Historia naszych bohaterów rozpoczęła się niemal natychmiast po I wojnie światowej, gdzie Włochy, szczerze mówiąc, nie zdobyły laurów. Włoskie pancerniki i pancerniki spokojnie broniły się w portach, nie próbując łapać przygód na rufie, dlatego nie było zwycięstw, ale nie było porażek. Włosi nawet „wygrali”, tak to się stało.
Po wygranej w ten sposób Włochy powiększyły nawet swoją flotę, otrzymując reparacje.
Zacznijmy od reparacji. Otrzymawszy jednocześnie pięć krążowników (trzy niemieckie i dwa austro-węgierskie) i mając sześć własnych, Włosi poważnie pomyśleli, że fajnie byłoby uczynić Morze Śródziemne włoskim. Cóż, albo „nasze morze”, jak powiedział Mussolini.
Ale do tego trzeba było budować statki, ponieważ odwieczny rywal Francja również nie drzemał. A powstały dość stary i pstrokaty gang krążowników w żaden sposób nie pasował do poziomu.
Nadszedł jednak moment na zawarcie przeklętego traktatu waszyngtońskiego i wszystko potoczyło się trochę inaczej, niż by sobie tego życzył Duce.
Zgodnie z traktatem Włochy otrzymały status piątej potęgi morskiej i pomimo nałożonych ograniczeń okazało się, że jeśli Włosi wyślą na złom kilka starych krążowników, będą mogli zbudować aż siedem nowych ciężkich krążowników. statki tej klasy.
Aby się złamać, żeby nie budować, praca w toku.
Wiedzieli, jak budować statki we Włoszech od czasów Cesarstwa Rzymskiego, więc okazało się, że łatwo było dostosować się do warunków Morza Śródziemnego wszystko, co zapisano w Traktacie Waszyngtońskim.
Pomysł głównego włoskiego stoczniowca Philippe'a Bonfillettiego był bardzo interesujący. Ponieważ okazało się, że zgodnie z umową coś trzeba poświęcić, Bonfilletti postanowił wnieść zbroję na ołtarz zwycięstwa.
Zgodnie z jego planem statki powinny być szybkie, zwrotne, z działami bardzo dalekiego zasięgu. Zasięg i zdolność żeglugowa wcale nie były krytyczne, ponieważ nowe krążowniki miały operować w śródziemnomorskiej kałuży, gdzie stacje benzynowe były dość powszechne wśród Włochów. Pancerz też nie był priorytetem, choć nie można też powiedzieć, że okręty wyszły „tekturowe”.
Oczywiście, jak wszystkie kraje, Włosi nie spełnili przydzielonych 10 000 ton wysiedleń, ale biorąc pod uwagę ich piąte miejsce na świecie, nikt nie zwracał na to większej uwagi. Rozgrywki poszły na wyższy poziom, więc Włosi budowali statki bez szczególnej uwagi z zewnątrz.
Pierwszymi włoskimi ciężkimi krążownikami były Trento i Triest. Za nimi poszły inne statki, wszystkie ciężkie krążowniki we Włoszech zostały nazwane na cześć miast, które zostały przeniesione do Włoch w wyniku I wojny światowej.
Po „Trento” i „Triescie” zbudowano jeszcze pięć statków, już radykalnie różniących się od pierwszego, chociaż „Bolzano” często przypisuje się typowi „Trento”, chociaż nie jest to do końca poprawne. Statki były nieco podobne, ale różnica była dość namacalna. O tym jednak porozmawiamy później.
Włoscy stoczniowcy wynaleźli bardzo osobliwe statki. Piękna, elegancka i szybka.
Jednak elegancja i szybkość w ogóle były cechą charakterystyczną włoskich statków.
Początkowo Trento uważano za bardzo udany okręt i na tym typie zbudowano dwa ciężkie krążowniki dla argentyńskiej marynarki wojennej, klasy Almirante Brown.
Jednak diabeł tkwi w szczegółach, więc porozmawiamy o szczegółach w procesie.
Jakie były statki?
Dane dla Trydentu / Triestu.
Przemieszczenie. Standardowa - 10 511/10 505 t, pełna - 13 548/13 540 t.
Długość 190/190, 96 m.
Szerokość 20,6m.
Zanurzenie 6,8 m.
Rezerwacja:
- pas główny - 70 mm;
- pokład - 20-50 mm;
- trawers - 40-60 mm, wieże - 100 mm, barbety - 60-70 mm, kabina - 100 mm.
Silniki: 4 TZA Parsons o łącznej mocy 150 000 KM. z.
Prędkość 36 węzłów.
Zasięg przelotowy 4160 mil morskich (przy 16 węzłach).
Załoga liczy 781 osób.
Uzbrojenie:
- 8 (4 × 2) dział 203 mm „Ansaldo” Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 mm uniwersalnych pistoletów „OTO” Mod.1927;
- 4 (4 × 1) × 40-mm maszyna przeciwlotnicza „Vickers-Terney” Mod.1915/1917;
- 8 (4 × 2) × 13 2 mm przeciwlotniczych karabinów maszynowych „Breda” Mod.1931;
- 4 x 2 533 mm wyrzutnie torped.
Grupa lotnicza: 1 katapulta, 2 wodnosamoloty.
W 1937 r. tylną parę uniwersalnych instalacji armat kalibru 100 mm zastąpiono 4 sparowanymi 37-mm działami przeciwlotniczymi Breda.
Główny kaliber krążowników klasy Trento składał się z ośmiu dział kalibru 203 mm, produkowanych przez słynną fabrykę Ansaldo.
Działa zostały umieszczone liniowo w górę w czterech dwudziałowych wieżach – dwóch na dziobie i dwóch na rufie.
Pistolety były… niejednoznaczne. Masa pocisku 125,3 kg, masa ładunku klasy C 47 kg, prędkość początkowa pocisku 905 m/s, szybkostrzelność przy kącie elewacji 15 ° to jeden strzał na 18 sekund, przy kącie elewacji 45° - jeden strzał na 40 sekund. Ładowanie odbywało się przy stałym kącie elewacji 15°. Maksymalny zasięg 31 324 m.
Zasadniczo wszystko wygląda całkiem nieźle, prawda?
Pojemność piwnic wynosiła 1300 pocisków i 2900 ładunków, ładunek amunicji jednego działa składał się z 162 pocisków.
Podczas testów okazało się jednak, że pnie bardzo szybko się zużywają, dlatego eksperymentalnie wybrano inne ułożenie. Masa pocisku została zmniejszona do 118,5 kg, prędkość wylotowa do 835 m/s, zasięg do 28 km, ale zużycie luf zostało znacznie zmniejszone.
Ale to nie spadek zasięgu stał się piętą achillesową włoskich piękności. Dla 203 mm / 50 Ansaldo Mod. 1924 były diabelsko skośne. Dokładność… ale nie można tu mówić o dokładności, w ogóle jej nie było. Te działa były uzbrojone w 7 (SIEDMIE) ciężkich krążowników włoskiej floty, która brała udział w II wojnie światowej. Siedem krążowników z 56 lufami odniosło w czasie wojny TRZY zarejestrowane trafienia.
Widzisz, to, jeśli nie wstyd, to jego próba generalna.
Trudno dziś powiedzieć, co było przyczyną tej nieścisłości. Zasadniczo obwiniają za bliskie położenie dział w wieżach, tak, obie lufy były w tej samej kołysce, ale ten sam system był obecny we Francuzach i podczas walki jakoś udało im się dostać. Być może powodem były lekkie pociski, ale tak naprawdę potężne działa nie pozwalały krążownikom w jakiś sposób pokazać się na polu bitwy.
Uniwersalny kaliber krążownika składał się z szesnastu działek 100 mm modelu 1924, opracowanych na podstawie dział Skoda modelu 1920 w ośmiu wieżach. Powiedzmy tylko: niezła broń, ale nie niosła świeżości. Na początku wojny były wyraźnie przestarzałe zarówno pod względem prowadzenia, jak i szybkostrzelności. Dlatego na wielu statkach chętnie zastąpiono je szybkostrzelnymi maszynami.
Uzbrojenie przeciwlotnicze obejmowało cztery 40-milimetrowe instalacje Vickers „Pom-pom” i osiem karabinów maszynowych 13,2 mm. Ponadto na głównym pokładzie, pomiędzy wyrzutniami, znajdowały się cztery dwulufowe wyrzutnie torped 533 mm.
Okręt był wyposażony w trzy samoloty, z których dwa znajdowały się w hangarze przed wieżą A, oraz katapultę Gagnotto do ich startu. Wykorzystywanymi samolotami były kolejno modele Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR oraz IMAM Ro.43.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzeć formalnie i liczbowo, to krążowniki „Trento” miały jak na tamte lata bardzo dobre uzbrojenie, w rzeczywistości uzbrojenie było znacznie poniżej średniej.
Trento został zwodowany 8 lutego 1925, zwodowany 4 października 1927, a do służby 3 kwietnia 1929.
Triest został ustanowiony 22 czerwca 1925, zwodowany 24 października 1926 i oddany do służby 21 grudnia 1928.
Służba wojskowa przed wybuchem II wojny światowej na statkach szczerze nie była zakurzona. Parady, wizyty, wędrówki po Morzu Śródziemnym. To prawda, że Trento odbył podróż na Daleki Wschód, z zawinięciami do Szanghaju i Japonii, co po raz kolejny potwierdza, że zdolność żeglugi krążownika była na dobrym poziomie.
W latach 1936-1939 „Trento” okazjonalnie funkcjonowało u wybrzeży Hiszpanii, wspierając frankistów podczas wojny domowej. Ale jakoś nie odniósł wojskowych sukcesów, być może dlatego, że nie miał z kim walczyć.
Kiedy Włochy przystąpiły do II wojny światowej 10 czerwca 1940 r., Trento wraz z Triestem i Bolzano utworzyły 3. dywizję krążowników 2. eskadry. Dywizji przydzielono dywizję czterech niszczycieli iw tej formie jednostka wyruszyła na wojnę z Francją.
Ale wszystko skończyło się bardzo szybko, krążownikom udało się przeprowadzić jedną krótką kampanię wojskową w dniach 22-23 czerwca 1940 r., w której nie miały kontaktu z wrogiem.
9 lipca 1940 r. Trento wraz z innymi okrętami floty włoskiej wziął udział w bitwie o Kalabrię.
Podczas bitwy Trento z powodzeniem uniknął ataku brytyjskich bombowców torpedowych Suordfish, a następnie wraz z innymi ciężkimi krążownikami wszedł do bitwy z lekkimi krążownikami Wielkiej Brytanii, otwierając ogień z odległości około 11 mil.
Włosi nie zdołali trafić okrętów brytyjskich, a następnie Worspite przyszedł z pomocą brytyjskim krążownikom i rozproszył Włochów. Potem znowu przyleciały brytyjskie bombowce torpedowe i znowu krążowniki spokojnie walczyły z powrotem i odeszły.
Ogólnie Włosi zachowywali się bardzo pasywnie, nie odnieśli ani jednego trafienia, chociaż brytyjskie lekkie krążowniki trzykrotnie trafiły krążownik Bolzano.
Ponadto Włochy zdecydowały się na walkę z Grecją, w związku z czym krążowniki zostały przeniesione do Tarentu pod koniec października 1940 r. Tam znaleźli je Brytyjczycy, którzy 11 listopada zorganizowali prekursora Pearl Harbor w porcie Taranto.
Trento został trafiony 250-funtową (113,5 kg) bombą przeciwpancerną. Bomba uderzyła w obszar dziobowej instalacji 100 mm lewej burty, przebiła pokład i utknęła w konstrukcjach poniżej, ale nie eksplodowała. Nazywa się to „pełnym szczęściem”. Mogło być znacznie gorzej.
A już 26 listopada 1940 r. Główne siły floty włoskiej (2 pancerniki, 6 ciężkich krążowników, 14 niszczycieli) ponownie wypłynęły w morze, by uderzyć w formację brytyjską. Oczywiście do bitwy wkroczyła również 3. dywizja ciężkich krążowników. Ale jeśli walka się skończyła, to była bardzo zmięta.
Faktem jest, że zwiad lotniczy włoskiej floty wykrył brytyjską eskadrę składającą się z 1 lotniskowca, 1 pancernika, 1 krążownika bojowego, 1 ciężkiego krążownika, 6 lekkich krążowników i 14 niszczycieli.
Dowódca eskadry włoskiej admirał I. Campioni uznał, że łatwe zwycięstwo nie zadziała (co ogólnie jest dyskusyjne) i nakazał się wycofać.
Jedyne starcie miało więc miejsce z krążownikami 3. Dywizji, które znajdowały się najbliżej wroga i zostały zmuszone do walki. Trzy włoskie krążowniki ciężkie zmierzyły się z 1 brytyjskim ciężkim i 4 lekkimi krążownikami.
Włosi otworzyli ogień z odległości około 10 mil i wkrótce zdołali trafić ciężki krążownik Berwick, którego wieże rufowe nie działały. Ale wtedy krążownik bojowy „Rhinaun” zbliżył się do lekkich krążowników i chociaż jego salwy nie spowodowały uszkodzeń, Włosi rozwinęli pełną prędkość i zerwali kontakt.
Ostatnia bitwa „Trento” stoczyła się 15 czerwca 1942 r., jako część jednostki, która wypłynęła w morze, aby przechwycić brytyjski konwój na Maltę.
Wczesnym rankiem 15 czerwca 1942 r. włoskie okręty zostały poddane serii ataków samolotów brytyjskich. O 05:15 Trento został trafiony torpedą z brytyjskiego bombowca torpedowego Beaufort. Uderzenie nastąpiło w rejonie dziobowej kotłowni, która została zalana. Woda zalała inne przedziały statku, wybuchł pożar, krążownik stracił prędkość.
Formacja ruszyła w pościg za konwojem, a załoga Trento zaczęła walczyć o przetrwanie. Zaczęło działać, pożar ugaszono, uruchomiono kotłownię rufową, wypompowano wodę i przy pomocy niszczyciela Pigafetta odholowano statek do bazy.
Ale wtedy zainterweniowała skała w postaci brytyjskiego okrętu podwodnego „Ambra”, który z dość dużej odległości (około 2 mil) wystrzelił dwie torpedy w krążownik. Jedna torpeda trafiła krążownik w okolice dziobowej wieży. Po wybuchu, pięć minut później, dziobowe piwnice artyleryjskie eksplodowały, krążownik zatonął.
W tym krótkim czasie Włochom udało się uratować 602 osoby, w tym 22 oficerów. Zginęło 549 osób, w tym 29 oficerów. Wśród zabitych był dowódca „Trento” kapitan I stopnia Stanislao Esposito.
Triest żył trochę dłużej. 10 kwietnia 1943 włoskie okręty w porcie nowej bazy La Madalene zostały zaatakowane przez formację 84 amerykańskich ciężkich bombowców B-17.
Podczas nalotu „Triest” został bardzo dokładnie przecięty, krążownik otrzymał 4 trafienia z 1000-funtowych (454 kg) bomb. Nadbudówki uległy zniszczeniu, jedna bomba wylądowała na prawej burcie, nastąpił wyciek, a od innych trafień wybuchł pożar.
Dwugodzinna walka o uratowanie statku zakończyła się niepowodzeniem, w wyniku czego Triest przewrócił się i zatonął na głębokości 20 m. Straty załogi - 30 zabitych, 50 rannych.
Jaki wniosek można wyciągnąć?
Nie wszystko, co piękne na papierze, jest dobre na falach. Można to w pełni przypisać krążownikom Trento.
Jak każdy krążownik „Waszyngton”, „Trento” i „Trieste” nie były statkami odnoszącymi sukcesy. Zwłaszcza w porównaniu z późniejszymi kolegami z klasy, bo pod koniec lat 20. ubiegłego wieku bardzo trudno było zmieścić w umownych 10 000 ton zarówno rozsądną rezerwację, przyzwoitą elektrownię, jak i uzbrojenie z 8-9 dział 203 mm.
Na tle krążowników potencjalnych wrogów, typ Trento prezentował się dobrze. Miał pełnoprawny, choć cienki pas pancerny wewnątrz cytadeli, dobry pancerz pokładu i wieży. W porównaniu z odwiecznymi francuskimi konkurentami włoskie okręty generalnie wyglądały na potężne i solidne.
Włosi nie potrzebowali specjalnej zdatności do żeglugi, jak już wspomniano, ponieważ Morze Śródziemne to nie Atlantyk, a tym bardziej Ocean Spokojny. Oprócz specjalnej autonomii i zasięgu nie były potrzebne, a ich bazy i potencjalny wróg – wszystko było pod ręką.
Ale projekt miał też wady, które nie były widoczne na papierze, ale bardzo poważne na morzu.
Pierwszą taką wadą była… szybkość! Tak, na papierze 35 węzłów to dużo. Dużo jak na ciężki krążownik. Niestety pomiary wykonane w idealnych warunkach były jak zawyżone rekordy.
W rzeczywistości krążowniki klasy Trento w prawdziwej sytuacji bojowej mogły płynąć przez długi czas z prędkością nie większą niż 30-31 węzłów, czyli znacznie mniej niż zamierzano. W rzeczywistości „wolne” krążowniki Wielkiej Brytanii i Francji poruszały się z tą samą prędkością.
Drugi niuans. Obudowy. Odwiecznym problemem wielu włoskich projektów (tak, od razu pamiętamy sowieckie „siódemki”) były szczerze słaby korpus. Być może, gdyby kadłub Triestu nie był tak słaby, statek mógłby wytrzymać pobliską eksplozję bomby. Jednak wibracje, które nawiedzały kadłuby włoskich krążowników, zrobiły swoje, osłabiając i tak już niezbyt mocne kadłuby.
Trzeci to artyleria. Główny kaliber był całkowicie niezdolny do walki. Na papierze działa 203 mm były w rzeczywistości na światowym poziomie - trzy trafienia w 56 luf, które wystrzeliły sporą liczbę pocisków, to fiasko.
Można winić krążownik za niewystarczającą prędkość, małą autonomię i zasięg przelotowy, słabą zdolność żeglugi, ale nawet te wady nie mogą przeważyć nad faktem, że okręt nie jest w stanie celnie strzelać swoim głównym kalibrem. W końcu głównym celem ciężkiego krążownika jest zadawanie uszkodzeń wrogim okrętom niższej klasy. Jeśli nie jest w stanie tego zrobić, to co to za okręt wojenny?
Tak więc ostatecznie włoskie krążowniki klasy Trento okazały się całkowicie bezużyteczne w najważniejszym - w zdolności do zadawania wrogowi obrażeń. Niezdolni do walki zeszli na dno, piękni, eleganccy, ale absolutnie niegroźni dla wrogich statków.
Piękno nie zawsze jest tak naprawdę zabójcze…
