Armia rosyjska nie jest jeszcze uzbrojona w średnie i ciężkie bezzałogowe statki powietrzne rodzimej konstrukcji. Wszystkie dostępne systemy tej klasy zostały opracowane przez firmy zagraniczne. Niemniej jednak negatywna sytuacja w tym obszarze stopniowo się poprawia. W naszym kraju powstał już obiecujący BSP klasy średniej, zdolny do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań. Pierwszy krajowy projekt tego typu, któremu udało się dotrzeć do etapu prób w locie, nazywa się Orion.
Projekt Orion UAV jest jednym z najciekawszych krajowych projektów ostatnich lat. Oprócz przynależności do nowej klasy rosyjskiego przemysłu obronnego, zainteresowanie projektem stymulowała ogólna atmosfera tajności. Deweloperzy i klienci obiecującego kompleksu od czasu do czasu rozmawiali o najnowszym rozwoju krajowym, ale większość informacji nie była ujawniana przez długi czas. W rezultacie specjaliści i entuzjaści technologii musieli zadowolić się tylko różnymi szacunkami i założeniami.
Orion w locie. Ujęcie z filmu reklamowego grupy "Kronstadt"
Podczas ostatnich międzynarodowych targów lotniczych MAKS-2017 firma deweloperska Orion przeprowadziła oficjalną prezentację, podczas której opowiedziała o głównych cechach obiecującego UAV, jego przeznaczeniu itp. Ponadto wydano oficjalny film promocyjny. Dzięki oficjalnej prezentacji wszyscy chętni otrzymali nowe informacje o najciekawszej krajowej próbce.
Prace nad BSP Orion rozpoczęto w 2011 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony. Praca została wykonana w ramach eksperymentalnych prac projektowych z kodem „pacer”. Wykonawcą prac i głównym deweloperem drona została firma Transas (St. Petersburg). Do tej pory organizacja rozwojowa zmieniła nazwę i nosi teraz nazwę „Grupa Kronsztad”. Mimo takich procesów organizacyjnych projekt został ukończony w terminie, a później do testów wypuszczono prototyp obiecującego samolotu.
Celem ROC „Inokhodets” było stworzenie nowego bezzałogowego statku powietrznego o średnich wymiarach i masie startowej. Urządzenie miało mieć długi czas lotu i nośność wystarczającą do transportu sprzętu rozpoznawczego. Gotowy kompleks miał służyć do rozpoznania wizyjnego, radarowego lub elektronicznego niektórych obszarów. Jednocześnie konieczne było zapewnienie możliwości długotrwałego patrolowania na danym terenie.
Model UAV "Orion", wcześniej pokazywany na wystawach. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru
Opracowanie drona o nazwie Orion zajęło kilka lat. W 2015 roku zbudowano pierwszy prototyp do użytku w testach w locie. Następnie specjaliści z firmy Kronsztad i Ministerstwa Obrony przeprowadzili niezbędne kontrole. Według doniesień testy doświadczonego „Oriona” trwają do dziś. Co ciekawe, do pewnego czasu autorzy projektu nie starali się ujawnić informacji o obiecującym BSP. Z tego powodu szczegóły projektu pojawiły się dopiero kilka tygodni temu.
Co więcej, dokładny kształt drona poznano dopiero późną wiosną. Następnie w sieciach społecznościowych pojawiły się zdjęcia z lotniska Riazań Protasowo, które uchwyciło na pokładzie samolot oznaczony „Orion 01”. Należy zauważyć, że rzeczywisty wygląd nowego samochodu krajowego znacznie różnił się od wcześniej zakładanego. W szczególności BSP został zbudowany zgodnie z normalną konstrukcją aerodynamiczną, podczas gdy wcześniej wspomniano o możliwości zastosowania architektury dwudźwigarowej.
Warto przypomnieć, że od 2013 roku firma Transas pokazała layout obiecującego urządzenia oraz filmy promocyjne tego projektu. W tym czasie proponowano budowę samolotu o schemacie dwudźwigarowym z charakterystycznym ogonem w kształcie litery L. Taka maszyna mogła przenosić różne urządzenia optyczno-elektroniczne lub inny sprzęt rozpoznawczy. Jak stało się jasne pod koniec wiosny tego roku, od tego czasu autorom projektu udało się znacząco zrewidować podstawowe koncepcje, co zaowocowało istotną zmianą wyglądu technicznego BSP. Zgłoszone do testów i pokazane na MAKS-2017 urządzenie nie ma zauważalnego podobieństwa do wcześniej demonstrowanych modeli.
Orion na lotnisku w Riazaniu, maj 2017. Zdjęcie Bmpd.livejournal.com
Niedawna prezentacja z oficjalną publikacją wszystkich podstawowych informacji umożliwiła sporządzenie dość szczegółowego obrazu i zrozumienie zalet i wad obiecującego Oriona. Rozważ dostępne informacje o najciekawszym rozwoju krajowym.
Według oficjalnych danych, obiecujący bezzałogowy powietrzny system rozpoznania i obserwacji „Orion” zawiera szereg podstawowych urządzeń. Przede wszystkim są to bezzałogowe statki powietrzne klasy średniej, pełniące rolę nośnika takiego lub innego sprzętu rozpoznawczego. Ponadto w skład kompleksu wchodzi moduł kontroli startu i lądowania, moduł operatora, moduł radiowy oraz zestaw urządzeń do obsługi naziemnej sprzętu.
Z oczywistych względów bezzałogowy statek powietrzny o tej samej nazwie cieszy się największym zainteresowaniem w nowym kompleksie Oriona. Ten UAV miał specjalne wymagania. W szczególności Orion miał stać się pierwszym krajowym pojazdem klasy MALE (Medium Altitude, Long Endurance). Takie cechy pozwalają na uzyskanie szeregu ważnych zdolności, które zwiększają potencjał technologii w kontekście rozwiązywania zadań rozpoznawczych.
Projekt proponuje budowę samolotu średniej wielkości o normalnej konfiguracji aerodynamicznej z prostym skrzydłem i usterzeniem w kształcie litery V. Części płatowca wykonane są z materiałów kompozytowych na bazie włókna węglowego, co zmniejsza wagę konstrukcji przy zachowaniu wystarczającej wytrzymałości. Główna część tych lub tych jednostek jest montowana wewnątrz kadłuba. Niektóre instrumenty są jednak częściowo umieszczone poza płatowcem, co wymaga dodatkowych zdejmowanych owiewek.
Nos drona. Ujęcie z filmu reklamowego grupy "Kronstadt"
Obiecujący UAV ma kadłub o wysokim wydłużeniu i asymetrycznym przekroju. Boki i górna powierzchnia wykonane są w postaci jednej powierzchni, a spód ma zakrzywiony kształt. Jak widać z dostępnych materiałów, owiewka kadłuba jest przezroczysta dla fal radiowych i prawdopodobnie umożliwia instalację określonego sprzętu elektronicznego. W centralnej części kadłuba znajdują się punkty mocowania skrzydeł. Po bokach ogona przewidziano instalację dwóch nachylonych płaszczyzn ogona. Pomiędzy tymi płaszczyznami i na dole znajduje się para prostokątnych obudów potrzebnych do chłodzenia silnika.
Znaczna część wewnętrznej objętości kadłuba przeznaczona jest na instalację różnych urządzeń elektronicznych. Na dole dziobu znajdują się zapięcia do montażu niezbędnego wyposażenia, za którymi znajduje się wnęka przedniego podwozia. W centrum kadłuba, przed skrzydłem, znajduje się kolejny pojemnośc na sprzęt docelowy. Za skrzydłem, na dolnym kadłubie, znajduje się para podłużnych wnęk na podwozie główne. Z tyłu maszyny znajduje się silnik tłokowy.
Stworzenie wymaganego wzniosu jest przypisane do środkowego prostego skrzydła o wysokim wydłużeniu z lekkim zwężeniem. W centralnej części każdego samolotu znajduje się pylon z owiewką na część instrumentów. Skrzydło rozwinęło mechanizację. W jej nasadowej części znajdują się duże klapy. Lotki znajdują się w pobliżu czubków. UAV „Orion” otrzymał ogon w kształcie litery V, składający się z dwóch prostokątnych elementów. Ich krawędź spływu znajduje się pod sterami przystosowanymi do kontroli pochylenia i odchylenia.
Spód samochodu, widok na ogon. Ujęcie z filmu reklamowego grupy "Kronstadt"
Ważną cechą drona jest architektura elementów sterujących. Kontrola nad pracą wszystkich głównych urządzeń odbywa się tylko za pomocą systemów elektrycznych. Wszystkie stery, środki czyszczące podwozie itp. wyposażone w napędy elektryczne. Dodatkowo szybowiec wyposażony jest w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.
Według znanych danych urządzenie jest wyposażone w benzynowy silnik tłokowy. Model i parametry elektrowni nie są znane, ale istnieje powód, aby zakładać zastosowanie silnika chłodzonego powietrzem. Silnik jest połączony z dwułopatowym śmigłem pchającym.
Start i lądowanie powinno odbywać się za pomocą trzypunktowego podwozia z kolumną nosową i kołami o małej średnicy. Rozpórki mają zawieszenie z amortyzatorami i po starcie są chowane do kadłuba poprzez zawracanie.
Orion może przewozić specjalny sprzęt do różnych celów. Tak więc głównym narzędziem inwigilacji jest wielofunkcyjny system optoelektroniczny zawieszony pod nosem kadłuba. Kilka instrumentów optycznych jest umieszczonych w kulistej owiewce zamontowanej na wsporniku w kształcie litery U. Zapewniona jest możliwość kierowania w różnych kierunkach i obserwacji o każdej porze dnia. Taki sprzęt może być używany do rozpoznania i obserwacji, zarówno samodzielnie, jak i w połączeniu z innym sprzętem.
Grupa śmigła. Ujęcie z filmu reklamowego grupy "Kronstadt"
Centralne siedzisko kadłuba może służyć do zamontowania kamery lotniczej lub innego sprzętu. Również w pobliżu środka ciężkości maszyny można podwiesić kompaktową stację radarową lub elektroniczny sprzęt rozpoznawczy. Radar może być używany w połączeniu z systemem optoelektronicznym, natomiast elektroniczne środki rozpoznania wymagają zainstalowania dodatkowego wyposażenia w nosie kadłuba. Duże i wystające jednostki podwieszane muszą być osłonięte owiewkami.
Według opublikowanych danych nowy typ bezzałogowego statku powietrznego może przewozić tylko sprzęt rozpoznawczy różnych typów. Nie ogłoszono możliwości noszenia i używania jakiejkolwiek broni. Według dewelopera całkowita ładowność wynosi 200 kg. Jego skład jest ustalany zgodnie z celami wyjazdu.
Masa startowa Oriona wynosi około 1200 kg, z czego 200 kg przypada na ładunek w postaci sprzętu docelowego. Urządzenie jest zdolne do automatycznego startu i lądowania. Na polecenia z panelu operatora samochód musi udać się w wyznaczony obszar. Dron może działać w odległości do 250 km od urządzeń kontroli naziemnej. Charakterystyki lotu i oszczędny silnik umożliwiły uzyskanie czasu lotu do 24 godzin. Wysokość lotu - do 7500 m.
Demonstracja konstrukcji płatowca z kompozytów. Ujęcie z filmu reklamowego grupy "Kronstadt"
Cała kontrola bezzałogowych statków powietrznych odbywa się za pomocą naziemnego kompleksu środków, który obejmuje kilka modułów do różnych celów. Wszystkie moduły zbudowane są na bazie zunifikowanych nadwozi kontenerowych, jednak posiadają inny zestaw wyposażenia. Jak wynika z opublikowanych danych, jeden moduł przeznaczony jest na obsługę operatorów i ich konsole, drugi na urządzenia radiowe, a trzeci na urządzenia do automatycznego startu i lądowania.
Bezzałogowiec sterowany jest przez operatora, który dysponuje pilotem z kompletem odpowiedniego sprzętu. Każde stanowisko operatora jest wyposażone w parę panoramicznych monitorów LCD i elementów sterujących. W zależności od postawionych celów operator może przygotować program lotu, bezpośrednio sterować dronem, odbierać z niego dane, przetwarzać zebrane informacje itp. Jednocześnie kompleksowy sprzęt rozpoznawczy Oriona zapewnia zarówno bezpośrednie sterowanie samolotami, jak i automatyczny lot zgodnie z wcześniej stworzonym programem. Jeden moduł kontenerowy mieści cztery stanowiska operatorskie.
Proponowany wygląd bezzałogowego kompleksu latającego zapewnia względną łatwość obsługi połączoną z dużą mobilnością. Skonteneryzowane moduły mieszczące różnorodny sprzęt i drony można szybko i łatwo przetransportować w dane miejsce dowolnym odpowiednim transportem. Rozmieszczenie kompleksu Orion na stanowisku również nie powinno wiązać się z zauważalnymi trudnościami.
Konsole operatorskie w module kontenerowym. Ujęcie z filmu reklamowego grupy "Kronstadt"
Obiecujący krajowy średni BSP „Orion” należy do klasy MALE, co w pewnym stopniu ujawnia swoje możliwości i przeznaczenie. Urządzenie jest w stanie utrzymać się w powietrzu w ciągu dnia, dzięki czemu można je wykorzystać do długotrwałego patrolowania określonych obszarów, obserwacji różnych obiektów itp. Wymienny ładunek, który może obejmować różne urządzenia optoelektroniczne lub radioelektroniczne, może być używany do obserwacji, mapowania itp. Na podstawie wyników odlotu drona operator, korzystając ze standardowego wyposażenia i oprogramowania swojego stanowiska pracy, może sporządzić szczegółowy raport, zawierający trójwymiarowe mapy terenu oraz informacje o lokalizacji określonych obiektów.
W tej chwili są wszelkie powody, by sądzić, że najnowszy krajowy projekt „Orion” dobiega końca z udanym rozwiązaniem wszystkich postawionych zadań. Dzięki temu nowa technologia, po zakończeniu testów i sprawdzeniu się, będzie mogła wejść do serwisu i wejść do serii. Odpowiednie zamówienia i zamówienia mogą pojawić się w ciągu najbliższych kilku lat. Z oczywistych względów nie zostało jeszcze określone, kiedy zamówienie pojawi się. Według różnych szacunków gotowy kompleks zostanie przedstawiony resortowi wojskowemu w przyszłym 2018 roku.
Należy zauważyć, że w kontekście projektu Orion pojawiły się już niezwykłe plotki. Według tych informacji, które z definicji nie mają potwierdzenia, kontrakt na seryjną produkcję nowych UAV może pojawić się pod koniec tej dekady. Armia może zamówić kilkadziesiąt bezzałogowych systemów latających, wraz z którymi zostanie użytych nawet sto samolotów. Nowe pododdziały mogą być tworzone specjalnie dla obsługi takiego sprzętu.
Orion startuje. Ujęcie z filmu reklamowego grupy "Kronstadt"
Według dostępnych danych, bezzałogowy kompleks powietrzny Orion z bezzałogowym statkiem powietrznym o tej samej nazwie przechodzi obecnie różne testy, w tym loty testowe. Wiadomo, że testy rozpoczęły się nie później niż w zeszłym roku, dlatego do tej pory grupa Kronstadt mogła uzyskać pewne pozytywne wyniki, a także przeprowadzić niezbędne dopracowanie istniejącego projektu. W świetle znanych danych i podobnych założeń możliwość zakończenia prac w przyszłym roku wydaje się całkiem realna.
Pomyślne zakończenie prac rozwojowych "Walkera" wraz z otrzymaniem pełnego operacyjnego kompleksu rozpoznania i nadzoru da najbardziej pozytywne wyniki dla krajowych sił zbrojnych. Armia otrzyma nowoczesny kompleks wielofunkcyjny zdolny do prowadzenia rozpoznania i zbierania informacji o określonych obszarach, w tym w znacznej odległości od miejsc rozmieszczenia. Z kolei długi czas lotu umożliwi rozwiązywanie takich problemów z większą skutecznością.
Ponadto projekt Orion ma duże znaczenie w kontekście rozwoju krajowego przemysłu lotniczego. Do niedawna rosyjskie przedsiębiorstwa proponowały nowe projekty BSP klasy średniej i ciężkiej, ale większość z nich nie dotarła nawet do pierwszego lotu testowego. UAV "Orion" jest obecnie najbardziej utytułowanym przedstawicielem swojej klasy. Projekt ten został doprowadzony do budowy i testowania sprzętu eksperymentalnego, a teraz zbliża się do ewentualnego przyjęcia.
Oczekiwane oficjalne rozpoczęcie eksploatacji takiego sprzętu i rozpoczęcie masowej produkcji pokaże, że rosyjski przemysł zbrojeniowy naprawdę był w stanie wypracować dla siebie nowy kierunek i wyposażyć armię w wymagane kompleksy. W perspektywie średnioterminowej pomyślne zakończenie projektu Orion umożliwi rozpoczęcie wymiany importowanego sprzętu na próbki krajowe. Inny ważny obszar można rozwijać bez pomocy z zewnątrz.
