27 lipca 1953 roku w Korei zakończono działania wojenne na pełną skalę. Zdaniem ekspertów ten konflikt okresu zimnej wojny można postrzegać jako wojnę między Stanami Zjednoczonymi i ich sojusznikami z jednej strony a siłami ChRL i ZSRR z drugiej.
Od zawieszenia broni minęło sześćdziesiąt lat, ale wiele szczegółów tej wojny pozostaje ukrytych.
Powodów jest wiele: strona amerykańska nie jest zbyt chętna do ujawniania skali swoich strat i błędnych kalkulacji kierownictwa wojskowego. Nawet teraz oficjalne dane wspominają o stosunku strat w bitwach powietrznych 12:1, oczywiście na korzyść „sił ONZ”.
Podczas gwałtownych działań wojennych często popełniano zbrodnie wojenne, w tym przeciwko ludności cywilnej. Oczywiście Stany Zjednoczone nie chcą o tym po raz kolejny przypominać, by nie zepsuć jej „demokratycznego wizerunku”.
Z kolei ZSRR starannie ukrywał fakty udziału żołnierzy radzieckich w działaniach wojennych. Przez długi czas oficjalny punkt widzenia na ogół temu zaprzeczał.
Chińscy Ochotnicy Ludowi przystąpili do wojny w październiku 1950 roku. W rzeczywistości to oni uratowali KRLD przed całkowitą klęską. Jednak pomimo ciężkich strat nie udało im się osiągnąć pełnego zwycięstwa w tym konflikcie.
Ze swojej strony władze Korei Północnej twierdzą, że zdołały same „pokonać amerykańskich imperialistów”, a pomoc z zagranicy miała charakter czysto logistyczny.
W związku z tym wiele faktów zyskało szeroki rozgłos dopiero teraz, gdy bezpośredni uczestnicy prawie odeszli.
Jednym z najciekawszych momentów tych działań wojennych były nocne kolizje lotnicze.
Krótko po tym, jak Stany Zjednoczone przystąpiły do działań wojennych na pełną skalę na Półwyspie Koreańskim, ich Siły Powietrzne osiągnęły całkowitą przewagę w powietrzu.
Aby zapobiec porażce północnokoreańskich sojuszników, 14 listopada 1950 r. J. V. Stalin nakazał utworzenie 64. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego (IAK). Składał się z 2-3 dywizji lotnictwa myśliwskiego, dwóch dywizji artylerii przeciwlotniczej i jednego dywizji lotniczej.
Amerykańskie lotnictwo zaczęło ponosić duże straty w wyniku zderzeń z radzieckimi odrzutowcami MiG-15. W tym czasie główną siłą uderzeniową Amerykańskich Sił Powietrznych w Korei były jednostki bombardujące Strategic Air Command (SAC). Uzbrojeni byli w bombowce strategiczne B-29 i B-50.
Po utracie około 20 „latających fortec” podczas dwóch nalotów (nie licząc myśliwców osłonowych) dowództwo amerykańskie musiało zmienić taktykę, znacznie zmniejszając liczbę codziennych lotów bojowych. Jeśli wcześniej małe grupy i pojedyncze lekkie bombowce B-26 „Invader” były wysyłane na nocne naloty, teraz dołączają do nich ciężkie B-29.
Ponadto Amerykanie mają nowy system nocnego namierzania Sharan, który umożliwił prowadzenie skutecznych bombardowań.
Z kolei radzieckie dowództwo wzmacniało systemy obrony powietrznej, zarówno z powietrza, jak iz ziemi.
10. pułk reflektorów i 87. dywizja artylerii przeciwlotniczej zostały przeniesione do Andong. Umożliwiło to stworzenie ciągłego pola światła punktowego. Na wzgórzach znajdowały się stanowiska radarowe radaru typu P-20. Pilnie sformowano także nocny pułk lotnictwa myśliwców Ła-11.
Ostatni radziecki myśliwiec tłokowy Ła-11 z północnokoreańskimi znakami identyfikacyjnymi
Pułkiem dowodził podpułkownik Iwan Andriejewicz Efimow. A głównym zadaniem 351. IAP było pokrycie ważnych strategicznych obiektów KRLD: elektrowni wodnej w pobliżu miasta Singhisu, mostu na rzece Yalujiang w pobliżu miasta Andong, lotniska Andong i samego Anshan.
Pierwsze zwycięstwo odniesiono jesienią 1951 roku, kiedy starszy porucznik V. Kurganov zdołał zestrzelić nocny bombowiec B-26 Invader Amerykańskich Sił Powietrznych na małej wysokości w nocy.
Myśliwce Ła-11 miały wystarczającą moc i szybkość uzbrojenia, aby skutecznie walczyć z głównym wrogiem tamtych czasów - nocnym bombowcem B-26, który latał na małej wysokości.
Ponieważ Ła-11 nie miał radaru, piloci musieli polegać na świetle księżyca lub reflektorze.
B-26 "Najeźdźca"
Ale z tłokiem B-29 „Ławoczkin” trudno było sobie poradzić. Wchodząc w obszar bombardowania „latające fortece” osiągnęły dużą wysokość, a następnie zjechały do celu, podnosząc prędkość do 620 km/h, co praktycznie pozbawiło pilotów Ła-11 możliwości prowadzenia skutecznego ognia. Ze względu na odległość samoloty amerykańskie często odlatywały bezkarnie.
Dowództwo 64. IAK musiało ponownie wyposażyć jedną eskadrę w odrzutowiec MiG-15bis. Ta eskadra rozpoczęła swoje misje bojowe w lutym 1952 roku. Amerykanie szybko wykryli za pomocą radaru obecność odrzutowych MiGów na nocnym niebie nad Koreą, więc aktywność ciężkich bombowców B-29 spadła.
W każdym razie radzieckim nocnym myśliwcom udało się odeprzeć kilka dużych nalotów za pomocą strzelców przeciwlotniczych, reflektorów i posterunków radarowych.
10 czerwca grupa B-29 przeprowadziła nocny nalot na mosty w pobliżu Kwangsan. W pobliżu celu napotkali pole świetlne, az ciemności sowieccy piloci zadali cios. Dwa B-29 zostały zestrzelone, inny został poważnie uszkodzony i spadł na terytorium Korei Południowej. Jeden mocno uszkodzony bombowiec zdołał wykonać awaryjne lądowanie na lotnisku Daegu. W tej bitwie sprawdził się zastępca dowódcy 351. IAP, kapitan A. M. Karelin, który zestrzelił dwa i uszkodził jeden B-29.
Następnym razem A. M. Karelin, w tym czasie już major, zdołał wyróżnić się 3 lipca 1952 r. Samolot rozpoznawczy RB-50, który wchodził w skład 91. Eskadry Rozpoznawczej SAC, został zestrzelony w lekkim polu.
Od czerwca do września 1952 r. radzieccy piloci zestrzelili co najmniej siedem amerykańskich samolotów.
Amerykańskie dowództwo musiało zmienić taktykę. Teraz przed bombowcami poleciały oddziały nocnych przechwytujących, które utorowały drogę do celu. Ponadto w grupie uderzeniowej pojawiły się samoloty walki elektronicznej, które miały tłumić naprowadzanie radarowe myśliwców i artylerii przeciwlotniczej.
Kilka nocnych eskadr przybyło do baz lotniczych w Korei Południowej, które były wyposażone w myśliwce odrzutowe na każdą pogodę z radarami. Wśród nich był 513. Nocny IAE Amerykańskiego Korpusu Piechoty Morskiej, który był uzbrojony w samoloty F3D „Skyknight” i 319. EIP (eskadra myśliwców przechwytujących), uzbrojony w samoloty F-94B „Starflre”.
Począwszy od jesieni 1952 roku, myśliwce amerykańskie przechwytywały MiG-i przed zbliżeniem się do celu lub po misji bojowej. 2 listopada doszło do pierwszego zderzenia z udziałem samolotów odrzutowych obu stron. Według zachodnich źródeł jeden MiG-15 został zestrzelony w tej bitwie przez amerykańskiego pilota piechoty w F3D-2.
Nocny myśliwiec F3D-2 "Skyknight"
Według sowieckich danych piloci 351. IAP zestrzelili w nocnych starciach 15 amerykańskich samolotów. Wśród nich: 5 samolotów rozpoznawczych V-26, 9 V-29 i RB-50. Straty wojsk radzieckich wyniosły 2 Ła-11 i 2 MiG-15. Zginął jeden pilot - 8 sierpnia 1951 r. Starszy porucznik IV Guriłow wsiadł na Ła-11 w tropikalnym tajfunie i rozbił się. W listopadzie 1952 r. drugi Ła-11 rozbił się podczas startu, ale pilotowi, starszemu porucznikowi I. A. Alekseevowi, udało się uciec. Na MiGach został zestrzelony starszy porucznik I. P. Kowaliow (8 listopada 1952, przeżył) i major P. F. Sychev z kierownictwa korpusu (19 listopada 1952, zmarł).
W marcu 1953 r. 351. IAP został wysłany do Związku Radzieckiego. Został zastąpiony przez 298. IAP.
W marcu 1953 roku Amerykanie ponownie stali się aktywni. W nocy z 5 na 6 grupa 17 B-29 zaatakowała miasto Ondjong. W sumie w tym miesiącu przeprowadzono pięć takich nalotów z udziałem co najmniej 10 B-29, które zostały objęte przez F3D-2N i F-94.
W kwietniu Amerykanie postanowili zmienić taktykę nocnych nalotów na cele, które osłaniały MiGi. Grupy bombowców zaczęto wysyłać tylko przy złej pogodzie lub w bezksiężycowe i pochmurne noce, aby nie wpaść w jasne pola reflektorów.
Pomimo komplikacji warunków bojowych i sprzeciwu nocnych myśliwców przechwytujących, pilotom 298. IAP nadal udało się osiągnąć dobre wyniki.
Zniszczył 2 F-84 i 2 F-94, znokautował 4 B-29, 1 B-26 i 1 F3D-2N. Warto zauważyć, że według strony amerykańskiej sowieccy piloci odnieśli 8 zwycięstw, zestrzeliwując 3 F-84, 1 F-94 i 1 B-26, a także eliminując 2 B-29 i 1 F3D-2N. Straty pułku wyniosły 2 MiG-15bis, zginął jeden pilot.
Niedawno pojawiły się informacje, że w konflikcie wzięła udział specjalna grupa lotnictwa rozpoznawczego, dowodzona przez Bohatera Związku Radzieckiego, podpułkownika N. L. Arseniewa. Była wówczas uzbrojona w najnowszy Ił-28. Grupa została przeniesiona do Chin latem 1950 roku. Piloci wykonali prawie połowę lotów nocnych, uczestnicząc w działaniach wojennych do końca wojny. Warto dodać, że w 1953 roku (być może nawet wcześniej) piloci wykonywali nie tylko misje rozpoznawcze, ale także bombardowali je. Według dotychczas niepotwierdzonych informacji, podczas nocnych nalotów zginęły dwa Ił-28.
Jeszcze przed zakończeniem działań wojennych do nocnych lotów przygotowywana była grupa 10 chińskich pilotów (na MiG-15), dowodzona przez starszego porucznika Hou Sou Kyuna. Bazowali na lotnisku Miaogou, niedaleko 3. AE 298. IAP. Piloci radzieccy przekazywali swoje doświadczenie kolegom, ucząc ich latania w trudnych warunkach meteorologicznych iw nocy. Chińczycy rozpoczęli misje bojowe pod koniec czerwca, ale rzadko spotykali się z przeciwnikami, tylko dowódca zdołał się wyróżnić, który w lipcu poważnie uszkodził F-94 w rejonie Anei. Amerykański samolot musiał wykonać awaryjne lądowanie na wybrzeżu KRLD.
Nocny myśliwiec F-94B "Starfire"
Pod koniec 1950 roku, krótko po rozpoczęciu walk, całe lotnictwo KRLD zostało zniszczone lub zablokowane na lotniskach.
Biorąc pod uwagę doświadczenia zdobyte przez wojsko radzieckie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, postanowiono utworzyć osobną jednostkę lotnictwa nocnego Sił Powietrznych KRLD. Następnie przekształcił się w nocny pułk lekkich nocnych bombowców, któremu dowództwo przejął Park Den Sik. Pod koniec 1951 otrzymał tytuł Bohatera KRLD. Początkowo jednostka ta składała się z kilku eskadr, które były uzbrojone w radzieckie lekkie bombowce Po-2.
Od lata 1951 r. piloci nocnego pułku lotniczego wykonywali nocne misje bojowe, atakując cele znajdujące się za linią frontu. 17 czerwca na lotnisku w Suwon przeprowadzono atak bombowy, podczas którego zniszczono 9 samolotów F-86 Sabre. Po-2 zaatakował również składy paliwa i obiekty w porcie Incheon i lotnisku Yondipo.
21 czerwca samoloty pułku zbombardowały stację kolejową Seul-Yongsan. 24 czerwca zaatakowano lotnisko w Suwon (10 samolotów zostało zniszczonych). Inna eskadra jednostki tej samej nocy zaatakowała wrogi konwój w pobliżu wiosek Namsuri i Bouvalri, niszcząc około 30 pojazdów. 28 czerwca eskadry pułku zbombardowały oddziały wroga w Yondiphe, Incheon, Yongsan i okolicach Munsan.
1 stycznia 1953 roku jednostka lotnictwa bombowców nocnych dowodzona przez Park Den Sika zniszczyła duży tankowiec w porcie Incheon, a także kilka składów wojskowych.
W 1952 roku nocne jednostki Sił Powietrznych KRLD otrzymały radzieckie samoloty Jak-11 i Jak-18, które mogły przenosić nie tylko małe bomby, ale także rakiety. Kilka eskadr Sił Powietrznych Korei Północnej, uzbrojonych w myśliwce tłokowe Ła-9 i Ła-11, zostało również przeniesionych do nocnych lotów bojowych. Przeprowadzali naloty na terytorium Korei Południowej. I chociaż do tego czasu te samoloty były już przestarzałe, piloci z Korei Północnej byli w stanie sprawić wrogowi wiele problemów.
Nocne misje bojowe Po-2 powodowały nie tylko szkody materialne, ale miały również wpływ moralny na żołnierzy wroga, którzy nie mogli czuć się bezpiecznie nawet w nocy. Amerykańscy żołnierze otrzymali przydomek Po-2 – „Szalone chińskie budziki”.
Do zwalczania Po-2 dowództwo 5. Sił Powietrznych USA używało samolotów tłokowych F-82G „Twin Mustang”, F4U-5N „Corsair”, F7F-5N „Tigercat” i AT-6 „Texan”. F-82G służył w 339. eskadrze sił powietrznych, a F7F-5N w 513. amerykańskim nocnym dywizjonie myśliwców piechoty morskiej.
Nocny myśliwiec F-82G „Twin Mustang”
Amerykański F7F-5N „Tigercat” był w stanie zestrzelić kilka samolotów Po-2. Również F7F-5N "Tigercat" był używany do nocnych ataków na cele naziemne w Korei Północnej. 23 lipca 1951 jeden z F7F-5N „Tigercat” (pilot Marion Crawford i operator Gordon Barnett) został poważnie uszkodzony i rozbił się podczas lądowania. Operatorowi udało się uciec, ale pilota nigdy nie znaleziono. Należy zauważyć, że ponad połowa lotów nocnych została wykonana z udziałem F7F-5N „Tigercat”.
Nocny myśliwiec F7F-3N "Tigercat"
Latem 1952 roku 513. AE otrzymał nocne myśliwce przechwytujące F3D-2 „Skyknight”. Pierwsze nocne zwycięstwo przy użyciu radarów odniosła załoga takiego samolotu, składająca się z pilota S. A. Coveya i operatora radaru D. R. George'a.
W nocy 2 listopada zestrzelili pierwszy odrzutowiec MiG-15bis. Podczas walk piloci F3D-2 „Skyknight” zestrzelili siedem samolotów wroga.
W marcu 1952 r. 319. eskadra myśliwców przechwytujących, uzbrojona w myśliwce odrzutowe Starfire, przybyła do Korei Południowej. Piloci natychmiast rozpoczęli misje bojowe. To prawda, że pierwsze przechwycenie przerodziło się w tragedię: pilot nie wziął pod uwagę różnicy prędkości i uderzył prosto w ogon ściganego Po-2. Oba samoloty się rozbiły. Następnej nocy eskadra straciła kolejnego myśliwca: pilot uwzględnił błąd kolegi i wysunął klapy oraz podwozie, aby zmniejszyć prędkość, ale w rezultacie stracił również wysokość. Samolot rozbił się, rozbijając się o jedno ze wzgórz, a jego załoga zginęła.
Pierwsze zwycięstwo odniesiono dopiero w kwietniu. Załodze składającej się z pilota kapitana Bena Fitona i operatora por. R. Łysonia udało się zestrzelić wrogiego Po-2. Piloci tej eskadry odnieśli ostatnie zwycięstwo 30 stycznia 1953 r., zestrzeliwując kolejnego Po-2. Podczas działań wojennych piloci 319. EIP wykonali 4694 loty nocne, zestrzeliwując 4 koreańskie samoloty: 3 Po-2 i 1 Ła-9 oraz zrzucając 1108 ton bomb lotniczych.
Myśliwiec F4U-5N "Korsarz"
W czerwcu 1953 r. do działań wojennych dołączyła eskadra myśliwców nocnych F4U-5N „Corsair”, wchodząca w skład floty – VC-3, która została oparta na amerykańskim lotniskowcu „Princeton”. Jego głównym zadaniem było przechwycenie północnokoreańskich samolotów w nocy w rejonie Seulu. Podczas działań wojennych wyróżnił się porucznik Bordelon, który od 29 czerwca do 16 lipca zestrzelił 3 Jak-18 i 2 Ła-9 armii koreańskiej. To jedyny pilot we flocie, któremu udało się osiągnąć tak wysoki wynik.
Ogólnie sukces amerykańskich nocnych przechwytujących nie był imponujący. I, co dziwne, najtrudniejszym celem był beznadziejnie przestarzały „staruszek” Po-2.
