Kiedy słyszysz lub czytasz słowo „raider”, coś germańskiego natychmiast pojawia się w twojej pamięci. Albo błotnista sylwetka Tirpitza gdzieś na północy, przez samą swoją obecność powodującą rozluźnienie organizmów wśród Brytyjczyków, albo pomocniczy krążownik przerobiony ze statku cywilnego z zespołem wybranych zbirów, takich jak Pingwin czy Cormoran.
Właściwie, gdzie poszli Niemcy? Flota pełnomorska pozostała w przeszłości, a to, co udało im się zbudować do początku wojny, którą sami rozpoczęli, w żaden sposób nie mogło się równać z flotą brytyjską. Dlatego Niemcy nawet nie marzyli o bitwach eskadrowych takich jak Jutlandia, ponieważ nie mieli już eskadr.
I tak właśnie było. 4 pancerniki, 6 ciężkich i 6 lekkich krążowników. Spośród nich w ciągu pierwszego półtora roku wojny Niemcom udało się stracić pancernik, 2 ciężkie i 2 lekkie krążowniki.
Jest to więc całkiem rozsądna taktyka rajdowa, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nawet bez uwzględnienia pomocy sojuszników, brytyjska flota składała się z 15 pancerników i krążowników liniowych, 7 lotniskowców, 66 krążowników i 184 niszczycieli. A około 30% tej kwoty było jeszcze w budowie w stoczniach brytyjskich.
Z tej liczby 13 pancerników, 3 lotniskowce i prawie 40 krążowników było skoncentrowanych na samym Atlantyku. To prawda, że cała ta moc została rozproszona od Grenlandii po Antarktydę, niemniej jednak.
Ogólnie rzecz biorąc, Niemcy nie mieli nic do przeciwstawienia się brytyjskiej potędze, z wyjątkiem być może taktyki stosowanej w I wojnie światowej. Czyli próbować zaaranżować blokadę Wysp Brytyjskich, maksymalnie utrudniając dostarczenie wszystkiego, co niezbędne z kolonii.
Dwa sposoby: okręty podwodne i okręty nawodne, ponieważ Niemcy nie mieli wystarczającej liczby samolotów dalekiego zasięgu, zdolnych do wyrządzenia rzeczywistych uszkodzeń. Pisałem już o kondorach FW.200, które zatopiły więcej niż jeden statek z bombami, ale było ich za mało, by poważnie nadwyrężyć Wielką Brytanię.
Tak więc działania floty podwodnej i najeźdźców powierzchniowych pozostały. Jeśli Niemcy byli mniej lub bardziej dobrzy w okrętach podwodnych, to wszystko, co można było wykorzystać w tym zakresie, od pancernika po liniowiec pasażerski, było używane jako rabusie na powierzchni.
Generalnie w historii II wojny światowej wciąż jest wiele białych plam. Niektóre po prostu nie są interesujące, niektóre po prostu nie są pozostawione ze świadectwem naocznych świadków naszych czasów, ale są takie, o których możesz pomyśleć. Jak na przykład przytoczony przypadek, w którym z jednej strony nie ma nic szczególnego, az drugiej jest historyczna tajemnica.
Luty 1941. Niemieckie naczelne dowództwo stara się skomplikować dostawy do Wielkiej Brytanii, przechwytując konwoje atlantyckie.
Planowano operację „Nordzeetur”, w ramach której znane już „Scharnhorst” i „Gneisenau” miały wypłynąć w morze przy wsparciu „Hippera” i niszczycieli. Ale Gneisenau wciąż był naprawiany po tym, jak został uszkodzony podczas burzy w grudniu 1940 r., ale w przypadku Scharnhorsta okazało się to dziwne. Pozornie nienaruszony statek pozostał w porcie, co można przypisać zagadkom, ponieważ sytuacja okazała się dziwna: Scharnhorst i Hipper w parze mogli zrobić całkiem poważne rzeczy. Ale w rzeczywistości tylko „Admirał Hipper” wszedł do akcji w eskorcie z niszczyciela i trzech niszczycieli.
Krążownik opuścił Brześć i popłynął na Atlantyk. O tym, że operacja została pomyślana w pośpiechu, świadczy fakt, że tankowiec Spichern został wysłany w celu zaopatrzenia Hippera w paliwo, pilnie przerobiony ze zwykłego statku handlowego i z zespołem, który, delikatnie mówiąc, nie był przeszkolony takie manewry jak tankowanie krążowników na otwartym oceanie.
Krążownik i tankowiec spotkały się, a pokaz tankowania Hippera trwał całe trzy dni. To oczywiście pokazuje, że żeglarze ze „Spicherna” nie są z najlepszej strony pod względem wyszkolenia, ale najważniejsze jest to, że krążownik był zatankowany i w końcu wyruszył na polowanie.
Plan był bardzo prosty: „Hipper” miał „robić hałas” na południe od głównych tras konwojów, na szerokości geograficznej Hiszpanii i Maroka, aby odwrócić uwagę od „Scharnhorst” i „Gneisenau”, które po ukończeniu naprawy tych ostatnich, mieli wyruszyć na północ i zaatakować konwoje maszerujące z Kanady. Ogólnie bardzo dobry pomysł, ale do czegoś takiego lepiej byłoby wysłać więcej niezależnych Deutschlands pod względem zasięgu.
„Hipper” w ciągu tygodnia skrzętnie udawał, że szuka kogoś na południu, szczególnie jednak starając się nie przykuć wzroku Brytyjczyków. Rodzaj „krążownika duchów”, który można było zobaczyć wszędzie.
10 lutego dowódca oddziału północnego admirał Lutyens, który pływał pod banderą na Gneisenau, nadeszła wiadomość, że pancerniki zostały odkryte przez Brytyjczyków. Dowódca Hippera, kapitan Meisel, postanowił nie szukać przygód na wieżach rufowych i przeniósł się na południowy wschód na Azory. Okazało się to nie tylko słuszną decyzją, ale bardzo szczęśliwą (dla Niemców) decyzją.
Następnego dnia, 11 lutego 1941 r., pecha miał parowiec „Islandia”, który pozostał w tyle za konwojem HG-53. Kapitan „Islandii” nie grał bohatera i podczas przesłuchania w kajucie kapitana „Hippera” powiedział wszystko: trasę konwoju, liczbę statków, jakie zabezpieczenia.
Bezpieczeństwo konwoju było takie, że Niemcy ożywili się i rzucili się do nadrobienia zaległości. Dwa niszczyciele, które były nowe przed I wojną światową, i uzbrojony trawler, który można nazwać kanonierki - to wcale nie było zagrożeniem dla Hippera.
A napastnik na pełnych obrotach poszedł w kierunku wskazanym przez kapitana „Islandii”. A potem w nocy na radarze pojawiły się ślady statków. Nie zdradzając się, Niemcy postanowili poczekać do rana z rozpoczęciem bitwy w słońcu.
Jednak rano okazało się, że wszystko jest jeszcze piękniejsze (znowu z punktu widzenia Niemców), bo nie natknęli się na konwój HG-53, ale SLS-64 jadący z Freetown. Konwój składał się z 19 statków, które pełzały z prędkością 8 węzłów i nie były w ogóle strzeżone!
Wraz z pierwszymi promieniami słońca niemieccy marynarze zaczęli ze zdziwieniem liczyć statki zupełnie innego konwoju, które płynęły równoległym kursem. Co więcej, nikomu w konwoju nie przyszło do głowy, że to niemiecki najeźdźca. "Hipper" został pomylony z "Rhinaun" ze względu na dobrą pracę niemieckich radiooperatorów, którzy nadawali znaki wywoławcze podobne do tych z "Rhinaun".
Ale kiedy wreszcie zaświtało, czyli o 6 rano, Niemcy przestali bawić się w chowanego, opuścili brytyjską flagę i otworzyli ogień do prawie bezbronnych okrętów. Tak, niektóre statki w konwoju miały trochę broni, ale co mogły zrobić działa 76 mm i 102 mm przeciwko Hipperowi? Więc nic nie zrobili.
Po osiągnięciu maksymalnej prędkości 31 węzłów Hipper dogonił konwój i ruszył równoległym kursem, otwierając ogień ze wszystkich swoich broni i strzelając torpedami z pojazdów na prawej burcie. Następnie, wyprzedziwszy konwój, krążownik zawrócił i otworzył ogień z uzbrojenia lewej burty, opróżniając wyrzutnie torpedowe i lewą burtę. 12 torped to 12 torped. I jeszcze osiem dział 203 mm, dwanaście dział 105 mm, dwanaście karabinów maszynowych 37 mm, dziesięć karabinów maszynowych 20 mm. A wszystko to było strzelaniem.
Według meldunków działonowych, ostrzeliwano łącznie 26 okrętów. Niemcy mieli dwóch starszych oficerów artylerii na Hipper, po lewej i prawej burcie. Starszy oficer artylerii kierował ostrzałem obu kalibrów, a główny operator torped zrobił to samo ze swoimi wyrzutniami torped.
Tak więc liczba 26 celów nie została wymyślona, jasne jest, że niektóre statki otrzymały od Hippera dwa, a może trzy razy.
Bitwa, która rozpoczęła się na dystansie około 3 mil, przerodziła się w masakrę na dystansie 5 kabli, a na samym końcu odległość od luf krążownika do celów wynosiła około 2 kabli. Użyto nawet dział przeciwlotniczych.
W takich warunkach, aby zatopić transport, wystarczyło trafić jeden pocisk dużego kalibru w obszarze linii wodnej. Jak pokazują wyniki, Niemcy podołali temu zadaniu.
Działa głównego kalibru strzelały salwami czterech dział, w rzeczywistości bez zerowania, co nie było konieczne na takich odległościach, każdy pocisk leciał już na cel. W ciągu pierwszej godziny bitwy wystrzelono ponad 200 pocisków głównego kalibru. Ogień prowadzono pociskami odłamkowo-burzącymi z zapalnikiem czołowym, co było dość skuteczne przy strzelaniu do całkowicie nieopancerzonych celów.
Co więcej, główny kaliber został ostrzelany na linii wodnej, z najdokładniejszym celowaniem. 105-mm „kombi” strzelało w tym samym kierunku, a działa przeciwlotnicze strzelały do mostów i sterówek statków. Działa 105 mm wystrzeliły 760 pocisków.
Wystrzelone torpedy nie ominęły również takiego celu, jakim jest konwój w gęstym szyku. Według danych obserwacyjnych, z 12 wystrzelonych torped 11 trafiło w cel, ale jedna nie eksplodowała. 6 okrętów zatonęło w wyniku trafienia torpedami.
Oczywiście w takich warunkach rozsądne byłoby doładowanie urządzeń, ale morza były niepokojące. Podjęto jednak próbę przeładowania wyrzutni torped. Przygotowano dwie torpedy, ale trzecia cudem nie przeleciała za burtę, spadając z wózka transportowego. Wydali komendę „najmniejsza” i przy tej prędkości załogi były w stanie załadować jeszcze 2 torpedy. To prawda, że \u200b\u200bw tym czasie bitwa już się skończyła.
O godzinie 7.40, czyli półtorej godziny po rozpoczęciu… bitwy, konwój SLS-64 jako taki przestał istnieć.
Nie można powiedzieć, że wszystko poszło tak gładko, ponieważ tak intensywne strzelanie głównym kalibrem nie mogło nie wpłynąć na podzespoły i mechanizmy okrętu.
W rzeczywistości niemieccy artylerzyści wykazali się nie tylko umiejętnością prowadzenia celnego ostrzału (choć w porządku, każdy wie, jak strzelać z bliskiej odległości), ale także wychodzenia z sytuacji awaryjnych.
W wieży "A" przepalone bezpieczniki i niesprawny system zasilania pociskami. Podczas wymiany zapalników załogi ręcznie podawały ładunki i pociski.
W wieży „B” podczas pierwszych salw nie działała taca na pociski. Przestał spadać na dolną pozycję. Podczas gdy mechanicy przywracali mechanizm do życia, załoga karmiła pociski za pomocą mechanicznych wciągników.
Załoga wieży „C” miała szczęście: miała tylko awarię młota hydraulicznego i całą bitwę musieli wysyłać ręcznie pociski.
Odnotowano w dzienniku okrętowym, że wszystkie awarie zostały wyeliminowane „bez uszczerbku dla szybkostrzelności”. Co tylko potwierdza dobre wyszkolenie niemieckich artylerzystów.
Oprócz problemów z działami głównego kalibru ucierpieliśmy również z działami uniwersalnymi 105 mm. Płonęły bezpieczniki, zwłaszcza w obwodach elektrycznych silników zasilania i kierowania pociskami. Instalacje były nieczynne systematycznie i regularnie, zarówno z powodu wstrząsów podczas strzelania z dział głównych, jak i działania gazów prochowych.
W zasadzie bez problemów odpalano tylko wyrzutnie torped.
Trzeba podsumować, ale tu zaczynają się cuda.
Ogólnie rzecz biorąc, masakra, którą zainscenizował „Hipper” jest rekordem. Co więcej, rekord wydajności jednego statku w dwóch wojnach światowych.
Według strony niemieckiej załoga „Admirała Hippera” zatopiła 13 lub 14 statków o wyporności około 75 000 ton.
Zdanie strony brytyjskiej jest nieco inne.
Brytyjczycy rozpoznali 7 zatopionych statków:
- „Worlaby” (4876 reg. ton);
- Westbury (4712 rej. T);
- „Owsvestry Grange” (4684 reg. ton);
- „Shrewsbury” (4542 reg. ton);
- „Derrynein” (4896 reg. ton);
- "Perseusz" (5172 reg. T, należał do Grecji);
- „Borgestad” (3924 reg. T, należał do Norwegii).
Udało mi się dostać do portów:
- „Lornaston” (4934 reg. T, Wielka Brytania);
- „Kalliopi” (4965 reg. T, Grecja);
- „Aiderby” (4876 reg. T, Wielka Brytania);
- „Klunparku” (4811 reg. T, Wielka Brytania);
- „Blairatoll” (4788 reg. T, Wielka Brytania).
Okazuje się, że 12 statków. Ale we wszystkich raportach liczba statków w konwoju jest podana na 19. Nie jest jasne, dokąd udało się pozostałych 7 statków.
Niemcy oczywiście uważają je (i nie bez powodu) za zatopione.
Właściwie oto kolejna lista:
- „Volturno”;
- „Margot”;
- „Poliktor” (Grecja);
- „Anna Mazaraki” (Grecja).
Statki te zostały zebrane wokół Margo przez wicekomandora Ivora Price'a i przywiezione do portu w Funchal na Maderze.
„Margot”
„Varangberg” (Norwegia) (wraz z greckim „Kalliopi”) przybył na Gibraltar.
Oznacza to, że przetrwało 10 statków (trzy poważnie uszkodzone).
Ogólnie obraz konwoju SLS-64 wyglądał tak: 19 statków opuściło Freetown. 7 zatonęło Hipper, 10 dotarło do portów. Jeszcze 2 … Brak danych.
Ale nie 14. Oznacza to, że jest już 7 i 2.
Chociaż, przerywając rzeź i rozpoczynając odwrót na północ, Meisel napisał w raporcie:.
Wpis w dzienniku okrętowym dotyczy również tego samego czasu:
Do tej pory zatopiono 12 statków, sześć kolejnych jest na wodzie, a dwa z nich są w drodze. Dwie lub trzy z czterech zostały poważnie uszkodzone. Jeden z nich tonie i być może utonie inny. Zatopiliśmy 13 statków o wyporności 78 000 ton. Ze względu na możliwość pojawienia się wrogich ciężkich statków nie mogę tu dłużej zostać. Zebranie wszystkich rozrzuconych łodzi ratunkowych zajęłoby kilka godzin.
I tu pojawia się logiczne pytanie: dlaczego kapitan Meisel nie przekształcił zwycięstwa w ostateczne i nieodwołalne?
Powiedziałbym tak: wieczna niemiecka ostrożność i niechęć do podejmowania ryzyka. Niemcy grzeszyli tym przez całą wojnę, podczas gdy Kriegsmarine walczyli.
Langsdorf po błyskotliwej bitwie pod La Platą zalewa „Admiral Count Spee” i nieudolnie strzela sobie kulą w czoło. Chociaż można było łatwo oprzeć się prowokacji i rozproszyć brytyjskie krążowniki.
Lutyens na „Bismarcku” nie pozwolił na zaklinowanie sterów przez eksplozję, obawiając się uszkodzenia wałów, a pancernik zatonął na dno ze zrównoważonymi wałami napędowymi, ale na dno.
Maisel oczywiście nie różnił się zbytnio od swoich kolegów, dlatego po prostu nie wykazał się należną stanowczością. Do samego końca najwyraźniej nie wierzył, że konwój płynie bez eskorty, dlatego stale oczekiwał pojawienia się brytyjskich krążowników. Stąd odejście po półtorej godziny bitwy.
Ponadto 2/3 pocisków odłamkowo-burzących i torped w pojazdach zostało zużytych, a przeładowanie okazało się trudne w warunkach wzburzonego morza. Ale torpedy nie są główną bronią ciężkiego krążownika. Fakt, że Meisel zdecydował się pozostawić nienaruszoną jedną trzecią pocisków odłamkowo-burzących, jest normalny. Pojawienie się brytyjskich niszczycieli lub lekkich krążowników może bardzo utrudnić życie Hipperowi, ponieważ strzelanie pociskami przeciwpancernymi i częściowo przeciwpancernymi do lekko opancerzonych okrętów nie jest najlepszym wyjściem.
Ale w tym przypadku ciężki krążownik zademonstrował bardzo wyraźnie, co potrafi, gdy jest używany jako raider. I, należy zauważyć, wykazał więcej niż doskonały.
Duża prędkość, potężne uzbrojenie - to były zdecydowanie mocne strony krążownika. Dlatego jest krążownikiem, tym cięższym. Nie zabrakło jednak również wad w postaci krótkiego zasięgu, a co za tym idzie ciągłej konieczności tankowania.
Wysokie były również wydatki na pociski: 247 pocisków kalibru 203 mm i 760 pocisków 105 mm plus 12 torped dla siedmiu zatopionych okrętów – to trochę za dużo.
Najwyraźniej właśnie dlatego „Admirał Hipper” nie był stale używany jako najeźdźca.
Generalnie to dowódca Hippera ponosi pełną odpowiedzialność za panujące zamieszanie. Oczywiste jest, że Meisel ciągle czekał na statki eskortowe, z którymi również musiałby walczyć. Dlatego krążownik Veda to dość chaotyczny ostrzał, zwłaszcza że obie strony strzelały w różnym czasie.
Tak więc „Hipper” z dużą prędkością manewrował, osłaniał i uderzał w statki, które również manewrowały, próbując uciec od krążownika. Niektóre padły pod ostrzałem więcej niż jeden raz, co w rzeczywistości pozwoliło Meiselowi odnotować zatonięcie 13 statków.
Ale nawet taki wynik jak zatopienie 7 okrętów i zrzucenie na dno ponad 50 tys. ton ładunku potrzebnego Brytyjczykom to już osiągnięcie. Tak więc działania zespołu Hippera były całkiem dobre.
I ostatnie pytanie. Najciekawsze. Jak to się stało, że flota brytyjska, licząca tyle okrętów, nie była w stanie zapewnić pary niszczycieli do obrony konwoju? Tak, nie zrobiliby pogody, ale torpedy i zasłony dymne już mogą być dobrą pomocą w walce z Hipperem.
Raider to ciekawa koncepcja. Jak również jego zastosowanie. Jeśli mądrze, gwarantuje to zadanie wrogowi ogromnych obrażeń.
