Doniesienia, że MON zamierza sprzedać wojskowe lotnisko w Kubince, wywołały silny przypływ emocji w rosyjskich mediach elektronicznych i drukowanych, a także w Internecie. Motywem przewodnim większości komentarzy jest „sprzedawanie świętych rzeczy”.
Z jakiegoś powodu nikt nie pamięta powiedzenia „Kiedy zdejmują głowę, nie płaczą nad swoimi włosami”. W toku wielu ciągłych reform wojskowych w ciągu ostatnich dwóch dekad sprzedano w naszym kraju tyle „świętych”, że na lotnisku jest ich więcej, mniej na lotnisku – w rzeczywistości nie jest to bardzo ważne. Nawet jeśli to lotnisko jest dobrze znane w całym kraju. Warto przy okazji mieć na uwadze, że sprzedaż obiektów wojskowych, które straciły swoje dawne przeznaczenie, to rzecz zupełnie powszechna w Stanach Zjednoczonych, a także w innych krajach NATO, a także w Chinach. Tam wystawiane są na aukcje w setkach, łącznie z lotniskami.
W rzeczywistości główne pytanie jest inne: czy te „negocjacje” zaszkodzą Ojczyźnie? A dokładniej, czy nie osłabi to obrony przeciwlotniczej Moskwy?
Natychmiast chcę uspokoić ignoranckich czytelników „kompleksu wojskowo-przemysłowego”: zadanie zapewnienia obrony przeciwlotniczej stolicy bazy w Kubince nigdy nie zostało przydzielone. Ponadto obecnie mieści się tu tylko 237. Centrum Pokazów Techniki Lotniczej. Pod tą prozaiczną nazwą kryją się znane na całym świecie zespoły akrobacyjne „Jerzyki” i „Rosyjscy Rycerze” (pierwszy lot na MiG-29, drugi na Su-27). Teraz mają zostać przeniesieni do 4. Centrum użycia bojowego i przekwalifikowania personelu latającego im. W. P. Czkalowa, znajdującego się w pobliżu Lipiecka. Dodaje to pasji komentarzom, ponieważ przeniesienie dwóch symboli narodowej dumy z regionu moskiewskiego „w dzicz” jest interpretowane jako ich zniszczenie, ponieważ zmienia asów pilotów w ludzi niemal bez środków do życia.
Przypominam, że pilot wojskowy, nawet super elitarny, jest osobą oficjalną. Musi służyć tam, gdzie kieruje go Ojczyzna. Na Kamczatce, w Transbaikalia, w Arktyce. A tym bardziej – w miejscu niedaleko Stolicy Macierzystej, gdzie nie ma skrajności przyrodniczej, politycznej i ekonomicznej (obwód lipecki jest konsekwentnie zaliczany do niewielkiej liczby regionów Rosji – donatorów budżetu federalnego). Ponadto 237. CPAT nie będzie znajdował się na „czystym polu”, ale w garnizonie, którego personel również należy do elity Sił Powietrznych, ponieważ przechodzą przez niego wszystkie samoloty wchodzące na uzbrojenie krajowego lotnictwa wojskowego i w końcu otrzymamy „bilet do nieba”. Nawiasem mówiąc, teraz wszystkie Su-34, które mamy, znajdują się w pobliżu Lipiecka. W związku z tym lamenty nad gorzkim losem „Jerzyków” i „Rycerzy” wydają się nieco przesadzone.
Ponadto należy zwrócić uwagę na rolę i pozycję zespołów akrobacyjnych w Siłach Powietrznych.
Podobne grupy istnieją w wielu krajach świata, po Jordanię, Malezję, Turcję, Polskę, RPA, Maroko. Są „wizytówkami” nie tylko lotnictwa narodowego, ale i całego kraju. Są wśród nich oczywiście najlepsi piloci, którzy potrafią zademonstrować cuda nie tylko wyższych, ale i grupowych akrobacji. Co więcej, co ciekawe, często nie na samolotach bojowych.
Tylko rosyjscy rycerze latają na ciężkich myśliwcach. Na płucach - „Jerzyki”, „Ukraińskie sokoły” (na tym samym MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, na F-16), Blue Angels (US Navy, na F / A-18), „1 sierpnia (Chińskie Siły Powietrzne, dawniej J-7, obecnie J-10), Tureckie Gwiazdy (na F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, na F-16). Co więcej, samoloty wszystkich tych grup można tylko warunkowo uznać za bojowe: nie mają broni, czasami pylony do zawieszenia są również usuwane. Myśliwce są maksymalnie lżejsze, ponieważ nie są przeznaczone do walki, ale do akrobacji.
Zdecydowana większość (ponad 40) światowych zespołów akrobacyjnych wyposażona jest w pojazdy szkoleniowe. Francuskie La Patrouille de France i portugalskie Asas de Portugal mają samoloty Alpha Jet. Włoski Freccie tricolori ma MB-339. Japoński Blue Impulse ma T-4. Srebrne sokoły południowoafrykańskie mają RS-7. Angielskie czerwone strzałki mają „Jastrzębia”. I tak dalej itd. Wszystkie te samoloty do walki powietrznej nie są zasadniczo przeznaczone i mogą być używane jako lekkie samoloty szturmowe, ale nie jako myśliwce.
Jeśli chodzi o unikalne manewry naszych samolotów („kobra”, „dzwon”, „hak”), to według niektórych praktyków w realnej walce są w najlepszym razie bezużyteczne, w najgorszym – szkodliwe, z ich pomocą walka w powietrze nie może wygrać, ale przegrać pewnie. Na przykład wojownik, który zrobił „kobrę”, zamienia się dla wroga w nieruchomy cel o ogromnych rozmiarach, ponieważ zwraca się do niego nie nosem, ale brzuchem. Nawet początkującemu nie będzie trudno wbić rakietę w ten brzuch. Z drugiej strony nierealistyczne jest, aby samolot, który wykonał tę figurę, strzelał pociskami „za plecy”: w tej pozycji jest w stanie pozostać tylko przez kilka sekund, proces namierzania celu i wystrzeliwania na niego pocisków czas jest niemożliwy. Najważniejsze, że nikt nigdy nie próbował dokonywać tych wszystkich cudów akrobacji z rakietami zawieszonymi na samochodzie. Rzeczywiście, w tym przypadku masa samolotu wzrasta, zmienia się cała jego aerodynamika (opór powietrza, ustawienie pojazdu itp.). A wtedy „dzwonki” i „kobry” najprawdopodobniej staną się po prostu niemożliwe.
Nie wolno nam zapominać o jeszcze jednym istotnym punkcie: bardzo trudno założyć, że „kobry”, „dzwonki”, „haki” będą w stanie masowo szkolić pilotów bojowych (nawet jeśli roczny nalot w Siłach Powietrznych RF osiągnie poziom północnoamerykański lub zachodnioeuropejski - 250-270 godzin) …
Wreszcie, nowoczesne pociski powietrze-powietrze dalekiego zasięgu, technologie stealth znacznie obniżyły wartość manewrowości w walce powietrznej, zaczęły w najlepszym razie pełnić rolę pomocniczą. Teraz znacznie ważniejsze są możliwości broni i elektroniki pokładowej. Na pierwszym miejscu znalazł się czynnik informacyjny. Pilot musi być doskonale zorientowany w rozwijającej się sytuacji: być pierwszym, który wykryje wroga, pozostając niezauważonym przez tego drugiego i wcześniej użyć swojej broni (i bardzo pożądane jest, aby nie było to wymagane ponownie).
Co więcej, niezwykle ważny jest czynnik uzbrojenia samolotów, zwłaszcza pocisków powietrze-powietrze dalekiego i średniego zasięgu, za pomocą których można uderzyć nie tylko spoza zasięgu widzenia, ale najlepiej zanim przeciwnik się o tym zorientuje. jest atakowany. I dopiero wtedy pojawia się czynnik zwrotności, działa na wypadek, gdyby doszło do walki w zwarciu, gdy przeciwnicy się widzą.
Dlatego loty zespołów akrobacyjnych są bardziej związane ze sportami lotniczymi (czy nawet sztuką) niż z treningiem bojowym, ze sprawdzaniem właściwości sprzętu. Oczywiście w maksymalnym stopniu demonstrowane są umiejętności pilotów, ale nie możliwości samolotu, ponieważ znajdują się w sztucznych warunkach, które nie mają nic wspólnego z realną walką. „Dzwonki” i „kobry”, przekazywanie „diamentów” – to wszystko na pokaz, ale nie do walki.
Tak więc przeniesienie „Jerzyków” i „Rycerzy rosyjskich” do celulozowni i papierni Lipieck może być bardzo korzystne. Jest mało prawdopodobne, aby ktoś ingerował w nasze „wizytówki”, aby dalej doskonalić techniki pokazywania najbardziej skomplikowanych akrobacji. Jednocześnie oni i piloci Lipieck, jeśli praca jest odpowiednio zorganizowana, mogą bardzo dobrze wzbogacić się o doświadczenie, podnosząc ogólny poziom wyszkolenia bojowego samolotów myśliwskich. O wiele wyraźniej stanie się, na ile sztuka zespołów akrobacyjnych jest przydatna w przygotowaniach do prawdziwej wojny. Do czego właściwie przeznaczone są Siły Powietrzne.
Właściwie najbardziej palące pytanie brzmi: gdzie trafią pieniądze (podobno bardzo znaczne), otrzymane ze sprzedaży Kubinki? W związku z tym Ministerstwo Obrony musi wyraźnie informować współobywateli: środki zostały wydane na rozwiązanie takich a takich problemów obrońców Ojczyzny, w szczególności lotników. To jest coś, o co należy się poważnie martwić, a nie fakt, że duma narodowa będzie aż 320 km od Moskwy.
