Na niekończące się fale prerii
Dla nieskończonej prerii wód, Za imperium wszystkich imperiów, Dla mapy, która rozrasta się.
(Rudyard Kipling. „Z prawa urodzenia”)
Na imię trójgłowego psa …
I tak się złożyło, że Admiralicja Brytyjska już w połowie XIX wieku zwróciła uwagę na rosnącą siłę floty amerykańskiej i rosyjskiej i uznała, że prędzej czy później będzie musiała bronić swoich zamorskich posiadłości, a przede wszystkim wybrzeży. dalekiej Australii, a do tego potrzebowała… nowoczesnych statków. Nie, Anglia miała flotę, a flota jest bardzo solidna. Ku zazdrości tak wielu. Ale chodziło o to, że składał się z opancerzonych statków, żaden z nich nie był tak potężny, by samym swoim wyglądem wzbudzić strach we wrogu. Ponadto należało chronić podejścia do wejścia do zatoki, na brzegu której znajdowało się Melbourne, co wymagało nie opancerzonej fregaty parowej, ale niskoburtowego monitora na sposób amerykański.
To wszystko, co pozostało z Cerberusa (2007)
I właśnie wtedy skarbnik stanu George Verdon mógł uzyskać pozwolenie od rządu Jej Królewskiej Mości i brytyjskiego parlamentu na zbudowanie całkowicie nowego statku pancernego klasy „monitor”, i to nie z jedną, ale z dwiema wieżami strzelniczymi, z dwoma 22-tonowe działa, pokryte bardzo grubym pancerzem. Na budowniczego wybrano prywatną stocznię, ale nadzór nad pracami miała nadzorować Admiralicja. Całkowity koszt projektu oszacowano na 125 tys. funtów, ale jednocześnie zdecydowano, że część pieniędzy pokryje metropolia, a część powinna pochodzić z Australii, ponieważ statek miał tam służyć.
Statek otrzymał dźwięczną nazwę „Cerberus” – po mitycznym trójgłowym psie i stał się pierwszym monitorem barbetowym (od francuskiego wyrażenia en barbette, czyli strzelającego z dział polowych przez parapet, czyli mur ochronny, a nie przez strzelnicę, która została zbudowana w Wielkiej Brytanii na samym początku lat 70. XIX wieku. Zadanie opracowania projektu nowego statku otrzymał główny konstruktor floty brytyjskiej E. Reed, któremu w końcu udało się stworzyć statek, który stał się wzorem do naśladowania dla wielu stoczniowców w różnych krajach.
Patrząc wstecz na doświadczenia amerykańskich monitorów…
Zwróć uwagę, że do czasu zbudowania Cerberusa zbudowano już całkiem sporo pancerników. Na przykład ich opancerzona fregata o nazwie La Gloire (Glory) we Francji została zbudowana w 1859 roku, a następnie Brytyjczycy zareagowali budową Warriora z pancerzem 4,5 cala wyłożonym drewnem tekowym. Ale wszystkie te statki w pewnym stopniu kopiowały poprzednie żaglowce, chociaż były zbudowane z metalu. Działa na nich były umieszczone po bokach i strzelały przez strzelnice, a maszty zachowały pełne uzbrojenie żagli. Dlatego za pierwszy „prawdziwy” pancernik uważany jest właśnie amerykański „Monitor” zaprojektowany przez J. Ericssona, należący do mieszkańców północy, który 9 marca 1862 r. na redzie Hamptona wszedł do bitwy z „Virginia” - pancernik południowców. Bitwa zakończyła się „remisem”, ale wniosek wyciągnięty z niej przez wszystkich specjalistów od marynarki był jednoznaczny: aby walczyć z takim pancernikiem, trzeba mieć ten sam pancernik! I wszystkie kraje zaczęły budować monitory z kadłubem częściowo zanurzonym w wodzie morskiej i wieżami strzelniczymi górującymi nad pokładem, które zwykle instalowano od jednego do trzech.
Amerykański „Miantonomo”.
Kiedy amerykański dwuwieżowy monitor Miantonomo przybył do Anglii w 1866 roku z kurtuazyjną wizytą, brytyjscy inżynierowie dokładnie go zbadali i uznali, że są w stanie zbudować statek obrony wybrzeża równie dobry, jeśli nie lepszy, niż amerykański. W ten sposób budowa Cerberusa otrzymała swoje techniczne uzasadnienie!
Pierwszy wśród równych
Cerberus był pierwszym z serii siedmiu pancerników obrony wybrzeża zbudowanych w brytyjskich stoczniach w ciągu 10 lat, od 1867 do 1877 roku. Położono go we wrześniu 1867 roku w stoczni przedsiębiorstwa stoczniowego „Palmer Shipbuilding and Iron Co.”, zwodowanego w grudniu 1868 roku, a budowę zakończono wczesną jesienią 1870 roku. Cerberus miał siostrzany statek Magdala, a pięć kolejnych statków o podobnej konstrukcji i cztery kolejne statki, z których pierwszym był Cyklop, zostały później zwodowane i nieco ulepszone. Pierwszych siedem statków w Anglii nosiło nieoficjalną nazwę „Monster Class”.
„Prince Albert” to pierwszy specjalnie zbudowany okręt wojenny z wieżą w brytyjskiej marynarce wojennej, z wieżami działa zaprojektowanymi przez Coopera F. Colesa (1864).
Główną różnicą między monitorami Cerberusa a amerykańskimi była obecność barbeta, czyli pancernej nadbudówki o długości 3,5 metra, która wznosiła się na pokładzie jak mur forteczny i chroniła całą środkową część statku, w tym fundamenty obu jego wież. i kominy. Ponadto zarezerwował również wyżywienie. Sama rezerwacja była więcej niż solidna: pas od 6 do 8 cali (150 do 200 mm), wsparty przez deski tekowe od 9 do 11 cali (230 do 280 mm). Piersi: od 8 do 9 cali (200 do 230 mm). Wieże: od 9 do 10 cali (230 do 250 mm). Pokład: od 1 do 1,25 cala (od 25 do 31,8 mm). Jednak twórcy statku nawet nie myśleli, że to wystarczy. Dla dodatkowej ochrony Cerberus może nabierać wodę do zbiorników balastowych, zmniejszając wysokość i tak już niskiej wolnej burty, zanurzając się w wodzie prawie do samego pokładu.
Półmodel pancernika „Cerberus” wykonany z papieru. Widok z rufy. Wyraźnie widoczne są mocowania barbetu i wieżyczki z kratkami wentylacyjnymi na dachu. Pod mostem widać działo 127 mm i trzy działa przeciwminowe Hotchkiss na dziobie i rufie mostu.
Wyporność statku wyniosła 3253 tony, tj. elektrownia parowa miała moc 1370 KM. i obrócił dwa śmigła o średnicy ponad trzech metrów (!), co dawało mu prędkość ekonomiczną sześciu węzłów, a jego prędkość maksymalna wynosiła 9,75 węzła (18,06 km/h). Parę do maszyn parowych wytwarzało pięć kotłów, które posiadały łącznie 13 pieców, z których kominy wychodziły w jedną, ale jednocześnie szeroką rurę. Dostawa paliwa wynosiła 240 ton węgla, składowanego w bunkrach bezpośrednio przy piecach, do których dostarczano go po torach kolejowych na wózkach z mechanizmami obracania i wywrotu. Idąc na pełnych obrotach zużywał do 50 ton węgla dziennie, a ekonomicznie - 24 tony. Tak więc same podróże oceaniczne były dla niego przeciwwskazane! Bezpieczeństwo statku zwiększało podwójne dno i siedem wodoszczelnych grodzi, które sięgały samego pokładu. Zanurzenie pancernika wynosiło 4,7 metra. Załoga składała się z 12 oficerów i 84 marynarzy, ale w czasie wojny otrzymała dodatkowe 40 osób.
Ten sam półmodel. Widok z nosa.
Uzbrojenie Cerberusa składało się z czterech gwintowanych, ładowanych przez lufę dział dziesięciocalowych lub 254 mm, z których każde ważyło 18 ton. Umieszczono je po dwie w cylindrycznych wieżach dział zaprojektowanych przez inżyniera Kolza, które obracały się hydraulicznie na łożyskach wałeczkowych pod pokładem. Jako dodatkową broń, szybkostrzelne działa Nordefelda były używane do oddawania strzałów z atakujących torpedowców i niszczycieli. Na górnym pokładzie oprócz tych dwóch baszt, których podstawę pokryto pancernym barbetem, znajdowała się nadbudówka z mostem na całej jej długości, a tu też znajdowała się sterówka i komin. Za masztem znajdował się kiosk w kształcie owalu - miejsce niezbyt wygodne do obserwacji do przodu i do tyłu, ale wykonano go z 229 mm pancerza. Łodzie ratunkowe i dźwigary do ich wodowania ustawiono tak, aby nie przeszkadzały w prowadzeniu ostrzału okrężnego z obu wież. Na pancerniku był tylko jeden maszt, ale do żeglugi oceanicznej do Australii był wyposażony w kompletny sprzęt żeglarski, ponieważ zapasy węgla na Cerberusie były bardzo ograniczone.
Wieża działa pancernika Hotspur i jego 12-calowe działo z pociskiem.
Cerberus orze oceany…
Kiedy „Cerberus” opuścił port Chetham nad Tamizą 29 października 1870 r., nikt nie spodziewał się, że jego zdolność do żeglugi będzie tak zła. Ale bardzo szybko stało się jasne, że podczas sztormowej pogody był narażony na takie falowanie, że jego pierwsza drużyna … natychmiast zbuntowała się, gdy tylko statek znalazł się w Portsmouth. Jakby tej „pływającej trumny” nie poprowadzimy dalej. A chodziło o to, że właśnie w tym czasie brytyjska flota straciła duży pancernik wieżowy „Captain”, z pełnym uzbrojeniem żeglarskim i… wywrócił się na pełnym morzu w Zatoce Biskajskiej podczas żeglugi w sztormowej pogodzie. Zwerbowano drugą załogę, ale on również wszczął bunt, gdy „Cerberus” dotarł do Malty. Następnie pluton marines został umieszczony na pokładzie statku i dopiero wtedy dokonał bezpiecznego przejścia do Melbourne. W tym samym czasie kapitan Panter, a także główny mechanik i bosman, byli prawie jedynymi członkami jego załogi, którzy byli z nim na stałe podczas tej podróży!
Cerber w suchym doku.
Można jednak powiedzieć, że los „Cerbera” okazał się pomyślny i niejednokrotnie. Po pierwsze, nie przewrócił się jak Kapitan, chociaż mógł. Po drugie, stał się zarówno pierwszym statkiem, jak i pierwszym okrętem wojennym, który przepłynął przez nowo otwarty Kanał Sueski! Interesujące jest również to, że pancernik ten przebył główną część swojej podróży na parze i regularnie uzupełniał zapasy węgla. A żagle nigdy mu się nie przydały, z wyjątkiem jednego przypadku, kiedy podczas sztormu w Zatoce Biskajskiej trzeba je było podnieść, aby użyć ich do utrzymania kursu z wiatrem.
Służymy w Kraju Kangurów
Podczas służby wojskowej w Australii „Cerberus” nie był specjalnie znany z niczego, od tego czasu nikt nie zamierzał jej atakować. Ale pewnego dnia zdarzyło się, że pewnej nocy w 1878 roku mały statek handlowy zaczął wpływać do Zatoki Hobsona bez uiszczenia z góry podatku celnego. Sam Cerber w tym czasie był zakotwiczony właśnie w tej zatoce, no cóż, a jego działa skierowane były w stronę morza. Gdzie jeszcze mogliby szukać, prawda? Jednak nikt na pokładzie nie zauważył, że prąd już dawno obrócił statek tak, że teraz patrzą… na brzeg. Cóż, kanonierzy, ledwo zauważając nieznany statek, natychmiast oddali salwę! I uderzyć muszlą w dach apteki w miejscowości St. Kilda! Oczywiście zauważyli swój błąd, odwrócili wieżę i ponownie wystrzelili, i… uderzyli w latarnię morską, która znajdowała się po przeciwnej stronie zatoki na przylądku! Ogień natychmiast ugaszono, ale nieznany statek handlowy odnaleziono dopiero nad ranem. Ale później „Cerber” otrzymał oświetlenie elektryczne i dla rozrywki publiczności zorganizował na brzegu pokazy rozrywkowe z reflektorami. Co ciekawe, miał szczęście służyć naprzemiennie w trzech flotach o tej samej mocy: najpierw został przydzielony do wiktoriańskiej Flotylli Kolonialnej w latach 1871-1901, a następnie w latach 1901-1913 został zaciągnięty do marynarki Wspólnoty Brytyjskiej, a w rezultacie, od 1913 do 1924 - należał do Royal Australian Navy.
Na moście Cerberusa w 1895 roku.
W 1926 roku pancernik ten został kupiony przez jedną z firm z Melbourne zajmujących się likwidacją wycofanych ze służby okrętów wojennych. Cały sprzęt został usunięty z Cerberusa, pozostawiając jedynie 1800-tonowy barbet, dwie wieże po 400 ton każda oraz bardzo ciężkie i niewygodne armaty, po czym został zalany 150 metrów od wybrzeża, aby stać się falochronem.
Rosyjski odpowiednik podobnych okrętów z wieżami: pancerna "łódź" z wieżą "Smerch" (1865). Uzbrojenie: 2 - 196-mm armaty, od 1870: 2 - 229-mm., Wentylacja wież jest ułożona lepiej niż na "Cerberusie".
W grudniu 1993 r. silna burza spowodowała pęknięcie 2000-tonowego kadłuba starego statku na pół, tak że wokół niego utworzono 25-metrową strefę wykluczenia. jego szkielet jest prawdziwym niebezpieczeństwem. Okazuje się jednak, że dziś jest to jedyny zachowany pancernik pierwszej generacji, nawet jeśli jego bezpieczeństwo jest „niewielkie”! Jest to również pierwszy na świecie okręt z parapetem i dwiema wieżami strzelniczymi, zaprojektowany przez inżyniera Colza, twórcę niefortunnego kapitana, jedynego zachowanego pancernika Royal Australian Navy, jego pierwszego okrętu flagowego i… najpotężniejszego okręt wojenny wśród wszystkich swoich statków, ponadto specjalnie zbudowany dla Australii!
