzące do wojska, przewyższały już i tak już dość duże Su-33. A wybór go jako prototypu nie byłby jednoznacznie udany dla typu lotniskowca proponowanego w tym artykule.
Brak publicznie dostępnych wiarygodnych informacji o pomyślnych testach Su-57 budził jedynie pewny optymizm co do otrzymania myśliwca piątej generacji.
W tej chwili, jeśli chodzi o konkretne liczby, możemy śmiało stwierdzić, że wybór Su-57 jako prototypu do opracowania myśliwca pokładowego nowej generacji, umownie zwanego Su-57K, ma zastąpić Su-57K. -33 i uzbrojenie nowego lotniskowca.
Tabela pod nazwą Su-57K podaje charakterystykę produkcyjnego samolotu Su-57.
Takie luźne założenie pozwala na ekstrapolację parametrów przyszłego samolotu, który na etapie realizacji w metalu kilka lat później nie powinien znacząco różnić się od prototypu.
Przewagi w charakterystyce Su-57K nad jego kolegą z klasy (myśliwiec pokładowy ciężki) poprzedniej generacji są widoczne, jak mówią, gołym okiem. I trudno im kwestionować nawet fanom Su-33.
Stary dylemat dotyczący wyboru ciężkiego lub lekkiego myśliwca do uzbrojenia przyszłego rosyjskiego lotniskowca nie wydaje się tak jednoznaczny. Jeśli rozważymy lotniskowiec jako system uzbrojenia składający się ze statku i samolotu, to chciałbym znaleźć kryteria, według których można by ocenić harmonię połączenia tak różnych produktów.
Jak na przykład oceniamy pocisk artyleryjski?
Przede wszystkim podaje się jego kaliber w milimetrach, a dopiero potem względną długość lufy w tych właśnie kalibrach.
Chodźmy z daleka.
Jakie jest główne zadanie jednego lub dwóch rosyjskich lotniskowców w marynarce wojennej, co powinno być priorytetem, zdolności uderzeniowe lub osłona grup okrętów przed zagrożeniami powietrznymi na pełnym morzu?
Flota amerykańskich lotniskowców, która po II wojnie światowej przejęła dominację na oceanach świata, nadal atakuje różne stany przybrzeżne, masowo używając dobrych myśliwców bombardujących Super Hornet.
Przykład rotacji lotniskowców w wojnie wietnamskiej stał się klasykiem. W wyniku zimnej wojny ostatnie myśliwce przechwytujące F-14 zostały wycofane z amerykańskich lotniskowców od 2006 roku. Znacząco wzrosły możliwości obrony powietrznej statków eskortowych z systemem Aegis na pokładzie. A uniwersalny F/A-18 mógł poradzić sobie z kilkoma myśliwcami-bombowcami trzeciej czwartej generacji nad oceanem.
Czy ta koncepcja wykorzystania statków powietrznych jest odpowiednia dla naszego kraju?
Oczywiście nie!
Po pierwsze, ze względów ekonomicznych Rosja nie zrezygnuje z budowy i utrzymania trzech grup uderzeniowych lotniskowców we flotach Północnego i Pacyfiku.
Po drugie, koncepcja i strategia wykorzystania Sił Zbrojnych w ogóle, a Marynarki Wojennej w szczególności nie przewiduje ich użycia w zamorskich teatrach operacji wojskowych w konfliktach na pełną skalę, takich jak wojna wietnamska czy iracka.
Po trzecie, z przyczyn obiektywnych, historycznie rozwinęła się w taki sposób, że podstawą uderzającej siły naszej floty są okręty podwodne i nawodne.
Jeśli zgadzamy się ze słusznością tych postulatów, to konieczne jest wyciągnięcie poprawnych wniosków.
W perspektywie historycznej najbliższych trzydziestu lat priorytetowym programem maksymalnego rozwoju floty powinna być konieczność stworzenia dwóch lotniskowców jako podstawy stabilności grup okrętowych w strefie dalekiego morza.
Przy ich projektowaniu, budowie i eksploatacji należy wziąć pod uwagę warunki geograficzne i klimatyczne obszarów odpowiedzialności flot Północnej i Pacyfiku Federacji Rosyjskiej.
Parametry autonomii, stabilności bojowej i wszechstronności zadań wykonywanych przez okręty powinny być stawiane przed rozważaniami nad budowaniem opcji budżetowej.
Pojęcie „autonomii” oznacza wyposażenie statków w elektrownię jądrową oraz maksymalne możliwe zaopatrzenie w paliwo i amunicję do wykonywania zadań z maksymalną intensywnością, ograniczoną czasem konkretnej operacji w skali floty. A nie możliwość opłynięcia świata na zaopatrzeniu w żywność i wodę dla personelu w towarzystwie tankowców, holowników i statku szpitalnego.
Tak więc deklarowana (a właściwie warunkowa) autonomia TAVKR "Kuznetsov" w ciągu 45 dni nie zgadza się dobrze z autonomią innych statków pierwszej rangi naszej floty w ciągu 30 dni. I naprawdę nie da się tego osiągnąć bez uniwersalnego statku zaopatrzeniowego, zwłaszcza gdy konieczne jest wykorzystanie maksymalnej prędkości kursu i intensywnych lotów bazowej grupy lotniczej.
Znana zasada budowy statków floty amerykańskiej
"wszystko albo nic"
i jest obecnie widoczny w całej okazałości.
Odmowa Stanów Zjednoczonych w pewnym momencie budowy niszczycieli nuklearnych i krążowników nie wpłynęła na lotniskowce nuklearne. Aby zapewnić najwyższą możliwą intensywność lotów samolotów szturmowych z pokładu gigantycznego okrętu, wyposażono go w cztery katapulty parowe. Każdy z tych potworów waży 2800 ton bez wyposażenia pomocniczego, zajmuje objętość 2265 metrów sześciennych i zużywa do 80 ton świeżej wody w postaci przegrzanej pary na zmianę lotu.
Zużycie energii na ich działanie z wydajnością zaledwie 4-6 proc. mogą zapewnić tylko reaktory jądrowe. A potem z utratą prędkości statku. Wspomnijmy o 18 200 metrach kwadratowych pokładu startowego i 6814 metrach kwadratowych hangaru pod pokładem. A to nie wszystkie cechy z serii „najbardziej”.
Tak jest, w przypadku samolotu na statku jest to zrobione "wszystko" i więcej "nic"!
Inne funkcje okrętów są wykonywane przez inne statki.
W ten sposób możliwe jest wykonanie potężnego, skoncentrowanego na czasie uderzenia, zarówno przeciwko celom naziemnym, jak i grupom okrętów wroga.
Nietykalność bezbronnego okrętu zapewniają zdolności manewrowe AUG, dobra świadomość sytuacji powietrznej oraz wielowarstwowy system obrony powietrznej, w tym lotnictwo, systemy obrony powietrznej dalekiego i krótkiego zasięgu oraz systemy REP. Takiemu skutecznemu, odpluskwionemu i sprawdzonemu od dziesięcioleci systemowi można się oprzeć jedynie tworząc coś podobnego, wykorzystując niedociągnięcia i słabości wroga (które oczywiście są), opierając się na innych taktykach i istniejących lub tworzonych elementach przewagi.
Biorąc za podstawę do opracowania myśliwca pokładowego znakomite samoloty piątej generacji Su-57, możemy od razu otrzymać maszynę w postaci Su-57K, która pod wieloma parametrami przewyższy najnowszą amerykańską piątą myśliwiec pokładowy drugiej generacji F-35С.
Maksymalny ciąg silników drugiego stopnia (2*18000 kgf) i maksymalna masa startowa Su-57K (35500 kg) o powierzchni skrzydła 82 m2 zapewnia przewagę naszym samolotom
przy prędkości maksymalnej (2500/1930 km/h), praktyczny sufit (20 000/18 200 m), przez stosunek ciągu do masy (1, 0/0, 64), w obciążeniu skrzydła przy maksymalnej masie startowej (433/744 kg/m2),
maksymalne przeciążenie operacyjne (+ 9 / + 7,5 G)
w porównaniu do jednosilnikowego (1 * 19500) F-35C o maksymalnej masie startowej (30320 kg) i powierzchni skrzydła 58,3 metrów kwadratowych.
Ale to nie wszystko i nie najważniejsze!
Su-57K może i powinien zdecydowanie przewyższyć swojego odpowiednika pod względem zasięgu i czasu lotu.
Prototyp Su-57K przewyższa F-35S zarówno pod względem zasięgu lotu bez zewnętrznych zbiorników paliwa (4300/2520 km), jak i czasu lotu (5 godzin 40 minut / 2 godziny 36 minut).
Nawet jeśli przyjmiemy 10-procentowe pogorszenie w procesie tworzenia samolotu lotniskowca (co obserwujemy porównując wersje A, B, C F-35), to zalety przez wiele lat nadal będą po stronie nasz wojownik.
Wróćmy do kwestii wyboru między ciężkim a lekkim myśliwcem dla naszego lotniskowca.
Chętni mogą z łatwością samodzielnie przeprowadzić tak krótką ekspresową analizę amerykańskiego F35C z naszym już istniejącym MiG-29K i możliwym - MiG-35K.
Uczciwe wnioski nie będą tak jasne i przekonujące.
Su-57K, mając przewagę pod względem prędkości, zasięgu i czasu lotu, ale pod względem liczbowym jest gorszy od myśliwców-bombowców z amerykańskiego lotniskowca, jest w stanie zapewnić niezawodne przechwycenie i nadchodzącą walkę powietrzną przed linią startu pocisków przeciwokrętowych przeciwko naszej morskiej grupie uderzeniowej na morzu pod dwoma warunkami:
kompetentna taktyka stosowania i
obecność nie gorszej niż Amerykanie świadomości sytuacji powietrznej na wszystkich etapach operacji.
Ten ostatni warunek jest uważany przez ekspertów po obu stronach za konieczny. I jest dostarczany przez stronę amerykańską z opartym na przewoźniku AWACS "Hawkeye".
Modyfikacje KUB, AWACS i EW
Na bazie jednomiejscowego myśliwca pokładowego z czasem równolegle powinna powstać wersja dwumiejscowa.
Ze względu na pewne pogorszenie osiągów w locie model ten powinien przejąć zadania, do których w przeszłości konieczne było stworzenie kilku, ale wysoce wyspecjalizowanych samolotów innych typów i modeli.
Dostępność miejsca pracy dla drugiego członka załogi jest przede wszystkim niezbędna do rozwiązywania zadań szkolenia bojowego z młodym uzupełnieniem pilotów lotnictwa pokładowego, gdzie koszt niezamierzonego błędu może być znacznie wyższy.
Starych F-14D i nowoczesnych Su-34 z załogą dwóch profesjonalistów nie można nazwać złymi. Modyfikacja Su-57KUB praktycznie niewiele ustępuje pojedynczemu pojazdowi bojowemu podczas wykonywania misji bojowych. Niezbędne staje się jednak opracowanie podwieszanych kontenerów z radarami skierowanymi na boki oraz kontenerów ze sprzętem REP, którymi może sterować w locie drugi członek załogi.
Radar boczny do dwumiejscowej wersji myśliwca Su-57DRLOU może zostać stworzony na podstawie konstrukcji (i podstawy elementu) rodzimego dla niego radaru NO36 „Belka”.
W oparciu o potrzebę uzyskania samolotu AWACS na lotniskowcu, który nie byłby gorszy od amerykańskiego Hawkeye, wybieramy ten sam zakres dla radaru bocznego, co w Belce (zakres częstotliwości X, z częstotliwościami nośnymi 8-12 GHz i długości fal 3, 75-2,5 cm). Tylko z optymalizacją działania radaru na długości fali 3,4 centymetra w celu zmniejszenia wpływu tłumienia w atmosferze.
Tkanina AFAR, składająca się z 4032 modułów nadawczo-odbiorczych (PPM), rozmieszczonych w 28 poziomych rzędach po 144 PPM w każdym, zmieści się w prostokącie o wysokości 0,6 x 3 metry i zapewni szerokość wiązki poziomej 0, 70 i pionowo 3, 60.
Możliwe jest zmieszczenie dwóch takich konstrukcji AFAR w konformalnych, podwieszanych kontenerach o trójkątnym przekroju, montowanych pod wlotami powietrza i silnikami lotniczymi.
Nachylenie kurtyny antenowej w kontenerach pod kątem 15 stopni od pionu zapewni optymalne kąty widzenia radaru w płaszczyźnie elewacji. Jeśli warunkowo zaakceptujemy możliwość skanowania AFAR w zakresie 90 stopni w pionie i poziomie od prostopadłej do płaszczyzny płótna anteny, to samolotem patrolującym wysokość 12 000 metrów (co jest niemożliwe dla konkurentów w obliczu E-2D Hawkeye i E-3C Sentry) przy zerowym wychyleniu wiązki radarowe zostaną skierowane na powierzchnię morza w odległości 50 km na prawo i lewo od kursu samolotu.
Na tej wysokości horyzont radiowy radarów samolotów poszerzy się do 450 kilometrów, a w połączeniu z dużą prędkością patrolowania (900 km/h) i niedostępnością dla systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu, otrzymamy niemal idealny morski system rozpoznania celów takie jak okręty nawodne wszystkich klas, poddźwiękowe i naddźwiękowe pociski przeciwokrętowe oraz samoloty, wszystkie helikoptery z definicji oraz samoloty przeciw okrętom podwodnym poszukujące na niskich wysokościach.
Umieszczenie wspomnianych konkurentów radarów obserwacyjnych w owiewkach nad korpusem i skrzydłami nośnika tworzy dość obszerny tzw. lej martwy pod samolotem. Fakt, że nasz oficer rozpoznania praktycznie nie ma takiej wady, pozwala mu wykryć wystrzelenie rakiet z wrogich okrętów podwodnych, które według hydroakustyki mogłyby je przeprowadzić na rozkaz strzeżony lub na cele na wybrzeżu.
Możliwość wczesnego wykrycia takiego zagrożenia zapewni przerwę czasową na reakcję pary dyżurnych myśliwców przechwytujących i zaalarmowanie sprzętu samoobrony statków.
Nie ma powodu, aby wątpić w dostarczanie świadomości informacyjnej samolotu na przedniej półkuli, jaką zapewnia najnowocześniejszy obecnie krajowy radar z AFAR NO36 „Belka”.
Pewne wątpliwości wśród sceptyków mogą budzić ograniczenia konstrukcyjne związane z umieszczaniem pojemników z APAR w najniższych punktach zawieszenia samolotu. Najprostsza geometria i znajomość promienia powierzchni ziemi pozwalają z optymizmem pogodzić się z niedociągnięciami tkwiącymi w wybranym układzie lokalizatorów.
Tak więc dość szeroko rozstawione silniki i wloty powietrza, pod którymi się znajdują, oraz dość zwarte skrzydło pozwalają w najbardziej ekstremalnym przypadku zapewnić podniesienie wiązki radarowej pod kątem 9 stopni w stosunku do poziomu. Tak więc podczas patrolowania na wysokości 12 kilometrów wykrywanie celu jest zapewnione na wysokości 20 kilometrów z zasięgu 50 km i na wysokości 27 kilometrów z zasięgu 100 km.
I kończąc na optymistycznym tonie, chciałbym zauważyć, że zasięgi wykrywania typowych celów powietrznych będą ograniczone jedynie potencjałem energetycznym, horyzontem radiowym i EPR!
Jedność i walka kompromisowych przeciwieństw
Po osiągnięciu nie doskonałych, ale niezwykłych możliwości myśliwca pokładowego w wersji AWACS, dla obiektywności należy zwrócić uwagę zarówno na wynikające z tego niedociągnięcia, jak i trudności.
Przyjmiemy za pewnik, że przy projektowaniu pokładowego Su-57K system hamowania spadochronowego Su-57 zostanie zastąpiony hakiem hamulca do wykańczania na pokładzie lotniskowca, wzmocnione zostanie podwozie trójkołowe, Wykonane zostaną składane skrzydła i tylny poziomy ogon.
Ponadto w dwumiejscowej wersji samolotu, co samo w sobie pociągnie za sobą wzrost gabarytów i masy, konieczne będzie uwzględnienie poważnego wzrostu kosztów energii, aby zapewnić eksploatację kontenerów z radarem lub sprzętem walki elektronicznej.
A teraz, odkąd zdecydowaliśmy się wyposażyć pokładową wersję samolotu w dodatkowe punkty zawieszenia kontenerów konforemnych z elektroniką radiową, będziemy konsekwentni w rozwoju tego rozwiązania.
Myśliwiec pokładowy ma za zadanie zdobyć przewagę w powietrzu i z definicji prowadzić walkę powietrzną nad morzem. Ale pozostając jedynym typem myśliwca na lotniskowcu i w grupie uderzeniowej lotniskowca, musi również być w stanie przeprowadzić atak na cel nawodny.
Oczywiście można pomarzyć o połączeniu Su-57K z pociskami Dagger lub Zircon, które mogą być implementowane w kolejnych wersjach i modyfikacjach. A po przyjęciu do służby i seryjnej partii dla nowych lotniskowców, samolot powinien być zdolny do przenoszenia pary pocisków przeciwokrętowych Onyx w wersji lotniczej.
Ze względu na różnorodność wyposażenia i uzbrojenia samolotu z pewnością będziesz musiał poświęcić działo lotnicze z amunicją na dwumiejscowej wersji Su-57K.
Współczesne samoloty amerykańskich sił powietrznych F-22 „Raptor” i F-35 „Błyskawica”, nauczone smutnymi doświadczeniami bitew w Wietnamie między MiG-21 i F-4, wciąż są wyposażone w armaty 20 i 25 mm ze sporą amunicją odpowiednio 480 i 180 pocisków. Dopiero teraz morska wersja F-35B i C może przenosić lekką wersję czterolufowego działa 25 mm z 220 pociskami w wersji kontenerowej.
Albo nie!
Zarówno ze względu na ukrywanie się, jak i nadanie priorytetu innym broniom (w zależności od zadania). Seryjny Su-57 uzbrojony jest w jednolufowe działo 30 mm 9-A1-4071K (zmodernizowana wersja GSh-30-1).
Może nadszedł czas na próby i błędy, aby spróbować powrócić do kalibru 23 mm lub nowego 27 mm w myśliwcu pokładowym?
Kolejnym ustępstwem na rzecz pokładowej wersji samolotu (lub dążenie do perfekcji) może być całkowite odrzucenie podskrzydłowych punktów zawieszenia broni. Rozwiązanie to uprości i tak już złożoną konstrukcję składanego skrzydła i wpłynie pozytywnie na charakterystykę sygnatury radarowej samolotu, a zwłaszcza na działanie radaru bocznego w wersji AWACS.
Stworzenie na bazie myśliwca piątej generacji całej gamy pojazdów do uzbrojenia przyszłych rosyjskich lotniskowców nie tylko uprości logistykę ich operacji, ale także jako harmonijny system lotniskowiec-samolot może zainteresować zagranicznych nabywców w obliczu Chin i Indii.
Pierwszy z pewnością nie zatrzyma się na budowie trzech lotniskowców opartych na koncepcji radzieckiego „Wariaga”. Może być zainteresowany nowoczesnymi technologiami budowy reaktorów jądrowych dla rosyjskich lotniskowców oraz stworzonym systemem uzbrojenia pokładowego opartym na nowoczesnej bazie myśliwców piątej generacji. A jeśli nie zdobędą kompletnego zestawu do uzbrojenia następnej generacji swoich lotniskowców, to według zwyczaju mogą nabyć pojedyncze egzemplarze do przyszłego klonowania lub w częściach w postaci silników, radarów czy uzbrojenia.
Indie kiedyś sfinansowały narodziny MiG-29K, aby uzbroić przejęte przez siebie lotniskowce. Teraz, mając przed oczami Chińczyków doświadczenie w budowie i eksploatacji statków powietrznych oraz ich lotniskowców, można przypuszczać, że pojawiła się chęć nabycia lub budowy takich statków dla własnej marynarki wojennej. A żeby nie wymyślać koła na nowo, może nastąpić apel do Rosji o zaawansowane technologie.
Najważniejsze jest to, że my sami w naszym kraju nie pozwalamy, aby podejście księgowe i efektywne zarządzanie zatrzymały właściwy kierunek rozwoju floty krajowej na dziesięciolecia.
