„…Pierwsza grupa bojowa „globalnego patrolu” składająca się z pięćdziesięciu FB-22 osiągnie gotowość operacyjną do 20 roku. „Strike Raptor” pozwoli nam na to, o czym zawsze marzyliśmy – niezniszczalny samolot stealth z naddźwiękową prędkością przelotową i 4 tonami broni w wewnętrznej komorze bombowej będzie w stanie szybko rozwiązać wszelkie misje uderzeniowe w dowolnym regionie planety!
Prelegent triumfalnie rozejrzał się po publiczności i ponownie kontynuował swoje przemówienie:
- Maszyna wykonana jest zgodnie z bezkołowym schematem aerodynamicznym. Skrzydło delta pozwoliło radykalnie zwiększyć pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa w porównaniu z pierwotną konstrukcją - szacowany promień bojowy FB-22 przekroczy 2000 kilometrów. Masa startowa pojazdu wynosi 120 000 funtów (54 tony). Maksymalna prędkość to 1,92 Macha. Projektowa wartość przeciążenia 6 g. Nowy superbombowiec będzie absolutnie niewrażliwy na każdą broń będącą na uzbrojeniu Rosji i Chin, a imponujący kompleks elektroniki pokładowej pozwoli na wykonywanie śmiertelnych uderzeń bomb o każdej porze dnia i w każdych warunkach pogodowych… Teraz ja zadawajcie pytania, panowie.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin otrzymał już z budżetu 66,7 mld dolarów na rozwój programu F-22 Raptor. Ile szacowane jest stworzenie nowej wunderwafe?
Mówca zarumienił się ze złości (nazywać FB-22 wunderwolfem - jakże wulgarnie!), ale nadając głosowi zwykłą intonację, udzielił szczegółowej odpowiedzi na trudne pytanie:
- W konstrukcji FB-22 szeroko stosowane są jednostki seryjnego F-22 „Raptor”, sprzęt pokładowy i oprogramowanie są w 85% zunifikowane z oryginalną maszyną. Wszystko to powinno zminimalizować koszty kreacji i produkcji. Obecnie propozycja stworzenia FB-22 znajduje się w 23 programach produkcyjnych przedłożonych przez przemysł do zatwierdzenia w 2003 roku. Siły Powietrzne USA wyjaśniają swoje wymagania dotyczące samolotu i strategię finansowania jego produkcji. Oczekuje się, że szacunkowy koszt jednego „Strike Raptora” (koszt flayaway) nie przekroczy 300 milionów dolarów…
Tylko wysoki płot i dwa tuziny ochroniarzy uratowały mówcę Lokheed Martin przed szczerym biciem rozgniewanej publiczności.
Jedna z możliwych opcji wyglądu FB-22. Program został ostatecznie zamknięty w 2006 roku
Legendy bombardowań leczniczych
Pomoc humanitarna sprowadzana na skrzydłach Sił Powietrznych USA niewątpliwie ma ogromny pozytywny wpływ na ludność wyzwolonych państw. Pentagon wyraża głębokie przekonanie, że demokratyczne bombardowania nie są w najmniejszym stopniu szkodliwe, a wręcz korzystne dla zdrowia miejscowej ludności, poprawiają apetyt i obniżają poziom cholesterolu we krwi.
Bomby są alfą i omegą amerykańskiej doktryny wojskowej. Yankees poważnie wierzą, że samoloty latające w przestworzach są kluczem do zwycięstwa w każdej sytuacji. Być może w jakiś sposób mają rację: lepiej rzucać bomby i pociski we wroga niż ciała ich poborowych, jednak nie ma specjalnej ochoty śpiewać entuzjastycznych pochwał dla amerykańskiej broni - doskonałej doktryny wojskowej i pierwszorzędnych samolotów bojowych stać na straży amerykańskiej polityki zagranicznej, której interesy są całkowicie sprzeczne z geopolitycznymi interesami Rosji.
Niemniej jednak interesujące byłoby przeanalizowanie kilku faktów dotyczących budowy, użycia bojowego i sposobów dalszego rozwoju amerykańskiego lotnictwa bojowego.
Nie ma wątpliwości, że Siły Powietrzne USA mają wyraźny nacisk na ataki. Zgodnie z przyjętą doktryną, każdy z amerykańskich myśliwców, oprócz swoich podstawowych obowiązków – zdobywania przewagi w powietrzu, musi posiadać umiejętność posługiwania się bronią powietrze-ziemia. Jednocześnie samolot powinien mieć nie tylko nominalnie parę zewnętrznych punktów uzbrojenia, ale także całą gamę sprzętu celowniczego i szeroką gamę broni do skutecznego niszczenia celów naziemnych.
Często myśliwce amerykańskie tak dobrze przyzwyczajają się do roli nosicieli bomb, że pomimo ich pierwotnego przeznaczenia, są one całkowicie przekształcane w wyspecjalizowane pojazdy szturmowe – samoloty szturmowe lub bombowce na linii frontu (taktyczne).
Taki był P-47 „Thunderbolt” – zaciekły myśliwiec II wojny światowej, którego ładunek bomb przewyższał ładunek dwóch samolotów szturmowych Ił-2.
Nie odstawał ani trochę od swojego słynnego przodka F-84 „Thunderjet” – jednego z pierworodnych samolotów odrzutowych, który w Korei zyskał przydomek „Niszczyciel”. Według naocznych świadków tamtych wydarzeń, amerykańskie F-84 starały się zniwelować każdy obiekt, który błysnął pod ich skrzydłem - w ciągu trzech lat wojny na Półwyspie Koreańskim "myśliwce" tego typu zrzuciły na cele wroga 50 000 ton bomb.
F-105 "Grzmot"
Nowy czas stworzył nowych bohaterów. Najcięższy samolot jednosilnikowy w historii lotnictwa - myśliwiec F-105 Thunderchief (Thunderchief) nie zyskał sławy jako wielki myśliwiec, ale w Wietnamie otrzymał mówiącą nazwę „Thud” (Thug).
Przeciwnie, kolejny antybohater wojny w Wietnamie stał się ostatecznym ucieleśnieniem wielofunkcyjności. Dwumiejscowy 20-tonowy „Phantom” ustanowił kiedyś rekordy świata w prędkości i wysokości, wznosząc się ze świecą do 30 kilometrów. Nie przeszkodziło to jednak w wykorzystaniu go w Wietnamie jako bombowca taktycznego, samolotu do bezpośredniego wsparcia wojsk i „łowcy” systemów obrony przeciwlotniczej wroga w ramach jednostek Wild Weasels (modyfikacja F-4G) – w tej roli „Upiory” były używane w siłach powietrznych USA do połowy lat 90. XX wieku. Szybkie rzuty na ekstremalnie niskich wysokościach, tony bomb i czołgów z napalmem, pociski antyradarowe Shrike - typowy ładunek bojowy i taktyka użycia Phantomów nie pozostawiały wątpliwości: pod pozorem myśliwca kryje się uniwersalny samolot uderzeniowy.
Oprócz pojazdów lądowych wprowadzono kilka modyfikacji pokładu „Phantoma” dla marynarki wojennej USA i krajów NATO. Część pojazdów była wykorzystywana jako pojazdy taktycznego rozpoznania (modyfikacje RF-4B, C i E). Wiele z ocalałych Phantomów jest nadal wykorzystywanych przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako cele powietrzne: wycofane z eksploatacji pojazdy są przekształcane i przekształcane w bezzałogowe drony QF-4.
Jedyny problem: taktyczne samoloty uderzeniowe o imponujących parametrach lotu i wyrafinowanej awionice okazały się zbyt ciężkie i niewygodne do walki na bliskim dystansie. Zwrotne „psie zrzuty” zostały zamówione dla „Phantoma”… jednak czego innego można się spodziewać po aucie, które wśród pilotów otrzymało charakterystyczne „zwycięstwo ciągu nad aerodynamiką”.
Na przełomie lat 60. i 70. w amerykańskiej teorii „dualizmu myśliwskiego” pojawił się poważny kryzys: nowe trendy w samolotach myśliwskich (przede wszystkim wysoka manewrowość) weszły w nierozwiązaną sprzeczność ze zwiększonymi wymaganiami dla pojazdów uderzeniowych, ich walki obciążenie, zasięg lotu i celowanie sprzęt nawigacyjny.
Już na etapie projektowania nowego „uniwersalnego żołnierza” F-111 stało się jasne, że tym razem pełnoprawny myśliwiec nie zadziała – F-111 „Aardvark” okazał się nadmiernie ogromny, niezdarny i ciężki. W rezultacie, pomimo dziwacznego określenia „myśliwiec”, F-111 stał się atutem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
„Szesnaście ton to niebezpieczny ładunek, a my lecimy bombardować Unię”
W rzeczywistości jest tu około 11 ton. F-111C z 48 bombami Mk 82
Samolot we wszystkich trybach ze skrzydłem o zmiennej geometrii, dwumiejscowym kokpitem z poprzecznym rozmieszczeniem członków załogi, potężnym systemem awioniki, imponującą charakterystyką lotu „bombowca” i udźwigiem bojowym 14 ton – US Air Force otrzymał "kieszonkowy" bombowiec strategiczny o promieniu bojowym 2000+ km (przy tankowaniu w powietrzu zasięg lotu F-111 wzrósł do wartości całkowicie paranormalnych - Aardwarks mógł żartobliwie najeżdżać Libię z Wielkiej Brytanii lub -przesiadkowy lot na trasie Wyspy Brytyjskie - Arabia Saudyjska).
"Aardvark" regularnie służył w szeregach Sił Powietrznych USA do 1996 roku (a jego modyfikacją był samolot EW EF-111 "Raven" do 1998 roku), jednak po myśliwcu w tym oznaczeniu pozostała tylko litera "F" w jego oznaczeniu. maszyna. Aardvark był absolutnie niezdolny do prowadzenia bitwy powietrznej.
Jednocześnie myśliwce powstałe na przełomie lat 60. i 70.: morski F-14 Tomcat i lądowy F-15 Eagle były czystymi myśliwcami przechwytującymi i samolotami dla przewagi w powietrzu. Nawet teoretycznie nie byliby w stanie używać broni powietrze-ziemia z jakąkolwiek skutecznością.
Jednak pomimo fiaska z wysoko wyspecjalizowanymi F-111, F-14 i F-15, Yankees nie porzucili pomysłu podwieszania bomb na myśliwcu. Kolejny samolot, lekki myśliwiec-bombowiec F-16 Fighting Falken, zachował i rozwinął tradycje bojowe Sił Powietrznych USA, stając się głównym „nośnikiem bombowym” we wszystkich współczesnych konfliktach lokalnych. Warto zauważyć, że debiut bojowy Falkena miał miejsce właśnie jako bombowiec - F-16 izraelskich sił powietrznych zbombardowały irackie centrum nuklearne Osirak (Operacja Babilon, 1981).
Flota opracowana zgodnie z podobnym scenariuszem - wraz z ciężkim myśliwcem przechwytującym F-14 Marynarka Wojenna otrzymała lekki myśliwiec-bombowiec F / A-18 Hornet, którego modyfikacje zastąpiły następnie wszystkie typy samolotów pokładowych. Do tej pory rodzina pojazdów F/A-18 jest jedynym typem samolotu bojowego na pokładach amerykańskich lotniskowców.
Tymczasem w Stanach Zjednoczonych trwały prace nad wprowadzeniem broni powietrze-ziemia na myśliwcach przechwytujących F-15 - tak duży samolot wydawał się idealną platformą do rozmieszczenia broni uderzeniowej. Oprócz twórców firmy McDonnell-Douglas taką maszyną zainteresował się Pentagon, szukając obiecującego zamiennika dla swojego niszczycielskiego F-111.
Efektem badań nad konkursem ETF (Enhanced Tactical Fighter – Air Force na stworzenie uniwersalnego samolotu szturmowego na bazie myśliwców seryjnych) oraz AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator – osobista inicjatywa McDonnell-Douglas) było pojawienie się maszyny pod tą nazwą F-15E "Strike Eagle", zdolny do rażenia celów powietrznych i naziemnych z równą skutecznością (pierwszy lot - 1986).
Strukturalnie myśliwiec-bombowiec Strike Eagle bazuje na dwumiejscowej modyfikacji szkolenia bojowego F-15D. Postępy w mikroelektronice umożliwiły zintegrowanie całego niezbędnego sprzętu z projektem samolotu, w tym radaru z syntetyczną aperturą i potężnym optoelektronicznym systemem celowniczym, który zapewnia całodobowe wykrywanie i atakowanie małych celów naziemnych w każdych warunkach pogodowych.
Inną godną uwagi cechą Strike Eagle są jego konformalne zbiorniki paliwa (CTB), wykonane w formie opływowych „wykładzin” na gondoli silnika. Takie rozwiązanie umożliwiło niemal podwojenie wewnętrznego zapasu paliwa, natomiast KTB, w porównaniu z konwencjonalnymi zbiornikami zaburtowymi, tylko nieznacznie pogorszył aerodynamikę samolotu i pozwolił Strike Eagle na wykonywanie rzutów naddźwiękowych z prędkością 1, 8 Macha..
Istotną rolę w tworzeniu F-15E odegrały zestawy szybko odłączanego sprzętu - 10 400 kg ładunku bojowego mogą obejmować podwieszane (zrzucane) zbiorniki paliwa, pojemniki celownicze i nawigacyjne, stacje zagłuszające, holowane pułapki, multilock uchwyty, pojemniki ze sprzętem rozpoznawczym itp. itp. itp.
Zestawy szybko zdejmowane umożliwiły wdrożenie niezliczonych kombinacji wyposażenia pokładowego, co z kolei umożliwiło „wyostrzenie” samolotu do konkretnego zadania w możliwie najkrótszym czasie.
Ponadto Strike Eagle może przenosić najszerszą gamę amunicji powietrze-ziemia dostępną w samolotach taktycznych - amunicję kierowaną i niekierowaną o wadze do 2270 kg, w tym:
- bomby naprowadzane laserowo z rodziny GBU
- kierowana amunicja z rodziny JDAM (zestaw oparty na GPS, który zamienia każdą bombę spadającą swobodnie w broń precyzyjną);
- amunicja kasetowa z rodziny CBU;
- pociski kierowane AGM-65 „Maverick”, pociski manewrujące AGM-130 i AGM-158;
- pociski przeciwradarowe AGM-88 HARM;
- taktyczna broń nuklearna - bomby B61 z ośmioma rodzajami głowic o różnej pojemności, do niszczenia wysoce chronionych celów.
Obecnie 219 myśliwców-bombowców F-15E stanowi trzon bojowy samolotów szturmowych Sił Powietrznych USA - Strike Needles odcisnęło swoje niszczycielskie ślady w każdej z lokalnych wojen ostatnich 20 lat.
Obserwując sukcesy sił powietrznych, marynarka wojenna USA wpadła na pomysł przekształcenia przechwytującego ciężkiego lotniskowca F-14 w wielozadaniowy myśliwiec uderzeniowy. Rzeczywiście sytuacja wyglądała dziwnie – taki duży, 30-tonowy „kot”, ale nie umie bombardować. Nieład!
F-14 „Tomcat” miał niewykorzystane rezerwy taktycznego wykorzystania, a Yankees starali się w krótkim czasie wyeliminować tę irytującą wadę. Już w 1980 roku 49 "Tomkatów" było wyposażonych w podwieszane kontenery z wyposażeniem rozpoznawczym TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) - zademonstrowano możliwość zintegrowania konkretnego wyposażenia z konstrukcją i awioniką pokładowego przechwytującego.
Kolejny krok podjęto w 1988 roku, kiedy na poligonie China Lake rozpoczęły się testy myśliwca Tomcat, zawieszonego na standardowych punktach uzbrojenia bombami zamiast rakiet.
F-14B Bombcat
Decyzja ostatecznie dojrzała po operacji Pustynna Burza - F-14, analogicznie do F-15E, został wyposażony w jednostki zawieszenia systemu obserwacji i nawigacji LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). Jak sama nazwa wskazuje, system LANTIRN pozwala latać na ekstremalnie niskich wysokościach i używać broni przeciwko małym celom naziemnym o każdej porze dnia.
Modernizacja była stosunkowo łatwa, a Tomkaty szybko przekształciły się w Bombkaty – pierwsze maszyny osiągnęły gotowość operacyjną w 1994 roku. Oprócz podwieszonych kontenerów LANTIRN Bombkaty różniły się od konwencjonalnych F-14 wielkoformatowymi wyświetlaczami sytuacji taktycznej zainstalowanymi w kokpicie. W sumie do końca lat 90. zmodernizowano 67 myśliwców przechwytujących.
Z początkiem XXI wieku Stany Zjednoczone rozpoczęły opracowywanie nowej modyfikacji myśliwca uderzeniowego Strike Eagle. Główną cechą nowego pojazdu, oznaczonego F-15SE Silent Eagle, jest powszechne wprowadzenie elementów technologii stealth - kile odchylone od osi pionowej, cztery wewnętrzne przedziały do zawieszenia broni, specjalna powłoka kadłuba pochłaniająca fale radiowe, połączenia zygzakowate części.
F-15SE
Technologia stealth, radar APG-82 z aktywnym układem anten z fazami, „szklany kokpit” i najnowocześniejsza broń w kadłubie sprawdzonego zabójcy F-15E – myśliwiec-bombowiec Silent Eagle w swoich możliwościach zbliżył się do potężnego F- 22 Raptor, podczas gdy F-15SE był znacznie bardziej wszechstronny, a jego koszt na rok 2009 oszacowano na 100 milionów dolarów, prawie 1,5 raza mniej niż osławiony Raptor.
Losy supermaszyny okazały się smutne – mimo osiągniętych wyników prace nad Silent Eagle zamarły – na samolot nie było klientów. Siły Powietrzne USA przeznaczyły cały budżet na zakup F-22. I najbogatszy z sojuszników USA (Yu. Korea, Arabia Saudyjska, Singapur) wolą kupować mniej zaawansowane modyfikacje F-15E - możliwości konwencjonalnych "Strike Needles" w pełni zadowalają klientów, a nikt nie chce przepłacać za niepotrzebne i nieodebrane funkcje.
Jeśli sytuacja wokół „Cichej Igły” nadal owiana jest zasłoną niepewności – samochód może odrodzić się, gdy tylko znajdzie się na niego klient, to los maszyny uderzeniowej na bazie F-22 jest ostatecznie i nieodwołalnie przesądzony - projekt „Strike Raptor” trafił na śmietnik historii.
Wszystkie dalsze plany Amerykanów są teraz związane z F-35 „Lightning II” - obiecującym kompleksem lotniczym piątej generacji, który obiecuje solidne możliwości w pracy zarówno na celach powietrznych, jak i naziemnych. F-35 ma całkowicie zastąpić Strike Needle w amerykańskich siłach powietrznych do 2025 roku.
Jeśli chodzi o marynarkę wojenną USA, zacięta będzie rywalizacja o F-35 z myśliwców-bombowców F/A-18E i F Super Hornet, a także ich obiecującą wersję Silent Hornet. Oczywiście Błyskawice i nowe wersje Szerszenia będą służyć ramię w ramię do połowy XXI wieku.
Epilog
Kwiecień 2013. Boston ogarnia panika, samochody pancerne SWAT jeżdżą po ulicach, wszędzie rozwieszone są kordony, powietrze przesycone jest dzwonieniem helikopterów policyjnych. Znane są już nazwiska sprawców stanu wyjątkowego – bracia Carnajewowie, obaj z Czeczenii, zostali uznani za podejrzanych o organizowanie zamachów terrorystycznych.
Gdzie jest ta Czeczenia, która rzuciła wyzwanie samym Stanom Zjednoczonym?
Amerykańskie media są przepełnione wezwaniami do odwetu i zbombardowania Republiki Czeskiej. Ze strony czeskiego konsula wypowiada się nagląca obawa: jego mały europejski kraj nie ma nic wspólnego z Czeczenią, Bostonem czy braćmi Carnajewów.
Polecenie anulowania misji nadeszło, gdy światła śpiącej Pragi świeciły już pod skrzydłem Igły Uderzeniowej…
Każdy żart ma swój udział w dowcipie. Ale staje się po prostu przerażające, gdy ci, którzy pominęli geografię w szkole, znajdują się w rękach tak niszczycielskich zabawek, jak F-35 i „Strike Eagle”.
Moskwa i Mogadiszu też brzmią bardzo podobnie. Chociaż jaka to dla niego różnica, amerykański pilot przełączył LANTIRN w tryb celowania swoim zwykłym ruchem…
Kabina F-111
Na tym zdjęciu gigantyzm F-111 jest dobrze wyczuwalny.
F-111 kontra B-52
Myśliwiec-bombowiec F-105 i jego arsenał
