Po klęsce cesarskiej Japonii w II wojnie światowej krajowi pod okupacją amerykańską zabroniono posiadania własnych sił zbrojnych. Przyjęta w 1947 roku japońska konstytucja głosiła zrzeczenie się tworzenia sił zbrojnych i prawa do prowadzenia wojny. Jednak w 1952 r. utworzono Narodowe Siły Bezpieczeństwa, a w 1954 r. na ich podstawie zaczęto tworzyć Japońskie Siły Samoobrony.
Formalnie organizacja ta nie jest siłami zbrojnymi, aw samej Japonii jest uważana za agencję cywilną. Premier Japonii kieruje Siłami Samoobrony. Niemniej jednak ta „organizacja pozamilitarna” z budżetem 59 miliardów dolarów i liczbą prawie 250 000 osób jest wyposażona w wystarczająco nowoczesną broń i sprzęt.
Równolegle z utworzeniem Sił Samoobrony rozpoczęła się odbudowa Sił Powietrznych - Sił Samoobrony Powietrznej Japonii. W marcu 1954 r. Japonia podpisała traktat o pomocy wojskowej ze Stanami Zjednoczonymi, aw styczniu 1960 r. Japonia i Stany Zjednoczone podpisały „traktat o wzajemnej współpracy i gwarancjach bezpieczeństwa”. Zgodnie z tymi umowami Siły Samoobrony Powietrznej zaczęły otrzymywać samoloty produkcji amerykańskiej. Pierwsze japońskie skrzydło powietrzne zorganizowano 1 października 1956, w skład którego wchodziło 68 T-33A i 20 F-86F.
Myśliwce F-86F Sił Samoobrony Powietrznej Japonii
W 1957 roku rozpoczęto licencjonowaną produkcję amerykańskich myśliwców F-86F Sabre. Mitsubishi zbudowało 300 F-86F od 1956 do 1961. Samoloty te służyły w Lotniczych Siłach Samoobrony do 1982 roku.
Po przyjęciu i rozpoczęciu licencjonowanej produkcji samolotu F-86F Siły Samoobrony Powietrznej potrzebowały dwumiejscowego samolotu szkolno-treningowego (TCB), podobnego w swoich charakterystykach do myśliwców bojowych. Trenażer odrzutowy T-33 z prostym skrzydłem produkowany przez Kawasaki Corporation na licencji (zbudowano 210 samolotów), stworzony na bazie pierwszego seryjnego amerykańskiego myśliwca odrzutowego F-80 „Shooting Star”, nie spełniał w pełni wymagań.
W związku z tym firma Fuji na bazie amerykańskiego myśliwca F-86F Sabre opracowała T-1 TCB. Dwóch członków załogi zostało umieszczonych w kokpicie w tandemie pod wspólnym daszkiem, który można złożyć. Pierwszy samolot wystartował w 1958 roku. Ze względu na problemy z dostrojeniem japońskiego silnika, pierwsza wersja T-1 została wyposażona w importowane brytyjskie silniki Bristol Aero Engines Orpheus o ciągu 17,79 kN.
Japoński TCB T-1
Samolot uznano za spełniający wymagania Sił Powietrznych, po czym zamówiono dwie partie 22 samolotów pod oznaczeniem T-1A. Samoloty obu stron zostały dostarczone klientowi w latach 1961-1962. Od września 1962 do czerwca 1963 zbudowano 20 samolotów seryjnych pod oznaczeniem T-1B z japońskim silnikiem Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 o ciągu 11,77 kN. Tym samym T-1 TCB stał się pierwszym powojennym japońskim samolotem odrzutowym zaprojektowanym przez własnych konstruktorów, którego budowę prowadzono w krajowych przedsiębiorstwach z japońskich komponentów.
Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej eksploatowały trenażer T-1 od ponad 40 lat, na tym samolocie szkolnym szkolono kilka pokoleń japońskich pilotów, ostatni samolot tego typu został wycofany z eksploatacji w 2006 roku.
Przy masie startowej do 5 ton samolot rozwijał prędkość do 930 km/h. Uzbrojony był w jeden karabin maszynowy kalibru 12,7 mm, mógł przenosić ładunek bojowy w postaci NAR lub bomb o wadze do 700 kg. Pod względem głównych cech japoński T-1 z grubsza odpowiadał szeroko rozpowszechnionemu radzieckiemu MiG-15 UTS.
W 1959 roku japońska firma Kawasaki uzyskała licencję na produkcję morskiego samolotu patrolowego do zwalczania okrętów podwodnych Lockheed P-2H Neptune. Od 1959 roku w zakładzie w mieście Gifu rozpoczęto seryjną produkcję, która zakończyła się wydaniem 48 samolotów. W 1961 Kawasaki zaczęła opracowywać własną modyfikację Neptuna. Samolot otrzymał oznaczenie P-2J. Na nim zamiast silników tłokowych zainstalowano dwa silniki turbośmigłowe General Electric T64-IHI-10 o mocy 2850 KM każdy, produkowane w Japonii. Pomocnicze silniki turboodrzutowe Westinghouse J34 zostały zastąpione silnikami turboodrzutowymi Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Oprócz instalacji silników turbośmigłowych wprowadzono inne zmiany: zwiększono dopływ paliwa, zainstalowano nowy sprzęt przeciw okrętom podwodnym i nawigacyjny. Gondole silnika zostały przeprojektowane, aby zmniejszyć opór. Aby poprawić charakterystykę startu i lądowania na miękkim podłożu, podwozie zostało przeprojektowane - zamiast jednego koła o dużej średnicy główne kolumny otrzymały koła bliźniacze o mniejszej średnicy.
Morski samolot patrolowy Kawasaki P-2J
W sierpniu 1969 roku rozpoczęła się seryjna produkcja P-2J. W latach 1969-1982 wyprodukowano 82 samochody. Samoloty patrolowe tego typu były eksploatowane w japońskim lotnictwie morskim do 1996 roku.
Zdając sobie sprawę, że amerykańskie poddźwiękowe myśliwce odrzutowe F-86 na początku lat 60. nie spełniały już współczesnych wymagań, dowództwo Sił Samoobrony zaczęło szukać dla nich zastępstwa. W tamtych latach upowszechniła się koncepcja, zgodnie z którą walka powietrzna w przyszłości miałaby sprowadzać się do naddźwiękowego przechwytywania samolotów szturmowych i pojedynków rakietowych pomiędzy myśliwcami.
Naddźwiękowy myśliwiec Lockheed F-104 Starfighter, opracowany w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat 50., w pełni odpowiadał tym pomysłom.
Podczas rozwoju tego samolotu na pierwszy plan wysunięto charakterystykę dużej prędkości. Starfighter był później często określany jako „rakieta z człowiekiem w środku”. Piloci amerykańskich sił powietrznych szybko rozczarowali się tym kapryśnym i awaryjnym samolotem i zaczęli oferować go aliantom.
Pod koniec lat 50. Starfighter, pomimo wysokiej wypadkowości, stał się jednym z głównych myśliwców Sił Powietrznych w wielu krajach, produkowanym w różnych modyfikacjach, m.in. w Japonii. Był to myśliwiec przechwytujący F-104J na każdą pogodę. 8 marca 1962 roku pierwszy japoński myśliwiec gwiezdny wyjechał z bram fabryki Mitsubishi w mieście Komaki. Z założenia prawie nie różnił się od niemieckiego F-104G, a litera „J” oznacza tylko kraj klienta (J - Japonia).
F-104J
Od 1961 roku Siły Powietrzne Kraju Kwitnącej Wiśni otrzymały 210 samolotów Starfighter, a 178 z nich zostało wyprodukowanych na licencji przez japoński koncern Mitsubishi.
W 1962 roku rozpoczęto budowę pierwszego japońskiego samolotu turbośmigłowego dla linii krótko- i średniodystansowych. Samolot został wyprodukowany przez konsorcjum Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Obejmuje prawie wszystkich japońskich producentów samolotów, takich jak Mitsubishi, Kawasaki, Fuji i Shin Meiwa.
YS-11
Pasażerski samolot turbośmigłowy, oznaczony YS-11, miał zastąpić Douglas DC-3 na trasach krajowych i mógł przewozić do 60 pasażerów z prędkością przelotową 454 km/h. Od 1962 do 1974 wyprodukowano 182 samoloty. Do dziś YS-11 pozostaje jedynym komercyjnie udanym samolotem pasażerskim wyprodukowanym przez japońską firmę. Ze 182 wyprodukowanych samolotów 82 sprzedano do 15 krajów. Kilkanaście tych samolotów zostało dostarczonych do resortu wojskowego, gdzie służyły jako samoloty transportowe i szkoleniowe. W wersji walki elektronicznej wykorzystano cztery samoloty. W 2014 roku podjęto decyzję o umorzeniu wszystkich wariantów YS-11.
W połowie lat 60. F-104J zaczęto uważać za przestarzałą maszynę. Dlatego w styczniu 1969 roku japoński gabinet ministrów poruszył kwestię wyposażenia sił powietrznych kraju w nowe myśliwce przechwytujące, które miały zastąpić myśliwce. Jako prototyp wybrano amerykański myśliwiec wielozadaniowy F-4E Phantom trzeciej generacji. Ale Japończycy, zamawiając wariant F-4EJ, postawili warunek, aby był to „czysty” myśliwiec przechwytujący. Amerykanom to nie przeszkadzało, a cały sprzęt do pracy na celach naziemnych został usunięty z F-4EJ, ale broń powietrze-powietrze została wzmocniona. Wszystko w tym było zrobione zgodnie z japońską koncepcją „tylko w interesie obronności”.
F-4FJ
Pierwszy licencjonowany samolot japońskiej konstrukcji wystartował po raz pierwszy 12 maja 1972 roku. Następnie Mitsubishi zbudowało na licencji 127 F-4FJ.
„Zmiękczenie” podejścia Tokio do broni ofensywnej, w tym w Siłach Powietrznych, zaczęło być obserwowane w drugiej połowie lat 70. pod naciskiem Waszyngtonu, zwłaszcza po przyjęciu w 1978 r. tzw. Współpraca obronna. Wcześniej na terytorium Japonii nie prowadzono wspólnych działań, a nawet ćwiczeń sił samoobrony i jednostek amerykańskich. Od tego czasu wiele, w tym w charakterystyce działania techniki lotniczej, w japońskich Siłach Samoobrony zmieniło się w nadziei na wspólne działania ofensywne.
Na przykład sprzęt do tankowania powietrza zaczęto instalować na wciąż produkowanych myśliwcach F-4EJ. Ostatni Phantom dla Japońskich Sił Powietrznych został zbudowany w 1981 roku. Ale już w 1984 roku przyjęto program przedłużający ich żywotność. W tym samym czasie „Upiory” zaczęto wyposażać w środki bombardujące. Samoloty te zostały nazwane Kai. Większość „Upiorów”, które posiadały duży zasób szczątkowy, została zmodernizowana.
Myśliwce F-4EJ Kai nadal służą w Japońskich Siłach Samoobrony Powietrznej. Ostatnio rocznie odpisuje się około 10 samolotów tego typu. Około 50 myśliwców F-4EJ Kai i samolotów rozpoznawczych RF-4EJ jest nadal w służbie. Podobno tego typu samoloty zostaną ostatecznie wycofane z eksploatacji po otrzymaniu amerykańskich myśliwców F-35A.
Na początku lat 60. japońska firma Kawanishi, przemianowana na Shin Maywa, znana z wodnosamolotów, rozpoczęła badania nad stworzeniem nowej generacji hydroplanu do zwalczania okrętów podwodnych. W 1966 roku ukończono projekt, aw 1967 wystartował pierwszy prototyp.
Nowa japońska łódź latająca, oznaczona PS-1, była samonośnym górnopłatem z prostym skrzydłem i ogonem w kształcie litery T. Konstrukcja wodnosamolotu jest całkowicie metalowa, jednokrawędziowa, z uszczelnionym kadłubem typu półskorupowego. Elektrownia składa się z czterech silników turbośmigłowych T64 o mocy 3060 KM., z których każdy napędzał trójłopatowe śmigło w ruchu obrotowym. Pod skrzydłem znajdują się pływaki zapewniające dodatkową stabilność podczas startu i lądowania. Do poruszania się po poślizgu służy podwozie z chowanym kołem.
Aby rozwiązać problemy z okrętami podwodnymi, PS-1 miał potężny radar poszukiwawczy, magnetometr, odbiornik i wskaźnik sygnałów z boi hydroakustycznych, wskaźnik lotu nad boją, a także aktywny i pasywny system wykrywania łodzi podwodnych. Pod skrzydłem, pomiędzy gondolami silników, znajdowały się węzły do zawieszenia czterech torped przeciw okrętom podwodnym.
W styczniu 1973 roku do służby wszedł pierwszy samolot. Po prototypie i dwóch samolotach przedprodukcyjnych nastąpiła partia 12 pojazdów produkcyjnych, a następnie osiem kolejnych samolotów. Podczas operacji zginęło sześć PS-1.
Następnie Morskie Siły Samoobrony zrezygnowały ze stosowania PS-1 jako samolotu do zwalczania okrętów podwodnych, a wszystkie pozostałe w służbie pojazdy koncentrowały się na zadaniach poszukiwawczo-ratowniczych na morzu, sprzęt do zwalczania okrętów podwodnych z wodnosamolotów został zdemontowane.
Wodnosamolot US-1A
W 1976 roku pojawiła się wersja poszukiwawczo-ratownicza US-1A z silnikami T64-IHI-10J o większej mocy o mocy 3490 KM każdy. Zamówienia na nowy US-1A przyszły w latach 1992-1995, a do 1997 r. zamówiono łącznie 16 samolotów.
W japońskim lotnictwie morskim znajdują się obecnie dwie jednostki poszukiwawczo-ratownicze US-1A.
USA-2
Kolejną opcją rozwoju tego wodnosamolotu był US-2. Różni się od US-1A oszkleniem kokpitu i zaktualizowanym składem wyposażenia pokładowego. Samolot wyposażono w nowe silniki turbośmigłowe Rolls-Royce AE 2100 o mocy 4500 kW. Skrzydła zostały przeprojektowane ze zintegrowanymi zbiornikami paliwa. Ponadto opcja poszukiwania i ratowania ma nowy radar Thales Ocean Master na dziobie. W sumie zbudowano 14 samolotów US-2, z czego pięć samolotów tego typu jest eksploatowanych w lotnictwie morskim.
Pod koniec lat 60. japoński przemysł lotniczy zgromadził duże doświadczenie w licencjonowanej konstrukcji zagranicznych modeli samolotów. W tym czasie projektowy i przemysłowy potencjał Japonii umożliwił samodzielne projektowanie i budowę samolotów, które pod względem podstawowych parametrów nie ustępowały światowym standardom.
W 1966 roku Kawasaki, główny wykonawca konsorcjum Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), rozpoczął prace nad dwusilnikowym odrzutowym wojskowym samolotem transportowym (MTC) na warunkach japońskich Sił Powietrznych Samoobrony. Projektowany samolot, mający zastąpić przestarzały samolot transportowy produkcji amerykańskiej, otrzymał oznaczenie C-1. Pierwszy z prototypów wystartował w listopadzie 1970 roku, a testy w locie zakończono w marcu 1973 roku.
Samolot jest wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe JT8D-M-9 amerykańskiej firmy Pratt-Whitney, umieszczone w gondolach pod skrzydłem, produkowane w Japonii na licencji. Awionika S-1 umożliwia latanie w trudnych warunkach meteorologicznych o każdej porze dnia.
C-1
C-1 ma konstrukcję wspólną dla nowoczesnych pracowników transportu. Przedział ładunkowy jest ciśnieniowy i wyposażony w system klimatyzacji, a rampę tylną można otworzyć w locie w celu lądowania żołnierzy i uwolnienia ładunku. Załoga C-1 składa się z pięciu osób, a typowy ładunek to albo 60 w pełni wyposażonych piechurów, albo 45 spadochroniarzy, albo do 36 noszy dla rannych wraz z eskortą, albo różny sprzęt i ładunek na platformach do lądowania. Przez właz ładunkowy z tyłu samolotu można załadować do kokpitu: haubicę 105 mm, 2,5-tonową ciężarówkę lub trzy pojazdy terenowe.
W 1973 r. otrzymano zamówienie na pierwszą partię 11 pojazdów. Zmodernizowana i zmodyfikowana wersja doświadczenia operacyjnego otrzymała oznaczenie - S-1A. Jego produkcja zakończyła się w 1980 roku, zbudowano łącznie 31 pojazdów wszystkich modyfikacji. Głównym powodem zakończenia produkcji C-1A była presja Stanów Zjednoczonych, które postrzegały japońskie samoloty transportowe jako konkurenta dla ich C-130.
Pomimo „koncentracji obronnej” Sił Samoobrony, potrzebny był niedrogi myśliwiec-bombowiec, aby zapewnić wsparcie powietrzne japońskim jednostkom naziemnym.
Na początku lat 70. SEPECAT Jaguar zaczął wchodzić do służby w krajach europejskich, a japońska armia wykazała chęć posiadania samolotu podobnej klasy. W tym samym czasie w Japonii Mitsubishi rozwijało naddźwiękowy samolot szkolny T-2. Po raz pierwszy poleciał w lipcu 1971 roku, stając się drugim samolotem szkoleniowym opracowanym w Japonii i pierwszym japońskim samolotem naddźwiękowym.
Japoński TCB T-2
Samolot T-2 to jednopłat z wysoko umieszczonym skośnym skrzydłem o zmiennym skosie, obracającym się stabilizatorem i pionowym ogonem z pojedynczą płetwą.
Znaczna część podzespołów tej maszyny została sprowadzona, w tym silniki R. B. 172D.260-50 "Adur" firmy Rolls-Royce i Turbomeka o ciągu statycznym 20,95 kN bez przetłaczania i 31,77 kN z przeciskiem każdy, produkowane na licencji przez Ishikawajima. W sumie w latach 1975-1988 wyprodukowano 90 samolotów, z czego 28 to nieuzbrojone trenażery T-2Z, a 62 to samoloty treningowe T-2K.
Samolot miał maksymalną masę startową 12 800 kg, prędkość maksymalną na wysokości 1700 km/h oraz zasięg promu z PTB 2870 km. Uzbrojenie składało się z armaty 20 mm, pocisków i bomb na siedmiu punktach zawieszenia o masie do 2700 kg.
W 1972 roku Mitsubishi, na zlecenie Lotniczych Sił Samoobrony, rozpoczęło opracowywanie jednomiejscowego bojowego myśliwca-bombowca F-1 na bazie trenażera T-2, pierwszego japońskiego samolotu bojowego własnej konstrukcji od czasów II wojny światowej. Z założenia jest to kopia samolotu T-2, ale posiada jednomiejscowy kokpit i bardziej zaawansowany sprzęt celowniczy i nawigacyjny. Myśliwiec-bombowiec F-1 wykonał swój pierwszy lot w czerwcu 1975 roku, seryjna produkcja rozpoczęła się w 1977 roku.
F-1
Japoński samolot koncepcyjnie powtórzył francusko-brytyjski Jaguar, ale nie mógł się do niego zbliżyć pod względem liczby zbudowanych. W sumie do Sił Samoobrony Powietrznej dostarczono 77 myśliwców-bombowców F-1. Dla porównania: SEPECAT Jaguar wyprodukował 573 samoloty. Ostatnie F-1 zostały wycofane z eksploatacji w 2006 roku.
Decyzja o budowie samolotu szkoleniowego i myśliwsko-bombowego na tej samej bazie nie była zbyt udana. Jako samolot do przygotowania i szkolenia pilotów, T-2 okazał się bardzo drogi w eksploatacji, a jego charakterystyka lotu w niewielkim stopniu spełniała wymagania szkolenia. Myśliwiec-bombowiec F-1, choć podobny do Jaguara, był znacznie gorszy od tego ostatniego pod względem obciążenia bojowego i zasięgu.
