„Odwróć się, synu, co ty…”. Jeśli te słowa naszego Gogola bardziej pasują do kogokolwiek w japońskiej marynarce wojennej, prosimy o wyrażenie ich w komentarzach. Ale fakt, że sami Japończycy zaklasyfikowali stworzenie Yuzuru Hiragi jako „eksperymentalny lekki krążownik”, jest faktem.
Innym pytaniem jest, jaki wyznaczyli sobie cel tych eksperymentów?
I to jest bardzo trudne pytanie. Sam Hiragi mógł na to odpowiedzieć, ale niestety od 1943 roku nie jest w stanie tego zrobić.
Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście wiele źródeł mówi, że Yubari został zbudowany jako rodzaj stanowiska testowego dla elektrowni nowej generacji.
Byłoby wiarygodne, gdyby nie fakt, że krążownik nieco różni się od samolotu czy czołgu. A wymiana silnika w nim to bardzo osobliwe zadanie. Wydaje mi się, że sprawa jest trochę w innych nowinkach, ale przejdźmy do porządku.
Rzeczywiście, jakie nowe elektrownie można przetestować na krążowniku? Zmieniasz je tam iz powrotem, czy co jeszcze? Najprawdopodobniej był to problem tłumaczenia z japońskiego. Oczywiście nikt w Japonii nie zamierzał testować żadnych elektrowni w liczbie mnogiej, tam chorzy w głowie bardzo źle przeżyli.
Chodziło o prawdziwie eksperymentalny (jak na Japonię) okręt - lekki krążownik, oczywiście napędzany olejem, z nową bronią i nowymi zadaniami. Przypomnę, że ten cud powstał w 1923 roku. Właśnie zakończyła się I wojna światowa, w której wzięła udział Japonia, działając wspólnie z okrętami Ententy. Oznacza to, że był ktoś, na kogo można patrzeć i od kogoś, od kogo można się uczyć.
Należy zauważyć, że Japończycy pomogli Francuzom, którzy byli bardzo obciążeni wojną, budując dla nich niszczyciele.
W związku z tym, po zakończeniu wojny, natychmiast rozpoczęto poszukiwania nowych formatów okrętów, bardziej wydajnych i nowoczesnych. Już w 1917 roku zaczęto przyjmować programy rozwoju japońskiej marynarki wojennej.
Najpierw MGSH (Marine General Staff) chciał zbudować trzech zwiadowców o wyporności 7200 ton i sześć bardzo małych krążowników o wyporności 3500 ton. Potem postanowili nie eksperymentować w ten sposób, ale zbudować osiem lekkich krążowników o wadze 5500 ton każdy. A dziewiąty postanowił przetestować jeden mały lekki krążownik.
W zasadzie japoński "mały lekki krążownik" - jeśli to normalne przełożyć na europejską praktykę, to lider niszczycieli.
Ponieważ budowa tego nowego undercruisera nie była priorytetem, zbudowali go tak… powoli. Zwlekanie, „przesuwanie się w prawo” i tak dalej. Został nazwany na cześć rzeki Ayase, podobnie jak w przypadku wszystkich japońskich lekkich krążowników.
Nie zdążyli jednak zbudować, w 1920 r. wybuchła kolejna rewizja projektów i priorytetów. Do oryginalnych ośmiu krążowników o nośności 5500 ton zdecydowano dodać czterech zwiadowców o wyporności 8000 ton każdy. Cóż, Japończycy mieli taką modę, musieli mieć eskadry rozpoznawcze.
Yuzuru Hiraga, szef podstawowego biura projektowego sekcji stoczniowej Departamentu Techniki Morskiej (MTD), zaproponował inny sposób rozwoju, pozwalający na tworzenie i budowanie bardziej nowoczesnych statków.
Pomysł Hiragi był jednocześnie prosty i złożony. Hiraga zaproponował zmniejszenie masy kadłuba poprzez włączenie do zestawu mocy poziomego i pionowego pancerza. I wydaj uwolniony ciężar na coś bardziej potrzebnego, broń, paliwo lub coś innego.
MGSH oceniło i pozwoliło Hirage'owi na przeprowadzenie takiego eksperymentu… z niedokończoną Ayase. I proces się rozpoczął, 23 grudnia 1921 r. „Ayase” zostało przemianowane na „Yubari”. Trudno powiedzieć dlaczego, ale zmienili nazwę.
Zgodnie z projektem technicznym Yubari miał rozwijać taką samą prędkość jak krążownik o wyporności 5500 ton, czyli 35,5 węzła, zasięg 5500 mil z prędkością 14 węzłów, być uzbrojony w sześć 140-mm działa i cztery wyrzutnie torped 610 mm.
A za to wszystko hojnie przeznaczono aż 3150 ton wyporności.
Hiragi i Fujimoto, którzy kierowali biurem projektowym, zrobili wszystko, co w ich mocy, stosując wiele innowacji w projekcie nowego statku, z których głównym było przejście kotłów na paliwo płynne. Ale oprócz nowych kotłów pojawiły się nowości, takie jak maksymalna kombinacja kominów w celu zmniejszenia liczby rur, zastosowanie pancerzy bocznych i pokładowych w celu zwiększenia wytrzymałości wzdłużnej kadłuba oraz umieszczenie opancerzonych kanałów kominowych nad pokład pancerny.
Za „Yubari” podjął się pełny program: prace nad przeróbką rozpoczęły się w czerwcu 1922, a 5 marca 1923 krążownik został już zwodowany. I poszedł na test.
Testy wykazały, że statek Hiragi i Fujimoto działał poprawnie. Przeładunek wyniósł 419 ton lub 14% wyporności i wyniósł 4019 ton przy 2/3 rezerw na pokładzie. Ogólnie trochę za dużo, ten sam „Kuma” miał 5580 kontra 5500 oficjalnych.
Rezerwacja.
Krążownik miał pas pancerny, który chronił elektrownię. Długość pasa pancernego wynosi 58,5 m przy szerokości 4, 15 mi grubości 38 mm.
W górnej części pasa pancernego zadokowanego z pokładem pancernym, którego grubość wynosiła 25 mm.
Dolna część komina i wloty powietrza były chronione 32-milimetrowym pancerzem.
Nadbudowa nie została zarezerwowana. Tylko duch bushido.
Wieże miały rezerwację 10 mm.
Punkt mocy
Krążownik posiadał 8 kotłów podobnych do tych stosowanych w niszczycielach klasy Minekadze (niszczyciel miał 4 kotły) i 3 jednostki z turbodoładowaniem Mitsubishi o mocy 19 300 KM. każdy. Czyli łącznie 57 900 KM.
Zapas paliwa składał się z 916 ton oleju opałowego, który był przechowywany w przestrzeni z podwójnym dnem pod pokładem ładowni. Rezerwa miała zapewnić zasięg 5000 mil, ale przeciążenie i zwiększone zużycie paliwa zmniejszyły zasięg do 3300 mil.
Tu pojawiły się problemy, bo jako dowódca niszczycieli „Jubari” miał wątpliwą wartość, skoro ten sam „Minekadze” miał zasięg 3600 mil.
Na próbach morskich 5 lipca 1923 r. w pobliżu wyspy Kosikijima z maszyną o mocy 62 336 litrów. z. Yubari rozwinął 34 786 węzłów. Spadek prędkości względem kontraktu na poziomie 35,5 był konsekwencją przeciążenia.
Uzbrojenie.
Główny kaliber Yubari składał się z sześciu 140-mm dział Type 3.
Jest to główna broń przeciwminowa, która została zainstalowana na wszystkich okrętach z pancerników (typy „Ise”, „Nagato”, „Tosa”, „Kii”), krążowniki bojowe („Amagi”), lekkie krążowniki („Tenryu”, "Kuma", "Nagara" itp.), stawiacze min, lotniskowce ("Hosho").
Broń nie jest nowa, została opracowana przed pierwszą wojną światową, ale nie straciła na aktualności. Na dziobie i rufie znajdowały się działa nr 1 i nr 4 z tarczami pancernymi. Nad nimi, na nadbudówce dziobowej i rufowej, znajdowały się sparowane zamknięte (wieżowe) instalacje nr 2 i nr 3.
Umieszczenie wszystkich sześciu dział w liniowo podniesionej pozycji w płaszczyźnie środkowej umożliwiło nie tylko użycie ich wszystkich w salwie pokładowej, ale także trzech, jeśli trzeba było strzelać na kursie lub w sektorze rufowym.
Amunicja była przechowywana w piwnicach znajdujących się na krańcach pokładu ładowni. Podnoszono je elektrycznymi windami na pokład, a do samych dział - ręcznie przez rury zasilające.
Maksymalny zasięg ognia przy kącie elewacji 35° osiągnął 19,7 km. Szybkostrzelność wynosi do 8 pocisków na minutę dla podwójnych wież i do 6 pocisków dla pojedynczych dział.
Uzbrojenie przeciwlotnicze.
Z bronią przeciwlotniczą, sądząc po współczesnych standardach, na Yubari wszystko było złe. Ale jak na lata 20. - całkiem. 76, 2 mm działko przeciwlotnicze "Typ 3" na nadbudówce między wyrzutniami torped i dwoma 7,7-mm karabinami maszynowymi. Ogólnie rzecz biorąc, można było odeprzeć sterowiec.
Nadal na statku, przy dziobowej nadbudówce, znajdowały się dwa 47-mm działa sygnałowe systemu Yamauchi.
Minowe uzbrojenie torpedowe.
Dwie dwururowe wyrzutnie torped 610 mm „Typ 8”. Kierowali się silnikami elektrycznymi, co było bardzo postępowe. Amunicja składała się z 8 torped parowo-gazowych „Typ 8”. Torpedy były przechowywane w centralnej części kadłuba, głowice w piwnicy.
Sektor naprowadzania TA był niewielki, tylko około 20 stopni z każdej strony.
Uzbrojenie kopalni składało się z 48 min, które zrzucano za pomocą szyn minowych.
Załoga
Załoga Yubari liczyła 340 osób. Oficerowie znajdowali się w kabinach na dziobie na górnym pokładzie w dziobówce i na dolnym pokładzie. Podoficerowie znajdowali się w kokpitach w nadbudówce środkowej oraz na górnym i dolnym pokładzie. Szeregowie mieszkali w bunkrach, sześciu na dziobie na dolnym i ładowni, a trzech na rufie na dolnym pokładzie.
Rozmieszczenie było właściwe, załoga znajdowała się blisko stanowisk bojowych, jednak występowały problemy z wentylacją w kokpitach na dolnych pokładach, ponieważ dolny rząd okien musiał być zamknięty ze względu na zagrożenie zalaniem.
Kambuz (dla całej załogi) znajdował się w nadbudówce wokół komina, a na rufie na dolnym pokładzie urządzono łaźnię dla załogi.
Służba bojowa
Yubari wszedł do służby 1 grudnia 1923 roku. Pomimo tego, że już w 1924 roku krążownik trafił do rezerwy, stale wykonywał kampanie (w tym dalekodystansowe), głównie w rejon Chin. Do 1932 roku Yubari był używany jako statek szkoleniowy.
Krążownik otrzymał chrzest bojowy podczas pierwszego incydentu w Szanghaju w 1932 roku. Yubari stłumił chińskie baterie przybrzeżne.
Potem był serwis szkoleniowy, kilka napraw i modernizacji. Na przykład karabiny maszynowe 7,7 mm zastąpiono podwójnymi stanowiskami 13,2 mm.
3 grudnia 1941 r. krążownik przeniósł się na Kwajalein. Po przystąpieniu Japonii do II wojny światowej Yubari wraz z krążownikami Tenryu i Tatsuta oraz sześcioma niszczycielami wziął udział w pierwszej próbie zdobycia wyspy Wake. Zdobycie nie powiodło się, Amerykanie opierali się na pełnym programie i artylerii (bateria 6 dział 127 mm) i lotnictwie (lotnisko i 12 samolotów szturmowych) zatopili dwa japońskie niszczyciele „Hayate” i „Kisaragi”.
Druga próba była bardziej udana i wyspa została zdobyta. Yubari również brał udział w operacji.
Ponadto „Yubari” brał udział w kilku operacjach desantowych floty japońskiej. 10 marca 1942 r. samoloty z Yorktown próbowały zmiażdżyć Yubari w orzech, ale krążownik walczył, chociaż kadłub został poważnie uszkodzony. "Yubari" jakoś dotarło do Rabaul, po czym wstawało na miesiąc do naprawy.
Po remoncie krążownik operował z Rabaul, eskortując transporty z żołnierzami i ładunkiem. Uczestniczył w próbie zdobycia Port Moresby.
W sierpniu 1942 roku okręt wziął udział w bitwie o wyspę Savo. „Yubari” nie odniósł żadnych obrażeń, chociaż brał udział w bitwie bardziej niż aktywnie. Najpierw, w prawie całkowitej ciemności, torpedy krążownika trafiły torpedą ciężki krążownik Vincennes. Torpeda 610 mm spowodowała wyłączenie krążownika, a Vincennes, który stracił prędkość, stał się celem całej japońskiej grupy okrętów.
Drugą ofiarą Yubari był niszczyciel Ralph Talbot, który oświetlił Yubari reflektorem i rozpoczął atak torpedowy. Japończycy odnieśli pięć trafień na Talbot, na niszczycielu wybuchł pożar, Amerykanie porzucili wyrzutnie torped i wycofali się z bitwy.
Biorąc udział w konfrontacji z Amerykanami w Nowej Georgii, Yubari brał udział w różnych starciach jako przywódca niszczycieli. 5 lipca 1943 krążownik został wysadzony w powietrze przez minę magnetyczną Mk.12. Statek otrzymał dziurę w lewej burcie, ale załoga sumiennie wypracowała ratunek i Yubari samodzielnie dotarł do Rabaul, gdzie rozpoczął wstępne naprawy. Potem musiałem pojechać do Japonii, gdzie zostałem w Yokosuce na naprawę do października.
3 listopada Yubari przybył do Rabaul, na posterunek dyżurny, a następnego dnia został zestrzelony przez amerykańskie bombowce. 11 listopada Amerykanie powtórzyli nalot i krążownik ponownie został trafiony przez pobliskie eksplozje.24 listopada krążownik po raz trzeci doznał uszkodzenia kadłuba przez amerykańskie bomby i został wysłany do Japonii na naprawę, holując uszkodzony niszczyciel Naganami.
A od grudnia 1943 do marca 1944, oprócz napraw, Yubari został znacznie zmodernizowany.
Pojedyncze działa nr 1 i nr 4 zostały zdemontowane. Zamiast działka nosowego nr 1 zainstalowano 120-mm działo przeciwlotnicze Type 10 Model E.
Zamiast rufy zainstalowano wbudowany przeciwlotniczy karabin maszynowy 25 mm, po bokach masztu zainstalowano dwa takie same karabiny maszynowe. Łączna liczba luf karabinów szturmowych 25 mm została zwiększona do 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Zamiast reflektora na słupie dalmierza nadbudówki zamontowano radar do wykrywania celów nawodnych.
Na rufie zainstalowano dwa wyzwalacze bomb na 6 bomb głębinowych każdy.
Wszystkie te modyfikacje sprawiły, że statek był cięższy, więc musieli zrezygnować z zapasowych torped i skrócić oba maszty. Mimo to wyporność wciąż wzrastała i wynosiła 3780 ton. Prędkość oczywiście spadła do 32 węzłów, co nadal było dobre dla niezbyt nowoczesnego statku.
25 kwietnia 1944 r. Yubari wylądował w Palau, gdzie zabierając na pokład 365 żołnierzy i 50 ton ładunku wraz z transportem nr 149 i dwoma niszczycielami udał się na wyspę Sonsorol. Rankiem 27 kwietnia dostarczono ładunek i zaopatrzenie, a statki odpłynęły z powrotem do Palau.
Na drodze konwoju znajdował się amerykański okręt podwodny Bluegill, który wystrzelił 6 torped na japońskie okręty. Zasięg wynosił około 2,5 km, trudno było go przeoczyć.
O godzinie 10:04 "Yubari" został trafiony torpedą w rejon kotłowni nr 1.
Kotłownie nr 1 i nr 2 zostały zalane niemal natychmiast, krążownik stracił prędkość i zaczął toczyć się na prawą burtę z przegłębieniem dziobu. O 10:11 w zbiornikach paliwa wybuchł pożar.
Załoga walczyła o statek przez prawie dzień, ale bezskutecznie. Woda nadchodziła, a 27 kwietnia o 10.15 rano Yubari wciąż zatonął zaledwie 35 mil od wyspy Soronsol. Podczas torpedowania i walki o przetrwanie zginęło 19 członków załogi.
A co z eksperymentem Hiragi?
Można powiedzieć, że to zrobił. Na całym świecie przywódcy niszczycieli stworzyli, „karmiąc” niszczyciele 1000-1200 ton i tym samym otrzymali nową klasę okrętów.
Hiragi poszedł zupełnie inną drogą, pracując jak najwięcej nad lekkim krążownikiem właśnie dzięki nowym rozwiązaniom w projekcie statku.
I rzeczywiście okazał się najciężej uzbrojonym i szybkim okrętem o dobrym zasięgu. Nawet rezerwacja tam była. Warunkowe, ale było.
Eksperymenty z bliźniaczymi kominami, montaż dział dwuwieżowych głównej baterii, które stały się prototypami instalacji wieżowych 127 mm, kotły olejowe – to wszystko przydało się później, przy opracowywaniu projektów nowych okrętów.
Były oczywiście i wady, głównie spowodowane przeciążeniem, znacznie większe niż wskaźnik projektowy. Ale takie problemy były we wszystkich flotach świata.
Fakt, że ze względu na przestarzałość Yubari nie mógł być normalnym liderem niszczycieli, był „winą” nowych niszczycieli, takich jak Kagero i Asashio, które miały zaledwie ogromny zasięg 5000 mil i doskonałą prędkość. Były to jednak nowoczesne statki, a Yubari, który pochodził z lat dwudziestych, powinien zostać wycofany ze służby w 1939 roku.
Niemniej jednak krążownik służył prawie przez całą wojnę, mimo że tak naprawdę nie można go było zmodernizować, ponieważ niewielka kubatura pomieszczeń nie pozwalała na zainstalowanie najnowszych systemów łączności i zwiększenie załogi w celu wzmocnienia samej obrony przeciwlotniczej.
Niemniej jednak okręt sprawnie wykonywał swoje zadania, dlatego można stwierdzić, że pomysł Hiragi na stworzenie lidera niszczycieli z lekkiego krążownika nie był taki zły.
