Najsłynniejszy amerykański samolot bojowy lat 1960-1980, którego nazwa od dawna jest znana wszystkim myśliwcom Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA. Pierwszy na świecie prawdziwie wielozadaniowy myśliwiec naddźwiękowy. Był to ten sam symbol zimnej wojny, co bombowiec strategiczny B-52.
Stał się pierwszym samolotem taktycznym i pokładowym zdolnym do używania pocisków średniego zasięgu (wcześniej były one przenoszone tylko przez przechwytujące obrony przeciwlotniczej). Następnie na MiG-23 pojawiły się pociski tej klasy R-23/24 (bardzo przypominające AIM-7).
W Chinach z opóźnieniem 20 lat pojawił się własny „analog” - JH-7, stworzony na podstawie „Phantoma” i zapożyczony od niego silniki i radar.
Samolot JH-7 Sił Powietrznych ChRL
Prace nad tym samolotem rozpoczęły się w 1953 r., kiedy US Navy ogłosiła konkurs na stworzenie pokładowego myśliwca naddźwiękowego. Chociaż projekt McDonnell nie przeszedł przez konkurencję, został wzięty za podstawę do stworzenia myśliwca-bombowca na pokładach AN-1.
Jednak w grudniu 1955 roku zadanie Marynarki Wojennej zostało radykalnie zrewidowane: zamiast myśliwca-bombowca flota zamówiła pokładowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu na dużej wysokości z M=2 i uzbrojeniem wyłącznie rakietowym. W lipcu 1955 roku wykonano pełnowymiarową makietę myśliwca, który otrzymał oznaczenie F4H-1F, a 27 maja 1958 roku samolot wystartował po raz pierwszy (pilot testowy R. S. Little). Na pierwszym prototypowym samolocie zainstalowano TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), po 50 lotach testowych, zastąpiony przez J79-GE-2, a następnie jeszcze mocniejszy J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). W 1960 roku. Phantom-2 ustanowił serię światowych rekordów prędkości, w szczególności rekord prędkości bezwzględnej 2583 km / h (w tym Phantomie silniki zwiększające ciąg zostały wyposażone w system wtrysku mieszanki wodno-alkoholowej w przestrzeń przed sprężarek do chłodzenia łopatek). 23 samoloty z serii eksperymentalnej zostały później oznaczone jako F-4A i były używane tylko do prób w locie. W grudniu 1960 roku w zakładach lotniczych w St. Louis rozpoczęto seryjną produkcję samolotów F4H-1, również przemianowanych na F-4A.
F-4B, ulepszona wersja myśliwca lotniskowca marynarki wojennej na każdą pogodę, odbył swój dziewiczy lot w marcu 1961 roku przez marynarkę wojenną i Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w latach 1961-1967. Dostarczono 637 samolotów tego typu (część z nich została później przerobiona na inne modyfikacje).
W 1965 roku powstał RF-4B (F4H-1P) - nieuzbrojony samolot rozpoznania fotograficznego oparty na F-4B; Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w latach 1965-1970. Dostarczono 46 samolotów. Samolot F-4G (pierwszy o tej nazwie) był wariantem myśliwca F-4B, przystosowanym do lądowania na pokładzie lotniskowca w trybie automatycznym (12 zbudowanych samolotów zostało później przerobionych na F-4B).
Zaawansowany wielozadaniowy myśliwiec pokładowy F-4J wykonał swój pierwszy lot w maju 1966 roku, marynarka wojenna i ILC w latach 1966-1972. Dostarczono 522 samoloty tego typu.
148 samolotów F-4B w latach 1973-1978 został zmodernizowany do F-4N, który ma utwardzoną konstrukcję i ulepszoną awionikę.
Część F-4J zmodyfikowano do wariantu F-4S, który również miał utwardzoną konstrukcję, zmodernizowane wyposażenie i silniki.
W marcu 1962 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zdecydowały o przyjęciu Phantoma 2 do służby jako myśliwiec wielozadaniowy. Samolot, oznaczony jako F-4C (pierwotnie F-110), wykonał swój dziewiczy lot w maju 1963 roku. W latach 1963-1966. USAF dostarczyły 583 myśliwce tego typu. Na jego podstawie w 1964 r. stworzono rozpoznanie RF-4C (RF-110A), w latach 1964-1974. Do Sił Powietrznych USA dostarczono 505 samolotów rozpoznawczych.
F-4D - ulepszona wersja F-4C, wykonała swój pierwszy lot w grudniu 1965 (w latach 1966-1968 zbudowano 825 samolotów).
Najbardziej masywna modyfikacja Phantoma, F-4E, wystartowała w czerwcu 1967 roku.i był produkowany od 1967 do 1976 roku (zbudowano 1387 samolotów).
F-4G "Wild Weasle" - specjalistyczny samolot przeciwradarowy Sił Powietrznych, przeznaczony do niszczenia systemów obrony przeciwlotniczej i radaru, przerobiony z myśliwca F-4E, wykonał swój pierwszy lot w grudniu 1975 roku, w latach 1978-1981. Dostarczono 116 samolotów tego typu.
Samolot jest wykonany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną z nisko położonym, skośnym skrzydłem trapezowym ze składanymi konsolami i skośnym ogonem.
Aby zwiększyć stabilność boczną, części konsoli mają dodatni boczny kąt V 12°. Istnieje rozbudowana mechanizacja, z szeregiem modyfikacji - system UPS. Do lądowania na pokładzie lotniskowca na samolocie montowany jest hak hamulcowy (pozwala on na lądowanie z ciężarem do lądowania do 17 000 kg).
System sterowania uzbrojeniem samolotu F-4E obejmuje radar dopplerowski AN / APQ-120, celownik optyczny AN / ASQ-26, podsystem nawigacji i bombowca AN / AJB-7 oraz kalkulator bombardowania AN / ASQ-9L.
W skład wyposażenia elektronicznego wchodzą odbiorniki radarowe AN/APR-36/37 oraz nadajniki zagłuszające AN/ALQ-71/72/87.
System lotu i nawigacji F-4E obejmuje AN/ASN-63 INS, kalkulator AN/ASN-46 oraz niskogórski radiowysokościomierz AN/APN-155. Do łączności, radionawigacji i identyfikacji służy zintegrowany system AN/ASQ-19, w tym nadajnik-odbiornik TACAN.
Uzbrojenie. F-4E może przewozić różne rodzaje broni na swoich dziewięciu zewnętrznych punktach uzbrojenia, w tym cztery pociski średniego zasięgu AIM-7 Sparrow w niszach pod kadłubem, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye i Shrike na podskrzydłowych punktach uzbrojenia, a także dwa lub trzy kontenery SUU-16/A lub SUU-23/A z armatami M61A1 (1200 pocisków na działko), blokami z NAR, bombami spadającymi swobodnie, zalewaniem urządzeń lotniczych (VAP) na podskrzydle i centralne węzły brzuszne.
Samolot może być uzbrojony w dwie bomby atomowe Mk43, Mk.57, Mk.61 lub Mk.28.
Maksymalne obciążenie bojowe wynosi 6800 kg, ale osiąga się to tylko przy niepełnym tankowaniu zbiorników paliwa.
W nosie kadłuba samolotów F-4E i F-4F zamontowano sześciolufowe działko M61A1 Vulcan (20 mm, 639 pocisków).
Do walki z celami naziemnymi samolot może być wyposażony w sześć pocisków AGM-65 Maevrik; samolot F-4G zabiera na pokład pociski przeciwradarowe AGM-45 „Dzierżówka” (dwa pociski), AGM-78 „Standard” lub AGM-88 HARM.
Modyfikacje:
F-4A – wielozadaniowy myśliwiec pokładowy (seria eksperymentalna);
RF-4B (F4H-1P) - rekonesans zdjęć pokładowych;
F-4G – wielozadaniowy myśliwiec pokładowy (później przerobiony na F-4B);
F-4J - wielozadaniowy myśliwiec pokładowy;
F-4S – wielozadaniowy myśliwiec pokładowy marynarki wojennej USA (przekształcony z F-4J);
F-4C (F-110) - myśliwiec wielozadaniowy;
RF-4C (RF-110A) - rozpoznanie fotograficzne;
F-4D - myśliwiec wielozadaniowy;
F-4E - myśliwiec wielozadaniowy;
samolot antyradarowy F-4G Wild Weasle;
F-4M - myśliwiec wielozadaniowy (dla Wielkiej Brytanii);
F-4K - myśliwiec wielozadaniowy (dla Wielkiej Brytanii);
F-4EJ - wariant myśliwca F-4E dla Japonii;
RF-4E - samolot rozpoznawczy (do dostaw eksportowych);
F-4F - myśliwiec wielozadaniowy (dla Niemiec).
Produkcja samolotów Phantom 2 dla Sił Powietrznych USA i Marynarki Wojennej trwała do 1976 roku (1218 samolotów dostarczono dla Marynarki Wojennej, 46 dla Korpusu Piechoty Morskiej i 2712 dla Sił Powietrznych). Ponadto wyeksportowano 1384 samoloty (Australia otrzymała 24 myśliwce, Wielka Brytania - 185, Grecja - 64, Egipt - 35, Izrael - 216, Iran - 225, Hiszpania - 40, Turcja - 95, Niemcy - 273, Korea Południowa - 73 i Japonii – 2 (część samolotów została przeniesiona z sił zbrojnych USA). W ten sposób F-4 stał się najbardziej masywnym zagranicznym myśliwcem odrzutowym: w USA zbudowano 5195 Phantomów. Ponadto w Japonii w latach 1971-1980. na licencji amerykańskiej wyprodukowano samolot F-4EJ - wariant myśliwca F-4E (zbudowano 138 samolotów).
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot F-4J Japońskich Sił Powietrznych, baza lotnicza Miho
Lpg:
Wymiary (F-4E). Rozpiętość skrzydeł 11, 7 m; długość samolotu 19,2 m; wysokość samolotu 5 m; powierzchnia skrzydła 49, 2 m2.
Masy, kg: maksymalny start: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normalny start 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); pusty 13 760 (F-4E); paliwo w zbiornikach wewnętrznych 6080 (F-4E), paliwo w PTB 4000 (1 x 2270 l i 2 x 1400 l).
Punkt mocy. F-4B - dwa TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Charakterystyka lotu. Maksymalna prędkość to 2300 km/h; strop serwisowy 16 600 m (F-4E); maksymalna prędkość wznoszenia 220 m/s (F-4E); zasięg praktyczny 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); rozbieg 1340 m; długość trasy ze spadochronem hamującym wynosi 950 m; maksymalne przeciążenie operacyjne 6, 0.
Myśliwiec F-4 przez długi czas pozostawał głównym samolotem amerykańskiej przewagi powietrznej Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Chrzest bojowy Upiora odbył się 2 kwietnia 1965 roku w Wietnamie, gdzie samoloty tego typu spotkały się z północnowietnamskimi MiG-ami. Myśliwce 17F. Od 1966 roku samoloty MiG-21F stały się głównymi przeciwnikami Phantomów. Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna USA pokładały duże nadzieje w najnowszym myśliwcu, wierząc, że potężna broń, pokładowy radar, duża prędkość i charakterystyka przyspieszenia zapewnią Phantomowi bezwarunkową przewagę nad samolotami wroga. Jednak w zderzeniach z lżejszymi i bardziej zwrotnymi myśliwcami F-4 zaczęły ponosić porażkę. Pod wpływem dużego obciążenia skrzydła i niższych prędkości pokonywania zakrętów przez amerykańskie myśliwce, ograniczenia przeciążenia operacyjnego (6,0 kontra 8,0 dla MiGów) i kątów natarcia, gorsza sterowność amerykańskiego samolotu. F-4 nie miał żadnych zalet w stosunku ciągu do masy (przy normalnej masie startowej wynoszącej 0,99 dla MiG-21PF i 0,74 dla F-4B). Zaletami „Phantoma”, przejawiającymi się w Wietnamie, były nieco lepsze właściwości przyspieszenia (F-4E rozpędzał się z prędkości 600 km/h do 1100 km/h
w 20 s, a MiG-21PF - w 27,5 s), wyższa prędkość wznoszenia, lepszy widok z kokpitu oraz obecność drugiego członka załogi, który monitorował sytuację w powietrzu i ostrzegał dowódcę na czas o zagrożeniu ze strony tylna półkula.
Najbardziej „produktywną” amerykańską załogą Phantoma podczas wojny w Wietnamie byli pilot S. Richie i operator C. Bellevue, którzy zestrzelili pięć MiGów (według danych amerykańskich).
Pod koniec lat 60. samoloty F-4E izraelskich sił powietrznych zaczęły być używane w walce na Bliskim Wschodzie. Początkowo Izraelczycy zakładali, że nowa amerykańska technologia stanie się skutecznym środkiem w walce z egipskim MiG-21, ale dość szybko przekonali się o małej przydatności Upiora do rozwiązania tych problemów, co zmusiło Izrael do zorganizowania własnego produkcja myśliwców Mirage, wykorzystująca nawet tak „niedżentelmeńskie” metody, jak kradzież francuskiej dokumentacji technicznej. W przyszłości „Upiory” zostały przeorientowane, aby radzić sobie z misjami szokowymi. Użycie „Upiorów” jako szoku, z góry przesądziło o ich wysokich stratach (do 70% floty tych maszyn), podczas kolejnej wojny arabsko-izraelskiej w 1973 r., z sowieckich systemów obrony powietrznej.
Sowiecki mobilny system obrony powietrznej „KVADRAT” (SA-6) zadał największe straty Izraelskim Siłom Powietrznym w 1973 r.
„Upiory”, które są na uzbrojeniu irańskich sił powietrznych, zostały użyte w wojnie iracko-irackiej w latach 1980-1988, ale szczegóły bojowego użycia samolotów F-4 w tym konflikcie nie są znane (jednak powinny należy zauważyć, że kiedy iracki Mi-24 zestrzelił atakujące F-4E).
Skrajna strata bojowa samolotu tego typu miała miejsce 22 czerwca 2012 roku, kiedy syryjskie systemy obrony przeciwlotniczej zestrzeliły w ich przestrzeni powietrznej samolot rozpoznania taktycznego RF-4E tureckich sił powietrznych.
Dziś samoloty tego typu są na wyposażeniu Sił Powietrznych: Egipt (około 20 F-4E), Grecja (około 50 zmodernizowanych przez DASA F-4E PI-2000 i RF-4E), Iran (liczba sprawnych wynosi nieznane, wszystkie budynki z końca lat 60-x), Turcja (ok. 150 F-4E i RF-4E), Korea Południowa (ok. 50 F-4E), Japonia (ok. 100 F-4EJ i RF-4EJ własne) budowa).
„Fantomy” przechowywane w Stanach Zjednoczonych są przekształcane w sterowane radiowo bezzałogowe statki powietrzne (UAV) do wykorzystania jako cele.
Jak podaje strona internetowa bazy lotniczej Eglin, 17 kwietnia 2013 roku samolot F-4 Phantom II, w pełni odrestaurowany przez 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), wykonał ostatni lot nad bazą lotniczą Davis-Montan w Tucson (Arizona) przed wyruszeniem do Mojave. Kalifornia.
RF-4C Phantom, o numerze 68-0599, został dostarczony do AMARG do przechowania 18 stycznia 1989 roku i od tego czasu nie latał.
Technicy ponownie zainstalowali setki części w samolocie i wykonali tysiące godzin pracy, aby przywrócić samolot do stanu lotu. Ten samolot to 316. F-4, usunięty z magazynu w celu realizacji programu FSAT (pełna skala celów powietrznych) Dowództwa Lotnictwa Bojowego.
BAE Systems przekształci ten samolot w samolot docelowy QF-4C i ostatecznie zostanie przeniesiony do 82. Eskadry Celów Powietrznych (ATRS) w Tyndall AFB. Floryda.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot F-4 przygotowywany do konwersji na sterowany radiowo QF-4, baza lotnicza Davis-Montan
Zdjęcie satelitarne Google Earth: sterowany radiowo QF-4, Tyndall AFB
Charakterystyczną cechą zewnętrzną takiego samolotu są pomalowane na czerwono końcówki skrzydeł i kile. W sumie zamówiono 200 takich urządzeń. Przewiduje się również bojowe użycie tych maszyn.
Bezzałogowy QF-4
9 stycznia 2008 r. po raz pierwszy wystrzelono pocisk bojowy powietrze-ziemia z samolotu bezzałogowego QF-4 (modyfikacje F-4 Phantom).
Główną misją bojową Phantomów przerobionych na UAV jest stłumienie wrogich systemów obrony powietrznej. Zakłada się, że użycie bezzałogowych modyfikacji „Phantomów” zmniejszy utratę pilotów podczas operacji tłumienia systemów obrony powietrznej wroga.
Nie ma wątpliwości, że w ciągu najbliższych 10 lat główni operatorzy wycofają z eksploatacji samoloty tego typu. A ten legendarny samolot można zobaczyć tylko w muzeum lub w prywatnej kolekcji.
