Moment polityczny
Białoruski rząd można traktować na różne sposoby, ale niewątpliwie jednym z jego osiągnięć jest zachowanie Mińskiej Fabryki Traktorów Kołowych dla całej przestrzeni postsowieckiej. W ramach Państwa Związkowego MZKT stał się de facto monopolistą w dostawach ciężkiego sprzętu kołowego do Rosji. Według oficjalnej strony internetowej producenta, w ostatnich latach wielkość eksportu do Rosji wyniosła około 68% produktów, podczas gdy tylko 16% samochodów pozostało na potrzeby Białorusi. Pozostałe 16% przypada na 20 krajów. Co to znaczy? Przede wszystkim o faktycznym monopolu MZKT na rosyjskim rynku zbrojeniowym. Produkty wolnocłowe są aktywnie kupowane przez wojsko, podczas gdy krajowi producenci są w zagrodzie. Bryansk Automobile Plant, technologiczny następca specjalnego biura projektowego ZIL, produkuje obecnie dla wojska jedyną linię terenowych ciągników kołowych - Voshchina-1. Wygląda na to, że wszyscy wiedzą, jaki los spotkał fabrykę ciągników kołowych Kurgan.
Takiej zależności armii rosyjskiej od zagranicznego producenta nie ma nigdzie na świecie. Siły zbrojne innych państw albo polegają na własnych siłach, albo rozszerzają wachlarz dostawców bez skupiania się na jednym lub dwóch. W Rosji MZKT jako jedyny producent dostarcza wieloosiowe podwozia do strategicznych mobilnych systemów rakietowych i nie jest to jedyny przykład. Ośmiokołowy MZKT-7930 jest używany do Iskander, Hurricane, S-400, przestarzały moralnie i technicznie MZKT-543M/543A jest używany do Smerchi i S-300, a jako podstawa służy najnowsze podwozie kadłuba MZKT-6922 dla Buka-M2 . A to nie jest pełna lista produktów eksportowanych do Rosji.
Dla samego MZKT obecność wiarygodnego i wypłacalnego partnera umożliwiła od dziesięcioleci stworzenie poważnej podstawy do dalszego rozwoju. Obecnie zakład samodzielnie produkuje zawieszenia, ramy, kabiny, wciągarki, automatyczne skrzynie biegów, skrzynie rozdzielcze i skrzynie biegów do różnych celów. Nie było większego przełomu w asortymencie od czasów Związku Radzieckiego - silniki w Mińsku jeszcze się nie nauczyły, jak je wytwarzać. W tym samym czasie mieszkańcy Mińska produkują automatyczne skrzynie biegów w ramach joint venture Volat-Sanjiang z Chińczykami. Jak każde przedsiębiorstwo zorientowane na eksport, MZKT jest silnie uzależnione od bezpieczeństwa dostaw za granicą. I tutaj rosyjskie Ministerstwo Obrony działa jako monopolista i może w dużej mierze dyktować swoją wolę.
Co stanie się z MZKT w przypadku zerwania stosunków z Rosją? Prawdziwa katastrofa. Jeśli w pełni wierzysz we wspomniane statystyki fabryczne, to tylko 16% sprzętu wyjeżdża za granicę (poza Rosją). Jednocześnie Białorusini nie mają nabywców, którzy mogliby przejąć lwią część produktów. Oczywiście zamożne kraje wschodnie kupują od pracowników fabryki gigantyczne czołgi terenowe typu MZKT-741351, ale zamówienia są rzadkie i nie psują pogody. A gdy tylko Rosja odmówi zakupu produktów, produkcja będzie musiała zostać poważnie zmniejszona, a wysoko wykwalifikowany personel zostanie rozwiązany. A to lokalna eksplozja społeczna, utrata udziału w rynku i stagnacja gospodarcza. Czy ktoś naprawdę myśli, że produkty MZKT będą mogły konkurować na równych warunkach z kołowymi pojazdami Rheinmetall Defence z Niemiec czy francuskim Arquusem? W gospodarce rynkowej i pod zgubnym wpływem gospodarek zachodnich MZKT może powtórzyć los swojej „córki” z okresu sowieckiego – KZKT.
Wydawałoby się, że wszyscy powinni być zadowoleni z wzajemnie korzystnej współpracy. Rzeczywiście, rosyjska armia cieszy się ze stosunkowo tanich i bezpretensjonalnych traktorów, do których części zamienne są przestarzałe w magazynach od czasów ZSRR, a mieszkańcy Mińska cieszą się ze stałego klienta, który podpisuje kontrakty na setki pojazdów. Dopiero teraz krajowy przemysł samochodowy w tym segmencie nie jest właściwie reprezentowany przez nic. Po co to inwestować w drogie prototypy i testy, skoro kontrakty wojskowe i tak trafią do Mińska? W rezultacie traci się umiejętności projektowe, ludzie, którzy wiedzą, jak rozwijać ciężkie maszyny, kierują się w inne strony, a nawet przechodzą na emeryturę.
Rosyjskie samochody pancerne Typhoon-U są wyposażone w hydromechaniczne skrzynie biegów MZKT, które mieszkańcy Mińska opracowali wspólnie z Chińczykami. Ponadto na mostach znajduje się logo białoruskiej fabryki. Okazało się, że niektórych jednostek dla pojazdów opancerzonych w Rosji po prostu nie da się wyprodukować i dużo łatwiej jest je kupić od partnera w Państwie Związkowym.
Do niedawna mieszkańcy Mińska nie wchodzili w bezpośrednią konkurencję z produktami rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Ale pojawiła się rodzina taktycznych ciężarówek z konfiguracjami kół 4x4, 6x6 i 8x8 - bezpośredni konkurenci dla rosyjskich „Motovoz” i „Mustang”. A teraz na scenę wkroczył lekki samochód pancerny MZKT-490101, którego oczywiście nie planuje się dostarczać do armii rosyjskiej, ale może zepsuć krew na rynkach eksportowych.
MZKT dywersyfikuje
MZKT-490101 trudno nazwać 100% nowością. Kilka lat temu Białorusini zaprezentowali MZKT-490100 Volat-B1, którego można nazwać starszym bratem Rosyjskiego Tygrysa. Jeśli krajowy samochód pancerny ma masę własną nie większą niż 8-9 ton, to Minsker ciągnie o 12 ton. Nie przekreśla to jednak całkowicie konkurencji między dwoma samochodami na rynkach zagranicznych. Zgodnie z nowoczesnymi trendami, twórcy MZKT-490100 zwrócili szczególną uwagę na odporność na miny wozu pancernego. Ochronę zapewnia zarówno racjonalny kształt dolnej części kadłuba w kształcie litery V, jak i zwiększenie wytrzymałości dna dzięki zastosowaniu grubych płyt pancernych i obowiązkowemu zastosowaniu specjalnych siedzeń pochłaniających energię. W MZKT nie przeprowadzono specjalnych prób wybuchowych w pełnej skali, ale obliczenia zorganizowano na superkomputerze.
W modelu matematycznym wysadzono naraz 8 kilogramów TNT - poważny parametr dla lekko opancerzonego pojazdu. Zgodnie z wynikami obliczeń najbardziej niekorzystny przypadek detonacji jest następujący: ładunek wybuchowy znajduje się pod dnem Volata, między fotelami kierowcy i dowódcy. W przypadku braku osłony przeciwminowej szczytowe przeciążenie głowy kierowcy wynosi 82g, dla dowódcy 18g. Reszta załogi ma od 27g do 45g. Dla kierowcy kryteria obrażeń przekraczają dopuszczalne wartości dla głowy, szyi i nóg. Dla reszty załogi - na szyję i nogi, w zależności od umiejscowienia w przedziale załogi. Dzięki zastosowaniu osłony przeciwminowej szczytowe przeciążenie głowy kierowcy zostaje zredukowane do 13g. Ponadto wraz z ekranem zmniejszają się wartości przeciążenia dla reszty załogi. Dla kierowcy kryteria uszkodzenia przekraczają wartości dopuszczalne tylko dla nóg. Dla dowódcy kryteria uszkodzeń nie przekraczają wartości dopuszczalnych, a dla reszty załogi (8 skoczków) kryteria uszkodzeń przekraczają wartości dopuszczalne dla szyi i nóg.
Zidentyfikowano potrzebę udoskonalenia podnóżków foteli do lądowania, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo obrażeń kończyn dolnych. Ujawniło również konieczność przerobienia miejsca pracy kierowcy - odizolowania nóg od podłogi samochodu pancernego za pomocą podłogi podniesionej. Wszystko to, w takim czy innym stopniu, zostało uwzględnione w projekcie zmodernizowanego samochodu pancernego MZKT-490101, który można było zobaczyć na białoruskiej ekspozycji forum Army-2020. W nowym samochodzie zainstalowano koreański diesel Doosan DL06 (poprzednikiem był rosyjski 215-konny turbodiesel YaMZ-534.52) o pojemności 270 litrów. z. oraz automatyczna skrzynia biegów Allison 2500SP. Dwubiegowa skrzynia rozdzielcza firmy ADS (Czechy) jest połączona w jeden zespół napędowy z silnikiem i skrzynią biegów. Ponadto nowość została skrócona, z 6100 mm została skrócona do 5700 mm, „uszczuplona” do 11 ton i jest teraz w stanie zabrać na pokład tylko pięć osób. Miński oczywiście chcą oferować samochód na eksport, stąd importowane podzespoły i zabezpieczenie przed minami z ładunkami wybuchowymi do 6 kg, wzmocnione zgodnie ze standardem STANAG 4569 2a/2b. Nawet w oficjalnym komunikacie prasowym w języku rosyjskim marketerzy MZKT wskazali Ił-76, An-124, An-22, a także zagraniczne C-130, A400M, C-5 i C-17 jako główne linie lotnicze. Drugi poziom rezerwacji zgodnie ze standardami STANAG 4569 pozwala na trzymanie pocisków 7,62 mm, aczkolwiek bez rdzenia wzmacnianego termicznie. Obecnie samochód pancerny oferowany jest tylko w jednej specyfikacji 5-miejscowej. Poprzednik MZKT-490100 po pierwsze służy już w wojskach Białorusi, po drugie występuje w sześciu wersjach: z modułem bojowym, rozpoznawczo-ogniowym i medycznym, w postaci wozu walki elektronicznej, lekkiego Transporter ppk i samochód pancerny dla wojsk wewnętrznych… Pokładowy system informacji, który połączył wiele czujników w samochodzie, oraz okrągły monitoring wideo wyglądają nowocześnie na białoruskim samochodzie pancernym. Pod wszystkimi innymi względami MZKT-490101 to zupełnie zwykły samochód pancerny, który otrzymał umiarkowaną ochronę przed bronią strzelecką i dobrą przeciwko minom i IED.
Nie można powiedzieć nic konkretnego o perspektywach rynkowych białoruskiego samochodu pancernego. Po pierwsze, pojazd nie brał udziału w walce, aby udowodnić swoją skuteczność. Jak dotąd nie ma nawet danych na temat pełnowymiarowych testów balistycznych, nie mówiąc już o detonacjach. Po drugie, MZKT wprowadził rozwój do bardzo nasyconego segmentu rynku, gdzie takich maszyn jest po prostu nadpodaż na dowolny portfel. Ich wzorem są zarówno wybitne przedsiębiorstwa państwowe, jak i mało znane struktury handlowe, które dorobiły się kapitału na sprzęcie do ściągania gotówki. Jak zgubiłby się w tej firmie lekki samochód pancerny z Mińska…
