Chociaż na początku wojny ze Związkiem Radzieckim Luftwaffe dysponowała znaczną liczbą bombowców nurkujących i myśliwców bombardujących, w Niemczech trwały prace nad stworzeniem opancerzonych samolotów szturmowych. Taką maszynę do obsługi własnych i niszczenia czołgów wroga opracowano na zlecenie Ministerstwa Lotnictwa. Zgodnie z wymaganiami wydanymi w 1937 roku, w celu zmniejszenia dotkniętego obszaru i zmniejszenia masy, samolot musiał być pojedynczy. Zaproponowano zwiększenie przeżywalności poprzez zastosowanie dwóch silników chłodzonych powietrzem. Brak defensywnego punktu ostrzału chroniącego tylną półkulę musiał zostać zrekompensowany przez myśliwce eskortujące.
Samolot, oznaczony jako Hs 129, po raz pierwszy poleciał w maju 1939 roku. W momencie powstania maszyna ta nie miała sobie równych pod względem poziomu bezpieczeństwa. Przednia część kokpitu została wykonana z 12 mm pancerza, podłoga była tej samej grubości, ściany kokpitu miały grubość 6 mm. Pilot siedział na krześle z opancerzonym oparciem i opancerzonym zagłówkiem. Przezroczyste części latarni wykonane są ze szkła kuloodpornego 75 mm. Przód kokpitu był odporny na ostrzał przeciwpancernymi pociskami karabinowymi iz dużym prawdopodobieństwem był chroniony przed ogniem z ciężkich karabinów maszynowych. Aby zmniejszyć wagę pancerza, kokpit zaprojektowano bardzo wąsko, jego szerokość na poziomie ramion pilota wynosiła tylko 60 cm Niskie położenie fotela spowodowało zastosowanie bardzo krótkiego drążka sterowego, czego piloci nie robili lubić. Ze względu na szczelność konieczne było zaniechanie instalacji normalnego zestawu urządzeń sterujących w kokpicie. Ze względu na ograniczoną ilość miejsca na desce rozdzielczej urządzenia sterujące silnikiem zostały umieszczone po wewnętrznej stronie gondoli silnikowych. Celownik kolimatorowy mieścił się w pancernej obudowie przed przednią szybą. Ceną za dobrą ochronę był bardzo kiepski widok na boki. W ogóle nie było mowy o wizualnej kontroli tylnej półkuli.
Samolot o maksymalnej masie startowej 5000 kg został wyposażony w dwa francuskie silniki Gnome-Rһone 14M 04/05 chłodzone powietrzem o mocy 700 KM. Maksymalna prędkość lotu na małej wysokości bez zawieszeń zewnętrznych wynosiła 350 km/h. Zasięg praktyczny - 550 km. Wbudowane uzbrojenie składało się z dwóch działek MG-151/20 kal. 20 mm i dwóch karabinów maszynowych MG-17 kal. 7,92 mm. Zawiesie zewnętrzne mogło udźwignąć ładunek bojowy o łącznej masie do 250 kg – w tym jedną 250 kg bombę lotniczą lub do czterech 50 kg bomb lub pojemników na bomby AV-24. Zamiast bomby dużego kalibru lub zbiornika paliwa, w centralnej piaście z reguły pojemnik z działkiem 30 mm MK-101 z amunicją na 30 pocisków lub pojemnik z czterema karabinami maszynowymi MG-17 7,92 kaliber mm. Różne opcje wymiennej broni umożliwiły przygotowanie samolotu szturmowego do misji bojowej, w zależności od konkretnego zadania.
Testy szturmu „Henschel” ujawniły wiele niedociągnięć. Głównymi zarzutami były szczelność i słaba widoczność z kokpitu, niewystarczający stosunek ciągu do masy ze względu na słabe i zawodne silniki oraz niskie obciążenie bombami. W przypadku awarii jednego silnika samolot nie mógł lecieć bez opuszczania się na drugi. Okazało się, że Hs 129 nie był zdolny do nurkowania pod kątem większym niż 30°, w którym to przypadku obciążenie drążka sterowego podczas denurkowania przekraczało fizyczne możliwości pilota. Piloci z reguły starali się nie przekraczać kąta nurkowania 15°. Przy dużych wartościach istniała możliwość, że samolot z bombami na zewnętrznym pasie po prostu nie wzniesie się i nie zderzy się z ziemią. Dobra stabilność na małej wysokości pozwalała celnie strzelać do wybranego celu, ale nie była możliwa szybka zmiana trajektorii lotu.
W efekcie usunięcie braków trwało około dwóch lat. Pierwsze samoloty seryjnej modyfikacji Hs-129B-1 zaczęły przybywać do specjalnie utworzonych sił szturmowych Sch. G 1 w styczniu 1942 roku. Przygotowanie załogi lotniczej trwało pięć miesięcy, podczas których zniszczono trzy samoloty. W maju 1942 roku pierwszy niemiecki pancerny samolot szturmowy wziął udział w działaniach wojennych na Półwyspie Krymskim. Tutaj odnieśli sukces, pancerz kokpitu z powodzeniem wytrzymał ogień z broni strzeleckiej, a brak radzieckich myśliwców na niebie pozwolił im działać bezkarnie. Chociaż wypady były prowadzone dość intensywnie, tylko jeden Hs-129 został stracony w wyniku ostrzału przeciwlotniczego w ciągu dwóch tygodni walk na Krymie. Jednak w warunkach dużego zapylenia powietrza ujawniono zawodną pracę silników „Gnome-Ronn”, na których nie było filtrów powietrza. Pył zatykał również piasty śmigieł, utrudniając uruchomienie silników. Francuskie silniki często nie dostarczały pełnej mocy i często nagle zatrzymywały się lub zapalały w powietrzu. Ujawniono podatność chronionych, ale nie pokrytych opancerzeniem, zbiorników paliwa i oleju.
W modyfikacji Hs-129V-2 wdrożono środki mające na celu poprawę niezawodności silnika i pewne ulepszenia w układzie paliwowym. Wypuszczanie tego modelu rozpoczęło się w maju 1942 roku. Biorąc pod uwagę życzenia pilotów bojowych, w Hs-129В-2 wprowadzono ulepszenia. Ze względu na instalację dodatkowego wyposażenia i opancerzenie silników maksymalna masa startowa Hs-129В-2 wzrosła o 200 kg, a zasięg lotu zmniejszył się do 680 km. Zmienił się również kształt nosa kadłuba, dzięki czemu poprawiła się widoczność do przodu i do dołu. Od grudnia 1942 roku samoloty były wyposażone w ogrzewacze kabin benzynowych. Uderzającą zewnętrzną różnicą między samolotami wyposażonymi w piece był duży otwór wlotowy powietrza w przednim kadłubie.
Po debiucie bojowym na Krymie Hensheli zostali przeniesieni do Charkowa, gdzie w maju 1942 r. wzięli udział w odparciu sowieckiej kontrofensywy. Tutaj osłona przeciwlotnicza i środki zaradcze myśliwców były znacznie silniejsze, a eskadry szturmowe straciły 7 Hs-129. W tym samym czasie, według niemieckich danych, za pomocą 30-mm dział MK-101 pilotom Henschel działającym w regionach Woroneża i Charkowa udało się znokautować 23 radzieckie czołgi.
W drugiej połowie 1942 r. stosunkowo nieliczne eskadry uzbrojone w Hs-129 z 30-mm armatami stały się rodzajem „brygady strażackiej”, którą niemieckie dowództwo, zagrożone przełamaniem sowieckich czołgów, zostało przeniesione z jednego sektora frontu do innego. Tak więc 19 listopada 1942 r., Po tym, jak około 250 sowieckich czołgów przedarło się przez obronę wojsk włoskich na obszarze między Donem i Wołgą, użyto przeciwko nim sześciu Hs 129B-1. Według danych z karabinów maszynowych, pilotom Henschel przypisuje się zniszczenie 10 czołgów w ciągu dwóch dni walk. Jednak wypady pancernych niszczycieli czołgów w tym sektorze frontu nie mogły wpłynąć na przebieg bitew. Do połowy 1943 r. na froncie wschodnim znajdowało się pięć oddzielnych eskadr przeciwpancernych Hs 129B-2. Aby wziąć udział w operacji Cytadela, cztery z nich zostały skoncentrowane na początku czerwca na osobnym lotnisku w Zaporożu. W tym samym czasie personel każdej eskadry został zwiększony z 12 do 16 samolotów. W sumie do początku bitwy pod Kurskiem przygotowano 68 „niszczycieli czołgów”. Piloci szturmowi, którzy walczyli pod Kurskiem od 5 do 11 lipca, ogłosili zniszczenie co najmniej 70 sowieckich czołgów.
Jak wspomniano w poprzedniej publikacji, konwencjonalne 30-milimetrowe pociski przeciwpancerne były nieskuteczne przeciwko trzydziestu czterem czołgom, a pocisków z rdzeniem z węglika zawsze brakowało. W związku z tym podjęto próby wzmocnienia broni przeciwpancernej Hs-129. Na początku bitew pod Kurskiem do uzbrojenia Henschelów dodano nowe podwieszane 30-mm armaty MK 103.
W porównaniu do armaty MK 101 szybkostrzelność MK 103 była dwukrotnie wyższa i sięgała 400 strz/min, a ładunek amunicji został zwiększony do 100 pocisków. Pod względem kompleksu cech bojowych była to chyba najlepsza niemiecka armata lotnicza. Wyróżniał się względną prostotą konstrukcji oraz powszechnym zastosowaniem tłoczenia i spawania. Masa armaty wynosiła 142 kg, a waga łuski na 100 pocisków wynosiła 95 kg.
Chociaż użycie 30 mm pocisków ze spiekanym rdzeniem, znanych jako Hartkernmunition, było ograniczone, piloci Henschela odnieśli pewne sukcesy w radzieckich czołgach. W trakcie działań wojennych opracowano optymalną taktykę: czołg atakowano od rufy, podczas gdy pilot redukował prędkość i delikatnie nurkował na cel, strzelając z armaty aż do całkowitego zużycia amunicji. Dzięki temu prawdopodobieństwo trafienia czołgu wzrosło, ale podczas wypadu naprawdę można było trafić nie więcej niż jeden opancerzony cel. Niektórzy doświadczeni piloci rzekomo zdołali osiągnąć celność ognia, w której 60% pocisków trafiło w cel. Niezwykle ważne było terminowe rozpoczęcie ataku, wymagało to obecności dużego doświadczenia, umiejętności i wyczucia pilota, gdyż podczas delikatnego nurkowania bardzo trudno było skorygować lot ciężkiej maszyny.
Aby zwiększyć potencjał przeciwpancerny, kolejnym krokiem było zainstalowanie na Hs-129B-2/R3 37-mm armaty VK 3.7 z 12 nabojami. Jednak i tak już niskie dane lotu henschela spadły po zawieszeniu działa 37 mm. Piloci zauważyli bardziej skomplikowaną technikę pilotażu, wysokie wibracje i silny moment nurkowania podczas strzelania. Ze względu na niską praktyczną szybkostrzelność, podczas jednego ataku można było oddać 2-4 strzały celowane. W rezultacie zrezygnowano z wielkoskalowej konstrukcji Hs-129B-2/R3 z działem 37 mm VK 3.7. Działo 50 mm VK 5 miało mniej więcej taką samą praktyczną szybkostrzelność przy porównywalnej wadze, ale nie było zamontowane na Hs-129.
Największą armatą zamontowaną na Henschelu była armata VK 7,5 75 mm. Jesienią 1943 roku próbowano użyć podobnej broni w niszczycielu czołgów Ju 88P-1. Jednak ze względu na niską praktyczną szybkostrzelność skuteczność strzelania okazała się niska. Nie powstrzymało to jednak projektantów firmy Henschel. Bazując na doświadczeniach z użytkowania 50-mm armaty VK 5 w lotnictwie, podobny pneumoelektryczny mechanizm przeładowania z promieniowym magazynkiem na 12 pocisków powstał dla armaty 75 mm (według innych źródeł 16 pocisków). Masa armaty z mechanizmem do wysyłania pocisków i amunicji wynosiła 705 kg. Aby zmniejszyć odrzut, broń została wyposażona w hamulec wylotowy.
Oczywiście nie było już mowy o zawieszeniu ładunku bojowego na samolocie z armatą 75 mm. Z wbudowanego uzbrojenia pozostała para karabinów maszynowych 7,92 mm, które można było wykorzystać do zerowania. Praktyczna szybkostrzelność VK 7.5 wynosiła 30 strz/min. Podczas jednego ataku pilot korzystając z celownika teleskopowego ZFR 3B mógł oddać 3-4 strzały. W różnych źródłach samoloty z armatami 75 mm określane są jako Hs-129B-2/R4 lub Hs 129B-3/Wa.
Aby zamontować działo 75 mm na samolocie szturmowym Hs 129, trzeba było użyć masywnej podwieszanej gondoli, która poważnie psuła aerodynamikę samolotu. Chociaż 75-mm armata VK 7.5, stworzona na bazie PaK-40L z ręcznym ładowaniem, miała doskonałą balistykę i mogła zniszczyć każdy radziecki czołg, wzrost masy startowej i oporu miał najbardziej negatywny wpływ na parametry lotu. Maksymalna prędkość lotu spadła do 300 km/h, a po strzale do 250 km/h.
Wśród pilotów niszczyciel czołgów z działem 75 mm został nazwany „Buchsenoffner” (niemiecki otwieracz do puszek). Według źródeł niemieckich skuteczność tych pojazdów przeciwko pojazdom opancerzonym była wysoka. Na tle takich wypowiedzi bardzo dziwnie wygląda niewielka liczba samolotów szturmowych wyposażonych w armaty 75 mm. Zanim produkcja wszystkich wariantów Hs 129 została wstrzymana we wrześniu 1944 r., zbudowano 25 sztuk, kilka kolejnych przerobiono z Hs-129B-2.
Według niemieckich statystyk, niemiecki przemysł lotniczy wyprodukował łącznie 878 Hs-129. Jednocześnie na lotniskach polowych, w najlepszym scenariuszu, liczba gotowych do walki samolotów szturmowych nie przekraczała 80 jednostek. Oczywiście, biorąc pod uwagę skalę działań wojennych na froncie radziecko-niemieckim i liczbę sowieckich pojazdów opancerzonych, taka flota samolotów przeciwpancernych nie mogła mieć zauważalnego wpływu na przebieg działań wojennych. Trzeba przyznać, że Hs-129 miał dobrą przeżywalność przeciwko broni przeciwlotniczej 7,62 i częściowo 12,7 mm. Samolot można było łatwo naprawiać w terenie, a uszkodzenia bojowe szybko naprawiano. Piloci zauważyli, że podczas przymusowego lądowania „na brzuchu” ze względu na obecność kapsuły pancernej była duża szansa na przeżycie. Jednocześnie pod nieobecność eskorty myśliwców Hs-129 często ponosiły duże straty. Opancerzony Henschel był uważany za bardzo łatwy cel dla naszych myśliwców. Wykorzystanie bojowe Hs-129 trwało do początku 1945 r., ale do kwietnia prawie nie było w służbie pojazdów użytkowych. Piloci Henschela, którzy przeżyli w maszynce do mięsa na froncie wschodnim, w większości przerzucili się na wersje szturmowe FW 190
Zdając sobie sprawę, że wojna na wschodzie przeciąga się, niemieckie dowództwo uświadomiło sobie również potrzebę wymiany istniejących myśliwców-bombowców i bombowców nurkujących. Coraz większe wzmocnienie radzieckiej artylerii przeciwlotniczej oraz wzrost liczby produkowanych nowych typów myśliwców spowodowały wzrost strat w eskadrach uderzeniowych Luftwaffe. Z przodu potrzebny był dość wytrwały, szybki samolot z potężną wbudowaną bronią i przyzwoitym ładunkiem bomb, zdolnym, w razie potrzeby, do obrony w walce powietrznej. Do tej roli doskonale nadawał się myśliwiec FW 190 z silnikiem chłodzonym powietrzem. Samolot został stworzony przez Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH w 1939 roku i pojawił się na froncie radziecko-niemieckim we wrześniu 1942 roku.
Myśliwce Fw 190 okazały się trudnym przeciwnikiem w walce powietrznej, jednocześnie dość wytrwały silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem zapewniał ochronę pilota z przodu, a potężne uzbrojenie czyniło go dobrym samolotem szturmowym. Pierwszą modyfikacją specjalnie przystosowaną do ataków na cele naziemne był FW-190A-3/U3. W tej maszynie zadaszenie kokpitu zostało wykonane z kuloodpornego szkła o grubości 50 mm. Pod kadłubem zainstalowano stojak na bomby do zawieszenia jednej 500-kg lub 250-kg lub czterech 50-kilogramowych bomb. Wbudowane uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych kalibru MG 17 w kadłubie i dwóch dział MG 151/20 w skrzydle.
Kolejna masywna modyfikacja amortyzatorów Fw 190A-4/U3 miała zwiększoną moc silnika BMW 801D-2 i ochronę pancerza o łącznej masie 138 kg. Pilota przykryto opancerzonym oparciem o grubości 8 mm i wysuwanym opancerzonym zagłówkiem o grubości 13,5 mm. Kokpit był również chroniony od tyłu dodatkową pancerną przegrodą. Aby chronić chłodnicę oleju, z przodu maski silnika zainstalowano dwa pancerne pierścienie. Jednak ze względu na wzmocnienie osłony przeciwlotniczej wojsk radzieckich na modyfikację Fw 190A-5/U3 masa pancerza została podniesiona do 310 kg. Po bokach i na dole kokpitu oraz dolnej części silnika zabezpieczono blachy pancerne o grubości 5-6 mm.
W związku z pojawieniem się dużej liczby modyfikacji Fw 190, aby uniknąć nieporozumień, Departament Techniczny Ministerstwa Lotnictwa wprowadził w kwietniu 1943 roku nowy system oznaczeń. Dla samolotów szturmowych wprowadzono indeks „F”, indeks „G” otrzymały myśliwce-bombowce. W związku z tym Fw 190A-4/U3 otrzymał oznaczenie Fw 190F-1, a Fw 190A-5/U3 przemianowano na Fw 190F-2.
Modyfikacje amortyzatorów Fw 190 były wyposażone głównie w 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik BMW-801 wariantów C i D. Podczas produkcji silnik był stale ulepszany, a rozwijana moc wzrosła z 1560 do 1700 KM. z. W maju 1943 roku do produkcji wszedł Fw 190F-3 z silnikiem BMW 801D-2 o mocy 1700 KM. Dzięki mocniejszemu silnikowi i ulepszonej aerodynamice maksymalna prędkość samolotu wzrosła o 20 km/h w porównaniu do poprzedniej modyfikacji.
Fw 190F-3 o maksymalnej masie startowej 4925 kg miał zasięg 530 km. Prędkość lotu z jedną bombą 250 kg wynosiła 585 km/h. Po zrzuceniu ładunku bomby samolot mógł osiągnąć prędkość w locie poziomym 630 km/h. W ten sposób samolot szturmowy, zbombardowany w 1943 r., Miał wszelkie szanse na oderwanie się od sowieckich myśliwców.
Przy dobrej ochronie i dobrych danych lotu pierwsze modyfikacje szturmowe Fw 190 były gorsze pod względem celności bombardowań niż bombowce nurkujące Ju-87, a 20-milimetrowe armaty mogły walczyć tylko z lekko opancerzonymi pojazdami. W związku z tym pojawiło się pytanie o wzmocnienie potencjału uderzeniowego Focke-Wulfów.
W kolejnej seryjnej modyfikacji samolotu szturmowego Fw 190F-8, stworzonej na bazie myśliwca Fw 190A-8, karabiny maszynowe kalibru karabinowego zastąpiły 13-mm MG 131. W wersji przeładunkowej ładunek bomby osiągnął 700 kg. Zamiast bomb na zespołach skrzydeł modyfikacji Fw 190F-8/R3 zawieszono dwa 30-mm armaty MK 103 z 32 pociskami na lufę.
Zastosowanie działek 30 mm nieznacznie zwiększyło potencjał przeciwpancerny, ale ze względu na wzrost oporu czołowego maksymalna prędkość nie przekraczała teraz 600 km/h. Ponadto waga każdej armaty MK 103 z amunicją była bliska 200 kg, a ich umieszczenie na skrzydle powodowało, że samolot „rozmyślał” podczas wykonywania manewrów. Ponadto do skutecznego strzelania do czołgów konieczne było posiadanie wysokich kwalifikacji lotniczych. Najlepszą opcją było zaatakowanie czołgu od rufy pod kątem około 30-40 °. Czyli nie za płytko, ale nie za stromo, aby po ataku łatwo wyjść z nurkowania. Biorąc pod uwagę, że samolot szybko przyspieszył podczas nurkowania i mocno zwisał podczas wychodzenia z niego, należało dokładnie kontrolować wysokość i prędkość lotu. Nie udało się znaleźć dokładnych danych na temat liczby zbudowanych Fw 190F-8/R3, ale najwyraźniej nie było ich zbyt wiele.
Na początku masowej produkcji samolot szturmowy Fw 190F-8 miał taki sam schemat rezerwacji jak Fw 190F-3. Ale samoloty z nadwagą i pancerzem beznadziejnie przegrywały w bitwach powietrznych z radzieckimi myśliwcami. Jedyną techniką, która pozwoliła wyjść z bitwy, było nurkowanie, ale wymagało to rezerwy wysokości. Następnie opancerzenie samolotu szturmowego zostało zredukowane do minimum, zwiększając w ten sposób dane lotu. Kolejną innowacją, która pojawiła się w drugiej połowie 1944 roku, był wydłużony baldachim kokpitu. Dzięki temu udało się poprawić widoczność do przodu i do dołu, co było bardzo ważne podczas atakowania celów naziemnych.
Ostatnią seryjną modyfikacją był Fw 190F-9 z wymuszonym silnikiem BMW 801TS o mocy 2000 KM, zdolnym do rozwijania prędkości 685 km/hw locie poziomym. Uzbrojenie samolotów szturmowych pozostało na poziomie Fw 190F-8. Zewnętrznie samolot wyróżniał powiększony baldachim kokpitu. Ze względu na dotkliwy brak duraluminium, część ogonowa, klapy i lotki niektórych maszyn były drewniane.
Na bazie myśliwca Fw 190 wyprodukowano również myśliwce-bombowce Fw 190G. Przeznaczone były do bombardowań na odległość do 600 km, czyli poza zasięgiem bojowym samolotów szturmowych Fw 190F. W celu zwiększenia zasięgu lotu samoloty nie były dodatkowo opancerzone, zdemontowano na nich uzbrojenie karabinów maszynowych, a ładunek amunicji dwóch działek 20 mm zmniejszono do 150 pocisków na lufę.
Pod skrzydłem zawieszono porzucone zbiorniki paliwa. Ponieważ samolot modyfikacji Fw 190G-8 mógł przyjąć 1000 kg bomb, podwozie samolotu zostało wzmocnione. Chociaż myśliwce-bombowce nie miały specjalnej broni i nie były opancerzone, często były używane do atakowania sowieckich czołgów. W tym samym czasie bomby zostały zrzucone z delikatnego nurkowania jednym haustem, po czym uciekły z maksymalną prędkością ze spadkiem.
Przy większym ładunku bomb w porównaniu z samolotami szturmowymi, podstawa myśliwców-bombowców Fw 190G wymagała długich pasów startowych. Jednak wspólną wadą wszystkich modyfikacji szokowych Fw 190 było duże zapotrzebowanie na pasy startowe, według tego kryterium Focke-Wulf był znacznie gorszy od bombowca nurkującego Ju 87.
W sumie w latach wojny zbudowano około 20 000 Fw 190 wszystkich modyfikacji, z czego około połowa to warianty uderzeniowe. Zaobserwowano ciekawy trend, na froncie zachodnim iw niemieckiej obronie powietrznej zaangażowani byli głównie myśliwce, a na froncie wschodnim większość Focke-Wulfów była w szoku.
Ale Fokker ze standardowym uzbrojeniem nie zdołał stać się pełnoprawnym niszczycielem czołgów. Pod względem celności bombardowania Fw 190 nie mógł się równać z bombowcem nurkującym Ju 87, a pod względem mocy uzbrojenia artyleryjskiego, z wyjątkiem kilku Fw 190F-8/R3, ustępował Hs-129B -2. W związku z tym w Niemczech w końcowej fazie wojny prowadzono gorączkowe poszukiwania naprawdę skutecznej lotniczej broni przeciwpancernej. Ponieważ opis wszystkich próbek eksperymentalnych zajmie zbyt dużo czasu, zajmijmy się bronią samolotów, które były używane w walce.
Wbrew powszechnemu przekonaniu Luftwaffe była uzbrojona w bomby kumulacyjne. W 1942 roku testowano 4 kg bombę kumulacyjną SD 4-HL o penetracji pancerza 60 mm przy kącie spotkania z pancerzem 60°.
Kumulacyjna bomba lotnicza SD 4-HL powstała na bazie odłamkowej bomby kasetowej SD-4, miała długość 315 i średnicę 90 mm. Jako spuściznę po bombie odłamkowej, skumulowana otrzymała żeliwną skrzynkę, która dała dużą liczbę odłamków. Bomba SD 4-HL została załadowana ładunkiem 340 g stopu TNT z RDX. Ładunek został zdetonowany przez dość wyrafinowany, natychmiastowy lont piezoelektryczny.
W porównaniu z radzieckim PTAB 2,5-1, 5 był to produkt znacznie droższy i trudniejszy w produkcji. W przeciwieństwie do PTAB, ładowanego do wewnętrznych komór bombowych, Ił-2 i małych kaset bombowych, niemiecka SD 4-HL była używana tylko z kaset bombowych o masie 250 i 500 kg otwieranych w powietrzu, których wysokość była ustawiona przed lotem bojowym. Według danych referencyjnych w naboju 250 kg umieszczono 44 skumulowane pociski, a 118 w 500 kg.
W porównaniu z radzieckimi PTAB, które z reguły były zrzucane z lotu poziomego, z wysokości nie większej niż 100 m i tworzyły strefę ciągłego rażenia o powierzchni 15x75 m, bomby kasetowe SD 4-HL były wyrzucony z nurkowania z celowaniem w określony obiekt. Jednocześnie konieczne było bardzo dokładne monitorowanie wysokości przedziału bomby kasetowej, ponieważ od tego bezpośrednio zależała dokładność bombardowania i wielkość rozproszenia bomb kumulacyjnych. Doświadczenie bojowego użycia kaset pokazało, że są one dość trudne w użyciu. Za optymalną uznano wysokość otworu, przy którym na gruncie z pęknięć uformowała się elipsa o długości 50-55 m. Przy niższym rozrzucie SD 4-HL cel może nie być osłonięty, a przy większym rozproszeniu czołg może znajdować się między lukami. Ponadto zauważono, że do 10% skumulowanych bomb nie zadziałało z powodu zawodnego działania bezpieczników lub bomby zdążyły się rozerwać przed eksplozją, uderzając w pancerz. Z reguły jedna 500-kilogramowa bomba kasetowa na polu bitwy mogła pokryć maksymalnie 1-2 czołgi. W praktyce piloci Hs-129 woleli używać 30-mm armat przeciwko pojazdom opancerzonym, ponieważ były łatwiejsze w użyciu.
Chociaż bomby kasetowe AB-250 i AB-500, załadowane amunicją kumulacyjną SD 4-HL, pozostały w służbie do końca wojny, były używane sporadycznie w bitwach. Wynikało to zarówno ze złożoności użycia, jak i dłuższego przygotowania do misji bojowej w porównaniu z innymi niemieckimi typami bomb. Ponadto ich większa waga w porównaniu do PTAB 2,5-1, 5 nie mogła nie wpłynąć na skuteczność bojową SD 4-HL, dzięki czemu jeden przewoźnik wziął mniejszą liczbę bomb przeciwpancernych.
Jako broń przeciwpancerną w drugiej połowie wojny Luftwaffe uważała rakiety niekierowane. Chociaż RKKA Air Force RS-82 i RS-132 były aktywnie używane przeciwko celom naziemnym od pierwszych dni wojny, aż do 1943 r., W Niemczech nie przyjęto ani jednej próbki takiej broni.
Pierwszym przykładem uzbrojenia rakietowego samolotu była rakieta 210 mm, znana jako Wfr. gr. 21 „Doedel” (Wurframmen Granate 21) lub BR 21 (Bordrakete 21). Amunicja ta została opracowana na podstawie miny odrzutowej z pięciolufowego 210-mm moździerza holowanego odrzutowo Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Start rakiety lotniczej odbywał się z prowadnicy rurowej o długości 1,3 m. Prowadnice mocowano w gniazdach do zewnętrznych zbiorników paliwa. Podobnie jak czołgi, mogły zostać zrzucone w locie. Stabilizacja pocisku na trajektorii była spowodowana obrotem. W tym celu na jego dnie znajdowały się 22 pochylone dysze.
210-mm NAR ważył 112,6 kg, z czego 41 kg spadło na głowicę odłamkową zawierającą ponad 10 kg stopu TNT-RDX. Przy maksymalnej prędkości 320 m/s zasięg celowania startu nie przekraczał 1200 metrów. Oryginalny Wfr. gr. 21 został opracowany do strzelania do gęstej formacji ciężkich bombowców. Z reguły myśliwce Bf-109 i Fw-190 brały pod skrzydła jedną wyrzutnię Wfr. gr. 21. Próbowano również użyć rakiet 210 mm z samolotu szturmowego Hs-129. Jednak rakiety dużego kalibru okazały się mało przydatne do trafienia w ruchome cele punktowe. Dawały zbyt duże rozproszenie, a liczba pocisków na pokładzie była ograniczona.
Nie powiodło się również użycie 280-mm odrzutowych min odrzutowych Wfr. Gr.28 przeciwko czołgom, których głowica zawierała 45,4 kg materiałów wybuchowych. Pod skrzydłem samolotu szturmowego Fw-190F-8 zawieszono od dwóch do czterech wyrzutni w postaci spawanej metalowej ramy.
Po wystrzeleniu ciężka mina rakietowa dała silny spadek, co trzeba było brać pod uwagę przy celowaniu. Zawieszenie masywnej wyrzutni z miną negatywnie wpłynęło na dane lotu samolotu szturmowego. Przy wystrzeleniu z odległości mniejszej niż 300 metrów istniało realne niebezpieczeństwo wpadnięcia na własne odłamki.
W pierwszej połowie 1944 r. nieprzyjaciel podjął próbę wprowadzenia 88-mm granatników RPzB.54/1 „Panzerschreck” do uzbrojenia przeciwpancernych samolotów szturmowych. Pod skrzydłem samolotu znajdował się blok czterech wyrzutni o łącznej masie około 40 kg. Podczas testów okazało się, że dla celowanego startu, zbliżając się do celu, samolot szturmowy musiał lecieć z prędkością około 490 km/h, w przeciwnym razie granat z napędem rakietowym zbłądziłby. Ale ponieważ zasięg widzenia nie przekraczał 200 m, lotnicza wersja granatnika przeciwpancernego została odrzucona.
W 1944 roku czeskim specjalistom z firmy Československá Zbrojovka Brno udało się stworzyć dość skuteczną przeciwpancerną rakietę lotniczą R-HL „Panzerblitz 1”. Jego konstrukcja opierała się na radzieckim RS-82, a jako głowicę wykorzystano 88-mm skumulowaną głowicę RPzB Gr.4322 ważącą 2,1 kg z RPG Panzerschreck. Penetracja pancerza przy kącie spotkania 60° wynosiła 160 mm.
Opracowana przez Czechów rakieta miała cechy zbliżone do radzieckiego prototypu, ale celność strzału, wynikająca z obrotu stabilizatorów zainstalowanych pod kątem do korpusu pocisku, była znacznie wyższa niż w przypadku RS-82. Prędkość rakiety wynosi do 374 m/s. Waga - 7, 24 kg.
Na samolocie szturmowym Fw-190F-8/Pb1, wyposażonym w prowadnice typu beam, zawieszono 12-16 pocisków. Podczas testów stwierdzono, że przy wystrzeleniu salwy z odległości 300 m w cel trafia średnio 1 pocisk na 6. Do lutego 1945 r. zbudowano 115 samolotów Fw 190F-8/Pb1, rozpoczęto ich bojowe wykorzystanie w październiku 1944 r.
Jesienią 1944 roku do służby w Luftwaffe wszedł bardzo udany 55-mm NAR R4/M „Orkan”. Stabilizacja rakiety po starcie została przeprowadzona przez składane stabilizatory piór. NAR R4/M był przeznaczony do zwalczania alianckich bombowców dalekiego zasięgu.
Dzięki dobrej celności i prędkości 525 m/s efektywny zasięg ostrzału osiągnął 1200 m. Na dystansie 1 km salwa 24 pocisków zmieściła się w okrąg o średnicy 30 m. Pociski były zawieszone na belce prowadnice typu.
Oprócz myśliwców przechwytujących NAR R4/M był używany w wariantach szturmowych Fw-190. Jednak stosunkowo lekka głowica odłamkowa pocisku 55 mm nie mogła stanowić zagrożenia dla T-34. W związku z tym od grudnia 1944 r. Jednostki szturmowe wyposażone w Fw-190F-8 zaczęły otrzymywać NAR R4/M-HL „Panzerblitz 2” o wadze 5,37 kg. Wersja przeciwpancerna pocisku miała kumulacyjną głowicę 88 mm RPzB Gr. 4322. Dzięki wzrostowi o 1 kg w stosunku do masy R4/M, rakieta R4/M-HL rozwinęła prędkość 370 m/s. Zasięg celowania został zmniejszony do 1000 m.
Pociski tego typu wykazały wysoką skuteczność bojową. Przy wystrzeleniu salwy z odległości 300 m spośród dwunastu NAR 1-2 zostały umieszczone w kręgu o średnicy 7 m. W 1945 roku pojawiła się kolejna wersja tej rakiety, znana jako Panzerblitz 3, z głowicą mniejszy kaliber i zwiększona prędkość lotu. Jednak pomimo pewnych sukcesów w tworzeniu niekierowanych pocisków przeciwpancernych, pojawiły się za późno. W warunkach przytłaczającej przewagi lotnictwa radzieckiego nieliczne samoloty szturmowe wyposażone w przeciwpancerne pociski niekierowane nie mogły mieć zauważalnego wpływu na przebieg działań wojennych.
