Tak, dzisiejsza historia jest jedną z nich. Oryginalny. A naszym bohaterem jest samolot, któremu przyznano tak niepochlebny przydomek, jak „Koza Judasz”.
Termin jest amerykański. „Koza Judy” to specjalnie wytresowana koza, wokół której gromadziły się owce (normalna praktyka na wypasie na prerii), a koza prowadziła je na rzeź. Koza oczywiście przeżyła, czego nie można powiedzieć o owcach.
Taką kozę nazwaliśmy prowokatorem.
Swoją drogą jest to logiczne, bo „prowokator” po łacinie oznacza wyzwanie/rozpoczęcie walki. Harcownik, jeśli to nasz sposób.
Ale nasza historia nie ma nic wspólnego ze światem gladiatorów, mówimy o samolotach.
Wszystko zaczęło się w 1942 roku, kiedy Brytyjczycy rozpoczęli masowe naloty na Niemcy. Generalnie zaczęły latać znacznie wcześniej, bo w 1940 roku. Ale obrona powietrzna i myśliwce Rzeszy natychmiast ostudziły zapał brytyjskich pilotów i naloty stały się nocą.
O skuteczności tych nalotów warto mówić osobno, jeśli wierzyć Niemcom, do końca 1943 r. szkody spowodowane nalotami były minimalne.
Ale naloty były przeprowadzane z coraz większymi masami samolotów.
Teraz wystarczy nam wyobrazić sobie ten koszmarny pokaz, kiedy dziesiątki i setki samolotów wznosiły się z różnych lotnisk i leciały… Lecieliśmy gdzieś, w kierunku. Hamburg, Kolonia, Berlin…
Jest w kierunku. Ponieważ dokładność dotarcia do tak „małego” celu, jakim jest miasto, zależała od nawigatora, który w zasadzie przeleciał nad paczką „Belomor”. Nic, delikatnie mówiąc, nie różniące się od facetów na fregatach pływających gdzieś tam w gwiazdach i słońcu.
Zasada była taka sama.
Dlatego jeśli nawigator był dobry, samolot leciał. Nie - przepraszam, było wiele czynników zdolnych do zrzucenia bombowca na ziemię. Plus obrona powietrzna, plus myśliwce, zarówno w dzień, jak i w nocy …
Bojownicy Luftwaffe to osobny ból głowy, bo Niemcy wiedzieli, jak coś zestrzelić. I ćwiczyli wszędzie. Trzeba było jakoś się przed tym obronić, zwłaszcza że w 1943 roku nie było jeszcze ani Mustangów, ani Thunderboltów w wystarczającej liczbie. Były Błyskawice, ale dla Focke-Wulfów to po prostu bardzo pożądany cel…
Brytyjczycy nawet tego nie mieli. Dlatego przez całą pierwszą część II wojny światowej brytyjskie bombowce mogły polegać tylko na sobie i na swoich karabinach maszynowych. Powiedzmy sobie szczerze – mieli tak sobie z ochroną.
Oznacza to, że zbawienie jest tylko w zwarciu, gdzie samoloty mogą skoncentrować ogień na wrogich myśliwcach i osłaniać się nawzajem.
"Skrzynka". Jak pokazała praktyka - najlepsza formacja, aby jakoś odeprzeć zawodników. Formacja eszelowana, w której samolot miał szansę dotrzeć do celu i odeprzeć ataki myśliwców wroga.
Amerykańskie „pudełko” składało się z 12 samolotów, które ustawiły się w szeregu i mogły bronić się za pomocą 150 pokładowych ciężkich karabinów maszynowych.
Oczywiste jest, że zwiększyło to prawdopodobieństwo trafienia maszyn ogniem przeciwlotniczym z ziemi. „Minus” gęstej konstrukcji. Zdarzało się, że bomby z „górnych” pięter uderzały w lecące niżej samoloty, o takie „drobiazgi” jak przyjacielski ogień, których nawet nie dotykamy. Rozumiemy gorączkę bitwy.
I tu dochodzimy do sedna naszej historii.
Dziesiątki lotnisk, z których startują setki samolotów. To było normalne, zwłaszcza gdy naczelny dowódca sił powietrznych Harris ogłosił program nalotu „tysiąca bombowców”.
Trzeba było zebrać tysiąc. Nie jest to łatwe, samoloty krążyły w powietrzu przez dwie, trzy godziny, czekając, aż wszyscy wystartują. Niemcy bardzo szybko nauczyli się latać według zasady „kto gdzie, a ja na północ”.
Tak więc konieczne było podniesienie samolotu w powietrze. Dalej - aby znaleźć „przyjaciół”, czyli link, który utworzył „pudełko”. Zajmij swoje miejsce w szyku. A potem zacznij iść w kierunku celu.
A wszystko to w zupełnej ciszy radiowej, bo przy niemieckiej służbie podsłuchu radiowego wszystko było w porządku.
Dzięki temu można sobie wyobrazić, jaki bałagan panował w powietrzu. Samoloty startowały z różnych lotnisk w różnym czasie. Sto. Samoloty pomylone, zjednoczone z zagranicznymi grupami, zderzyły się. Średnio jedna kolizja przypadała na dwie misje.
Nie wiadomo na pewno, kto wpadł na pomysł wykorzystania pojedynczych samolotów jako punktu odniesienia. Na pewno był to ktoś z Sił Powietrznych USA, bo Amerykanie jako pierwsi malowali takie samoloty. Najwyraźniej z liczby załóg operujących z brytyjskich lotnisk.
Tak powstał „Statek montażowy”, czyli samolot montażowy.
Każda grupa bojowa otrzymała taki samolot, który został pomalowany przez siły grupy w najbardziej krzykliwych i jasnych kolorach. Samolot miał być rozpoznawalny dla pilotów swojej grupy zarówno w dzień, jak iw nocy.
Była to swego rodzaju latarnia morska dla innych samolotów, do których się przyczepili i którymi się kierowali.
Zwykle używano do tego maszyn, które wyczerpały swój zasób. Ułatwiono je przez zdjęcie pancerza i części uzbrojenia, zmniejszono załogę (głównie kosztem strzelców), usunięto sprzęt bombardujący. Dodali jednak dużo świateł lotniczych i wyposażyli je w dużą liczbę flar sygnałowych.
A „Kozy” zwykle nie latały na misjach bojowych. Dokładniej, polecieli, ale tylko do niemieckiej strefy obrony powietrznej. Zwykle - bo były takie, które od początku do końca latały normalnie.
Jaka była istota aplikacji?
Latające radiolatarnie. Po wystartowaniu i znalezieniu się na placu grupowym, pilot każdego samolotu zaczął szukać swojej „kozy”. A kiedy go znalazł, poleciał i zajął swoje miejsce w kolejności.
Ponadto „kozy”, w których załogach byli najlepsi nawigatorzy, gromadziły się wokół siebie i prowadziły je do celu. W pobliżu strefy obrony powietrznej wroga „kozy” zawróciły i wróciły na swoje lotnisko.
Dlatego amerykańscy piloci nazwali samoloty montażowe „Judas Goats”. Tak, był w tym element prawdy.
Ostatecznie jednak użycie „Statku montażowego”, czyli samolotów montażowych, pomimo obraźliwego przezwiska, zostało uznane za tak udane, że nawet gdy Mustangi i Thunderbolty pojawiły się w ilościach dostaw, „Judas Goats” nadal montowały samoloty w grupach. poprowadził ich do linii wroga.
Przypadek, gdy dość niekonwencjonalnym rozwiązaniem okazała się „złota improwizacja”.
