„Bezpieczeństwo środowiskowe broni i sprzętu wojskowego jest ich własnością w celu zapewnienia zapobiegania/ograniczania szkodliwych skutków… na środowisko i ludzi na wszystkich etapach cyklu życia, z wyłączeniem ich użycia bojowego, w ramach ustalonego stanu środków organizacyjnych i technicznych aby zapewnić bezpieczeństwo środowiska."
Nowoczesny okręt podwodny to nie tylko okręt wojenny (nośnik uzbrojenia i sama jednostka bojowa) marynarki wojennej, ale także złożona konstrukcja inżynierska pływająca zarówno na powierzchni, jak i w pozycji zanurzonej, będąca wielopoziomowym systemem technicznym, który nie obejmuje mniej złożone podsystemy i elementy.
Zadania bojowe i codzienne rozwiązywane przez okręt podwodny na wodzie i pod wodą, ze względu na swoją różnorodność, wymagają w każdym indywidualnym przypadku realizacji takiej lub innej właściwości, której połączenie ostatecznie stanowi jakość (lub potencjalną sprawność) okrętu podwodnego, co sprawia, że jest to konieczne zgodnie z przeznaczeniem funkcjonalnym. Jest oczywiste, że system właściwości okrętu podwodnego tworzą właściwości jego poszczególnych podsystemów, a mianowicie kadłuba, elektrowni, uzbrojenia, środków technicznych itp.
Złożona, a miejscami kryzysowa sytuacja ekologiczna w wielu rejonach Oceanu Światowego, na morzach przybrzeżnych i śródlądowych Federacji Rosyjskiej oraz w prawie wszystkich portach i bazach sprawia, że pilnie rozwiązujemy problem ochrony środowiska naturalnego, w tym w marynarce wojennej. Jednym z obszarów działań w tym obszarze, obok innych, jest poprawa bezpieczeństwa ekologicznego wszystkich okrętów wojennych, w tym okrętów podwodnych. Naszym zdaniem zakłada to powstanie tak nowej i ważnej właściwości łodzi podwodnej, jak bezpieczeństwo ekologiczne. Obiektywna potrzeba kształtowania własności „bezpieczeństwa środowiskowego” na okrętach podwodnych wynika również z zapisów realizowanej obecnie koncepcji reformy Marynarki Wojennej Rosji, mającej na celu poprawę parametrów jakościowych sprzętu wojskowego.
Niestety przez długi czas, w trakcie rozwoju właściwości bojowych i eksploatacyjnych okrętów podwodnych zarówno za granicą, jak i w naszym kraju, nie zwracano należytej uwagi na poprawę ich bezpieczeństwa środowiskowego, co prowadziło nie tylko do wzrostu szkodliwego wpływu okrętów podwodnych na środowiska przyrodniczego, zwłaszcza w miejscu ich bazowania, naprawy i utylizacji, ale także do pogorszenia się sytuacji środowiskowej na terenie statku. W trosce o sprawiedliwość należy zauważyć, że bezpieczeństwo ekologiczne jako własność okrętu podwodnego rozwinęło się jednak głównie w oparciu o względy zapewnienia tajności, stabilności bojowej, skuteczności i bezpieczeństwa personelu.
Bezpieczeństwo ekologiczne, jak wiadomo, jest własnością specyficznego produktu pracy społecznej[3]pod tym względem właściwość „bezpieczeństwo środowiskowe” okrętu podwodnego znacznie różni się od podobnej właściwości statku nawodnego[4]… Z kolei każdy okręt podwodny, ze względu na różnice konstrukcyjne i stan techniczny, ma też inne bezpieczeństwo środowiskowe.
Należy przypomnieć, że przedmiotem ekologii nie jest właściwie samo zanieczyszczenie, deformacja lub degradacja otaczającego środowiska naturalnego lub antropogenicznego, ale konsekwencje (skutki) tego zanieczyszczenia, deformacja lub degradacja dla zachowania środowiska człowieka. Dlatego w ekologii okręt podwodny można rozpatrywać z trzech punktów widzenia. Po pierwsze, jako przedmiot sztucznie stworzony ludzkimi rękami, antropogeniczny lub technogeniczny element ekosystemu wyższego poziomu - środowiska, za pośrednictwem którego człowiek wykonuje swoją służbową i inną działalność, wywierając bezpośredni i pośredni wpływ na stan przyrody. saldo. Po drugie, jako niezależny antropogeniczny (technologiczny) system ekologiczny, który z kolei jest sztucznym siedliskiem i aktywnością życiową dla personelu i jest reprezentowany przez zamkniętą przestrzeń, składającą się z kompleksu autonomicznych przedziałów i pomieszczeń o różnym przeznaczeniu funkcjonalnym w różnym stopniu zamieszkania. I wreszcie jako produkt pracy społecznej, specjalnie stworzony do zbrojnego oddziaływania na naturalne i sztuczne ekosystemy lub na ich poszczególne elementy i komponenty w celu ich zniszczenia lub zniszczenia. W związku z tym należy mówić o bezpieczeństwie środowiskowym okrętów podwodnych, podobnie jak wszystkich okrętów wojennych, tylko wtedy, gdy są one używane w czasie pokoju.
Zasadniczą różnicą między okrętem podwodnym a nawodnym, która jest niezbędna do zrozumienia istoty właściwości „bezpieczeństwo ekologiczne”, jest środowisko (przestrzeń) jego funkcjonowania. Na powierzchni łódź podwodna, podobnie jak statek nawodny, realizuje swoje właściwości w środowisku, reprezentowanym przez atmosferę i hydrosferę. Jednocześnie w pozycji zanurzonej okręt podwodny jest używany w przestrzeni naturalnej, reprezentowanej wyłącznie przez hydrosferę, w związku z czym należy założyć, że przy wszystkich równych cechach środowiskowych okręt podwodny jest nadal bardziej niebezpieczny niż statek nawodny w stosunku do środowiska naturalnego. Wynika to z wykorzystania łodzi podwodnej, a co za tym idzie, z jej wpływu na szerszy zakres środowisk naturalnych (na górnych i głębokich warstwach mórz i oceanów), w których praktycznie realizuje swoje funkcje. Strukturalnie ta fundamentalna różnica między okrętem podwodnym a nawodnym znajduje odzwierciedlenie w tak ważnym podsystemie, jakim jest kadłub. Kadłub łodzi podwodnej, w przeciwieństwie do kadłuba statku nawodnego, składa się z reguły z dwóch obowiązkowych sztywno połączonych elementów: lekkiego i mocnego kadłuba, przy czym mocny kadłub znajduje się wewnątrz lekkiego. Kadłub lekki, będący skorupą kadłuba solidnego, z punktu widzenia ekologii, jest sztucznym, niezamieszkanym dla człowieka ekosystemem, który ma stałą i dość intensywną wymianę z otaczającym środowiskiem naturalnym (atmosferą i hydrosferą na powierzchni iz hydrosferą - pod wodą) substancja, masa i energia. Solidna obudowa to izolowany, zamieszkały (o wysokim stopniu izolacji) sztuczny system ekologiczny typu zamkniętego o określonym stopniu autonomii od otaczającego środowiska naturalnego, co praktycznie ogranicza do minimum wymianę materii, masy i energii z otoczenie zewnętrzne.
Przez bezpieczeństwo środowiskowe (lub czystość środowiska) należy rozumieć złożoną, złożoną właściwość okrętu podwodnego, jego podsystemów, środków bojowych i technicznych, przejawiającą się w umiejętności nienaruszania jakości środowiska naturalnego (naturalnego) i antropogenicznego (sztucznego), jako a także eliminację lub ograniczenie do minimum negatywnych skutków jej wpływu na stan równowagi przyrodniczej we wszystkich środowiskach jej funkcjonowania w całym cyklu życia.
W systemie pozostałych właściwości okrętu podwodnego (patrz rys. 1) bezpieczeństwo ekologiczne należy przypisać grupie tzw. złożona pływająca konstrukcja inżynierska. Do tej grupy właściwości, według autorów, można zaliczyć także przeżywalność, niezawodność, zamieszkiwalność, sterowalność itp. wszystkie te właściwości, które „w czystej postaci” nie odnoszą się ani do walki, ani do działań operacyjnych i są realizowane (manifestowane) we wszystkich środowiskach operacyjnych w procesie bojowym i codziennym użytkowaniu okrętu podwodnego.
Bezpieczeństwo ekologiczne łodzi podwodnej jest szczególną własnością. Szczególne miejsce bezpieczeństwa ekologicznego w systemie innych właściwości okrętu podwodnego wynika z szeregu obiektywnych przyczyn. Po pierwsze dlatego, że ta właściwość przejawia się na niemal wszystkich etapach cyklu życia: budowa, eksploatacja (użytkowanie, naprawa, konserwacja) i utylizacja. Po drugie dlatego, że realizuje się w pozycjach nawodnych i zanurzonych podczas wykonywania bezwzględnej większości zadań (parkowanie przy bazie lub w punkcie, wynurzenie i nurkowanie, przeprawa przez morze, wykonywanie określonych zadań z nim związanych), a także przy przywracaniu skuteczność bojowa, walka o przetrwanie, udzielanie pomocy innym okrętom podwodnym, statkom i statkom w niebezpieczeństwie itp. Po trzecie, ponieważ ta właściwość łodzi podwodnej, jak żadna inna, jest bardzo ściśle związana z jej innymi właściwościami (na przykład ukrywanie się, stabilność bojowa, zamieszkiwania, sprawności, bezpieczeństwa), poprawiając je lub pogarszając, a w konsekwencji dobro „bezpieczeństwo środowiskowe” zmienia jakość (zespół właściwości) okrętu podwodnego jako całości. Rzeczywiście, zanieczyszczenia gazowe i termiczne, hałas, wibracje, promieniowanie różnego rodzaju pogarszają środowisko życia wewnętrznych przedziałów i pomieszczeń okrętu podwodnego oraz powodują zmiany warunków pracy i wypoczynku personelu, co ma znaczący wpływ na zdolność załogi do wykonywania swoje obowiązki sprawnie. Te same zanieczyszczenia gazowe i termiczne, hałas, wibracje i promieniowanie zmniejszają stabilność łodzi podwodnej w zakresie ukrywania się i walki. I wreszcie, istotną różnicą między „bezpieczeństwem środowiskowym” a innymi właściwościami okrętu podwodnego jest jego dwojaki charakter. Z jednej strony jest to zewnętrzne bezpieczeństwo ekologiczne, determinowane jakością zewnętrznego systemu ekologicznego „okręt podwodny – środowisko” i przejawiające się zdolnością niezakłócania stanu równowagi naturalnej na wszystkich etapach cyklu życia. Z drugiej strony jest to wewnętrzne bezpieczeństwo ekologiczne, które charakteryzuje stan sztucznego siedliska, tzw. ekosystemu wewnętrznego „człowiek – łódź podwodna”. Z kolei wewnętrzne bezpieczeństwo środowiskowe łodzi podwodnej, sztucznie stworzone i zbliżone do naturalnego, wyraża się w zdolności do nienaruszania jakości sztucznego środowiska załogi i przejawia się w zdrowiu ludzi tworzących załogę łodzi. Należy tutaj zauważyć, że wewnętrzne bezpieczeństwo ekologiczne łodzi podwodnej nie powinno być utożsamiane z jej zamieszkaniem, ponieważ bezpieczeństwo ekologiczne jest pojęciem znacznie szerszym. Zamieszkalność, jak wiadomo, odzwierciedla zdolność statku do tworzenia i utrzymywania szeregu korzystnych, komfortowych warunków życia członków załogi, podczas gdy wewnętrzne bezpieczeństwo środowiskowe pokazuje granice przetrwania ludzi i „różnicę” między zamieszkiwalnością a wewnętrznym bezpieczeństwem środowiskowym wyznacza margines tolerancji (tolerancji) organizmu człowieka w ekstremalnych warunkach funkcjonowania, co w istocie jest przedmiotem badań nauki o ekologii. Warunkowy podział bezpieczeństwa ekologicznego łodzi podwodnej na zewnętrzne i wewnętrzne jest obowiązkowy, ponieważ w procesie prowadzenia działań wojennych, naruszających stan środowiska bronią (równowaga ekosystemu zewnętrznego), wymagane jest zapewnienie (lub utrzymanie) bezpieczeństwo środowiskowe wewnętrznych przedziałów i pomieszczeń łodzi podwodnej (jakość wewnętrznych ekosystemów). Podwójna istota właściwości „bezpieczeństwa ekologicznego” okrętu podwodnego (jakość ekosystemu wewnętrznego) musi być uwzględniona przy jego tworzeniu, utrzymaniu i zapewnianiu.
Tak więc ignorowanie lub niedocenianie bezpieczeństwa ekologicznego jako obowiązkowej i niezbędnej właściwości okrętu podwodnego może ostatecznie prowadzić nie tylko do zmniejszenia jego zdolności bojowej, ale także do zwiększenia prawdopodobieństwa wykrycia i zniszczenia samego okrętu podwodnego przez środki bojowe wroga.
Obecnie obowiązujące wytyczne określają, że bezpieczeństwo środowiskowe jako złożona, złożona właściwość okrętu podwodnego może obejmować do 18 elementów (rodzajów) (rys. 2), które z kolei są odrębnymi, niezależnymi i nie mniej złożonymi właściwościami samego okrętu podwodnego. jego podsystemy[5]… Ponadto każdy z tych elementów (właściwości jednostkowych) charakteryzuje się własnymi cechami jakościowymi i wskaźnikami ilościowymi, które określają stan siedliska naturalnego i sztucznego (antropogenicznego).
Z kolei znaczenie tych indywidualnych właściwości, a co za tym idzie ich uszeregowanie według stopnia bezpieczeństwa środowiskowego (zagrożenia) w określonych warunkach zależy przede wszystkim od rodzaju i ilości zanieczyszczeń środowiska, od stopnia ich negatywnego wpływu na człowieka, zwierzęta i rośliny świat, z rodzaju, ilości, stężenia i mocy źródeł zanieczyszczeń, a także czasu ich działania, ze stanu technicznego okrętu podwodnego, jego poszczególnych podsystemów i środków technicznych. Tak więc na atomowej łodzi podwodnej najważniejsze są takie rodzaje bezpieczeństwa środowiskowego, jak promieniowanie i energia jądrowa. Jednocześnie na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla określone elementy (typy), które składają się na bezpieczeństwo środowiskowe atomowej łodzi podwodnej, mogą być całkowicie nieobecne i ważne jest, aby chronić środowisko przed zanieczyszczeniem przez wody okrętowe, w tym zaolejone. W rzeczywistych warunkach eksploatacji łodzi podwodnej mamy do czynienia ze złożonym zanieczyszczeniem środowiska, zanieczyszczeniami różnego pochodzenia. Oznacza to, że prawie wszystkie typy (elementy) bezpieczeństwa środowiskowego są obecne na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla (ryc. 3) i atomowej łodzi podwodnej (ryc. 4), ale ich wpływ na ludzi, florę i faunę oraz ogólnie na środowisko jest niezwykle różne.
Funkcjonując zgodnie z przeznaczeniem, każda łódź podwodna jest potężnym źródłem oburzenia przyrody nieożywionej, irytacji i ekscytacji dzikiej przyrody, a także źródłem zanieczyszczenia wykorzystywanych przez nią mediów naturalnych: atmosfery i hydrosfery. Perturbacja to każdy proces, który prowadzi do kompresji i rozrzedzenia środowiska oraz jego odchylenia od stanu spoczynku. Podrażnienie to proces bezpośredniego lub pośredniego oddziaływania środowiska zewnętrznego lub wewnętrznego na organizmy żywe, powodujący ich reakcję w postaci podniecenia. Z kolei pobudzenie to każdy proces fizjologiczny, który zachodzi w każdym żywym organizmie pod drażniącym wpływem środowiska. Ponieważ w porównaniu z powietrzem woda jest ośrodkiem gęstszym i bardziej elastycznym, w pozycji zanurzonej dominują procesy perturbacji, irytacji i podniecenia, w tym zanurzanie i wynurzanie łodzi podwodnej. Podczas zanieczyszczenia, tj.proces wprowadzania do środowiska nietypowych, niecharakterystycznych czynników, prowadzący do zmiany jego jakości, obserwowany jest zarówno w pozycji podwodnej, jak i powierzchniowej okrętu podwodnego, w tym podczas wykonywania manewru nurkowania-wynurzenia.
Perturbacje, podrażnienia, podniecenia i zanieczyszczenia powstające podczas eksploatacji łodzi podwodnej (ryc. 5) mają różne pochodzenie, charakter fizyczny i w różny sposób wpływają na środowisko zewnętrzne i wewnętrzne. Granicami działania dla oburzenia, irytacji i podniecenia są ich wartości progowe, a dla zanieczyszczenia - maksymalne dopuszczalne stężenie. Po ustaniu działania przyczyn, które spowodowały zakłócenie, rozdrażnienie i podniecenie, środowisko samoistnie powraca do stanu pierwotnego, a zanieczyszczenia muszą być lokalizowane i eliminowane bezpośrednio przez człowieka.
Bezpieczeństwo ekologiczne, jak każda inna własność okrętu podwodnego, kształtuje się podczas jego projektowania i jest wdrażane w procesie budowy, remontu i modernizacji w oparciu o istniejące wymagania środowiskowe (środowiskowe). Właściwość ta jest utrzymywana na określonym poziomie przez cały cykl życia łodzi przez załogę.
Prace nad kształtowaniem właściwości „bezpieczeństwa ekologicznego” okrętu podwodnego są na samym początku, ponieważ zaostrzenie wymagań środowiskowych dotyczących sprzętu wojskowego, w taki czy inny sposób, powoduje konieczność zwrócenia się do rozwiązania problemów środowiskowych, w tym w siły zbrojne. Ta praca jest trudna i czasochłonna, ponieważ rozwiązuje nowe zadanie dla Marynarki Wojennej, a zatem wymaga zaangażowania wysoko wykwalifikowanych specjalistów z różnych dziedzin ludzkiej działalności.
Problemy środowiskowe marynarki, w tym kształtowanie się właściwości „środowiskowej” technologii morskiej, powinny być rozwiązywane szybko i profesjonalnie. Nasz kraj, w przeciwieństwie do większości krajów Europy, Azji i Ameryki, zaczął rozwiązywać problemy środowiskowe ze znacznym opóźnieniem, więc powinniśmy się pospieszyć, bo jutro może być za późno. Czas jest najważniejszym, rzadkim i niezastąpionym zasobem, nie można go akumulować, przenosić, a co najważniejsze jest (czas) nieodwracalny i bezpowrotnie przemija.
