Czekałeś? Wiem, że czekali. Pisaliśmy w komentarzach. Cóż, czas porozmawiać o prawdopodobnie najbardziej bezużytecznych okrętach klasy lekkich krążowników II wojny światowej. Są to godni rywale sowieckich krążowników, które przez całą wojnę stały w portach (z rzadkim wyjątkiem, takim jak „Czerwony Kaukaz”). Tylko te statki próbowały coś takiego zrobić, ale…
Jeśli trzeba przyznać, że lekkie krążowniki typu „K” zrobiły wszystko, co w ich mocy, aby wykonać przydzielone zadania. Inną kwestią jest to, że mogliby zrobić niewiele więcej niż nic.
Ale - jak zawsze w porządku.
Oto krążownik, który doprowadził do budowy statków nowego typu. Już wtedy, kiedy został zbudowany, w 1925 roku, niemieccy dowódcy marynarki zdali sobie sprawę, że krążownik „to nie tort” i był przestarzały nawet na pochylni. Jedyną rzeczą, którą mniej więcej posiadał statek, była prędkość. Wszystko inne wymagało poprawy. Zwłaszcza broń i zbroje.
Nawiasem mówiąc, podczas gdy Emden był ukończony, pierwszy duży niemiecki okręt okresu powojennego, projektanci zostali uwięzieni za opracowanie krążownika, który będzie musiał zastąpić Emdena. Szybszy, mocniejszy i ogólnie. Najważniejsze, żeby nie przekroczyć limitu 6000 ton, który obowiązywał w Niemczech na mocy traktatu wersalskiego.
Oczywiste jest, że cuda się nie zdarzają i dlatego trzeba coś poświęcić.
Ale Niemcy nie byliby Niemcami, gdyby nie robili cudów w zakresie rozwiązań inżynieryjnych. Oczywiste jest, że jedynym działaniem, które rozwiązałoby wszystkie problemy, byłoby zlekceważenie postanowień traktatu wersalskiego i budowa statku przy braku ograniczeń tonażowych. Jednak do tej pory nikt nie pozwolił Niemcom na to (1925 - nie 1933), musieli się wydostać, jak mogli.
A Niemcy potrafili bardzo dużo.
Po pierwsze, tonaż statku został „nieco” zawyżony. Zaledwie 6750 ton metrycznych.
Po drugie, poświęcono zasięg przelotowy. 7300 mil przy prędkości przelotowej 17 węzłów - to w porównaniu z brytyjskimi lekkimi krążownikami, które z łatwością dawały dwa razy większy zasięg, nie wyglądało na zbyt ciężkie.
Jednak niemieccy projektanci byli w stanie zaproponować bardzo ciekawy ruch, aby zwiększyć zasięg przelotowy: udało im się umieścić dwa silniki wysokoprężne o ruchu ekonomicznym między wałami napędowymi.
Oryginalna, ale mało efektowna. Pod silnikami diesla statek rozwinął tylko 10, 5 węzłów. Ponadto krążownik mógł być napędzany silnikami wysokoprężnymi lub kotłami. Dodatkowo potrzebne były dwa rodzaje paliwa: olej do kotłów i olej solarny do silników Diesla. Niestety, silniki Diesla nie działają na ciężkim oleju, a kotły na olej napędowy również nie są w ich guście.
Dlatego zasięg przelotowy z silnikami wysokoprężnymi przy pełnym zatankowaniu 18 000 mil pozostał parametrem teoretycznym. Dzieje się tak, gdy wszystkie pojemniki są wypełnione solarium. Ale to też nie jest rozwiązanie, musisz się zgodzić. Mimo to krążownik, a nie suchy statek towarowy. Co więcej, każdy, nawet brytyjski pancernik, mógł dogonić statek z taką prędkością. Tankowanie z 1200 ton oleju i 150 ton oleju napędowego uznano za normalne.
Dodatkowo dużym problemem stał się proces przechodzenia z jednej elektrowni do drugiej. Podłączenie silników wysokoprężnych zamiast turbin zajęło kilka minut, ale gdy trzeba było dokonać odwrotnego przejścia, konieczne było ustawienie wałów śrubowych względem turbin. A rozpędzanie turbin do mocy roboczej zajęło trochę więcej czasu. Ogólnie rzecz biorąc, użycie silników Diesla w sytuacji bojowej nie było czymś, co nie było mile widziane, było wykluczone.
Ale o tym, jak było wygodnie i bezpiecznie, porozmawiamy w artykule o Lipsku.
Jednak w 1926 roku podpisano kontrakt na budowę trzech lekkich krążowników, które po zwodowaniu otrzymały nazwy Konigsberg (kwiecień 1929), Karlsruhe (listopad 1929) i Kolonia (styczeń 1930).
Statki okazały się całkowicie identyczne pod względem wielkości. Długość 174 m, szerokość 16,8 m, zanurzenie przy standardowej wyporności 5,4 m, przy pełnej wyporności 6,3 m.
Elektrownia wyglądała oryginalnie, ale nie imponująco. W porównaniu z lekkimi włoskimi krążownikami wszystko wyglądało tak skromnie. Jednostka główna składała się z sześciu kotłów olejowych i turbozespołów o łącznej mocy 68 200 KM. i pozwolił statkowi osiągnąć prędkość do 32 węzłów.
Jednostka pomocnicza składała się z dwóch 10-cylindrowych diesli MAN o łącznej mocy 1800 KM. Pod dieslem krążowniki mogły przyspieszać do prędkości 10,5 węzła.
Rezerwacja.
Tutaj możesz narysować analogię do włoskich krążowników „Condottieri” z pierwszej serii. Oznacza to, że nie było zbroi.
Główny pas statku miał grubość 50 mm, a podszewka na nim o grubości do 20 mm w najlepszym wypadku dawała 70 mm. Pokład miał grubość 20 mm, nad obszarami magazynów amunicji nadal znajdowała się dodatkowa rezerwa 20 mm.
Wieże miały pancerz 30 mm w części czołowej i 20 mm w okręgu. Budowla miała grubość czołową 100 mm, ściany boczne 30 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, rezerwację można nazwać nieodpryskową, nic więcej.
Załoga krążownika klasy K w czasie pokoju składała się z 514 osób: 21 oficerów i 493 niższych stopni. Oczywiście w czasie wojny liczebność załogi wzrosła i w 1945 roku na „Kolonie” osiągnęła 850 osób.
Uzbrojenie.
Główny kaliber reprezentowany był przez nowe działa 150 mm z lufą o długości 65 kalibrów. Działa strzelały pociskami o masie 45,5 kg z prędkością początkową 960 m/s na maksymalny zasięg 14 mil morskich (26 km), szybkostrzelność - 6-8 strzałów na minutę.
Działa zostały umieszczone w trzech wieżach z trzema działami w bardzo dziwny sposób. Dwie wieże znajdowały się na rufie i jedna na dziobie. Uzasadniano to tym, że krążownikowi przypisano funkcje lekkiego okrętu zwiadowczego, więc bitwa miała być prowadzona w odwrocie.
Tylne wieże dział nie były ustawione w jednej linii, w celu usprawnienia przednich sektorów ostrzału pierwszą rufową wieżę przesunięto lekko na lewą stronę, a drugą na prawą.
Kontrowersyjny projekt. Aby strzelić na kursie dziobowym z wieży rufowej, statek musiał zostać obrócony. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że wieża nie była obrócona pod maksymalnym kątem, żeby nie zaczepiać nadbudówek, to w sposób polubowny do strzelania oczywiście można było wykorzystać tylko wieżę dziobową.
Nie najpotężniejsza salwa, musisz się zgodzić.
Artyleria pomocnicza była jeszcze słabsza niż w Emden. Były co najmniej trzy działa 105 mm i dwa działa przeciwlotnicze 88 mm. Na krążownikach klasy K na początek zdecydowano się na dwa działa kal. 88 mm na każdą okazję.
To prawda, że w latach 30. postanowiono wzmocnić powszechną artylerię. A na statkach zainstalowano trzy sparowane instalacje z działami 88 mm. Pierwsza bliźniacza jednostka 88 mm została zainstalowana przed wieżą „B” głównego kalibru, pozostałe dwie - na platformach po prawej i lewej stronie nadbudówki rufowej.
W latach 1934-35 podczas modernizacji krążowników otrzymały 4 sparowane działa przeciwlotnicze 37 mm i 8 pojedynczych dział przeciwlotniczych 20 mm. A koniec wojny "Kolonia" spotkała się z 10 automatycznymi armatami 37 mm, 18 działami przeciwlotniczymi 20 mm i 4 "Boforsami" 40 mm.
Uzbrojenie torpedowe może być przedmiotem zazdrości każdego niszczyciela. 4 trzylufowe wyrzutnie torped, najpierw kalibru 500 mm, a następnie 533 mm. Wszystkie krążowniki miały możliwość zabrania na pokład 120 min zapory i sprzętu do ich ustawiania.
Kierowanie ogniem artylerii głównego kalibru odbywało się przy użyciu trzech dalmierzy optycznych o podstawie 6 m. Jednak krążowniki stały się poligonem doświadczalnym dla pierwszych niemieckich radarów. Na „Kolonie” w 1935 r. zainstalowano radar poszukiwawczy GEMA, działający na długości fali 50 cm. Eksperymenty z radarem ogólnie uznano za udane, ale sama stacja nie była zbyt niezawodna w działaniu i dlatego radar został zdemontowany ze statku.
W 1938 roku na „Königsbergu” zainstalowano radar Seetakt. I znowu eksperyment został uznany za udany, gdyby nie niezawodność radaru. Zdemontowano również radar.
Druga próba z "Kolonią" pod względem radaru miała miejsce w 1941 roku. Tym razem zainstalowali radar FuMO-21, z którym statek służył przez całą wojnę.
Ogólnie rzecz biorąc, statki okazały się bardzo dziwne pod względem elektrowni i broni. O elektrowni porozmawiamy później, ale nadszedł czas na karierę bojową statków.
Użycie bojowe.
Królewiec
Otrzymał chrzest bojowy 3-30 września 1939 r. podczas operacji Westwall, podczas której okręty Kriegsmarine prowadziły operacje górnicze na Morzu Północnym.
W dniach 12-13 listopada 1939 r. wraz z lekkim krążownikiem Norymberga eksploatował ujście Tamizy.
Na początku kwietnia 1940 r. brał udział w operacji Weserubung (inwazja na Norwegię) wraz z krążownikiem Kolonia.
9 kwietnia 1940 r. z 750 żołnierzami na pokładzie pomyślnie wylądował w rejonie Bergen. Podczas wycofywania się znalazł się pod ostrzałem z norweskich baterii przybrzeżnych kalibru 210 mm i otrzymał trzy bezpośrednie trafienia. Ponieważ pancerz krążownika nie był przystosowany do trafienia pociskami tego kalibru, pociski uderzające w kotłownię powodowały zalanie, gasiły kotły, a statek tracił prędkość. Ponadto nie działała elektrownia okrętu, sterowanie i system kierowania ogniem. Tylko trzy pociski, choć dużego kalibru.
Dowództwo skierowało krążownik do naprawy w doku portu Bergen, gdzie 10 kwietnia 1940 r. dwie eskadry bombowców Skewa odniosły trzy bezpośrednie trafienia w krążownik i trzy w bok.
W rezultacie kadłub statku nie mógł wytrzymać, krążownik otrzymał dużą ilość wody i zatonął, obracając stępkę.
W 1942 r. został podniesiony, ale nie trafił do transportu do Niemiec, dlatego w 1945 r. został zlikwidowany przez Norwegów.
Karlsruhe
Kariera bojowa tego statku, delikatnie mówiąc, nie wyszła. W przeciwieństwie do swojego poprzednika o tej samej nazwie.
Krążownik brał udział w operacji Weserubung, której celem było zdobycie portu Kristiansand. Na pokładzie umieszczono kilkuset spadochroniarzy, z którymi 9 kwietnia „Karsruhe”, pomimo ostrzału norweskich baterii przybrzeżnych, wdarł się do portu Kristiansand i wylądował wojska. Załoga miasta skapitulowała.
O godzinie 19:00 tego samego dnia „Karlsruhe” wypłynął w morze w towarzystwie trzech niszczycieli, kierując się z powrotem do Niemiec. Statek płynął z prędkością 21 węzłów, wykonując zygzak przeciw okrętom podwodnym. Brytyjski okręt podwodny Truant zaatakował krążownik, strzelając salwą z 10 wyrzutni torpedowych.
Tylko jedna torpeda trafiła krążownik, ale z punktu widzenia Brytyjczyków było to bardzo skuteczne, obracając rufą. Załoga przeniosła się na statki eskortowe, a niszczyciel Greif wykończył krążownik dwoma torpedami.
Tylko jedna torpeda trafiła w cel, ale uszkodzenia były tak poważne, że załoga przeniosła się na niszczyciele Luchs i Seeadler. Ostatni statek opuścił dowódca, po czym niszczyciel „Greif” wystrzelił dwie torpedy w uszkodzony statek.
„Kolnia”
Służbę bojową rozpoczęła wraz z kładącym miny „Königsberg” w dniach 3-30 września 1939 r.
W październiku-listopadzie 1939 r. eskortował pancerniki Gneisenau i Scharnhorst na Morzu Północnym do wybrzeży Norwegii.
W kwietniu 1940 r. wylądował w Bergen razem z „Königsbergiem”, ale w przeciwieństwie do siostrzanego oddziału nie odniósł żadnych uszkodzeń.
We wrześniu 1941 został przeniesiony na Bałtyk, aby uniemożliwić flocie sowieckiej wyjazd do neutralnej Szwecji. Wspierał operacje desantowe wojsk niemieckich na Wyspach Moonsund, ostrzeliwał pozycje sowieckie na przylądku Ristna na wyspie Hiiumaa.
6 sierpnia 1942 r. został przeniesiony do Norwegii, do Narwiku, w miejsce pancernika Łutcow. Wraz z ciężkimi krążownikami Admiral Scheer i Admiral Hipper utworzył oddział, który miał zaatakować północne konwoje, ale operacje zostały odwołane.
W 1943 został przeniesiony na Bałtyk, wycofany z floty, używany jako okręt szkolny.
Swoją ostatnią misję bojową ukończył w październiku 1944 r., rozmieszczając 90 min w cieśninie Skagerrak.
30 marca 1945 r. został zatopiony przez amerykańskie samoloty w Wilhelmshaven, wylądował na ziemi, nie zanurzając się całkowicie.
W kwietniu 1945 r. wieże głównego kalibru „B” i „C” przez dwie noce ostrzeliwały nacierające siły brytyjskie. Z brzegu dostarczano pociski i prąd.
Ogólnie rzecz biorąc, nie można powiedzieć, że krążowniki klasy K były użytecznymi okrętami. Praktyka pokazała, że niemożliwe jest użycie tych okrętów na północy ze względu na prześwietlony spawany kadłub, krążowniki również nie były w stanie odeprzeć samolotów tak skromną bronią przeciwlotniczą na początku, niezbyt dużą prędkością - wszystko przyszło razem. 100% nieudana kariera.
Jedyne, do czego zdolne były krążowniki klasy K, to odgrywanie roli uzbrojonego i szybkiego transportowca desantowego podczas operacji w Norwegii. I nawet wtedy utrata dwóch krążowników na trzy nie jest wyznacznikiem sukcesu.
Ogólnie sam pomysł budowy tego typu statków okazał się niezbyt dobry. Jednak Niemcy nie uspokoili się i rozpoczęli prace nad ulepszeniem swoich lekkich krążowników.
Wpisz „E”: „Leipzig” i „Norymberga”
Jest to rodzaj „pracy nad błędami”, czyli próba poprawienia w jakiś sposób charakterystyk krążowników, zwłaszcza pod względem przeżywalności i szybkości.
Te dwa statki z jednej strony bardzo różniły się od typu „K”, a z drugiej odziedziczyły prawie wszystkie wady swoich poprzedników.
Różnice zewnętrzne: jeden komin zamiast dwóch lub więcej prostych trzonów typu „Atlantyk”. Otóż kadłuby statków stały się nieco dłuższe, 181 metrów w porównaniu do 174. Standardowa wyporność to 7291 ton, całkowita wyporność 9829 ton, zanurzenie przy standardowej wyporności to 5,05 m, a pełna wyporność to 5,59 m.
Główna różnica tkwiła w środku. Nieco inna elektrownia, nieco inny układ. Dodano trzecie śmigło, które było napędzane dwoma siedmiocylindrowymi, dwusuwowymi silnikami wysokoprężnymi MAN o łącznej mocy 12 600 KM.
Pomysł nie był zły, danie główne pod turbiny na dwóch śmigłach, ekonomiczne na silnikach diesla na osobnym śmigle. W teorii. W praktyce moment przejścia z silników wysokoprężnych na turbiny jeszcze przez jakiś czas pozbawiał statek jego postępów i utrudniał sterowanie. Okazało się, że w silnikach wysokoprężnych bardzo trudno jest „podbić” obroty turbin. W efekcie bardzo często statki w takim momencie były całkowicie pozbawione kursu, co ostatecznie skutkowało awarią.
Ogólnie jednak ta połączona konfiguracja okazała się bardzo przydatna. Kiedy w 1939 roku Lipsk otrzymał brytyjską torpedę dokładnie w rejon kotłowni i samochody zatrzymały się (lewy z jakiego powodu, prawy ze względu na ogólny spadek ciśnienia pary), pilnie zwodowany diesel silniki umożliwiły rozwinięcie prędkości 15 węzłów i opuszczenie niebezpiecznego obszaru… Ale średnia prędkość na dieslach wciąż wynosiła około 10 węzłów. To nie wystarczy.
Otóż epicką opowieścią o połączonej instalacji był incydent w nocy z 14 na 15 października 1944 r. Sprawa jest dobrze znana, gdy ciężki krążownik Prince Eugen, wracając z Kłajpedy, gdzie strzelał do wojsk radzieckich, staranował Lipsk, który zmierzał do cieśniny Skagerrak, aby zaminować. To było w nocy, we mgle, dlaczego stanowiska radarowe obu statków milczały, trudno powiedzieć, ale Eugen przez całą drogę rozbił się na Lipsku, który… stał, przełączając główną skrzynię biegów z silników diesla na turbiny!
Jak widać na zdjęciu, uderzenie spadło na Lipsk dokładnie w środku kadłuba pomiędzy nadbudówką dziobową a wyrzutnią. Maszynownie dziobowe zostały zniszczone, krążownik zabrał 1600 ton wody. 11 członków załogi zginęło (według innych źródeł - 27), 6 zaginęło, 31 zostało rannych. Trzon „Eugeniusza” został zniszczony, kilku marynarzy zostało rannych.
Statki nie mogły same się rozłączyć, więc płynęły całą noc razem z literą „T”. Nad ranem przybyły holowniki z Gdańska. Tylko z ich pomocą można było się wycofać.
Lipsk został wciągnięty kablem do Gotenshafen, gdzie uszkodzenia zostały pospiesznie załatane i nie rozpoczęto dalszych napraw. Krążownik został przekształcony w samobieżną pływającą baterię, ponieważ w silnikach wysokoprężnych nadal mógł dawać 8-10 węzłów.
Użycie bojowe krążownika „Leipzig”
Pierwsze użycie - 3-30 września 1939, operacja Westwall, układanie pól minowych na Morzu Północnym.
7 listopada 1939 Lipsk zderzył się ze statkiem szkolnym Bremse. Uszkodzenia były umiarkowane, ale nawet wtedy stało się jasne, że statek nadal ma planida.
W listopadzie-grudniu 1939 r. zapewnił zaminowanie u ujścia rzeki Humber, udał się do orszaku pancerników Scharnhorst i Gneisenau oraz zaminował w rejonie Newcastle. Po podłożeniu min otrzymał torpedę z brytyjskiego okrętu podwodnego „Samone”, ale bezpiecznie dotarł do bazy.
We wrześniu 1943 został przeniesiony na Bałtyk, gdzie podkładał miny i strzelał do wojsk sowieckich. 15 października 1944 zderzył się z ciężkim krążownikiem "Prince Eugen", został odholowany do Gotenhafen (Gdynia) w celu tymczasowego remontu. W marcu 1945 r. strzelał do wojsk radzieckich nacierających na Gdynię, zużył amunicję głównego kalibru, zabrał na pokład rannych i ewakuowanych cywilów i odczołgał się na silnikach diesla w Apenrade (Dania).
Zatopiony w Skagerraku 9 lipca 1946 r.
„Norymberga”
"Norymberga" … "Norymberga" generalnie nie jest zbyt logiczna, aby zrównać się ze wszystkimi poprzednimi. W rzeczywistości „Norymberga” była znacznie większa niż wszyscy jej poprzednicy, około 10% wielkości i pojemności. Właściwie nie jest to zaskakujące, ponieważ „Norymberga” została zbudowana w 1934 roku, pięć lat później niż „Leipzig”.
Jednak wzrost rozmiaru i przemieszczenia nie wpłynął w ogóle na przeżywalność ani na żadne inne cechy. Niestety. Całkowita długość „Norymberga” wynosi 181,3 m, szerokość 16,4 m, zanurzenie przy standardowej wyporności 4,75 m, przy pełnej wyporności 5,79 m. Standardowa wyporność wynosi 7882, a całkowita wyporność 9965 ton.
Elektrownia również różniła się od tego samego „Leipzig”. Były to te same kotły, TZA z Deutsche Werke, ale grupa dieslowska składała się z czterech 7-cylindrowych silników wysokoprężnych M-7 firmy MAN o mocy 3100 KM. Pod silnikami wysokoprężnymi krążownik rozwijał pełną prędkość 16, 5 węzłów.
Rezerwacja była rozczarowująco identyczna z rezerwacją typu K, bez poprawy.
Uzbrojenie było również absolutnie identyczne z krążownikami typu K, jedyną różnicą było to, że rozmieszczenie wież było takie samo jak na krążownikach typu K, ale wieże rufowe znajdowały się ściśle na osi podłużnej, bez odsunięcia od oś środkowa.
Artyleria pomocnicza składała się z tych samych dział 88 mm na trzech podwójnych stanowiskach, artyleria przeciwlotnicza małego kalibru składała się z automatycznych działek kal. 37 mm i 20 mm.
Radary. Tutaj było ciekawiej niż na typie „K”. Pod koniec 1941 roku na Norymberdze zainstalowano radar FuMO-21. W 1943 r. został zastąpiony przez FuMO-22, którego antenę zamontowano na platformie przedmasztowej. W górnej części nadbudówki dziobowej zamontowano antenę radaru kierowania ogniem 37-mm dział przeciwlotniczych, a wzdłuż obwodu nadbudówki zainstalowano anteny systemu ostrzegania FuMB-1, które ostrzegały przed napromieniowaniem z radarami wroga. Pod koniec 1944 roku na krążowniku zamontowano radar do wykrywania celów powietrznych FuMO-63.
Kariera bojowa krążownika „Norymberga”
Początek kariery bojowej – wraz z pozostałymi krążownikami przy zastawianiu min w dniach 3-30 września 1939 r.
W listopadzie-grudniu 1939 r. podłożył miny w ujściu Tamizy, w rejonie Newcastle, został uszkodzony przez torpedę dziobową z brytyjskiego okrętu podwodnego Salmone.
Od sierpnia 1940 do listopada 1942 wykonywał różne zadania na Bałtyku. W okresie listopad 1942-kwiecień 1943 przebywał w Narwiku w grupie Tirpitza. W maju 1943 został przeniesiony z powrotem nad Bałtyk. W styczniu 1945 r. założył pole minowe w Skagerraku, przeniesionym do Kopenhagi, gdzie został schwytany przez Brytyjczyków w maju 1945 r.
5 listopada 1945 r., zgodnie z reparacjami, przekazanymi przedstawicielom Związku Radzieckiego, przemianowano krążownik „Admirał Makarow”. W 1946 roku został wcielony do Floty Bałtyckiej i służył jako okręt szkolny.
W 1959 r. został skreślony z list floty, aw 1961 r. pocięty na metal.
Generalnie trudno właściwie ocenić cały projekt. Budowa Lipska rozpoczęła się przed wejściem do służby krążowników klasy K. Ale nawet wtedy stało się jasne, że krążowniki są takie sobie. Trudno powiedzieć, dlaczego trzeba było odłożyć Lipsk i Norymbergę. Być może po prostu tajne gry na budżet. Może coś innego.
Do czasu zbudowania Norymbergi wszystkie niedociągnięcia krążowników K stały się oczywiste. A fakt, że krążowniki klasy K nie mogły być używane do operacji rejsowych, nie budził żadnych wątpliwości ani pod względem zdolności żeglugowej, ani pancerza, ani broni.
Jedyną rzeczą, która mogłaby uzasadnić masywną konstrukcję tak kontrowersyjnych statków, jest to, że były one lepsze od Emdenów i nie było od nich nic lepszego.
Warto byłoby poczekać i zbudować coś bardziej konkretnego, na przykład wziąć projekt Admiral Hipper i po prostu go zmniejszyć.
Ale kierownictwo floty (a może i wyższe) nie chciało czekać, więc zbudowali pięć bardzo kontrowersyjnych statków.
Nic dziwnego, że wszystkie niemieckie lekkie krążowniki okazały się mało przydatne na wodach północnych ze względu na ich szczerze słaby kadłub, a ich krótki zasięg przelotowy nie pozwalał na wysyłanie okrętów do operacji rajderskich.
A statki oczywiście okazały się całkowicie nieustępliwe w bitwie. Trudno się z tym nie zgodzić, ponieważ trzy pociski 210 mm lub jedna brytyjska (na pewno nie najpotężniejsza) torpeda nie zadają śmiertelnych obrażeń. Niemniej jednak…
Pozostaje tylko stwierdzić, że projekt krążowników klasy K zawierał ogromną liczbę wad i niedociągnięć. I nawet z rewizją w „Leipzig” i „Norymberdze” nie można było się ich pozbyć.
Niemieckie krążowniki straciły najważniejszą rzecz – swoją żywotność, której zazdrościli Brytyjczycy podczas I wojny światowej.
Ogólnie rzecz biorąc, lepiej byłoby użyć metalu do budowy czołgów dla Guderiana, Wencka i Rommla. Szczerze mówiąc, korzyści byłoby więcej. Sześć lekkich krążowników (w tym „Emden”) nie mogło mieć nawet najmniejszego wpływu na sytuację na morzu i pochłonęło tak wiele zasobów, że po prostu nie można tego nie żałować.
