W 1977 roku Morskie Siły Samoobrony zaczęły otrzymywać pierwsze samoloty patrolowe P-3C Orion, które miały zastąpić starzejący się japoński P-2J. Pierwsze trzy R-3C zostały wyprodukowane przez Lockheed, kolejne pięć zmontowano w Japonii z amerykańskich komponentów, a pozostałe 92 zbudowano i wyposażono w fabryce Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" wszedł do służby w 10 eskadrach, ostatni P-3S został przekazany klientowi we wrześniu 1997 roku. W procesie licencjonowanej produkcji "Oriony" były kilkakrotnie ulepszane. Począwszy od 46. samolotu udoskonalono radar poszukiwawczy i procesor sygnału akustycznego oraz zainstalowano sprzęt walki elektronicznej. We wcześniej zbudowanym japońskim R-3S od 1993 roku wymieniono całe elektroniczne wypełnienie.
japoński R-3C
Japońskie Morskie Siły Samoobrony są uzbrojone w cztery elektroniczne rozpoznania EP-3E. Weszli do służby od 1991 do 1998 roku. Japońskie pojazdy są w pełni wyposażone w specjalny sprzęt krajowego rozwoju i produkcji.
W 1978 roku jednostki szkoleniowe Lotniczych Sił Samoobrony rozpoczęły dostarczanie TCB wstępnego szkolenia lotniczego T-3. Ten lekki samolot z silnikiem tłokowym o mocy 340 KM. a maksymalną prędkość 367 km/h opracowała firma Fuji na bazie amerykańskiego samolotu Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Kokpit i płatowiec japońskiego TCB zostały zmodyfikowane zgodnie z wymaganiami samolotu do wstępnego szkolenia w locie, które zostały zgłoszone przez japońskie wojsko. Nowy samolot szkolny zastąpił amerykańskie TCB T-6 „Texan” i T-41 „Mescalero”. Między marcem 1978 a lutym 1982 roku japońskie siły powietrzne otrzymały 50 pojazdów produkcyjnych, w których służyły do 2007 roku.
Podstawą lotnictwa bojowego Sił Samoobrony Powietrznej Japonii są myśliwce F-15J dostarczane ze Stanów Zjednoczonych i produkowane w tym kraju na licencji amerykańskiej. W sumie od 1982 do 1999 roku Mitsubishi wyprodukowało 223 samoloty wraz z dwumiejscową modyfikacją.
F-15J
Konstrukcyjnie i pod względem cech japoński samolot jest podobny do myśliwca F-15C, ale ma uproszczony sprzęt walki elektronicznej. Obecnie istnieją 153 F-15J i 45 trenerów walki F-15DJ. Są to dość wydajne, ale niezbyt nowe samoloty.
Dostępne w latach 70. naddźwiękowe samoloty szkolno-treningowe T-2 okazały się dość drogie w eksploatacji, a ich właściwości nie w pełni zadowalały przedstawicieli Sił Powietrznych. Dlatego na początku lat 80-tych firma Kawasaki na zlecenie Japońskich Sił Samoobrony rozpoczęła prace nad obiecującym TCB. Nowy samolot był również przeznaczony do ćwiczeń bojowych, dlatego wymagana była doskonała zwrotność i duża prędkość lotu transsonicznego. Zakres zadań określał również układ: tradycyjny jednopłat z wysokim baldachimem kokpitu, umieszczonym jak najbliżej przedniego kadłuba dla lepszego widoku do przodu i do dołu.
Samolot oznaczony T-4 wystartował po raz pierwszy w lipcu 1985 roku. A pierwszy serial wszedł do wojska we wrześniu 1988 roku. W sumie do września 2000 r. zamówiono 212 samolotów, z których ostatni dostarczono w marcu 2003 r.
TCB T-4
T-4 jest typowym poddźwiękowym samolotem szkolnym i pod względem możliwości znajduje się pomiędzy: samolotem szkoleniowym Aero L-39 Albatros i Hawkerem Siddeley Hawk. Nie ma wbudowanej broni, ale obecność na niej pięciu uzbrojenia umożliwia umieszczenie różnych podwieszanych broni i wykorzystanie ich do szkolenia w posługiwaniu się bronią oraz do wykonywania zadań bezpośredniego wsparcia sił lądowych. Dodatkowe zbiorniki paliwa mogą być zawieszone na trzech węzłach. Od 1994 roku T-4 są używane przez japońską narodową drużynę akrobacyjną „Blue Impulse”.
W połowie lat 80. Siły Samoobrony Powietrznej dostrzegły potrzebę pozyskania nowych myśliwców, które zastąpiłyby niezbyt udane myśliwce bombardujące F-1. Jako potencjalnego pretendenta do tej roli został wybrany amerykański F-16C. Jednak po wstępnych badaniach i negocjacjach z przedstawicielami amerykańskiej firmy General Dynamics podjęto decyzję o zbudowaniu własnego myśliwca, ale biorąc pod uwagę udane rozwiązania techniczne i zastosowanie szeregu podzespołów myśliwca F-16.
Stając się ekonomicznym supermocarstwem, Kraj Kwitnącej Wiśni nie mógł pozostać z dala od konkurencji z innymi światowymi potęgami w najbardziej naukowym przemyśle - budowie samolotów wojskowych.
Przy tworzeniu „japońsko-amerykańskiego” myśliwca miał wykorzystać najnowsze osiągnięcia japońskiego przemysłu w zakresie materiałów kompozytowych, metalurgii, nowych procesów technologicznych obróbki metalu, wyświetlaczy, systemów rozpoznawania mowy oraz powłok radio-absorbujących. Oprócz Mitsubishi w projekcie brali udział Fuji, Kawasaki i amerykańska firma Lockheed Martin.
Chociaż zewnętrznie japoński samolot jest bardzo podobny do swojego amerykańskiego odpowiednika, nadal należy go uznać za nowy samolot, który różni się od prototypu nie tylko różnicami w konstrukcji płatowca, ale także zastosowanymi materiałami konstrukcyjnymi, systemami pokładowymi, radiem. elektronika i broń.
F-16C (blok 40) i F-2A
W porównaniu z samolotami amerykańskimi w konstrukcji japońskiego myśliwca znacznie szerzej zastosowano zaawansowane materiały kompozytowe, co zapewniło zmniejszenie względnej masy płatowca. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja japońskiego samolotu jest prostsza, lżejsza i bardziej zaawansowana technologicznie niż F-16. Zupełnie nowe jest skrzydło japońskiego myśliwca, oznaczone jako F-2. Ma o 25% większą powierzchnię niż skrzydło Fighting Falcon. Zasięg skrzydła „japońskiego” jest nieco mniejszy niż skrzydła amerykańskiego, pod każdą konsolą znajduje się pięć węzłów zawieszenia. Jako napęd nowego samolotu wybrano ulepszony silnik turboodrzutowy General Electric F-110-GE-129. Awionika do myśliwca została prawie w całości stworzona w Japonii (choć z częściowym wykorzystaniem amerykańskiej technologii). Mitsubishi Electric opracowało radar pokładowy z anteną z aktywnym układem fazowym.
F-2A
Budowa pierwszego prototypu rozpoczęła się w 1994 roku w Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami w Nagoi. Swój pierwszy lot odbył 7 października 1995 roku. Rządowa decyzja o seryjnej produkcji myśliwca zapadła we wrześniu 1996 roku, dostawy pierwszych próbek produkcyjnych rozpoczęły się w 2000 roku. W sumie w latach 2000-2010 zbudowano 94 myśliwce produkcyjne, z czego 36 to dwumiejscowe F-2В.
Priorytetowym celem samolotu była walka o zdobycie przewagi powietrznej i zapewnienie obrony przeciwlotniczej wysp, a także uderzanie pociskami przeciwokrętowymi na wrogie okręty.
Samolot jest wyposażony głównie w broń stworzoną przez Amerykanów. W kadłubie, po lewej stronie kokpitu, zainstalowano sześciolufowe działko M61A1 Vulcan kal. 20 mm. Jest 13 zewnętrznych węzłów zawieszenia - dwa na skrzydłach (dla pocisku powietrze-powietrze do walki wręcz), osiem podskrzydłowych i jeden brzuszny. Do zwalczania celów nawodnych myśliwiec może zabrać na pokład dwa pociski samonaprowadzające Mitsubishi ASM-1 wyposażone w aktywną głowicę naprowadzającą radar.
W służbie znajduje się obecnie nieco ponad 70 myśliwców F-2A/B. Spośród 94 F-2 będących na wyposażeniu japońskich sił powietrznych 18 zostało zniszczonych w bazie sił powietrznych Matsushima podczas trzęsienia ziemi i tsunami z 11 marca 2011 roku. Kilka innych zostało uszkodzonych i obecnie czeka na swój los w bazie lotniczej Komaki.
Samolot szkolenia wstępnego T-7 został opracowany przez Fuji w celu zastąpienia samolotu szkoleniowego T-3. W dużej mierze powtarza tłok T-3, ale różni się od niego nowoczesną awioniką i silnikiem turbośmigłowym Rolls-Royce 250 o mocy 450 KM. sek., co zapewniało prędkość maksymalną 376 km/h.
TCB T-7
W 1998 roku T-7 wygrał konkurs ogłoszony przez japońskie siły powietrzne przeciwko szwajcarskiemu Pilatusowi PC-7. Uruchomienie produkcji seryjnej zostało jednak zawieszone ze względu na aferę korupcyjną związaną z tą konkurencją. Ponowne zawody, które odbyły się we wrześniu 2000 roku, również wygrał T-7. We wrześniu 2002 roku Japońskie Siły Powietrzne rozpoczęły dostarczanie partii 50 zamówionych samolotów.
Na początku XXI wieku w Japonii korporacja Kawasaki skromnie, bez zbytniego szumu zaczęła projektować wojskowy samolot transportowy nowej generacji. Poprzedziło to szczegółowe przeanalizowanie przez inżynierów korporacji projektów istniejących i przyszłych wojskowych samolotów transportowych.
Po odrzuceniu przez japońskie wojsko propozycji „amerykańskich partnerów” na dostawę samolotów Lockheed Martin C-130J i Boeing C-17, w Japonii oficjalnie uruchomiono program stworzenia narodowego wojskowego samolotu transportowego. Formalnym powodem rezygnacji z amerykańskich pojazdów była niezgodność ze specyficznymi wymaganiami Sił Samoobrony. Ale oczywiście nie o to chodzi. Prawdziwym powodem jest niedopasowanie do rosnących ambicji japońskiego przemysłu lotniczego.
Pod względem swoich możliwości nowa japońska współpraca wojskowo-techniczna miała znacznie przewyższyć eksploatowane samoloty transportowe: C-1A i C-130. Wynika to przede wszystkim ze zwiększonej ładowności, która, jak wskazano, „przekracza 30 ton”, oraz znacznych wymiarów przedziału ładunkowego (przekrój 4 x 4 m, długość 16 m). Dzięki temu nowy samolot transportowy, oznaczony C-2, będzie mógł przewozić niemal całą gamę nowoczesnego i zaawansowanego sprzętu wojskowego sił lądowych, który jest poza zasięgiem samolotów C-1A i C-130. Istnieją informacje, że przy masie startowej 120 ton samolot będzie mógł operować z krótkich pasów startowych (nie więcej niż 900 m), a z pełnowymiarowych (2300 m) będzie w stanie podnieść do 37,6 ton ładunku o masie startowej 141 t. Charakterystyki lądowania Japończycy tworzą wojskowy samolot transportowy bardzo zbliżony do europejskiego A400M.
C-2
Dla efektywnego wykorzystania bojowego samolot jest wyposażony w nowoczesne taktyczne systemy planowania lotu, m.in. na ultraniskich wysokościach, noktowizory, zautomatyzowane urządzenia do załadunku i rozładunku oraz sprzęt do tankowania w locie.
W przeciwieństwie do MTC poprzedniej generacji, C-2 musi spełniać normy zdatności do lotu cywilnego i latać na trasach komercyjnych bez ograniczeń. W przyszłości planowane jest zbudowanie wyspecjalizowanej cywilnej wersji pojazdu. Silniki C-2 zostały również wybrane z "nastawieniem na komercję" - są to amerykańskie General Electric CF6-80C2, podobne do tych stosowanych w Boeingu 767.
Pierwszy lot samolotu odbył się 26 stycznia 2010 roku. Obecnie „Kawasaki” dostarczyło Siłom Samoobrony Japonii cztery C-2, które przechodzą testy wojskowe. W sumie dla sił zbrojnych ma powstać 40 samolotów.
W Morskich Siłach Samoobrony istnieje konieczność wymiany samolotu R-3 Orion. Proponowany amerykański patrolowo-przeciw okrętom podwodnym P-8 „Poseidon” został odrzucony, ponieważ patrolował i poszukiwał głównie okrętów podwodnych na średnich wysokościach, a japońskie lotnictwo morskie potrzebowało samolotu zdolnego do latania na niskich wysokościach przez długi czas.
Równolegle z rozwojem wojskowego transportu C-2, korporacja Kawasaki opracowywała morski samolot patrolowy do zwalczania okrętów podwodnych. W pierwszym etapie rozwoju zakładano, że nowe samoloty patrolowe lotnictwa morskiego zostaną ujednolicone w większości części i systemów pokładowych z tworzonymi samolotami transportowymi.
Jednak zadania tych samolotów są zbyt różne, co determinowało fundamentalne różnice w kadłubie, skrzydle, liczbie silników, podwoziu i systemach pokładowych. Deweloperom nie udało się osiągnąć znaczącej unifikacji, a rezultatem okazały się dwa odmienne samoloty. Co jednak nie dziwi, masa przeciw okrętom podwodnym wynosi 80 ton, a transportowiec 141 ton (różnica to około 76%). Jedyne wspólne elementy dla samolotów to: przeszklenie kokpitu, zdejmowane części skrzydeł, poziome konsole ogonowe, deska rozdzielcza w kokpicie i część awioniki.
Program rozwoju nowego samolotu patrolowego, oznaczonego jako P-1, mimo że wystartował dopiero w 2012 roku, wyszedł generalnie dalej niż transportowy C-2. Najwyraźniej tworzenie i koordynacja złożonych elektronicznych systemów wyszukiwania i sprzętu sterującego okazały się dla japońskiego przemysłu łatwiejszym zadaniem niż dostrajanie płatowca samolotu transportowego.
P-1
R-1 stał się pierwszym na świecie samolotem produkcyjnym z nowym rodzajem systemu sterowania - światłowodem. W porównaniu z już tradycyjnym systemem fly-by-wire, ma znacznie wyższą odporność na problemy z kompatybilnością elektromagnetyczną, a także na skutki impulsu elektromagnetycznego podczas wybuchu jądrowego. Samolot napędzany jest oryginalnymi japońskimi silnikami Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Sprzęt zainstalowany na R-1 został zaprojektowany tak, aby odbierać wszystkie widma pól fizycznych łodzi podwodnej. Pod względem swoich możliwości sprzęt ten nie ustępuje temu zainstalowanemu na amerykańskim P-8 „Poseidon”. Na pokładzie oprócz radaru z fazowanym układem antenowym i magnetometrem znajdują się boje hydroakustyczne, telewizyjne i kamery termowizyjne niskiego poziomu. Samolot do zwalczania okrętów podwodnych P-1 jest wyposażony w przedział ładunkowy, w którym mieszczą się torpedy przeciw okrętom podwodnym lub bomby powietrzne podczas swobodnego spadania. Pociski przeciwokrętowe mogą być instalowane na 8 podskrzydłowych pylonach. Maksymalne obciążenie bojowe samolotu to 9 ton.
Obecnie do japońskiego lotnictwa morskiego weszło już kilka samolotów patrolowych P-1. Łącznie japońskie Ministerstwo Obrony zamierza kupić 70 takich samolotów, które będą musiały zastąpić 80 przestarzałych P-3C. Jednocześnie całkowita liczba samolotów patrolowych Japońskich Sił Samoobrony zmniejszy się, ale według wojska jest to w pełni równoważone znaczną przewagą nowego samolotu w zdolnościach rozpoznawczych i prędkości lotu nad starym patrolem P-3C.
Według wielu ekspertów lotniczych, patrol P-1 ma dobre perspektywy eksportowe. W przypadku wzrostu liczby produkowanych samolotów cena za jeden samolot (obecnie wynosi 208,3 mln dolarów) spadnie, a R-1 może stać się znaczącym konkurentem amerykańskiego P-8 (o wartości 220 mln dolarów).). Jednocześnie pod względem możliwości wyszukiwania okrętów podwodnych samolot japoński nie ustępuje amerykańskiemu. Zaletą „Poseidona” jest dłuższy czas patrolu (o 1 godzinę), ale dla większości potencjalnych klientów, w przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, nie ma potrzeby globalnej kontroli nad Oceanem Światowym. Ponadto japoński P-1 lepiej nadaje się do lotów na niskich wysokościach, co nie jest bez znaczenia podczas wykonywania misji poszukiwawczo-ratowniczych w niebezpieczeństwie na morzu. Pod koniec 2014 roku pojawiły się informacje, że brytyjska marynarka zainteresowała się samolotami patrolowymi P-1, które pozostały po wycofaniu z eksploatacji samolotów Nimrod bez samolotów patrolowych i przeciw okrętom podwodnym.
Jednak najbardziej ambitnym projektem japońskiego lotnictwa bojowego w ostatnim czasie był myśliwiec 5. generacji F-X. Jego rozwój rozpoczął się w 2004 roku po tym, jak Stany Zjednoczone odmówiły zaopatrywania Sił Obrony Powietrznej w myśliwce F-22A.
Pod względem aerodynamicznej konstrukcji i kształtów japoński myśliwiec 5. generacji Mitsubishi ATD-X Shinshin jest bardzo podobny do amerykańskiego myśliwca F-22A. Potężne silniki turboodrzutowe zastosowane w samolocie pozwolą mu osiągać prędkości wielokrotnie wyższe niż prędkość dźwięku i to bez wchodzenia w tryb dopalania. Projekt miał zostać ukończony do 2015 roku, ale ze względu na szereg problemów technicznych najprawdopodobniej tak się nie stanie.
Według plotek wszystkie systemy sterowania samolotu Sinsin będą wykorzystywały technologie łączności optycznej (system sterowania jest funkcjonalnie podobny do używanego na patrolu P-1), za pomocą których można z dużą prędkością przesyłać ogromne ilości informacji. kable optyczne. Ponadto na kanały optyczne nie mają wpływu impulsy elektromagnetyczne i promieniowanie jonizujące.
Jednak najbardziej innowacyjnym systemem przyszłego myśliwca powinien być samonaprawiający się system zdolności sterowania lotem. „Układ nerwowy” czujników tego systemu przeniknie całą konstrukcję i wszystkie elementy samolotu, przy pomocy informacji gromadzonych przez te czujniki system będzie w stanie wykryć i zidentyfikować każdą awarię, każdą awarię lub uszkodzenie i przeprogramować system sterowania, aby zachować maksymalną możliwą kontrolę nad statkiem powietrznym w tych warunkach.
Prototyp myśliwca ATD-X piątej generacji
12 lipca 2014 r. Instytut Badań Technicznych i Projektowania (TRDI) Japońskich Sił Samoobrony rozesłał pierwsze oficjalne zdjęcia pierwszego prototypu japońskiego demonstratora zaawansowanego myśliwca ATD-X piątej generacji. Samolot, opracowany pod kierownictwem TRDI i Mitsubishi Heavy Industries, został zbudowany i wdrożony w fabryce Tobisima.
Obecnie na wyposażeniu Lotniczych Sił Samoobrony i Japońskiego Lotnictwa Morskiego znajduje się około 700 samolotów głównych typów. W większości są to dość nowoczesne i gotowe do walki pojazdy. Należy zauważyć, że odsetek technicznie sprawnych pojazdów gotowych do walki, zdolnych do wykonania misji bojowej, jest wyższy niż nawet w Stanach Zjednoczonych. Stało się to możliwe dzięki stworzeniu doskonałej bazy remontowo-restauracyjnej oraz budowie schronów chroniących przed warunkami atmosferycznymi.
Słabym punktem japońskich sił powietrznych jest nadal „koncentracja defensywna”. Japońskie myśliwce są przeznaczone głównie do rozwiązywania misji obrony powietrznej i nie są w stanie skutecznie atakować celów naziemnych.
Niedobór ten powinien zostać częściowo wyeliminowany po rozpoczęciu dostaw w 2015 roku myśliwców F-35A (pierwsza partia 42 samolotów). Jednak w przypadku konfliktu zbrojnego z sąsiadami niewystarczający potencjał uderzeniowy Japońskich Sił Powietrznych zostanie zrekompensowany lotnictwem 5. Sił Powietrznych USA (dowództwo w bazie lotniczej Jokota), w skład którego wchodzą 3 skrzydła lotnicze wyposażony w najnowocześniejsze samoloty bojowe, w tym 5. generacji F-22A. A także samoloty pokładowe 7. floty operacyjnej Marynarki Wojennej USA, która stale operuje na zachodnim Pacyfiku. Siedziba dowódcy 7. Floty znajduje się w Yokosuka PVMB. Siły Uderzeniowe Lotniska Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, w skład której wchodzi co najmniej jeden lotniskowiec, są niemal na stałe rozmieszczone w regionie.
Oprócz licencjonowanej produkcji samolotów zagranicznych marek, japoński przemysł lotniczy w ostatnich latach demonstruje zdolność do samodzielnego tworzenia i produkcji próbek spełniających wysokie międzynarodowe standardy. Japonia nie chce już zadowalać się amerykańskimi samolotami wojskowymi i zależeć od sytuacji politycznej w stosunkach ze Stanami Zjednoczonymi. Ponadto w ostatnim czasie w Japonii pojawiła się tendencja do odchodzenia od „zasad defensywnych” struktury sił zbrojnych. Wszystko to wyraźnie przejawia się w przyjęciu opracowanych na poziomie krajowym samolotów wojskowych.
