10 miejsce – F-22 „Raptor”
Jedyny myśliwiec piątej generacji na świecie zbudowany zgodnie z koncepcją „pierwsza piła, pierwszy strzał, pierwszy strzał w cel”. Naddźwiękowa "ukrywająca się maszyna", wyposażona w najnowszą technologię, stała się przedmiotem gorącej debaty na temat jej ceny, możliwości i znaczenia. Dosłownie ze słów amerykańskiego programu: „Po co wydawać 66 miliardów dolarów na program F-22, skoro głęboka modernizacja F-15 i F-16 może mieć porównywalny efekt? Ponieważ technologie muszą się rozwijać, postępu nie można zatrzymać…”
Brak prawdziwego doświadczenia bojowego negatywnie wpływa na ocenę Raptora. Najnowocześniejszy myśliwiec jest dopiero dziesiąty.
9. miejsce - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
Pierwszy na świecie samolot bojowy z napędem odrzutowym. 900 km/h To był przełom. Używany jako myśliwiec-przechwytujący, blitz-bombowiec i samolot zwiadowczy.
System uzbrojenia powietrznodesantowego składał się z 4 działek 30 mm z 100 pociskami na lufę i 24 niekierowanych pocisków, co umożliwiało zniszczenie 4-silnikowego bombowca za jednym zamachem.
Po otrzymaniu trofeum „Jaskółki”, sojusznicy byli pod wrażeniem ich technicznej doskonałości i możliwości produkcyjnych. Jaki był koszt krystalicznie czystej komunikacji radiowej.
Do końca wojny Niemcom udało się wypuścić 1900 „Jaskółek”, z których tylko trzysta było w stanie wzbić się w niebo.
8. miejsce - MiG-25
Radziecki naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący na dużych wysokościach, który ustanowił 29 rekordów świata. W tej roli MiG-25 nie miał konkurentów, ale jego zdolności bojowe pozostały nieodebrane. Jedyne zwycięstwo nastąpiło 17 stycznia 1991 r., kiedy iracki MiG zestrzelił myśliwiec pokładowy USS F/A-18C Hornet.
Jego służba harcerska okazała się znacznie bardziej produktywna. Podczas służby bojowej w strefie konfliktu arabsko-izraelskiego MiG-25R odkrył cały system fortyfikacji linii Bar-Leva. Loty odbywały się z maksymalną prędkością i wysokością 17-23 km, co było jedynym sposobem ochrony nieuzbrojonego oficera rozpoznania. W tym trybie silniki zużywały pół tony paliwa na minutę, samolot stawał się lżejszy i stopniowo rozpędzał się do 2,8 M. Skóra MiGa rozgrzała się do 300°C, według pilotów nawet latarnia w kokpicie była podgrzewana tak, że nie można było tego dotknąć. W przeciwieństwie do tytanowego SR-71 „Black Bird”, bariera termiczna stała się problemem dla MiG-25. Dozwolony czas lotu z prędkością ponad 2,5M ograniczono do 8 minut, co jednak wystarczyło na przekroczenie terytorium Izraela.
Inną godną uwagi cechą MiGa-25R była jego potencjalna zdolność do „przechwytywania” 2 ton bomb w locie. To szczególnie połaskotało nerwy izraelskiego wojska: niezniszczalny zwiadowca jest nadal tolerowany, ale niezniszczalny bombowiec jest naprawdę przerażający.
7. miejsce – Brytyjski Aerospace Sea Harrier
Pierwszy samolot pionowego startu i lądowania (wersja lądowa Hawker Siddeley Harrier pojawiła się już w 1967 roku). Po serii ulepszeń nadal pozostaje w służbie Korpusu Piechoty Morskiej USA pod nazwą McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Niezgrabnie wyglądający samolot jest bardzo fotogeniczny w locie – widok unoszącego się w jednym miejscu pojazdu bojowego nie pozostawi nikogo obojętnym.
Głównym sekretem brytyjskich projektantów była metoda tworzenia ciągu unoszącego. W przeciwieństwie do swoich sowieckich kolegów z Biura Projektowego Jakowlewa, którzy zastosowali schemat z 3 niezależnymi silnikami odrzutowymi, Harrier wykorzystuje pojedynczą jednostkę napędową Rolls-Royce Pegasus z odchylonym wektorem ciągu. Umożliwiło to zwiększenie udźwigu bojowego samolotu do 5000 funtów (około 2,3 tony).
Podczas wojny o Falklandy Royal Navy Harriers działały w promieniu 12 000 km od domu i osiągnęły doskonałe wyniki: zestrzeliły 23 argentyńskie samoloty, bez żadnej straty w walce powietrznej. Nieźle jak na samolot poddźwiękowy. W sumie w działaniach wojennych wzięło udział 20 „Błotniaków”, z których 6 zostało zestrzelonych podczas atakowania celów naziemnych.
Według wszystkich ekspertów, bez wsparcia samolotów pokładowych Royal Navy nie byłaby w stanie obronić Falklandów.
6 miejsce - Mitsubishi A6M
Legendarny Zero-sen montowany na pokładzie. Tajemniczy samolot inżynierów Mitsubishi, który połączył to, co niestosowne. Doskonała zwrotność, potężne uzbrojenie i rekordowy zasięg lotu - 2600 km (!) Przy masie własnej 2,5 tony.
„Zero” było ucieleśnieniem ducha samurajów, a cała jego konstrukcja demonstrowała pogardę dla śmierci. Japoński myśliwiec został całkowicie pozbawiony opancerzenia i zabezpieczonych zbiorników paliwa, cała rezerwa ładowności została wydana na paliwo i amunicję.
Samoloty tego typu przez cały rok dominowały na niebie nad Pacyfikiem, zapewniając zwycięską ofensywę Cesarskiej Marynarki Wojennej. Pod koniec II wojny światowej Zero odegrał ponurą rolę, stając się jednym z głównych atutów pilotów kamikaze.
5 miejsce – F-16 „Walczący Sokół”
Recenzja F-16 została napisana jako porównanie z MiG-29, mam nadzieję, że to pomoże odpowiedzieć na wiele pytań czytelników.
Zasadą samolotów myśliwskich jest to, że ten, kto pierwszy wykryje wroga, ma przewagę. Dlatego widoczność optyczna w walce powietrznej ma ogromne znaczenie. Tutaj przewagę ma „Amerykanin”. Rzut czołowy F-16 jest prawie identyczny z MiG-21, który według amerykańskich pilotów był prawie niemożliwy do zauważenia z odległości 3 kilometrów. Lepszy jest także widok z kokpitu F-16, dzięki gładkiej osłonie. W przypadku MiG-29 niekorzystne jest to, że w niektórych trybach lotu silnik RD-33 tworzy gęstą smugę dymu.
W walce manewrowej na bliskim dystansie, dzięki integralnemu układowi i obecności 2 silników, MiG ma wyjątkowe właściwości lotu. F-16 jest nieco w tyle. Obroty MiG-29 sięgają, według rosyjskich danych, 22,8°/s, podczas gdy F-16 – 21,5°/s. MiG wznosi się z prędkością 334 m/s, prędkość wznoszenia F-16 wynosi 294 m/s. Różnica nie jest taka, że świetni i dobrzy piloci mogą to nadrobić.
Uzbrojenie myśliwca na froncie powinno obejmować zarówno broń powietrze-powietrze, jak i powietrze-ziemia. F-16 dysponuje największym zestawem uzbrojenia, jest w stanie używać bomb kierowanych i niekierowanych oraz pocisków antyradarowych. Elektronika umieszczona w dodatkowym pojemniku umożliwia precyzyjne posługiwanie się bronią. Z drugiej strony MiG-29 zmuszony jest ograniczyć się do bomb niekierowanych i NURS. Pod względem nośności strata netto: dla MiG-29 liczba ta wynosi 2200 kg, dla F-16 - do 7,5 tony.
Tak ogromną różnicę można łatwo wytłumaczyć: rezerwa ładowności MiG-29 „zjadła” drugi silnik. Według wielu ekspertów, MiG ma w dużej mierze błędny układ, 2 silniki dla myśliwca na froncie to za dużo. Co najlepsze, generalny projektant KB MiG Rostislav Belyakov powiedział przy tej okazji na Farnborough-88: „Gdybyśmy mieli tak niezawodny silnik o wysokim momencie obrotowym, jak Pratt & Whitney, bez wątpienia zaprojektowalibyśmy samolot jednosilnikowy.”. Zasięg cierpiał z powodu takich zwrotów akcji: dla MiG-29 nie przekracza 2000 km z PTB, podczas gdy dla F-16 zasięg z PTB i 2 2000-funtowymi bombami może sięgać 3000-3500 km.
Oba myśliwce są jednakowo uzbrojone w pociski powietrze-powietrze średniego zasięgu. Na przykład rosyjski P-77 ma imponujące deklarowane osiągi, podczas gdy amerykański AIM-120 wielokrotnie potwierdzał swoje dość skromne parametry w bitwie. Parytet netto. Ale MiG-29 ma większy zasięg ognia z działka lotniczego i większego kalibru. Natomiast sześciolufowy Vulcan F-16 ma większy ładunek amunicji (511 pocisków w porównaniu do 150 w przypadku MiGa).
Najważniejszym elementem jest awionika. Radary są trudne do oceny, ponieważ producenci ukrywają dokładną specyfikację. Ale według niektórych wypowiedzi pilotów można stwierdzić, że radar MiG-29 ma największy kąt widzenia - 140 stopni. Radar APG-66 dla F-16A i odpowiednio APG-68 dla F-16C mają kąty widzenia nie większe niż 120 stopni. Istotną zaletą MiG-29 jest to, że pilot posiada hełm z celownikiem Shchel-ZUM, co daje zdecydowaną przewagę w walce powietrznej w zwarciu. Ale F-16 znów ma swoją ważną zaletę - system kontroli lotu (Fly-by-Wire) i system zarządzania silnikiem HOTAS (Hands on Throttle and Stick), który sprawia, że samolot jest niezwykle wygodny w pilotażu. Po naciśnięciu jednego przycisku Sokół jest gotowy do walki. W przeciwieństwie do tego MiG-29 jest konfigurowany ręcznie, co zajmuje znacznie więcej czasu.
KB MiG i General Dynamics zademonstrowały zupełnie inne podejście do rozwiązania tego samego problemu. W obu samolotach zastosowano ciekawe rozwiązania konstrukcyjne i generalnie werdykt jest następujący: F-16 to myśliwiec wielofunkcyjny, natomiast MiG to myśliwiec czysto powietrzny, nastawiony przede wszystkim na walkę manewrową na bliskim dystansie. Tutaj nie ma sobie równych.
Dlaczego Falcon wygrał, podczas gdy MiG-29 w ogóle nie znalazł się w rankingu Top 10? I znowu odpowiedzią będą wyniki bojowego użycia tych maszyn. F-16 walczył na niebie Palestyny, przeleciał przez Bałkany, Irak i Afganistan. Osobną kartą w historii Falcona był nalot z 1981 roku na irackie centrum nuklearne „Osirak”. Po przebyciu 2800 km F-16 izraelskich sił powietrznych potajemnie wkroczyły w przestrzeń powietrzną Iraku, zniszczyły kompleks reaktorów i bez strat wróciły do bazy lotniczej Etzion. Łączna liczba zwycięstw powietrznych F-16 pod kontrolą pilotów z krajów NATO, Izraela, Pakistanu i Wenezueli to około 50 samolotów. Brak danych na temat porażki F-16 w walce powietrznej, chociaż jeden samolot tego typu został zestrzelony przez systemy rakietowe obrony przeciwlotniczej w Jugosławii.
4 miejsce - MiG-15
Jednomiejscowy myśliwiec odrzutowy, którego nazwa stała się powszechnie znana na Zachodzie dla wszystkich sowieckich myśliwców. Wszedł do służby w radzieckich siłach powietrznych w 1949 roku. Samolot, który zapobiegł III wojnie światowej.
Dosłownie ze słów Kanału Wojskowego: „Społeczeństwo zachodnie jest zdania, że radziecka technologia jest czymś nieporęcznym, ciężkim i przestarzałym. W MiG-15 nic takiego nie było. Szybki i zwinny myśliwiec o czystych liniach i eleganckim kształcie… „Jego pojawienie się na niebie Korei wywołało sensację w zachodniej prasie i ból głowy dla dowództwa Sił Powietrznych USA. Wszystkie plany przeprowadzenia ataku nuklearnego na terytorium ZSRR upadły, odtąd bombowce strategiczne B-29 nie miały szans na przebicie się przez barierę odrzutowych MiGów.
I jeszcze jeden ważny punkt - MiG-15 stał się najmasywniejszym samolotem odrzutowym w historii. Służył w siłach powietrznych 40 krajów świata.
3 miejsce - Messerschmitt Bf.109
Ulubiony wojownik asów Luftwaffe. Cztery słynne modyfikacje: E („Emil”) – bohater bitwy o Anglię, F („Frederick”) – ci bojownicy „przerwali ciszę o świcie” 22 czerwca 1941 r., G („Gustav”) – bohater frontu wschodniego, najbardziej udana modyfikacja, K ("Kurfürst") - obezwładniony myśliwiec, próba wycisnąć z samochodu wszystkie pozostałe rezerwy.
104 niemieckich pilotów, którzy walczyli na Messerschmitt, było w stanie podnieść swój wynik do 100 lub więcej zestrzelonych pojazdów.
Złowieszczy, szybki i potężny samolot. Prawdziwy wojownik.
2 miejsce - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"
Dwa różne widoki myśliwca odrzutowego Gen 2. 8-tonowy lekki myśliwiec frontowy i 20-tonowy uniwersalny myśliwiec-bombowiec, który stał się podstawą floty myśliwskiej Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej.
Dwóch nieprzejednanych przeciwników. Gorące bitwy na niebie Wietnamu, Palestyny, Iraku, Indii i Pakistanu. Setki zestrzelonych samochodów po obu stronach. Żywa historia walki. Nadal służą w lotnictwie wielu krajów.
Radzieccy projektanci postawili na zwrotność. Amerykanie są na rakietach i sprzęcie elektronicznym. Oba poglądy okazały się błędne: po pierwszych bitwach powietrznych stało się jasne, że Phantom na próżno porzucił swoje armaty. A twórcy MiG-a zdali sobie sprawę, że 2 pociski powietrze-powietrze były niedopuszczalnie małe.
I miejsce - F-15 "Orzeł"
Morderca. 104 potwierdzone zwycięstwa powietrzne bez jednej straty. Żaden z nowoczesnych samolotów nie może pochwalić się takim wskaźnikiem. F-15 został stworzony specjalnie jako samolot przewagi powietrznej i przez 10 lat, przed pojawieniem się Su-27, generalnie był poza konkurencją.
Po raz pierwszy F-15 weszły do bitwy 27 czerwca 1979 r., kiedy izraelskie Needles zestrzeliło 5 syryjskich MiG-21 w bliskiej walce manewrowej. Przez ponad 30 lat służby bojowej trofeami F-15 były MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 i MiG-29 (4 w Jugosławii, 5 w Iraku). Nie mniej imponujące były osiągnięcia Needles w Azji, np. podczas ćwiczenia Team Spirit-82 24 myśliwce F-15 oparte na Okinawie wykonały 418 misji bojowych w ciągu 9 dni, z czego 233 odbyły się w ciągu trzech dni, podczas gdy gotowość wszystkich samolotów była prawie ciągła na poziomie 100%.
Wysoka charakterystyka lotu F-15, jego zdolność do autonomicznego działania, gdy przeciwnik używa elektronicznego sprzętu bojowego, w dzień i w nocy, w prostych i trudnych warunkach pogodowych, na dużych i niskich wysokościach, umożliwiły stworzenie F-15E Stike Eagle” (wyprodukowano 340 samochodów). Do 2015 roku żołnierze otrzymają „ukrytą” wersję myśliwsko-bombowca na bazie F-15 - F-15SE „Silent Eagle”.
Użycie bojowe F-15 jest powodem wielu kontrowersji. Szczególnie kwestionowany jest fakt, że ani jeden orzeł nie zginął w bitwie. Według oświadczeń pilotów syryjskich i jugosłowiańskich, co najmniej dziesięć F-15 zostało zestrzelonych nad Libanem, Serbią i Syrią. Ale nie można potwierdzić ich słów, tk. żadna ze stron nie była w stanie zademonstrować wraku. Jedno jest pewne, udział F-15 w działaniach wojennych w dużej mierze determinował przebieg wielu operacji wojskowych (np. wojna libańska 1982).
F-15 „Orzeł” jest najpotężniejszym i najskuteczniejszym pojazdem bojowym, dlatego zasłużenie zajmuje 1. miejsce.
Wniosek
Niestety wiele wybitnych projektów nie znalazło się w rankingu Top 10. Bohater wszystkich pokazów lotniczych, Su-27 to najlepszy samolot w czasie pokoju, którego właściwości lotu umożliwiają wykonywanie najbardziej skomplikowanych akrobacji w rankingu. Supermarine Spitfire również nie znalazł się w rankingu - po prostu dobry samolot pod każdym względem. Powstało zbyt wiele udanych projektów i bardzo trudno było wybrać z nich najlepsze.
