Dla marynarki! - krzycz w kamizelkach!
Dla marynarki! Puste w kolbach!
Dla marynarki! Andreevsky podnieśmy flagę!
Dla marynarki! Życzymy wszystkiego najlepszego!
Wszystkie dyskusje na temat przyszłości Marynarki Wojennej toczą się na poziomie hipotez i założeń. Brak obiektywnych informacji wpływa na to, że oficjalne komunikaty prasowe mówią jedno, w rzeczywistości robi się coś innego, ale jak będzie w rzeczywistości – nikt nie wie. Większość ekspertów i malarzy morskich prezentujących swój punkt widzenia początkowo wywodzi się z nieprawdziwych faktów dotyczących floty krajowej.
Pierwszy mit dotyczy najdłuższych granic morskich Rosji, co powoduje nawoływanie do budowy gigantycznej floty. Ten mit zrodził się ze zwykłej nieznajomości geografii. Rosja ma najdłuższe granice lodowe na świecie. Nie ma to jak obmywane ciepłymi morzami brzegi Europy, Stanów Zjednoczonych czy Chin, gdzie na wybrzeżu znajdują się wszystkie główne miasta i ośrodki przemysłowe. Rosja jest potęgą kontynentalną. Potwór lądowy, którego los nigdy nie zależał od komunikacji morskiej. Większość tych „granic morskich” to niezamieszkane wybrzeże Arktyki i Dalekiego Wschodu. Gdzie straszny lód i ujemne średnie roczne temperatury chronią wybrzeże o wiele bardziej niezawodnie niż jakakolwiek flota!
Drugie złudzenie to próba bezpośredniego porównania potencjału rosyjskiej marynarki wojennej z jej głównym rywalem, US Navy, gorączkowo liczącą liczbę lotniskowców, krążowników i okrętów podwodnych. Sztuczka polega na tym, że dla pomyślnego utrzymania bazy danych na Północnym Atlantyku, flota krajowa musi wielokrotnie przewyższać składem Marynarki Wojennej USA i floty wszystkich krajów NATO razem wziętych!
Dotknięte niewygodnym położeniem geograficznym. Gdy przebicie się do oceanu – przez Bosfor, Cieśninę Duńską i linię Owczyną, naszym okrętom zagrażają wszystkie samoloty NATO. W takiej sytuacji budowa „oceanicznej floty”, na wzór i podobieństwo grup lotniskowców US Navy, jest marnowaniem środków na wiatr. Cztery (lub przynajmniej wszystkie dziesięć) rosyjskie lotniskowce nie będą miały nawet czasu na walkę z wrogimi okrętami, giną pod uderzeniami tysięcy samolotów bojowych ze wszystkich baz lotniczych w Europie.
Granica Wysp Owczych to zwężenie na północnym Atlantyku między wybrzeżem Wielkiej Brytanii a Grenlandią. Z zachodu na wschód tę „cieśninę” dzielą Islandia (członek NATO od 1949 r.), Wyspy Owcze i Szetlandy (należące odpowiednio do Danii i Wielkiej Brytanii). Tutaj, w czasie zimnej wojny, zorganizowano nieprzekraczalną linię obrony NATO - ponad trzydzieści lotnisk wojskowych.
Popaść w pesymizm i rozpacz? Zupełnie nie!
W tej sytuacji autor proponuje przeprowadzenie rozmowy na temat potrzeb floty, oparty na faktach rzeczywistego użycia bojowego rosyjskiej marynarki wojennej, które miało miejsce w ostatnich latach.
„Syryjski Ekspres”. Regularne wizyty desantu rosyjskiej marynarki wojennej w Tartus (2012-13).
Co znajdowało się w ładowniach krajowych dużych okrętów desantowych - cynk z nabojami, części zamienne do samolotów i pojazdów opancerzonych, czy "ładunek specjalny" w postaci setek "czarnych kurtek"? Ta informacja nie straci wkrótce swojej „pieczęci”. Uderza jednak, z jakim olimpijskim spokojem, na oczach całego świata, nasi marynarze wykonali „telefony służbowe” do syryjskiego Tartusu, uczciwie wypełniając swój obowiązek wobec Ojczyzny.
Nowatorska metoda wykorzystania Marynarki Wojennej umożliwiła bezzwłoczne udzielenie pomocy naszemu sojusznikowi, tym samym rozwiązując (bez strat!) ważne zadanie, które bezpośrednio wpływa na geopolityczne interesy Rosji. Dostawa towarów okrętami wojennymi automatycznie usunęła kwestię kontroli ładowni i wszelkiej aktywnej opozycji ze strony Szóstej Floty Stanów Zjednoczonych. Bezpieczeństwo dużej jednostki desantowej i zawartości jej ładowni zapewniała powiewająca na wietrze flaga św. Andrzeja. Ani jedna komisja obserwatorów z ONZ i OBWE nie odważy się wejść na pokład okrętu wojennego, łamiąc tym samym zasadę eksterytorialności, nielegalnie przekraczając „granicę” innego państwa!
Tak, nie wszystko okazało się proste – Flota Czarnomorska nie miała wystarczających sił i środków, aby przeprowadzić ważną misję w obszarze swojej bezpośredniej odpowiedzialności. Aby tworzyć konwoje, konieczne było zebranie statków ze wszystkich flot - z Bałtyku, z północy, a nawet z Floty Pacyfiku. Odtąd nasi marynarze potrzebują przestronnych transportów desantowych przystosowanych do dostarczania pomocy humanitarnej i wojskowej, m.in. pojazdy ciężarowe nietypowe i ponadgabarytowe, gąsienicowe i kołowe.
Właśnie tego punktu krytycy decyzji o zakupie francuskich Mistralów nie biorą pod uwagę w swoich artykułach, błędnie nazywając lotniskowce „włóczęgami marynarki wojennej” bez żadnych korzyści dla floty krajowej.
Pytania o „klasę lodową” Mistrala, a także żarty o używaniu UDC w Arktyce są po prostu nieodpowiednie! Rosyjskie mistraly będą działać na południowych morzach, w tropikach, u wybrzeży innej Syrii lub Wenezueli. Gdzie nasza pomoc jest zawsze potrzebna.
Śmigłowiec desantowy klasy Mistral. 21 000 ton pełnej wyporności. Ogromny zasięg. 16 śmigłowców i pokład ładunkowy przeznaczony na 40 jednostek pojazdów kołowych lub innego podobnego ładunku. Minimalny koszt wśród wszystkich statków o podobnym przeznaczeniu to 1,2 miliarda euro dla obu rosyjskich Mistralów (przykładowo amerykański UDC typu San Antonio kosztował 2 miliardy dolarów za każdy statek!).
Dostępność możliwości rozładunku w każdych warunkach – na wyposażonej nabrzeżu, niewyposażonej linii brzegowej lub drogą powietrzną „obrotnicami”. Batalion Korpusu Piechoty Morskiej - z odpowiednimi warunkami do zakwaterowania żołnierzy i ich komfortowego pobytu podczas całej kampanii. Najprostsze systemy samoobrony – zapobiegające ewentualnym prowokacjom i atakom terrorystycznym. Monumentalny wygląd - statek musi "zmiażdżyć" swoją wielkością i wyglądem.
Ale najważniejsze jest wyczucie czasu! Śmigłowiec Władywostok został zbudowany w zaledwie kilka lat!
„Syrian Express” – analogicznie do „Tokyo Express”, japońskiej taktyki podczas II wojny światowej, która polegała na dostarczaniu towarów na Guadalcanal okrętami wojennymi. Niszczyciele poradziły sobie z zadaniem z dnia na dzień, a wolno poruszające się transportowce stały się łatwym łupem dla wroga.
