Co roku w marcu Rosja obchodzi Dzień okrętu podwodnego. Zwykle do tego dnia zwyczajowo pamięta się osiągnięcia naszej floty, jej wyczyny, historię i uzupełnianie nowych statków. Jednak dość ważne pytanie pozostaje w cieniu: na ile współczesna flota rosyjska jest gotowa na sytuacje awaryjne z okrętami podwodnymi i przezwyciężenie ich konsekwencji. Jak zauważył Wiktor Iljuchin, doktor nauk technicznych, profesor i laureat Państwowej Nagrody Federacji Rosyjskiej w dziedzinie nauki i techniki, plany rozwoju ratownictwa i poszukiwań w naszym kraju są stale udaremniane. Lekcje z tragedii okrętu podwodnego Kursk pozostają niewyuczone.
Tragedia z nuklearnym krążownikiem rakietowym Kursk (APRK) miała miejsce 12 sierpnia 2000 r. Po serii eksplozji na pokładzie statek o napędzie atomowym zatonął na głębokości 108 metrów, 175 kilometrów od Siewieromorska. Katastrofa zabiła wszystkich 118 członków załogi na pokładzie łodzi podwodnej. Jak dowiedziała się później komisja państwowa, do katastrofy doprowadziła eksplozja torpedy 65-76 "Kit" w wyrzutni torpedowej nr 4. Jak udało się ustalić, większość załogi łodzi zginęła niemal natychmiast lub w ciągu kilku minut po wybuchu.
Tylko 23 osoby zdołały przeżyć zatonięcie łodzi podwodnej, ukrywając się w rufowym, 9. przedziale łodzi podwodnej. Wszyscy członkowie załogi zgromadzeni w 9. przedziale pochodzili z 6-7-8-9 przedziałów Kurska. Tutaj znaleźli również notatkę od komandora porucznika Dmitrija Kolesnikowa, dowódcy grupy turbin dywizji ruchowej (7. przedział Kurskiego APRK). Jak później zauważył admirał Wiaczesław Popow, dowodzący Flotą Północną, po eksplozji na pokładzie okręty podwodne, które przeżyły, walczyły przez nieco ponad godzinę o przetrwanie przedziałów rufowych łodzi. Zrobiwszy wszystko, co w ich mocy, udali się do 9. schronu przedziałowego. Ostatnią notatkę, którą sporządził komandor porucznik Dmitrij Kolesnikow, napisał o godzinie 15:15 w dniu 12 sierpnia 2000 r., jest to czas wskazany w notatce.
Jak później ustalili eksperci, wszyscy marynarze podwodni pozostający w 9. przedziale zginęli w ciągu 7-8 godzin (maksymalnie) po tragedii. Zostały zatrute tlenkiem węgla. Uważa się, że żeglarze ładując RDU świeżymi płytami lub wieszając dodatkowe płytki z tlenem regeneracyjnym na otwartej przestrzeni (nie w instalacjach RDU) w bezpiecznych miejscach w 9 przedziale, lub przypadkowo upuszczając płytki, pozwalając im na zetknąć się z olejem w komorze i paliwem lub przypadkowo rozlać olej na płyty. Kolejna eksplozja i pożar prawie natychmiast wypaliły cały tlen w przedziale, wypełniając go dwutlenkiem węgla, z którego zatrucia okręty podwodne straciły przytomność, a następnie zginęły, po prostu w przedziale nie było tlenu.
Nie byliby w stanie uciec, nawet gdyby udało im się samodzielnie opuścić nieszczęsny 9. przedział przez właz ewakuacyjny (ASL). W tym przypadku nawet ci, którym udałoby się wydostać na powierzchnię, nie byliby w stanie żyć na Morzu Barentsa dłużej niż 10-12 godzin, nawet będąc w skafandrach nurkowych, temperatura wody w tym czasie wynosiła + 4… 5 stopni Celsjusza. Jednocześnie działania poszukiwawcze zostały ogłoszone przez kierownictwo floty dopiero ponad 12 godzin po katastrofie, w tym samym czasie łódź została uznana za awaryjną. A pierwsze statki przybyły na miejsce zatonięcia łodzi podwodnej zaledwie 17 godzin później. Sytuację pogarszał fakt, że boja ratunkowa (ASB), która miała wynurzyć się automatycznie po tragedii, po dokładnym wskazaniu lokalizacji łodzi podwodnej, faktycznie pozostała na pokładzie, o czym pozostali przy życiu okręty podwodne po prostu nie mogli wiedzieć.
Tragedia Kurska APRK była ostatnią poważną katastrofą w rosyjskiej flocie nuklearnej, ujawniając wiele problemów w organizacji wsparcia poszukiwawczo-ratowniczego (PSO) rosyjskiej marynarki wojennej. Ujawniono brak nowoczesnych jednostek pływających, brak niezbędnego sprzętu nurkowego oraz niedoskonałość organizacji pracy. Dopiero 20 sierpnia 2000 r. do akcji ratowniczej na miejscu tragedii przyjęto norweski statek „Seaway Eagle”, z którego następnego dnia nurkowie zdołali otworzyć tylny właz ewakuacyjny łodzi podwodnej. Do tego czasu przez długi czas nie było nikogo, kto mógłby ratować na łodzi, jak się później okaże, wszyscy okręty podwodne zginęli przed rozpoczęciem akcji poszukiwawczo-ratowniczej.
Wszelkie wypadki i katastrofy, które mają miejsce we flocie, są punktem wyjścia do działania i podjęcia działań mających na celu wyposażenie floty w nowoczesne środki ratowania załóg w niebezpieczeństwie. Katastrofa pod Kurskiem nie była wyjątkiem. Kraj podjął szereg działań mających na celu poprawę środków i sił przeznaczonych do ratowania załóg okrętów podwodnych. Dzięki temu w latach 2001-2003 za granicą można było zakupić nowoczesne zdalnie sterowane bezzałogowe pojazdy (ROV), a także głębokowodne skafandry kosmiczne normobaryczne i inny sprzęt specjalny, przepisano i ponownie zatwierdzono część dokumentów regulujących działania ratownicze. Biorąc pod uwagę zdobyte doświadczenia opracowano nowe modele sprzętu nurkowego i ratowniczego, a na niektórych okrętach podwodnych wprowadzono ulepszone systemy ratownictwa podwodnego.
Jak zauważył Wiktor Iljuchin w artykule opublikowanym w gazecie VPK numer 10 (723) z 13 marca 2018 r., dzięki zakupowi importowanego sprzętu możliwości rosyjskich ratowników nieznacznie wzrosły, ponieważ wiele operacji, które wcześniej przeprowadzali nurkowie w zwykłym sprzęcie głębinowym zaczęli być wykonywani przy pomocy ROV lub przy użyciu specjalnych sztywnych skafandrów normobarycznych, które w rzeczywistości są mini-łazienką, niezawodnie chroniącą operatora przed ogromnym ciśnieniem słupa wody. Dzięki ich zastosowaniu przyspieszono proces badania okrętów podwodnych, a proces dostarczania sprzętu podtrzymującego życie załogom łodzi ratowniczych został uproszczony.
Statek ratunkowy „Igor Belousov”
Istotnym krokiem naprzód była Koncepcja Rozwoju Systemów PSO Marynarki Wojennej Rosji na okres do 2025 roku, która została zatwierdzona przez Ministra Obrony kraju 14 lutego 2014 roku. Pierwszy etap tego programu, liczony do 2015 r., przewidywał zapewnienie ratownikom nowoczesnych środków niesienia pomocy dla obiektów ratowniczych na morzu oraz prowadzenie działań podwodnych przy minimalnych szkodach dla środowiska, a także proces głębokiej modernizacji istniejących pojazdy głębinowe i rozpoczęcie budowy serii statków Projektu 21300 (statek ratunkowy) z ratowniczymi pojazdami głębinowymi (SGA) nowej generacji „Bester-1”.
Druga faza programu, zaplanowana na lata 2016-2020, zakładała stworzenie specjalnych wielofunkcyjnych jednostek ratowniczych dla stref bliskiego i dalekiego morza i oceanu oraz baz dla statków floty. Trzeci etap (2021 - 2025) obejmował stworzenie lotniczego systemu ratownictwa dla okrętów podwodnych. Planuje się, że system ten będzie używany z niewyspecjalizowanych transportowców lub bojowych okrętów podwodnych floty rosyjskiej, specjalnie do tego celu wyposażonych. Przyjęta również w 2014 r. koncepcja zakładała opracowanie sprzętu ratowniczego dla okrętów podwodnych w Arktyce, w tym pod lodem.
Jak wdrażana jest koncepcja
W grudniu 2015 roku skład okrętów Marynarki Wojennej Federacji Rosyjskiej uzupełniono okrętem ratowniczym klasy oceanicznej Igor Belousov. Mówimy o głównym statku projektu 21300S „Dolphin”. „Igor Biełousow” jest przeznaczony do ratowania załóg, dostarczania sprzętu ratunkowego, powietrza i energii elektrycznej do awaryjnych okrętów podwodnych leżących na ziemi lub na powierzchni, a także okrętów nawodnych. Ponadto statek ratowniczy może poszukiwać i badać obiekty ratownicze na danym obszarze Oceanu Światowego, w tym działając w ramach międzynarodowych zespołów ratownictwa morskiego.
Ta jednostka ratownicza jest nośnikiem nowej generacji SGA Bester-1 projektu 18271. Urządzenie to ma głębokość roboczą do 720 metrów. Jedną z cech urządzenia jest obecność nowego systemu naprowadzania, lądowania i mocowania do awaryjnej łodzi podwodnej. Nowa komora dokująca do wyjścia awaryjnego z łodzi podwodnej umożliwia ewakuację do 22 okrętów podwodnych na raz przy przechyleniu do 45 stopni. Statek posiada również importowany kompleks do nurkowania głębinowego GVK-450 wyprodukowany przez szkocką firmę Divex, dostarczany przez Tethys Pro.
Pojazd ratownictwa głębinowego „Bester-1”
Również w ramach przyjętej koncepcji przeprowadzono modernizację 4 pojazdów ratownictwa głębinowego (SGA) z wydłużeniem żywotności urządzeń. Ale jeśli chodzi o rewizję urządzeń do wystrzeliwania, aby zapewnić podnoszenie SGA z ludźmi, a także instalację stacji dokującej z komorami ciśnieniowymi w celu zapewnienia dekompresji okrętów podwodnych, zadanie nie zostało ukończone. Zapotrzebowanie na okręty wsparcia poszukiwawczo-ratowniczego Marynarki Wojennej z SGA wyposażone w modułowe środki podtrzymania życia załogi okrętu podwodnego oraz komory ciśnieniowe dekompresyjne potwierdzają liczne ćwiczenia międzynarodowe, w których zagraniczne statki ratownicze budowane w latach 70., doposażane w nowoczesny sprzęt spełniający wymagania dzisiejszego dnia. W związku z tym w Rosji pozostaje znaczenie modernizacji już istniejących statków ratowniczych, które są przewoźnikami SGA. Głównym punktem realizacji drugiego etapu koncepcji było stworzenie 11 holowników ratowniczych różnych projektów: 22870, 02980, 23470, 22540 i 745MP oraz 29 redowych i wielofunkcyjnych łodzi nurkowych projektów 23040 i 23370, które nie są jednak przeznaczone do ratowania personelu awaryjnych łodzi podwodnych leżących na ziemi.
Problem polega również na tym, że „Igor Biełousow” jest jedynym tego typu okrętem w całej rosyjskiej flocie. 1 czerwca 2016 roku statek ratowniczy pod dowództwem kapitana III stopnia Aleksieja Niechodcewa opuścił Bałtijsk, statek z powodzeniem przepłynął ponad 14 tysięcy mil morskich, docierając do Władywostoku 5 września. Dziś stacjonuje tam okręt, będący częścią rosyjskiej Floty Pacyfiku. Zgodnie z przyjętą wcześniej koncepcją planowano budowę 5 statków seryjnych projektu 21300, a także stworzenie wielofunkcyjnego statku ratowniczego dla stref dalekomorskich i oceanicznych, ale prace w tym kierunku jeszcze się nie rozpoczęły. Nie sprecyzowano nawet wymagań dla seryjnego statku tego projektu, co uwzględniałoby doświadczenie w testowaniu i eksploatacji już zbudowanego wiodącego statku „Igor Belousov”. Ponadto w Rosji nie rozwiązano kwestii stworzenia krajowego kompleksu nurkowego głębinowego. Planowana jest budowa serii jednostek ratowniczych do 2027 roku. Zgodnie z planami każda flota ma mieć co najmniej jeden taki statek.
Nie ma miejsca na GVK
Technologia wykonywania operacji nurkowych metodą nurkowania długoterminowego prawie się nie zmieniła w ciągu ostatnich 25 lat. Dzieje się tak nie tylko dlatego, że wydajność nurków na dużych głębokościach jest bardzo niska, ale głównie z powodu szybkiego rozwoju robotyki i pojazdów bezzałogowych, w tym podwodnych. Górna pokrywa nieszczęsnego 9. przedziału ratunkowego statku o napędzie atomowym Kursk została otwarta właśnie za pomocą manipulatorów obcego bezzałogowego pojazdu podwodnego (UUV). We wszystkich ostatnich akcjach poszukiwawczo-ratowniczych, jakie przeprowadzono na morzu w ciągu ostatnich 20 lat, potwierdzono dość wysoką skuteczność wykorzystania zdalnie sterowanych UUV.
Tak więc 4 sierpnia 2005 r. rosyjski pojazd ratownictwa głębinowego z nagrody Projektu 1855 (AS-28), w ramach planowanego nurkowania na Kamczatce w rejonie Zatoki Berezowaja, zaplątał się w elementy podwodnego hydrofonu systemu i nie mógł wypłynąć na powierzchnię. W przeciwieństwie do sytuacji z Kurskiem, kierownictwo Marynarki Wojennej natychmiast zwróciło się o pomoc do innych krajów. Akcja ratunkowa trwała kilka dni, do której dołączyły Wielka Brytania, USA i Japonia. 7 sierpnia brytyjska TNLA „Scorpion” wypuściła „AS-28”. Wszyscy marynarze na pokładzie pojazdu zostali uratowani.
Zdalnie sterowany bezzałogowy pojazd podwodny Seaeye Tiger
Wysoką skuteczność wykazują również skafandry kosmiczne normobaryczne, które w przeciwieństwie do GVK zajmują znacznie mniej miejsca na statku ratowniczym. Jednak bezzałogowe statki powietrzne i skafandry kosmiczne normobaryczne nie są w stanie całkowicie zastąpić nurków, przynajmniej jeszcze nie. Z tego powodu nadal pozostaje zapotrzebowanie na nurków podczas pracy na głębokościach do 200-300 metrów w rozwiązywaniu nie tylko zadań wojskowych, ale także cywilnych. Należy zauważyć, że statek ratunkowy Igor Belousov ma dwa skafandry kosmiczne normobaryczne HS-1200, a także ROV Seaeye Tiger, zdolny do operowania na głębokościach do 1000 metrów.
Obecnie dostępne statki zagraniczne z GVK są z reguły przeznaczone do podwodnych operacji technicznych i nurkowych w rozwiązywaniu różnych zadań cywilnych na głębokościach do 500 metrów. Jednocześnie mogą brać udział w akcjach ratunkowych w interesie sił morskich, jak to miało miejsce w przypadku okrętu podwodnego Kursk. Jak zauważył Wiktor Iljuchin, w marynarkach wojennych obcych państw pojawił się następujący trend w rozwoju ratownictwa personelu z awaryjnych okrętów podwodnych leżących na ziemi. Polega ona na opracowaniu mobilnych systemów, które pozwalają na ratowanie załóg okrętów podwodnych w niebezpieczeństwie z głębokości do 610 metrów i są umieszczane na statkach cywilnych. Wśród zestawów, które w razie potrzeby można przetransportować transportem lotniczym lub konwencjonalnym transportem drogowym, znajdują się SGA, skafandry kosmiczne normobaryczne z możliwością nurkowania do 610 metrów oraz ROV o głębokości roboczej do 1000 metrów, komory dekompresyjne. Jednocześnie w tych systemach nie ma kompleksów do nurkowania głębinowego.
Według eksperta, doświadczenie z różnych akcji ratowniczych mówi nam, że gdy lokalizacje sił wsparcia poszukiwawczo-ratowniczego zostaną usunięte z możliwych obszarów wypadków okrętów podwodnych, terminowe przybycie statków ratowniczych na miejsce ewakuacji załogi uszkodzonego okrętu podwodnego lub utrzymanie jej funkcji życiowych nie zawsze jest realistyczne. Należy wziąć pod uwagę trudne warunki meteorologiczne, jakie można zaobserwować w rejonie awaryjnego okrętu podwodnego, co również nakłada własne ograniczenia, niekiedy bardzo znaczące.
Wraz z tym ekstremalne czynniki, które można zaobserwować w przedziałach łodzi ratunkowych: wysokie ciśnienie i temperatura powietrza, obecność szkodliwych gazów i zanieczyszczeń - znacznie skracają czas przeżycia załogi. Załoga może po prostu nie czekać na pomoc z zewnątrz, w takiej sytuacji musi samodzielnie podjąć decyzję o zejściu z łodzi, co w niektórych przypadkach okazuje się jedyną możliwą opcją ratunkową.
Pomimo, że projektanci przeprowadzili badania mające na celu rozwiązanie kwestii efektywniejszego wykorzystania wyskakujących kamer, automatyzacji procesu zamykania i skrócenia czasu tego procesu, nadal istnieje potrzeba usprawnienia wszystkich elementów ratownictwa podwodnego złożony. Porównanie rosyjskich systemów śluz z zagranicznymi odpowiednikami pokazuje nam, że znacznie więcej czasu poświęca się na wyjście rosyjskich okrętów podwodnych, co poważnie wpływa na skuteczność akcji ratunkowej. Nie rozwiązano również kwestii wynurzania tratw ratunkowych na powierzchnię od strony okrętów podwodnych leżących na ziemi. Jednocześnie takie rozwiązanie znacznie zwiększyłoby prawdopodobieństwo przeżycia okrętów podwodnych, zanim ratownicy zbliżą się na miejsce wypadku.
Kwestia ratowniczych okrętów podwodnych i zaangażowania statków cywilnych
Jak zauważył Wiktor Iljuchin, dostępne obecnie we flocie rosyjskiej statki ratownicze i pojazdy ratownicze dalekomorskie mają dość dużą wadę: nie są w stanie operować na obszarach pokrytych lodem, natomiast na wolnej wodzie mogą być nieskuteczne, gdy morza się nasilają… W takim przypadku bardzo dobrą opcją, która zapewniłaby szybkie przybycie ratowników na miejsce wypadku przy mniejszej zależności od warunków pogodowych, byłyby specjalne ratownicze łodzie podwodne. Na przykład bojowe okręty podwodne specjalnie wyposażone do tych celów, których wygląd zapewnia III etap koncepcji.
Wcześniej takie łodzie były dostępne w ZSRR. W latach 70. zbudowano dwie łodzie ratownicze z silnikiem Diesla Projektu 940 Lenok. Później potwierdziły swoją skuteczność, ale pod koniec lat 90. zostały wycofane z rosyjskiej floty, która od tego czasu nie otrzymała równoważnego zamiennika. Łodzie te były nośnikami dwóch dalekomorskich pojazdów ratowniczych operujących na głębokości do 500 metrów, sprzętu nurkowego – do pracy na głębokości do 300 metrów oraz zestawu komór dekompresyjnych i przedziału postojowego. Ponadto ratownicze okręty podwodne zostały wyposażone w specjalne urządzenia i systemy, m.in. system zasilania gazem, doprowadzenie powietrza i utylizację mieszanek gazowych. Urządzenia zasilające VVD i ATP, urządzenia do erozji gleby błotnistej, cięcia i spawania metalu.
Ratownicza łódź podwodna - projekt 940
Wiktor Iljuchin wskazuje również na doświadczenia ostatnich lat, kiedy wszystkie statki brały udział w dużych akcjach ratowniczych, niezależnie od przynależności resortowej. W związku z tym warto zwrócić uwagę na flotę cywilną oraz jednostki wielofunkcyjne, które mogą być wykorzystywane w interesie rosyjskiej marynarki wojennej podczas akcji ratowniczych. Na przykład rosyjska firma Mezhregiontruboprovodstroy JSC jest właścicielem statku specjalnego Kendrick, statek ten jest wyposażony w kompleks do nurkowania głębinowego MGVK-300, który zapewnia działanie na głębokości do 300 metrów, a także ROV do przenoszenia wykonywania podwodnych prac technicznych na głębokości do 3000 m. … W związku z tym zasadne wydaje się przeprowadzenie wspólnych ćwiczeń Marynarki Wojennej oraz innych rosyjskich departamentów i firm w zakresie udzielania pomocy i ratownictwa z okrętów podwodnych leżących na ziemi.
Generalnie rzeczoznawca zwraca uwagę na fakt, że pierwsze dwa etapy realizacji „Koncepcji rozwoju systemów PSO Marynarki Wojennej Rosji na okres do 2025 roku” nie zostały zrealizowane. Porównując obecny stan sił i środków ratowania załóg okrętów podwodnych z 2000 r., Iljuchin zauważa, że istotne zmiany dotknęły jedynie Flotę Pacyfiku. W związku z tym niezwykle istotna wydaje się kwestia aktualizacji wyznaczonej koncepcji w zakresie wskazanych w niej działań oraz terminów ich realizacji, należy to zrobić jak najszybciej.
