Zakup nowych Su-34: powtarzanie starych błędów

Spisu treści:

Zakup nowych Su-34: powtarzanie starych błędów
Zakup nowych Su-34: powtarzanie starych błędów

Wideo: Zakup nowych Su-34: powtarzanie starych błędów

Wideo: Zakup nowych Su-34: powtarzanie starych błędów
Wideo: Beslan victims remembered 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

W przestrzeni postsowieckiej uwielbiają wąską specjalizację skrzydlatych wozów bojowych, choć światowa praktyka pokazuje, że stopniowo odchodzi ona w przeszłość. Najpierw przyjrzyjmy się głębiom historii. II wojna światowa zatwierdziła w tym czasie główne typy bombowców, dzieląc je na lekkie, średnie i ciężkie. Choć np. już na początku II wojny światowej koncepcja lekkiego Su-2 pokazała, że taki samolot nie wytrzyma długo w prawdziwej bitwie (chyba, że będzie miał prędkość brytyjskiego De Havillanda). Komar). Koniec wojny skonsolidował główne podtypy myśliwców, samolotów szturmowych i bombowców, ale wiele dziesięcioleci po jej zakończeniu siły powietrzne krajów zachodnich i ZSRR będą miały „vinegret” różnych maszyn, znaczną część którymi będą oczywiście naddźwiękowe myśliwce i bombowce.

Dlaczego to się stało? Po pierwsze, podczas zimnej wojny technologia wojskowa rozwijała się niezwykle szybko, choć nie tak szybko, jak podczas II wojny światowej. Tak więc w lotnictwie mogło znajdować się jednocześnie kilka generacji samolotów, i tak było od dłuższego czasu. Po drugie, zmieniała się taktyka, a to wymagało obecności wysoko wyspecjalizowanych maszyn. Kiedyś niezwykle popularny był przełom obrony przeciwlotniczej na niskich wysokościach, polegający na lataniu na ultraniskich wysokościach z zaokrągleniem terenu. Tak więc w latach 60. i 70. amerykański F-111, wyposażony w system ugięcia terenu, zdolny do działania na niskich wysokościach, wydawał się „ostateczną” bronią. Z kolei myśliwce musiały operować na dużych wysokościach, zapewniając osłonę i zdobywając dominację na niebie.

Obraz
Obraz

Jednak współczesne realia wprowadziły pewne poprawki. Jak pokazuje Panavia Tornado podczas Pustynnej Burzy, penetracja na małych wysokościach jest obarczona poważnymi zagrożeniami i stratami, nawet jeśli wróg nie jest wyposażony w najnowszą technologię. Co ważniejsze, nowoczesna broń lotnicza pozwala lotnictwu skutecznie przeciwdziałać obronie powietrznej bez latania blisko ziemi. Dlatego samoloty takie jak F-111 stały się mało popularne, chociaż nikt nie mówi, że ten samolot lub jego bezpośredni odpowiednik w obliczu Su-24 był początkowo zły. Zupełnie nie.

Pierworodny nowej ery

Pojawienie się pod koniec lat 80. McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle wyznaczyło jakościowo nowy etap w rozwoju samolotów szturmowych, mimo że debiut bojowy w 1991 roku okazał się „rozmyty” i twórcy musieli wyeliminować dzieciństwo. choroby charakterystyczne dla nowej technologii od dawna.

I chociaż F-15 został pierwotnie stworzony jako myśliwiec powietrzny, duży zasięg i dobre wskaźniki obciążenia bojowego sprawiły, że Strike Eagle to prawdziwy kompleks wielofunkcyjny. Jedno z nowych zdjęć przedstawia ten samolot przewożący 20 (!) nowych bomb GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). A w maju 2015 roku dla Strike Eagle dostarczyli nową wersję w osobie SDB II, zdolną do rażenia nie tylko celów stacjonarnych (jak GBU-39), ale także ruchomych.

Obraz
Obraz

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzymy na nowoczesne myśliwce, takie jak Dassault Rafale czy Eurofighter Typhoon, zobaczymy, czym te maszyny różnią się funkcjonalnością od myśliwców trzeciej generacji. Jedną z opcji ładowania Eurofightera jest na przykład zawieszenie osiemnastu najnowszych pocisków powietrze-ziemia Brimstone. Nie mówimy już o myśliwcach piątej generacji, które mają nie tylko szeroką funkcjonalność, ale także skradanie się.

„Kaczątko” o imieniu Fullback

W tej sytuacji Rosja nadal kupuje bombowiec Su-34 na linii frontu - pomysł zimnej wojny. Przypomnijmy, że w lutym tego roku okazało się, że nowy kontrakt na dostawę rosyjskich sił powietrznych Su-34 zostanie podpisany latem 2020 roku. Dokładna liczba nie jest znana, ale prawdopodobnie łączna liczba tych maszyn znacznie przekroczy sto: tyle już zbudowano dla Sił Powietrznych.

Wydawałoby się, że z rosyjskiego lotnictwa można się tylko cieszyć, ale tak naprawdę samolot rodzi zbyt wiele pytań. Oto tylko kilka z nich.

Obraz
Obraz

Koncepcja samolotu. Su-34 został stworzony z myślą o amerykańskich samolotach F-111 i Su-24, które, jak widzieliśmy powyżej, stały się łabędzim śpiewem wysoko wyspecjalizowanych bombowców taktycznych. Obecnie, w związku z rozwojem nowoczesnej amunicji lotniczej o wysokiej precyzji, taka maszyna nie jest potrzebna. Jego rolę może z powodzeniem przejąć wielofunkcyjny myśliwiec. Mówiąc najprościej, Su-34 nie ma realnej przewagi nad Su-30SM czy Su-35S, które mają praktycznie taki sam promień bojowy i taką samą ładowność jak Su-34 (porównanie z Su-24 jest błędne - to są maszyny z różnych epok) … Jednocześnie trudno jest używać Su-34 jako myśliwca. Nie ułatwia tego ani ogromna masa wozu jak na myśliwiec (normalna masa startowa to 39 ton!), ani związana z tym mała manewrowość, ani rozmieszczenie członków załogi obok siebie, co ogranicza widok i słaby widok tylnej półkuli dla obu członków załogi. Z jakiegoś powodu nie mówi się o tym w mediach rosyjskojęzycznych, ale stary F-15E jest całkowicie pozbawiony takich ograniczeń. Jak jednak i nowe rosyjskie myśliwce wielofunkcyjne.

Obraz
Obraz

Starzenie się awioniki. Opracowany w latach sowieckich Su-34 jest przestarzały nie tylko koncepcyjnie, ale także pod względem „wypychania”, chociaż został zaktualizowany, gdy kompleks został wprowadzony do produkcji seryjnej. Układ optyczny „Platan”, który ma bardzo ograniczone kąty widzenia i jest dziś daleki od najlepszej jakości „obrazu”, jeśli nie gorzej, wywołuje ostro negatywną reakcję specjalistów. Istnieją roszczenia do radaru. Wiadomo, że stacja radiolokacyjna Sh-141 obsługuje jednoczesne śledzenie do dziesięciu celów przy strzelaniu do czterech z nich, ale już trudno nikogo zaskoczyć. Ale samolot nie ma aktywnej anteny fazowanej (co zresztą nikogo nie zaskoczy). Najprawdopodobniej będzie po prostu nieskuteczny przeciwko pojazdom ukrywającym się: chociaż, jak pisaliśmy powyżej, nie został stworzony do bitew powietrznych i jest mało prawdopodobne, aby był w stanie je w pełni przeprowadzić, po otrzymaniu nawet najbardziej zaawansowanej stacji radarowej na świecie.

Obraz
Obraz

Ujednolicenie floty samolotów. To bardzo bolesny temat dla współczesnych rosyjskich sił powietrznych i nie ma bezpośredniego związku z wadami Su-34. Jednak bez uwzględnienia sytuacji nie można zrozumieć, dlaczego zakup Su-34 jest nie tylko bezsensowny, ale i szkodliwy. Przypomnijmy, że teraz Rosyjskie Siły Powietrzne eksploatują już setki nowo budowanych samolotów Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 i MiG-29SMT, a także pięćdziesiąt zmodernizowanych Su-27SM. I to nie licząc myśliwców MiG-31! Nie trzeba dodawać, że wszystkie te pojazdy mają zupełnie inne zestawy elektroniki pokładowej i, co najbardziej zaskakujące, różne silniki, chociaż wszystkie silniki Sukikh bazują na radzieckim AL-31F. Taka deuniformizacja wyraźnie nie maluje Sił Powietrznych, ale to wszystko drobiazgi na tle nowych dostaw Su-34 - samolotów de facto spóźnionych o całą epokę, a biorąc pod uwagę niepozorne myśliwce - o dwa natychmiast.

Jednocześnie zalety Su-34, jak mówią, są wysysane z palca. Jako jeden z nich wskazują na "zdolność do działania w dzień iw nocy, w każdych warunkach pogodowych" (co oznacza pokonanie celów naziemnych). Problem polega na tym, że teraz może to zrobić każdy nowoczesny myśliwiec zachodni generacji 4+ i każdy rosyjski myśliwiec tej samej generacji, pod warunkiem użycia podwieszanego kontenera celowniczego typu LANTIRN. Na szczęście dla dość udanych Su-30SM i Su-35S nie niosą one dodatkowego obciążenia w stosunku do starego wbudowanego Platana, jak Su-34, ale mają wiele potencjalnych punktów zawieszenia dla nowoczesnych kontenerów obserwacyjnych. Ale jakie to będą pojemniki, to zupełnie inny temat do dyskusji.

Zalecana: