Mała szwedzka flota okrętów podwodnych przechodzi poważną aktualizację. W najbliższych latach planowana jest budowa i uruchomienie dwóch okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym obiecującego projektu A26. Z ich pomocą zastąpione zostaną najstarsze statki Södermanland Ave., które wyczerpały już większość swoich zasobów. Ciekawe, że prace nad A26 rozpoczęły się 13 lat temu, ale flota nie otrzymała jeszcze pożądanych łodzi.
Obiecujący projekt
Obecnie szwedzka marynarka wojenna ma pięć okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym w dwóch projektach. Najstarsze łodzie to Södermanland i Östergötland, zbudowane według projektu Västergötland i oddane do użytku w latach 1989-1990. W latach 2003-2004. zostały zmodernizowane zgodnie z nowym projektem Södermanland i nadal służyły. W 1996 roku Marynarka Wojenna otrzymała trzy okręty podwodne klasy Gotland z silnikiem Diesla.
Już w połowie 2000 roku dowództwo doszło do wniosku, że okręty podwodne typu „Södermanland” z silnikiem Diesla, mimo niedawnej modernizacji, stają się przestarzałe i za kilka lat będą wymagały wymiany. W związku z tym w 2007 r. Departament zamówień ministerstwa obrony Försvarets Materielverk (FMV) podpisał umowę z Kockums AB na opracowanie wyglądu przyszłego okrętu podwodnego.
Nowy projekt otrzymał robocze oznaczenie A26. W 2010 roku pojawiła się umowa projektowa; wtedy dowództwo ujawniło swoje plany. MON chciało otrzymać dwie łodzie z zakładką po 2012 roku i dostawą w latach 2018-19. - wymiana przestarzałych statków Södermanland. Po 2020 roku planowali rozważyć dodatkowe zamówienie na A26, aby zastąpić Gotlandię. Zainteresowanie nowym projektem wykazywały norweskie KVMS, które mogły zamówić co najmniej dwa okręty podwodne.
Wkrótce jednak zaczęły się problemy. Plany ułożenia statku wiodącego w 2012 roku nie zostały zrealizowane, a jesienią 2013 roku ogłoszono występowanie pewnych problemów, przez co budowa została przesunięta. Dostawa pierwszego A26 została przesunięta co najmniej do 2020 roku.
Problemy organizacyjne
Na początku 2014 roku przyszłość projektu A26 stała pod znakiem zapytania. Norwegia zainteresowała się nowymi okrętami podwodnymi z napędem spalinowo-elektrycznym, a szwedzkie Ministerstwo Obrony zaproponowało jej przejęcie części kosztów rozwoju projektu. Jednak ta propozycja nie odpowiadała wykonawcy. Niemiecka firma Thyssen Krupp, która jest właścicielem Kockums od 2005 roku, odmówiła podzielenia płatności za prace i chciała otrzymać od każdego klienta pełny koszt projektu.
Ta niekorzystna oferta znacznie zmniejszyła perspektywy eksportowe projektu A26. W związku z tym koncern Thyssen Krupp planował utrzymać obecną pozycję na rynku i zapewnić sprzedaż pozostałych swoich okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.
Szwedzki FMV nie zgodził się na warunki strony niemieckiej, a po sporze 2 kwietnia rozwiązał dotychczasową umowę. Kilka dni później do przedsiębiorstwa Kockums przybyli specjaliści z uzbrojonymi strażnikami. Mieli przejąć sprzęt i dokumentację należącą do państwa. Na polecenie z Niemiec firma próbowała dokonać eksportu, co doprowadziło do skandalu.
W tym czasie agencje rządowe rozpoczęły negocjacje z Saab AB, które mogły kontynuować projektowanie, a następnie ustalić budowę okrętów podwodnych. Już w kwietniu Saabowi udało się zachęcić 200 pracowników Kockums. Na tym tle niemiecki koncern otrzymał propozycję sprzedaży szwedzkiej stoczni. Negocjacje nie trwały długo i 22 lipca Kockums stał się własnością Saab AB. Były właściciel otrzymał za niego 340 mln koron szwedzkich (ok. 32 mln euro).
Drugie życie projektu
W marcu 2015 roku ogłoszono wznowienie projektu A26. Ministerstwo Obrony i Saab Kockums osiągnęły wstępne porozumienie w sprawie realizacji prac projektowych i budowy dwóch okrętów podwodnych. Całkowity koszt obu statków określono na 8,2 mld koron (ok. 780 mln euro). Założono wówczas, że okręty podwodne wejdą do służby nie później niż w 2020-22 roku.
Prawdziwa umowa została podpisana 30 czerwca tego samego roku. Koszt zaprojektowania i budowy dwóch okrętów podwodnych typu A26 z napędem spalinowo-elektrycznym może wynieść 7,6 mld EEK (720 mln euro). Główny statek powinien zostać oddany do użytku w 2022 roku, kolejny w 2024 roku. Jednocześnie zawarto umowę na przeciętną naprawę okrętów podwodnych typu Gotland za 1 mld koron. Rozwój, budowa i naprawa łodzi różnego typu musi odbywać się w zakładzie Saab Kockums w Malmö.
Wkrótce poznano zarówno główne punkty zadania technicznego, określone przez klienta, jak i cechy opracowywanego projektu. Następnie na wystawach wojskowo-technicznych zaczęto prezentować różne materiały dotyczące A26. Kockums postanowił wyjść poza szwedzki kontrakt i zaczął szukać innych klientów.
Właściwości techniczne
Projekt A26 w swojej gotowej formie przewiduje budowę łodzi podwodnej o wyporności 1700 ton (powierzchnia) lub 1900 ton (pod wodą). Długość sięga 63 m przy szerokości 6, 4 m. Przewiduje się maksymalną automatyzację pracy, dzięki czemu załoga zostanie zredukowana do 20-26 osób z autonomią 45 dni. Po raz pierwszy w historii szwedzkiej budowy okrętów podwodnych będzie można pracować w strefie oceanicznej.
Proponuje się zastosowanie połączonej głównej elektrowni, obejmującej silnik wysokoprężny, silnik Stirlinga i podzespoły elektryczne. Ponadto silnik Stirlinga jest praktycznie bezgłośny. Elektrownia o podobnej architekturze jest już wykorzystywana na okrętach podwodnych typu „Gotland”. Łodzie otrzymają trzy jednostki wysokoprężno-elektryczne o mocy 500 kW każda oraz niezależny od powietrza system z trzema silnikami o mocy 65 kW. Według obliczeń maksymalna prędkość okrętów podwodnych z silnikiem Diesla osiągnie 26 węzłów. Na VNEU prędkość jest zmniejszona do 5-7 węzłów. Zapewnia to możliwość nieprzerwanego przebywania pod wodą przez 15-20 dni.
W części dziobowej okrętu podwodnego znajdują się cztery wyrzutnie torped 533 mm z amunicją w postaci torped lub min. Przewiduje również zastosowanie uniwersalnego schowka na broń o długości 6 m. Na życzenie klienta w dostępnej objętości można umieścić dowolne systemy. W szczególności wystawy prezentowały układ z trzema wyrzutniami, z których każda może pomieścić sześć pocisków Tomahawk.
Dwa lub więcej
Wiodący okręt obiecującego projektu dla szwedzkiej marynarki wojennej został zwodowany we wrześniu 2015 roku. Później rozpoczęto budowę drugiego okrętu podwodnego z napędem spalinowo-elektrycznym. Na początku 2019 roku okręty podwodne otrzymały nazwy HMS Blekinge i HMS Skåne. W związku z tym źródła zagraniczne często stosują obecnie dla projektu nowe oznaczenie - Blekinge-class.
Według obecnych planów HMS Blekinge wejdzie do floty w 2024 roku. Rok później dołączy do niej HMS Skåne. Ich pojawienie się pozwoli na uruchomienie procedur wycofania z eksploatacji i wycofania z eksploatacji przestarzałych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym Södermanland. Również do tego czasu rozstrzygną się losy „Gotlandów”. Można je również zastąpić nowoczesnym A26. Jeśli taka decyzja zostanie podjęta, to na początku lat trzydziestych siły podwodne Szwedzkiej Marynarki Wojennej przestawią się na jeden typ okrętów, co da pewne korzyści.
W przeszłości flota norweska była uważana za drugiego klienta na łódź podwodną z napędem spalinowo-elektrycznym A26. Jednak po wydarzeniach z 2014 roku opuścił program i nie zamierza już do niego przystępować. Później pojawiła się umowa z Niemcami, zgodnie z którą w przyszłości Norwegia otrzyma łodzie zmodyfikowanego projektu „212”.
2015-17 Saab Kockums prowadzi rozmowy z Polską. W tym celu jesteśmy gotowi opracować specjalistyczną modyfikację o różnych możliwościach. Jednak rzeczy nie wykraczają poza dobre oceny na wystawach. To, czy pojawi się prawdziwy porządek, to duże pytanie.
Czekam na ucieczkę
W przeszłości szwedzcy stoczniowcy opracowali projekt okrętu podwodnego z silnikiem wysokoprężnym Gotland z zaawansowaną, niezależną od powietrza elektrownią, która stała się jednym z głównych przełomów w ostatnich dziesięcioleciach w podwodnym budownictwie okrętowym. Obecnie budowane są dwa nowe okręty podwodne z podobną elektrownią i różnymi ulepszeniami w różnych obszarach. Być może projekt A26 ponownie zapewni znaczącą przewagę nad zagranicznymi konkurentami.
Należy zauważyć, że obecny projekt A26/Blekinge różni się od swoich poprzedników nie tylko wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii i możliwością podniesienia głównych cech. Projekt pobił wszelkie negatywne rekordy pod względem czasu realizacji. Od rozpoczęcia pierwszych prac do dostarczenia ostatniej łodzi upłynie 18 lat - przy braku nowych problemów. Jednak wszystkie trudności organizacyjne i techniczne zostały pomyślnie rozwiązane, a Saab Kockums rozpoczął budowę zamówionych okrętów podwodnych. Oznacza to, że do połowy dekady szwedzka marynarka wojenna nadal będzie otrzymywać pożądany sprzęt, a firma budowlana może liczyć na nowe zamówienia.
