Komentarze przypadkowych gości w dziale „Flota” często nie cieszą oryginalnością. Czytelnicy utknęli w kilku znanych przypadkach, zapominając o analizie całego obrazu. A potem na tej podstawie wyciągają zupełnie błędne wnioski. Staje się nawet wstydem dla dawnych budowniczych statków, których wielkie dzieła w jednej chwili zostają wpisane do bezużytecznych i bezużytecznych śmieci.
Miażdżące salwy
Hood i Invincible są zwykle przytaczane jako przykłady śmierci dużych i dobrze chronionych statków przed ostrzałem artyleryjskim. Zaledwie kilka udanych salw i morscy giganci zeszli na dno, nie mając nawet czasu, aby odpowiednio zemścić się na wrogu.
Przykład Invincible traci swoją oczywistość, gdy spojrzy się na pełne statystyki Bitwy Jutlandzkiej. Brytyjczycy stracili trzy krążowniki bojowe (Invincible, Indifatigable, Queen Mary), flota Kaisera straciła jeden (Lutzov).
Dlaczego gwiazdy stanęły po stronie Niemców? Co tłumaczy potrójną różnicę w liczbie strat?
Wyjaśnienia należy szukać nie w horoskopach, ale w budowie statków. Po lewej niemiecki pistolet lakierniczy typu Derflinger. Po prawej brytyjski Invincible. I nie zadawaj głupich pytań.
Wszystkie trzy straty brytyjskie zostały spowodowane detonacją, z całkowitą utratą załóg i statków.
LKR „Lyuttsov” otrzymał 24 potężne trafienia pociskami dużego kalibru (305, 343 i 381 mm) i powoli zatonął w nocy. Niszczycielom udało się usunąć 90% załogi.
Okazało się więc, że Brytyjczycy, polegając na szybkości i sile ognia (najlepszą obroną jest atak), wylądowali na dnie morskim. Niemieckie krążowniki liniowe były w stanie wytrzymać więcej trafień i w rezultacie zniszczyć wroga.
Warto zauważyć, że ani jeden superdreadnought nie zginął we wspaniałej maszynce do mięsa w Jutlandii. Wolniejsze, ale znacznie lepiej chronione pancerniki, bez względu na to, jak bardzo się starały, nie mogły się nawzajem zniszczyć. Brytyjski „Worspite” otrzymał 13 trafień z 280-mm pocisków Niemców (odpowiednik 305 mm), a łączna liczba dziur w nim od fragmentów bliskich eksplozji i pocisków mniejszego kalibru wynosiła 150. Pomimo piekielnego ostrzału, "Worspeight" pozostał w szeregach, a straty jego załogi wyniosły 14 zabitych, 16 rannych (z 1100 na pokładzie). Nadal będzie rozgrzewał Niemców w czasie II wojny światowej.
Worspity uszkodzenie
Jeśli chodzi o krążownik bojowy Hood, nie ma się czego wstydzić w jego śmierci. Krążownik bojowy z początku lat 20. starli się z szybkim statkiem bojowym późniejszej generacji. Pokład 76 mm nie mógł wytrzymać uderzenia yubersnada 380 mm.
Śmierć z góry
Samoloty często i często bombardowały pancerniki. I tylko raz udało jej się „przykleić” ciężki statek i postawić go na dnie. Ten statek to włoscy Romowie.
O wiele mniej wiadomo, że dwie bomby trafiły w „Romę”. Drugi cios spadł w okolice maszynowni, gdzie od początku pożaru eksplodowały piwnice z amunicją. Dlaczego „makaron” nie ugasił ognia? Nie ma zgody. Według jednej wersji zdemoralizowana załoga opuściła swoje stanowiska bojowe. Dla Włochów wojna już się skończyła – pancernik miał się poddać Malcie.
Trzeci mało znany fakt: tego samego dnia „Fritz” dostał się do tego samego typu „Littorio”. Pancernik zadrżał i… eksplodował. Bezpiecznie dotarł na Maltę, skąd udał się do Egiptu.
Trzeci był już wspomniany w artykule „Worspight”, który został trafiony parą „Fritzes” (bezpośrednie trafienie i eksplozja 300 kg materiałów wybuchowych z boku). Eksplozje nie dodały mu urody, „Worspight” zgubił kurs. Jedyną dobrą wiadomością było to, że nieodwracalne straty wśród załogi to 9 marynarzy (0,8%). Sześć miesięcy później naprawiony pancernik jako pierwszy otworzył ogień do fortyfikacji w Normandii.
Superbomb Fritz X - odpowiednik sztuki 460mm. pocisk. Przy długości ponad trzech metrów miał masę 1362 kg. Grubość ścianki w części ostrołukowej to 15 cm stali. Masa wybuchowa - 300 kg. Dzięki korekcji radiowej „Fritz”, spadając z wysokości 6 km, rozwinął prędkość transsoniczną (280 m / s) i był w stanie dostać się do poruszającego się statku.
Podczas bombardowania La Spezii dwie bomby przeciwpancerne zrzucone przez Latające Fortece uderzyły w zacumowany przy murze samolot „Vittorio Veneto”. Zgodnie z ich charakterystyką te „półfabrykaty” odpowiadały niemieckiemu „Fritzowi” (waga jednej tony, wysokość wyładowania 4-6 km). Atak nie przyniósł efektu. Pancernik naprawiono po miesiącu.
W sumie na całą wojnę włoski LK „Roma” stał się jedyną i pod wieloma względami przypadkową ofiarą lotnictwa bombowego. Wyjątek potwierdził ogólną zasadę: zniszczenie dużego, dobrze chronionego statku za pomocą bomby lotniczej jest prawie niemożliwe.
- A co z Tirpitzem, Maratem i Arizoną? - wykrzykną z oburzeniem sceptycy. I będą się mylić.
Wszystkie podane przykłady są tak obrzydliwe, że przywołanie ich daje dokładnie odwrotny skutek.
„Hyuuga” - krążownik bojowy sprowadzony do rezerwy 4. kategorii pod koniec wojny, otrzymał ponad 10 bezpośrednich trafień i wiele bliskich eksplozji podczas bombardowania bazy marynarki wojennej Kure w lipcu 1945 roku. Zatonął w płytkiej wodzie z powodu licznych przecieków w kadłubie.
„Ise” 24 lipca 1945 otrzymał pięć trafień. Cztery dni później, podczas 9-godzinnego bombardowania Kure, jedenaście funtów 1000 zostało trafionych w pancernik. bomby zrzucone przez myśliwce wielozadaniowe „Corsair”. Statek opadł na dno z wyczerpania.
„Harun” poniósł los „Hyugi” i „Ise”. Dziewięć trafień bomb lotniczych.
"Tirpitza"zniszczony przez podwodne miny i dziesiątki brytyjskich nalotów, w końcu został wypełniony 5-tonowymi bombami Tallboy. Wszystkie mniej egzotyczne środki były nieskuteczne przeciwko „Tirpitzowi”.
„Arizona” … Pozioma rezerwacja pancernika z 1915 roku nie była trudna dla 800-kilogramowej bomby, przerobionej z pocisku przeciwpancernego 356 mm. Co więcej, „Arizona” stał się jedynym z zatopionych w ten sposób pancerników Pearl Harbor.
"Marat" … Nie ma jednego parametru, dzięki któremu można by go poważnie porównać z pancernikami z późniejszego okresu. Przebijanie się przez pokład 30 mm - das ist nikht bezonders.
Wszystkie zostały zatopione w podstawach. Wszystkie, z wyjątkiem „Tirpitza”, były zardzewiałymi wiaderkami zbudowanymi na początku wieku. Japońskie okręty w chwili śmierci zostały ranne w bitwach i pozostawiły za rufą setki tysięcy ognistych mil.
A jednak do ich zniszczenia trzeba było użyć imponującej ilości amunicji. W normalnych warunkach, na pełnym morzu, przy obecności nowoczesnej obrony przeciwlotniczej, powtórzenie tych wyników byłoby niemożliwe.
Jedyną szansą jest rozbicie kadłuba poniżej linii wodnej.
Upadek torpedy
W czasie II wojny światowej pancerniki zostały trafione torpedami 24 razy (mimo że „nie walczyły i przez całą wojnę przebywały w bazach”).
I tylko dwa razy w całej wojnie jedna torpeda była w stanie spowodować poważne uszkodzenia. Zakleszczona kierownica „Bismarcka” i wygięte wały napędowe LK „Richelieu”. Jednak szczegóły incydentu w Dakarze pozostają tajemnicą. Zakotwiczono francuski pancernik i brytyjski lotniskowiec. Rano Brytyjczycy podnieśli eskadrę i zaatakowali Richelieu. W nocy przed atakiem torpedowym rozrzucili wokół pancernika 15 bomb głębinowych i prawdopodobnie eksplozja głowicy torpedowej zapoczątkowała detonację ładunków leżących na dnie. Efekt eksplozji dodatkowo wzmocniła płytka głębokość zatoki.
Tylko kilka przypadków, z których jeden jest wyraźnie niewystarczający, na tle dziesiątek bitew morskich wojny światowej. A potem „eksperty” na przykładzie „Bismarcka” udowodnią porażkę dużych okrętów wojennych. Oczywiście po prostu nie wiedzą o innych przypadkach.
Z 24 wspomnianych odcinków 13 zakończyło się katastrofą statku. Śmierć zawsze przychodziła z dwóch powodów. Po pierwsze: brak ochrony przeciwtorpedowej („Kongo”, „Fuso”, „Barham”, „Royal Oak”, „Repals”, „Oklahoma”, „Nevada”, „California”, „V. Virginia”). Wszystko to były drednoty z I wojny światowej, których twórcy nie podejrzewali o szybką ewolucję okrętów podwodnych i bombowców torpedowych.
Czytelnik zapewne zapyta, jak „Nevada”, „Kalifornia” i „V. Virginia”które zostały odnowione i przywrócone do użytku? Nie wchodząc w długie szczegóły, zauważamy, że ofiary Pearl Harbor zostały poważnie ranne i leżały na ziemi (osiadły na mieliźnie). Nurek wysłał na badanie „V. Virginia”(7 trafień torpedami) przeszło przez otwór, nie zauważając kadłuba pancernika. Według legendy beznadziejny statek został przywrócony tylko dzięki temu, że były dowódca pancernika był wśród dowództwa bazy.
Na tym kończy się liryczna dygresja i znów są trudne statystyki.
Druga grupa pancerników zginęła od całkowicie dzikiej liczby wystrzelonych w nie torped. Scharnhorst - 11 trafień. Musashi - 20. Do zatonięcia japońskich gigantów konieczne było użycie całych armii powietrznych. Według zeznań uczestników tamtych wydarzeń, pozycja „Musashi” stała się beznadziejna dopiero po szóstym trafieniu torpedą. A to tylko dlatego, że ataki trwały, a możliwości systemu PTZ i przeciwpowodziowego zostały praktycznie wyczerpane. Hordy samolotów zatopiły Musashi na 9 godzin. I opierał się do końca i nadal czołgał się o własnych siłach. Świetny statek.
Zniszczenie samolotu Prince of Wales (3 torpedy) wyróżnia się. Najsłabszy z okrętów bojowych późnego okresu miał wyraźnie niewystarczający PTZ, za co zapłacił. Na domiar złego wybuch drugiej torpedy wygiął wał napędowy. Obracając się, „wzbudził” całą część rufową, przyspieszając przepływ wody.
W tym samym czasie mało znane incydenty z Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (spotkanie z łodzią podwodną Skate w 1943) wykazały oczywiste. Duży i wytrzymały okręt z rozwiniętym PTZ nie może zostać wyłączony poprzez trafienie jednej lub dwóch torped. Konsekwencją będzie tylko nieznaczny spadek skuteczności bojowej, a po powrocie do bazy - krótkoterminowe naprawy (od kilku tygodni do kilku miesięcy).
Na tle takich statystyk przykład uszkodzenia „Bismarcka” wygląda nieprzekonująco.
Epilog. Autor ma szczerą nadzieję, że ten materiał zainteresował wszystkich, którzy lubią tematykę morską. Te fakty nadają fundamentalnie inny odcień opowieściom o „Bismarcku i czym innym” oraz „niechlubnie zagubionym Yamato”. Główny wniosek będzie następujący: konieczne było podjęcie niesamowitych wysiłków w celu zneutralizowania dużych, dobrze chronionych statków.
Sporadycznie pojawiały się problemy dla tych, których projekt nie w pełni uwzględniał zagrożenia nowej ery. Te, które zbudowano później, okazały się praktycznie niezniszczalne konwencjonalnymi środkami.
Testy systemu przeciwzalania pancernika „Fuso”, baza marynarki Kure, kwiecień 1941
