W maju 1918 roku włoski oficer, apologeta lotnictwa wojskowego G. Douet postanowił upublicznić swoje poglądy w postaci powieści fantasy Winged Victory. W książce „dostarczył” Niemcom dwa tysiące „kolosalnych czołgów Krupp o wadze 4000 ton (!) z 6 dieslami o mocy 3000 KM każdy. (2 z nich są zapasowe), z prędkością 4 km/h, rozpylając zapalającą ciecz na obszarze półokręgu o promieniu 100 m,… załoga – tylko 2 osoby.” Douai potrzebował takich potworów wyłącznie po to, by uruchomić oferowaną przez siebie „międzysojuszniczą armię powietrzną”, miażdżąc w powieści armie niemiecką i austriacką uderzeniami w tylną komunikację. Oczywiście w rzeczywistości Niemcy nie zamierzały budować takich potworów, ale idea „ruchomej fortecy” wciąż znajdowała swój ekstremalny wyraz w postaci pierwszego superciężkiego czołgu zatopionego w metalu.
Już pod koniec marca 1917 r. Komenda Naczelnego Dowództwa wydała wymagania dla „superczołgu” o wadze do 150 t. Volmer otrzymał odpowiednie zlecenie od Inspektoratu Wojsk Samochodowych. Ministerstwo Wojny zatwierdziło projekt „K-Wagen” (Kolossal-Wagen lub po prostu Kolossal) 28 czerwca 1917 r. Zakładano, że czołg będzie miał 30-milimetrowy pancerz, dwa lub cztery działa kalibru 50-77 mm, cztery karabiny maszynowe, dwa miotacze ognia, załogę liczącą 18 osób, dwa silniki o mocy 200-300 KM każdy i będzie w stanie pokonanie rowu o szerokości do 4 m. opracowanie projektu i stworzenie pierwszej próbki zajęło rok, ale Komenda Naczelnego Dowództwa skróciła ten okres do ośmiu miesięcy. Program wyglądał solidnie - budowa 100 czołgów z początkowym zamówieniem na 10. Szacunkowy koszt jednego takiego pojazdu to nie mniej niż 500 tysięcy marek. Projektanci stanęli przed trudnym zadaniem – większość jednostek i części musiała zostać przeprojektowana.
Układ czołgu „K” jako całości zapożyczono od Brytyjczyków: gąsienice pokrywały kadłub, a uzbrojenie – 4 armaty i karabiny maszynowe – zainstalowano w szerokich sponsonach i bocznych strzelnicach. Jednak względny układ przedziałów był podobny do tego w A7VU: przedziały kontrolne i bojowe znajdowały się z przodu, przedziały silnik-przekładnia były z tyłu. W tym samym czasie przedział bojowy bez sponsorów i przedział silnikowy zajmowały w przybliżeniu taką samą objętość kadłuba. Załoga znów była rekordowa – 22 osoby.
W przedziale kontrolnym mieściło się dwóch kierowców. Na dachu czołgu w części czołowej zamontowano cylindryczną sterownię (wieżę) ze szczelinami obserwacyjnymi wzdłuż obwodu i włazem w dachu. Sterówka przeznaczona była dla dowódcy czołgu i oficera artylerii.
Kadłub czołgu został złożony z dużych walcowanych blach, przymocowanych do ramy za pomocą nitów i śrub. Zdejmowane sponsony miały złożony kształt. Pochyłe ściany przednie i tylne poszerzonej części sponsonu miały strzelnice działowe, w których zainstalowano 77-mm armatę kaponierową z półautomatycznym ryglem. Ruchoma część pistoletu została zamontowana na obrotowym cokole z półcylindryczną tarczą i osłoną zamka. Na lewo od ogrodzenia znajdowało się siedzenie strzelca. Do celowania używał celownika teleskopowego i współosiowych kół zamachowych. W przedniej ścianie sponsonu, w rogu, zainstalowano karabin maszynowy MG.08. Te same mocowania karabinów maszynowych znajdowały się w wąskim tyle sponsonu, po bokach i w przedniej części przedziału kontrolnego.
Ogień z tylnych karabinów maszynowych miał prowadzić mechanicy, których głównym zadaniem było monitorowanie stanu silnika i skrzyni biegów. Instalacja uzbrojenia spełniała ten sam wymóg ostrzału kołowego - czołg "K" w dowolnym kierunku mógł skoncentrować ogień o w przybliżeniu równej gęstości. Na dachu sponsonów znajdowały się kratki wentylacyjne.
Już konstrukcyjna masa czołgu wymusiła poszukiwanie mocniejszych silników. Dla grupy motoryzacyjnej wybraliśmy dwa silniki Daimler o mocy 650 KM. Rury wydechowe z tłumikami i chłodnicami zostały wyprowadzone na dach z tyłu nadwozia. Zapas benzyny wynosił 3000 litrów. Podwozie wyróżniało się oryginalnością konstrukcji: rolki z kołnierzami typu kolejowego były przymocowane nie do korpusu czołgu, ale do torów torów. Kadłub po bokach pokryty był prowadnicami szynowymi, po których „toczono” tory. Tory zostały zmontowane za pomocą śrub i nitów. Koło napędowe jest zamontowane z tyłu, górne gałęzie gąsienic z przednią i tylną gałęzią opadającą zostały pokryte pancernym dachem, który przechodził w zakrzywione ekrany pancerne.
Planowano wyposażenie czołgu w środki łączności - przed komorą silnika zajęto miejsce dla radiooperatora. Do transportu koleją "K" można było rozłożyć na 15 - 20 części. Trudno zrozumieć, w jaki sposób miały przeprowadzić bojowe użycie takich kolosów. Oczywiście dowództwo wierzyło w możliwość przebicia się przez front aliancki w kilku miejscach (przypomnijcie sobie fantastyczną „maszynę kaisera”) za pomocą ruchomych fortec – pomysł, który powstał w tamtych latach we wszystkich wojujących krajach. Jednak 18 października 1917 Wydział Doświadczalny Inspektoratu Wojsk Samochodowych uznał, że czołg typu K nadaje się tylko do walki w okopach. Pod względem uzbrojenia „K” to baterie artylerii i karabinów maszynowych zainstalowane w jednym „mobilnym forcie”. Duża martwa przestrzeń w polu widzenia ze sterowni była znośna tylko dla czołgu „pozycyjnego”.
Kontrakt na budowę pięciu egzemplarzy „K” zawarto z fabryką łożysk kulkowych „Ribe” w Berlinie-Weissensee, na pięć kolejnych – z „Wagonfabrik Wegman” w Kassel. Budowę czołgów rozpoczęto w kwietniu 1918 roku. Pod koniec wojny jeden czołg na Ribe był prawie ukończony, na drugi był gotowy pancerny kadłub oraz zestaw głównych jednostek i zespołów, z wyjątkiem silników. Po klęsce Niemców i zawarciu traktatu wersalskiego wszystko to zostało złomowane.
Należy zauważyć, że po ćwierćwieczu Niemcy ponownie zbudowali dwa z najcięższych czołgów – 180-tonowy „Maus”, który również nie wziął udziału w żadnej bitwie. Ciekawe, że w obu wojnach światowych, po tym, jak bieg wydarzeń nie był na ich korzyść, niemieckie kierownictwo wojskowe wydało zadania i przydzieliło środki na „superczołgi”. Za każdym razem projektanci włożyli w te potwory szereg oryginalnych pomysłów i rozwiązań i za każdym razem kolos okazał się być w roli martwego dziecka.
