W 1967 roku, dziesięć lat po rozpoczęciu produkcji, rozpoczęto dostawy eksportowe specjalistycznego myśliwca-bombowca Su-7B w modyfikacji eksportowej Su-7BMK.
Samoloty dostarczano zarówno sojusznikom Układu Warszawskiego, jak i „krajom rozwijającym się o orientacji socjalistycznej”. Pod względem dostaw Su-7 ustępował jedynie „bestsellerowi lotniczemu” MiG-21.
Egipt był jednym z pierwszych, które otrzymały nowe samoloty szturmowe, których prezydent Bohater Związku Radzieckiego Gamal Abdel Nasser zapowiedział budowę „arabskiego socjalizmu” w swoim kraju.
Pierwsza partia 14 nowo wyprodukowanych samolotów została dostarczona drogą morską w kwietniu 1967 roku. Wkrótce pełnoprawny pułk powietrzny został rozmieszczony na egipskim lotnisku Faida.
Ale egipscy piloci nie zdołali tak naprawdę opanować tych maszyn, podczas „wojny sześciodniowej” prawie wszystkie zostały zniszczone przez lotnictwo izraelskie, wraz z samolotami wielu pilotów zginęło pod izraelskimi bombami. Kilka ocalałych egipskich Su-7BMK wykonało misje bojowe, aby wesprzeć swoje wojska, jednak bez większego sukcesu.
Po zakończeniu działań wojennych, aby odrobić duże straty ze strony ZSRR, zorganizowano „most powietrzny”. Samoloty zabrane z sowieckich jednostek powietrznych zostały przetransportowane samolotami BTA. Rok później, po zakończeniu „wojny sześciodniowej”, egipskie lotnictwo, które uzupełniło swoje siły, liczyło pięćdziesiąt Su-7B. Oprócz Egiptu samoloty bojowe tego typu dostarczano do Algierii i Syrii.
Pojazdy nie stały bezczynnie na lotniskach, podczas trwającej konfrontacji arabsko-izraelskiej zginęło kilka Su-7B. Jednak w miarę zdobywania przez Arabów doświadczenia bojowego były sukcesy.
20 lipca 1969 r., podczas „wojny na wyczerpanie”, osiem egipskich Su-7BMK zaatakowało pozycje artylerii przeciwlotniczej i radarów w regionie izmailickim i romańskim. Udźwig bojowy składał się z dwóch FAB-500, samoloty również przewoziły PTB. Uderzenie zostało zadane po południu przez każde z ogniw jednocześnie na swój cel, wróg został zaskoczony i nie zdążył nawet otworzyć ognia powrotnego. Wszystkie samoloty zbombardowały przy pierwszym podejściu, osiągając bezpośrednie trafienia i pomyślnie wróciły do bazy. W sumie od 20 lipca 1969 do kwietnia 1970 roku egipskie myśliwce bombardujące przeprowadziły ponad 70 nalotów bombowych.
W 1973 roku, wraz z wybuchem wojny Jom Kippur, cała potęga samolotów bojowych koalicji arabskiej spadła na Izraelczyków. Myśliwce-bombowce dostarczały bardzo skuteczne ataki rakietowe i bombowe z niskich wysokości. Najnowsze Su-20 (pierwsza eksportowa modyfikacja Su-17) działały w tych samych formacjach bojowych co Su-7B.
Oprócz pilotów egipskich Su-7B pilotowali Algierczycy, Libijczycy i Syryjczycy.
W tej wojnie Izrael poniósł bardzo duże straty, więc tylko około 30% samolotów bojowych pozostało w gotowości bojowej w Siłach Powietrznych. Teraz Amerykanie musieli zbudować „most powietrzny”, aby uratować sojusznika przed porażką. Z powodu utraty inicjatywy Arabom nie udało się wygrać, Izrael przetrwał bardzo wysoką cenę.
Syryjskie myśliwce-bombowce, które brały udział w działaniach wojennych w 1973 r., spisywały się dobrze. Główną amunicją używaną w atakach na wojska i sprzęt były bomby OFAB-250-270 i bomby szturmowe OFAB-250Sh, które umożliwiały atak z niskich wysokości, a także NAR-y S-5 i S-24. Ataki przeprowadzano z lotu poziomego lub delikatnego nurkowania z wysokości 100-200 m. Przeciwko czołgom i innym pojazdom opancerzonym zastosowano bardzo skuteczne bomby kasetowe RBK-250 z wyposażeniem z małych bomb kumulacyjnych PTAB-2, 5 oraz pocisków S-3K i S-5K.
Su-7BMK dokonał nalotu na Hajfę, atakując rafinerię ropy naftowej bombami zapalającymi ZAB-250-200 i odłamkowo-burzącymi bombami odłamkowymi OFAB-250-270. Zadanie wykonano bez strat, pokonując trasę na ekstremalnie niskich wysokościach i po wykonaniu ślizgu z wznoszeniem 200 m, zrzucając bomby z lotu poziomego.
Lotnictwo syryjskie poradziło sobie bez strat z przyczyn pozabojowych – błędów w technice pilotażu, utraty orientacji i porzucania samochodów z powodu pełnego zużycia paliwa, co było prawdziwym nieszczęściem dla Egipcjan, którzy według własnych błędnych obliczeń, stracił dwa tuziny samolotów. Syryjscy piloci byli lepiej wyszkoleni i bardziej zmotywowani do wykonania misji bojowej niż Egipcjanie. Ogólnie straty Su-7BMK były znacznie wyższe niż w przypadku MiG-21. Wynika to z faktu, że to właśnie przeciwko pojazdom uderzeniowym były skierowane przede wszystkim systemy rakietowe obrony przeciwlotniczej, ZA i przechwytujące.
Służba bojowa Su-Siódemek w lotnictwie indyjskim stała się jedną z najjaśniejszych stron w biografii samolotu. Zainteresowanie indyjskich sił powietrznych modernizacją floty samolotów i zwiększeniem jej potencjału uderzeniowego miało zrozumiałe uzasadnienie ze względu na napięcia z sąsiednim Pakistanem, które tliły się przez dwie dekady. W 1967 r. podpisano umowę z ZSRR na dostawę do Indii 90 samolotów bojowych Su-7BMK i samolotów Su-7UMK „bliźniaczych”.
Półtora roku później indyjskie siły powietrzne miały w służbie sześć eskadr nowoczesnych naddźwiękowych myśliwców-bombowców, co znacznie zwiększyło ich potencjał uderzeniowy. Przeznaczenie Su-7BMK zostało określone przez bezpośrednie wsparcie lotnicze, działania na głębokości operacyjno-taktycznej za linią frontu, walkę z samolotami wroga oraz rozpoznanie taktyczne. Według naszych instruktorów piloci z Indii byli jednymi z najlepszych zawodowych pilotów w rozwijających się krajach Azji i Afryki. Poziom przygotowania zawodowego był dość wysoki. Indyjscy piloci zdołali bardzo dobrze opanować swoje maszyny przed rozpoczęciem kolejnej wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 roku.
3 grudnia 1971 r. indyjskie Su-7BMK po raz pierwszy zaatakowały lotniska w Zachodnim Pakistanie podczas nocnego lotu. W trakcie kilku nalotów na ziemi zniszczono 14 pakistańskich samolotów bojowych, tracąc jeden Su-7BMK.
Ładowanie armat NR-30 na Su-7BMK Indyjskich Sił Powietrznych
Podczas tego konfliktu indyjscy piloci wykazali, że szok „suchy” może z łatwością stawić czoła walce powietrznej, przeprowadzając kilka bitew z pakistańskimi „szablemi” i F-6.
Następnie po uderzeniach na lotniska Su-7BMK zostały przeorientowane, aby zapewnić wsparcie siłom lądowym, osiągając w tym dobre wyniki. Oprócz ataków na koncentracje wojsk, pojazdy opancerzone i artylerię, znaczna część wypadów miała na celu zakłócanie komunikacji, a także prowadzenie taktycznego rozpoznania fotograficznego w interesie naczelnego dowództwa. Zgodnie z zadaniami szeroko stosowano tu bomby odłamkowo-burzące kalibru 500 kg. Bardzo skutecznie Su-7BMK wykorzystywał rakiety wielkokalibrowe S-24, zawieszone na dwóch w samolocie. Uderzyli w pociągi kolejowe i konstrukcje hydrauliczne.
Dwa tygodnie walk zakończyły się miażdżącą porażką armii pakistańskiej. Indyjskie Su-7BMK zniszczyły około 150 czołgów, 70 pociągów, wiele jednostek pływających różnych klas, zbombardowały węzły kolejowe, obiekty naftowe i energetyczne. Ogólnie co najmniej 90% czołgów straconych przez armię pakistańską zostało zniszczonych przez lotnictwo indyjskie. Straty Su-7BMK wyniosły 19 samolotów. Pod koniec wojny Su-7 pozostawały jednym z głównych pojazdów uderzeniowych indyjskich sił powietrznych.
Zanim wojska radzieckie wkroczyły do Afganistanu, w bazie lotniczej Bagram znajdowały się 24 Su-7BMK. Gdy sytuacja w kraju się pogorszyła, samoloty te zaczęto rekrutować do ataku na oddziały mudżahedinów. Jednak afgańscy piloci nie byli zbyt chętni do walki, często zrzucając wszędzie bomby.
Jednocześnie latali z przyzwyczajenia, bez żadnych map, nie zawracając sobie głowy obliczeniami nawigacyjnymi i nawigacyjnymi, kierując się wzrokowo po znakach na ziemi. Podczas jednej z wypraw na początku listopada 1979 r. cel dla pary Su-7BMK leżał w północnych regionach Badachszanu. Spudłowani, przez pomyłkę pracowali na terytorium sowieckim, przeprowadzając zamach bombowy na tadżycką wioskę niedaleko Khorog. We wsi bomby zniszczyły kilka domów i zabiły ludność cywilną. W trakcie postępowania piloci mówili o nieporozumieniu i usprawiedliwiali się tym, że zgubili się na długiej trasie.
Wraz z rozpoczęciem dostaw myśliwców-bombowców Su-22M zastąpiły one poprzednie Su-7BMK w Bagram, które zostały wycofane do Shindand w ramach 335. mieszanego pułku lotniczego, w skład którego wchodziły również Ił-28 i MiG-21.
Poziom szkolenia lotniczego w nowej lokalizacji nie podniósł się, samoloty często ulegały wypadkom lotniczym. Misje bojowe i cele były zwykle wskazywane z wyprzedzeniem z Kabulu, nie praktykowano bezpośredniego wsparcia lotniczego na wezwanie, a generalną zasadą było wyznaczanie celów z dala od swoich wojsk, aby nie osłaniać ich w przypadku błędów, które zdarzały się częściej niż pewnego razu.
Przygotowując się do lotu, nie zawracali sobie głowy formacjami taktycznymi, co najwyżej oceniając sytuację na podstawie zdjęć i wywiadu i prawie nie zwracając uwagi na prognozę pogody oraz dostępność łączności radiowej i pomocy nawigacyjnych. Sukces biznesu z jego nieodłącznym fatalizmem uznano za niezbyt zależny od zastosowanych wysiłków – „tak jak chce Allah!”.
Przy utracie samolotów, głównie uszkodzonych w wypadkach lotniczych, dokonano uzupełnień z ZSRR. Ponieważ nie było już Su-7BMK, Afgańczycy otrzymali pojazdy innych modyfikacji, najmniej zużyte, w większości wyglądające na mniej lub bardziej „świeże” Su-7BKL z lat 1971-72. Do Afganistanu przekazano łącznie 79 samolotów typu Su-7B.
Su-7B w Shindand
Po wycofaniu wojsk radzieckich z kraju samoloty te nadal działały, brały udział w kilku buntach i wzbijały się w powietrze co najmniej do 1992 roku, dołączając do Sił Powietrznych Islamskiego Państwa Afganistanu.
Irackie Su-7B w ilości 40 sztuk. brał czynny udział w wojnie irańsko-irackiej. W tym czasie irackie siły powietrzne miały już bardziej zaawansowane maszyny. Su-siódme były zwykle rekrutowane do bezpośredniego wsparcia powietrznego wojsk i uderzeń na bliski tył wroga.
Su-7B Irackie Siły Powietrzne w Nellis Air Force Base
Niektóre z nich przetrwały do amerykańskiej inwazji na Irak w 2003 roku, trafiając jako trofea w amerykańskich muzeach lotnictwa.
W latach 70-80 radzieckie myśliwce bombardujące ucieleśniały wszystko, co najlepsze w sowieckim przemyśle lotniczym. Mieli dobry stosunek ceny do jakości, potrafili korzystać z najszerszej gamy uzbrojenia, a ich osiągi w locie odpowiadały światowym standardom. Nic dziwnego, że radzieckie samoloty tej klasy odniosły sukces na światowym rynku zbrojeniowym.
Pierwszą modyfikacją Su-17 dostarczoną do klienta zagranicznego i biorącą udział w działaniach wojennych był Su-20. Zgodnie z ówczesną praktyką maszyna posiadała „zepsuty” skład awioniki.
W 1973 rozpoczęto dostawy samolotów Su-20 do Egiptu i Syrii. Później Egipt, „pokłóciwszy się” z ZSRR, sprzedał część swoich myśliwców-bombowców ChRL i Stanom Zjednoczonym, gdzie badano je jako broń potencjalnego wroga. Pod koniec lat 70. Egipt użył Su-20 w konflikcie granicznym z Libią.
Po raz pierwszy myśliwce-bombowce Su-20 zostały użyte w warunkach bojowych w 1973 roku podczas wojny arabsko-izraelskiej. Na początku działań wojennych syryjskie siły powietrzne miały 15 samolotów tego typu. Już pierwszego dnia konfliktu, 6 października, 12 syryjskich Su-20 pod osłoną ośmiu MiG-21 zaatakowało izraelskie centrum kontroli lotnictwa Hebron. Następnie, 6 i 7 października Su-20 operował w grupach po 6-12 samolotów, uderzając w cele głęboko w izraelskiej obronie. Samolot osiągnął cele na bardzo małych wysokościach, wykorzystując manewry przeciwlotnicze na wysokości, kursie i prędkości. W związku z narastającą reakcją obrony przeciwlotniczej wroga coraz częściej jako cele ataków wybierano punkty kontroli lotnictwa i posterunki radarowe. Główną bronią Su-20 do niszczenia twierdz Izraelczyków były bomby swobodnego spadania FAB-500 i FAB-250. Oddziały i sprzęt wojskowy były z reguły uderzane przez odłamkowo-burzące bomby odłamkowe OFAB-250 i RBK-250 z PTAB-2,5, a także NAR S-24 i S-5k. Największe straty myśliwce-bombowce poniosły podczas ucieczki przed celem, a także w wielokrotnych podejściach bombowych, gdy samolot wzniósł się na wysokość ponad 200 m. W trakcie wojny syryjskie Su-20 wykonały 98 lotów bojowych, tracąc osiem samolotów (50% początkowego składu). Wszystkie zostały zestrzelone przez artyleryjskie systemy przeciwlotnicze lub przeciwlotnicze. Syryjski Su-20 nie brał udziału w walkach powietrznych. Jednak, jak pokazuje doświadczenie bojowe w 1967 roku. wcześniejszy myśliwiec-bombowiec Su-7B, podczas spotkania z izraelskimi „Super Misterami” lub „Phantomami” była pewna szansa na sukces. Pierwszy Su-20 był lepszy pod względem prędkości, a drugi nie był gorszy pod względem zwrotności w poziomie. Podczas spotkania z Mirażami pilotom doradzono, aby nie angażowali się w walkę i przeprowadzili szybką separację na małej wysokości.
Wersja eksportowa Su-17M2 została oznaczona jako Su-22. Na zlecenie Ministerstwa Przemysłu Lotniczego zainstalowano na nim silnik turboodrzutowy R-29B-300, który jest używany również w samolotach MiG-23BN i MiG-27. Zapewniło to unifikację elektrowni z MiG-ami dostępnymi już w lotnictwie wielu krajów sojuszniczych ZSRR. Ponadto silnik ten miał prostszą konstrukcję, a zatem był tańszy, a także miał większy ciąg.
Pociski Kh-25, Kh-29L i R-60 zostały wyłączone z uzbrojenia Su-22. UR X-23 został zachowany, do prowadzenia walki powietrznej myśliwiec-bombowiec został wyposażony w pocisk K-13. Przewidywano zawieszenie kontenera do kompleksowego rozpoznania KKR (w tym przypadku samolot otrzymał indeks Su-22R).
Afganistan stał się poważnym testem dla Su-17. Su-17 był jedynym radzieckim samolotem bojowym, który od początku do końca brał udział w wojnie afgańskiej. Głównymi modyfikacjami były myśliwiec-bombowiec Su-17M3 oraz samolot rozpoznawczy Su-17M3R. W pierwszym roku wojny wykorzystano wczesne Su-17 i Su-17M, a w 1988 roku Su-17M4 pojawiły się w Afganistanie. Samoloty były bardzo szeroko używane, chociaż w drugiej połowie wojny były nieco uciskane przez samolot szturmowy Su-25.
Bazując na doświadczeniach bojowego użycia samolotu w 1987 roku przeprowadzono szereg modyfikacji mających na celu zwiększenie przeżywalności bojowej. W szczególności na dolnej i górnej powierzchni ogona kadłuba zainstalowano 12 wyrzutni pułapek IR ASO-2V, a w dolnej części kadłuba zamontowano płyty pancerne. W pierwszym etapie działań bojowych Su-17 wykorzystywał bomby OFAB-250, NAR S-5 (trafiają słabo chronione cele otwarte), a także mocniejsze pociski S-24, które „działały” przeciwko ufortyfikowanym celom.
Szeroko stosowane były rozpoznawcze Su-17MZ-R i Su-17M4-R z kontenerami KKR-1 w różnych konfiguracjach. Samolot wykonywał zdjęcia lotnicze w warunkach dziennych i nocnych, prowadził rozpoznanie w podczerwieni i elektroniczne (identyfikację wrogich stacji radiowych). W przyszłości harcerze zaczęli wykorzystywać najnowszy kompleks termowizyjny „Zima”, który charakteryzuje się dużą dokładnością i pozwala na wykrycie za pomocą promieniowania cieplnego takich celów jak ślad przejeżdżającego samochodu czy niedawno ugaszonego pożaru.
W 1980 roku zdolności obrony powietrznej wroga znacznie wzrosły. „Duchy” dysponowały dużą liczbą karabinów maszynowych 12, 7 i 14, 5 mm, co wymagało doskonalenia taktyki lotnictwa myśliwsko-bombowego, a także doskonalenia taktycznego wyszkolenia pilotów.
W 1981 roku skala działań wojennych wzrosła jeszcze bardziej. Zamiast niewystarczająco potężnego NAR C-5, zaczęto szerzej stosować bardziej skuteczny C-8, zdolny do rażenia celów ze strefy poza zasięgiem wrogich przeciwlotniczych karabinów maszynowych. Samoloty Su-17 zaczęto przyciągać do tworzenia gruzu w górach, na szlakach karawan wroga (wykorzystano w tym celu wyrzut salwy FAB-250 lub FAB-500), a także „darmowe polowanie” na karawany (w w tym przypadku samolot z reguły był wyposażony w dwa PTB o pojemności 800 litrów, dwie jednostki UB-32 lub B-8M, dwa RBK lub cztery NAR S-24). Ogólnie Su-17 wykazywały dość wysoką sprawność i przeżywalność, a straty poniesione przez Suchoj były w dużej mierze spowodowane błędami w taktyce użycia myśliwców-bombowców (np. w 1984 r. w pobliżu Kandahar, jeden z Su- 17s został zestrzelony po szóstym podejściu do celu).
W 1983 r. „Duszmani” mieli nową broń - przenośne systemy rakiet przeciwlotniczych (MANPADS) - najpierw naszą Strelę-2, potem amerykańskie Red Eyes i brytyjskie Bloupipe, a wreszcie najnowocześniejsze amerykańskie Stingery. cel w przedniej i tylnej półkuli. Wymusiło to zwiększenie wysokości użycia bojowego Su-17, co zmniejszyło celność uderzeń i zwiększyło zużycie amunicji. Zastosowane „nowości” techniczne i strona sowiecka zaczęły używać amunicji detonującej objętość (ODAB). Zastosowano również bomby naprowadzane laserowo, a także UR Ch-25L i Ch-29L.
Na Su-20 i Su-22 operowali afgańscy piloci z 355. Pułku Lotniczego z siedzibą w Bagram. Jednak samoloty tej jednostki nie latały zbyt aktywnie „od czasu do czasu”, mimo że jej piloci mieli dość dobre przeszkolenie. Dwa afgańskie Su-22M zostały zestrzelone w 1988 roku przez pakistańskie myśliwce F-16A w pobliżu granicy afgańsko-pakistańskiej, kilka innych samolotów tego typu zostało zniszczonych przez przeciwlotnicze karabiny maszynowe i przeciwlotnicze przeciwlotnicze. Jednak afgański pułk poniósł prawie główne straty nie w powietrzu, ale na ziemi: 13 czerwca 1985 r. Grupa „mudżahedinów”, przekupiwszy strażników, weszła na parking i wysadziła w powietrze 13 samolotów, w tym sześć Su-22Ms.
Su-22M Sił Powietrznych DRA
Na przełomie lat 70. i 80. Libia otrzymała półtora setki myśliwców-bombowców MiG-23BN, Su-22 i Su-22M.
Libijska Su-22M
Samoloty libijskie były używane w latach 80. podczas walk w Czadzie. Następnie działali tam przeciwko francuskiemu kontyngentowi, kilka samolotów zostało zniszczonych przez ostrzał artylerii przeciwlotniczej i system obrony powietrznej Hawk.
19 sierpnia 1981 r. dwa Su-22M libijskich sił powietrznych zostały zestrzelone przez amerykańskie myśliwce pokładowe F-14A nad Morzem Śródziemnym. Według Amerykanów Tomkaty zostały zaatakowane przez libijskie samoloty za pomocą pocisku K-13, w odpowiedzi, unikając pocisków, uderzenie Sidewinder uderzyło w bezczelnych Libijczyków. Według jednego z libijskich pilotów biorących udział w tej „bitwie”, Su-22M, które nie zamierzały nikogo zaatakować, ale wykonywały normalny lot szkoleniowy, zostały nagle zaatakowane przez Amerykanów. Ogólnie pomysł ataku myśliwców przechwytujących F-14 za pomocą myśliwców-bombowców przeznaczonych do zupełnie innych zadań wygląda bardzo śmiesznie. Gdyby Muammar Kadaffi naprawdę zdecydował się „ukarać” Amerykanów, wybrałby do tego bardziej odpowiednią technikę – myśliwce MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P lub Mirage F.1, specjalnie zaprojektowane do zwalczania celów powietrznych. niezbędna do tego broń i awionika, a także załogi „wyszkolone”, przede wszystkim na powietrzu, a nie na ziemi wroga.
Następnie prawie całe libijskie lotnictwo zostało zniszczone na lotniskach podczas wojny domowej.
