Jeśli teraz ktoś powie: „Ach, pancerniki kieszonkowe…” Nie wiem, co w nich jest, nie mówiąc już o pancerniku. Zwykłe ciężkie krążowniki, z wyjątkiem głównego kalibru, okazały się poważne. Ale nawet pod tym względem nie do końca pasuje.
"Deutschlands" miał kaliber główny 283 mm, a wszystkie normalne pancerniki tamtych czasów - od 380 mm i więcej, aż do 460.
W przeszłości tkwiły tylko rosyjskie/radzieckie pancerniki, które zadowalały się kalibrem 305 mm. Ale to też raczej wyjątek niż reguła.
Więc co to za pancernik? Tak nie. Ale krążowniki okazały się… osobliwe. W zasadzie jak wszystkie okręty nawodne Niemiec w tym czasie. Rzeczywiście, czasami wydaje się, że Niemcy poszli własną drogą w rozwoju okrętów wojennych.
Z mojego punktu widzenia ciężkie krążowniki typu „Deutschland” stały się szczytem tego dziwnego podejścia do budowy statków.
Zanurzmy się w historii.
28 czerwca 1919 r., po zakończeniu I wojny światowej, w Wersalu podpisano traktat pokojowy, którego jednym z warunków ograniczono liczbę statków, które Niemcy mogą mieć jako przegrany.
Jako „flota liniowa” Niemiec sześć pancerników mogło pozostać w służbie. Reszta nie zakończyła życia w najlepszy sposób. Tak, za 20 lat można było budować nowe statki i było ciekawe ograniczenie. Wyporność nowych statków nie miała przekroczyć 10 000 ton i to było jedyne ograniczenie.
A trzy lata później doszło do porozumienia w Waszyngtonie, o którym już pisałem. A potęgi morskie, z których nie uwzględniono Niemiec, zobowiązały się ograniczyć tonaż krążowników do 10 000 ton, a główny kaliber do 203 mm.
I okazał się zabawny niuans: Niemcy mogli budować statki z tym samym ograniczeniem 10 000 ton, ale nikt nie ograniczał ich kalibru, ponieważ Niemcy nie podpisały Traktatu Waszyngtońskiego!
I Niemcy postanowili wykorzystać tę nagle odrzuconą przewagę. Albo myśleli, że to zaleta.
Opracowano kilka projektów, ale zostały one odrzucone z różnych powodów. Ale w 1924 roku nowy dowódca „floty” Niemiec, admirał Zenker, był w stanie jasno sformułować, jakiego rodzaju statku potrzebuje flota.
Musiał to być jednoznacznie okręt klasy krążownik, szybki, by spokojnie oddalać się od pancerników i krążowników liniowych, a opancerzenie i działa musiały umożliwiać śmiałą walkę z ciężkimi krążownikami.
W rezultacie, poprzez skomplikowane obliczenia i eksperymenty, siły morskie doszły do wniosku, że nie warto niepotrzebnie zwiększać głównego kalibru, zwłaszcza kosztem szybkości i zwrotności. A Niemcy mieli pewne problemy z produkcją luf dużego kalibru, ponieważ część fabryk Kruppa pozostała w okupowanej przez Francję strefie Ruhry.
Do 1927 roku gotowe były trzy projekty:
- monitor pancernika, cztery działa 380 mm, pas pancerny - 250 mm, prędkość - 18 węzłów;
- pancernik, cztery działa 305 mm, pas pancerny - 250 mm, prędkość 18 węzłów (lub 200 mm pancerz i 21 węzłów);
- coś podobnego do krążownika, sześć dział 280 mm, pas pancerny - 100 mm, prędkość 26-27 węzłów.
Komisja głosowała za trzecim projektem. Naprawdę wyglądał bardziej nowocześnie. A potem przywództwo floty zaczęło zniekształcać projekt za pomocą listy życzeń.
Na początek zmieniono skład artylerii. Zgodnie z projektem okręt miał być uzbrojony w osiem uniwersalnych dział o kalibrze 120 mm. Kierownictwo floty nalegało na instalację armat 150 mm, a nie uniwersalnych. A „dziurę” w obronie powietrznej miały zatkać 88-milimetrowe działa przeciwlotnicze.
Ponadto na pokładzie powinno być miejsce na wyrzutnie torped, aw ładowniach miejsce na torpedy i pociski przeciwlotnicze w ogromnych ilościach.
Zmieniając projekt w ten sposób, wszyscy zrozumieli, że wcale nie chodzi o osiągnięcie przydzielonych 10 000 ton. Dlatego pancerz musiał zostać przycięty do 60 mm.
Oprócz uzbrojenia dowódcy marynarki chcieli również zwiększyć prędkość do 31 węzłów, ale to było naprawdę za dużo, więc musieli się uspokoić i położyć pierwszy okręt w 1929 roku. Był to Deutschland, od którego nazwano całą serię.
W 1931 r. położono podwaliny pod Admiral Scheer, aw 1932 pod Admiral Graf Spee.
Co wydarzyło się konstruktywnie?
Do tego czasu już stało się jasne dla wszystkich na świecie, że zbudowanie zdrowego statku i umieszczenie wszystkiego, czego chcemy w 10 000 ton wyporności, było po prostu nierealne. Być może mniej więcej wyszło to z Japończykami, a nawet wtedy z zastrzeżeniami.
Dwie wieże z trzema działami zamiast trzech wież z dwoma zaoszczędzonymi cennymi masami. Pancerz był taki sobie, tak, Niemcy zawsze byli silni, jeśli chodzi o kompetentne rezerwowanie swoich statków, ale cud się nie zdarzył, cokolwiek by powiedzieć. Okręty były praktycznie bezbronne wobec pocisków 203 mm, a pociski 152 mm mogły sprawiać kłopoty.
Wydajność prędkości była zadowalająca. Osiem diesli MAN o łącznej mocy 56 800 KM. zapewniał prędkość 26-27 węzłów. I tak, silniki wysokoprężne gwarantowały bardzo dobry zasięg, do 20 000 mil przy 10 węzłach. Powoli ale pewnie.
Uzbrojenie. Główny kaliber to armata kalibru 283 mm w dwóch wieżach o maksymalnej szybkostrzelności trzech strzałów na minutę (w praktyce dwa, najlepiej) i zasięgu do 36,5 km.
Jako pomocniczy kaliber zainstalowano osiem dział kal. 150 mm, po cztery na stronę. Maksymalna teoretyczna szybkostrzelność wynosi do 10 strzałów na minutę, ale w warunkach rzeczywistych jest dwa razy mniej. Broń znajdowała się w wieżach, ale rezerwacja była szczerze niewystarczająca.
W celu ochrony przed atakami z powietrza zastosowano 88-mm działa przeciwlotnicze i instalacje małego kalibru, których liczba stale się zmieniała. Zamiast dział 88 mm zainstalowano podwójne stanowiska 88 mm, oryginalne osiem dział kal. 37 mm na podwójnych stanowiskach do końca wojny uzupełniono sześcioma 40-mm armatami Flak 28, dwadzieścia osiem 20 mm Flak 30 przeciwlotnicze karabiny maszynowe i dwa takie same 37-mm narzędzia.
Uzbrojenie minowo-torpedowe składało się z wyrzutni torped 533 mm, które znajdowały się po bokach za tylną wieżą głównego kalibru.
Statki miały również grupę powietrzną. Każdy krążownik był wyposażony w katapultę, a w zestawie znajdowały się dwa wodnosamoloty Arado Ar196, ale w praktyce udało im się jeden. Nawiasem mówiąc, ta postawa bardzo zepsuła sprawy Scheera na sowieckich wodach północnych latem 1942 r.
I ostatni, chociaż w umyśle trzeba było zacząć od niego, ale tak to zostało pomyślane. Przemieszczenie.
Oczywiście nie osiągnęli limitu Waszyngtona i wyskoczyli po to. A jeśli sam Deutschland nie jest tak silny (10770 ton), Admiral Scheer - już 11540 ton, to Admiral Graf Spee miał wyporność 12540 ton. Jak widać, apetyty stopniowo rosły.
Więc jaki jest wynik?
Wyjściem są bardzo dziwne statki.
Autonomia i zasięg są po prostu świetne. Jednocześnie jakość prędkości jest taka sobie. Oczywiste jest, że którykolwiek z „Deutschlands” opuściłby pancernik, ale… „Repals” i „Rhinaun”, mimo że wypuszczono je 20 lat wcześniej, z łatwością dogoniłyby i odbiły się od tego cudu.
Uzbrojenie. Główny kaliber jest dobry, bez zadawania pytań. Każdy ciężki krążownik udławiłby się pociskiem o kal. 283 mm, co w rzeczywistości przytrafiło się Exeterowi, którego Spee cudem nie zmiażdżył.
Ale obecność dwóch pomocniczych kalibrów, 150 i 88 mm, nie była zbyt uzasadniona. Wielu ekspertów uważa, że gdyby zamiast 8 150-mm i 88-mm armat przeciwlotniczych Deutschlands zainstalowali 128-mm kombi w ilości 12-14 sztuk, to na pewno byłoby to korzystne, zwłaszcza że 128-mm armaty nie są szczególnie gorsze od 150 mm.
Cóż, liczba dział pomocniczego kalibru była szczerze niewystarczająca. W końcu nie zmarnujecie pocisków głównego kalibru strzelając do nieopancerzonych pojazdów, prawda? A na pancerniki „Deutschlands” strzelały rzadko.
Rezerwacja. Tutaj Niemcy odeszli od swoich zasad i księgowania dokonano naprawdę na zasadzie resztek. Oznacza to, że statki były słabo chronione.
A co w istocie mamy? Mamy nie tyle łowcę krążowników (na to, przepraszam, za powolny i kiepski z pancerzem), ile uniwersalnego raidera. Rodzaj prawdziwego samotnego pirata, burza z piorunami każdego niechronionego (a nawet chronionego) konwoju.
To w rzeczywistości pokazała praktyka bojowa statków i pokazała.
Niemcy okazali się doskonałymi samotnymi najeźdźcami. Każdy napotkany transportowiec byłby skazany na zagładę, a krążowniki, zarówno lekkie, jak i ciężkie, były niezawodnie wystraszone przez główny kaliber niemieckich okrętów. Rzeczywiście, w czasie, gdy niemieckie krążowniki pojawiły się na świecie, było tylko kilka okrętów typu krążownik (brytyjskie i japońskie), które były w stanie bez strachu walczyć z jakąkolwiek szansą na zwycięstwo z którymkolwiek z Deutschlands.
Bitwa pod La Platą jest tego najlepszym potwierdzeniem. Że Spee okaleczył Exeter i poważnie uszkodził Ajax. Kolejny ciężki krążownik, Cumberland, był w drodze jako posiłki, ale coś mi mówi, że czeka go niezbyt godny pozazdroszczenia los, jeśli bitwa będzie trwała dalej.
W przypadku Spee Brytyjczycy po prostu ograli Niemców moralnie. Kontynuuj walkę z Langsdorfem, okaże się, jak wszystko by się potoczyło.
Jednak do momentu śmierci z rąk załogi „Admiral Graf Spee” zatopił 11 statków handlowych, w większości brytyjskich. Więc dla kogo był bardziej niebezpieczny, jest to jasne i zrozumiałe.
Admirał Scheer odniósł większy sukces, zatopił 17 okrętów i zdobył w nagrodę 3. Ale tylko dwa okręty zostały zniszczone w bitwie, a nawet wtedy był to brytyjski krążownik pomocniczy Jervis Bay, przerobiony z transportu, i radziecki lodołamacz Alexander Sibiryakov”, którego 76-mm armaty nie mogły zaszkodzić "Scheerowi" nawet teoretycznie.
Deutschland/Lutzow nie mógł się nawet pochwalić zwycięstwami nad sądami cywilnymi. Można go śmiało zaliczyć do kategorii nieudanych okrętów, gdyż do momentu śmierci krążownik był w większości naprawiany, bo gdy tylko próbował ponownie wziąć udział w wojnie, coś mu się stało.
Tak więc, ogólnie rzecz biorąc, Niemcy nie mieli burzy z krążownikami, ale burzę z nieuzbrojonymi transportami. Ale to są niuanse zastosowania taktycznego, jestem skłonny poprzeć tych, którzy wierzą, że Deutschlands zostały pierwotnie stworzone jako raiders, a nie kontr-krążowniki. Szczerze mówiąc, zbyt wiele zbiegów okoliczności.
Ale kiedy wszystkie Deutschland były już budowane i wyposażane, wywołały poważne zamieszanie na świecie. Wszyscy szybko zorientowali się, co zbudowali Niemcy. I zdali sobie sprawę, że należy podjąć środki, w przeciwnym razie trzech banitów na szlakach morskich może zrobić poważne rzeczy. Tak właśnie stało się w wykonaniu „Sheer” i „Spee”.
Tak więc, doceniając zalety nowych krążowników, Europa pospieszyła z budową czegoś w odpowiedzi. Na przykład Francuzi zaczęli budować krążowniki bojowe typu Dunkierka, a Włosi zaczęli zastanawiać się, jak ulepszyć swoje stare pancerniki do stanu szybkich pancerników. W ogóle każdy miał coś do roboty.
Tymczasem Niemcy, otrzymawszy do swojej dyspozycji Deutschland, również o tym pomyśleli.
Byli bardziej niż świadomi wad tych krążowników. Trzeba było iść dalej, dlatego po przyjęciu plusów niemieccy wojskowi i stoczniowcy zaczęli myśleć.
A jeśli zwiększysz siłę ognia statku, aby bały się tego nie tylko statki do przewozu ładunków suchych? Powiedzmy, nie dwie wieże z trzema działami, ale trzy?
A jeśli nie 8 luf 150 mm, ale więcej? I więcej artylerii przeciwlotniczej, a nie 88-mm, ale 105? Co więcej, po modernizacji ten sam Sheer, który otrzymał 105-mm działa przeciwlotnicze, z łatwością zatopił z nimi suche statki towarowe.
Cóż, prędkość. Mimo to pożądana liczba 31 węzłów była bardzo popularna wśród wojska, ponieważ ten sam Exeter i Cumberland dawał nie więcej niż 32 węzły, co automatycznie utrudniało złapanie okrętu w porównaniu z ciężkimi brytyjskimi krążownikami. A płuca były niezawodnie wystraszone przez kaliber główny i pomocniczy.
To prawda, mówiąc o prędkości 31 węzłów, trzeba było zapomnieć o silnikach wysokoprężnych i wrócić do turbin parowych. Więc co jest trudne? Tak, zasięg przelotowy gwałtownie spadłby, ale to wszystko jest do rozwiązania.
Oczywiście wszystkie te zmiany wymagałyby oplucia porozumień waszyngtońskich, a raczej. do Traktatu Wersalskiego. Ale już na nich pluli, ta sama "Dunkierka" od Francuzów została uzyskana w okolicach 22-24 tysięcy ton.
Otóż tak naprawdę w Niemczech zapomniano też o tych dokumentach, a dokładniej o traktacie wersalskim. Niemcy nie podpisali Waszyngtonu.
I co się stało?
Cóż, miłośnicy statków już zorientowali się, dokąd zmierzam.
Zgadza się, wynikiem są Scharnhorst i Gneisenau. Także dziwne statki, nie do końca pancerniki, ale to zupełnie inna historia.
Oceniając te same „Deutschlands” jako statki o innej klasyfikacji, z wyjątkiem „dziwnych”, nic nie przychodzi mi do głowy. Oczywiście możesz uwierzyć Niemcom, którzy zawsze upierali się, że te okręty zostały wynalezione jako odpowiedź na brytyjskie i amerykańskie krążowniki „Washington”, ale jest wiele dziwactw.
Exeter (i cały typ York) wygląda tanio w porównaniu z jakimkolwiek Deutschland. Pomimo tego, że był ostatnim ciężkim krążownikiem zbudowanym przed wojną. A „Waszyngton” „Londyn” nie wygląda mocniej na tle Niemców.
Jednak Brytyjczycy zbudowali swoje ciężkie krążowniki seryjnie, „Yorks”, „Kents”, „London”, „Norfolks” w seriach po 3-5 jednostek. Niemcy zbudowali trzy dziwne krążowniki, z których każdy był wyraźnie silniejszy niż jakikolwiek brytyjski okręt.
Jednak liczby nie zawsze są złe. I pokazała to bitwa pod La Plata. Tak, czynnik ludzki nadal odgrywał tam rolę, ale mimo to: jeden nie najlepszy ciężki krążownik, a dwa lekkie faktycznie pokonały „Counta Spee”. Tak, moralnie, ale to nie Exeter został wysadzony w powietrze, ale niemiecki statek.
Możliwe, że gdyby Niemcy nie działali sami, wynik byłby zupełnie inny.
Tłum skazał Brytyjczyków na Spee, pokonał Bismarcka w tłumie i zatopił Scharnhorsta w tłumie.
Najnowsze, a nawet bardzo zaawansowane niemieckie okręty zostały pokonane w bitwach z nie najnowszymi, ale ilościowo przewyższającymi siłami wroga.
Czas pojedynczych napastników minął, po prostu nie zauważyli tego od razu w Niemczech.
Tylko to może wyjaśnić wygląd tak specyficznych i oryginalnych statków. I – drogie w obu znaczeniach. Pomysł bandycko-piracki Kriegsmarine okazał się nie najlepszym zakończeniem.
Ale bądźmy szczerzy: Niemcom udało się prawie wszystko dopasować do standardu waszyngtońskiego. Deutschlands okazały się dziwnymi, ale interesującymi statkami. Ale w czasie II wojny światowej nie było dla nich miejsca.
