Warunki powstania czołgów: między pragnieniami a możliwościami

Spisu treści:

Warunki powstania czołgów: między pragnieniami a możliwościami
Warunki powstania czołgów: między pragnieniami a możliwościami

Wideo: Warunki powstania czołgów: między pragnieniami a możliwościami

Wideo: Warunki powstania czołgów: między pragnieniami a możliwościami
Wideo: He.162 – МОЙ ЛЮБИМЫЙ РЕАКТИВ в WAR THUNDER 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Zwyczajowo rozpoczyna się prehistorię opancerzonych pojazdów bojowych typu „czołg” od czasów starożytnych, przypominając różne środki wojskowe (aż do słoni bojowych). W różnych czasach do wzmocnienia armii używano różnych mobilnych systemów ochronnych i uzbrojonych, ale czołg we współczesnym znaczeniu pojawił się dopiero na początku XX wieku. Stało się to możliwe dzięki pojawieniu się szeregu niezbędnych technologii i pojawieniu się zapotrzebowania na taki sprzęt.

Teoria i technologia

Według definicji słownikowej czołg to pojazd bojowy na wysoce mobilnym podwoziu z zaawansowanym opancerzeniem i uzbrojeniem armat i/lub karabinów maszynowych. Czołg przeznaczony jest głównie do prowadzenia ognia bezpośredniego oraz niszczenia siły roboczej, sprzętu i umocnień wroga.

Tak więc, aby stworzyć zbiornik, należy użyć kilku kluczowych elementów. Brak niektórych z nich również pozwala uzyskać pewien wynik, ale nie będzie to czołg w konwencjonalnym znaczeniu. Podobne rezultaty projektów można zaobserwować wielokrotnie w historii techniki wojskowej.

Obraz
Obraz

Do stworzenia czołgu, już na poziomie koncepcji, wymagane są pancerze, broń, silnik i podwozie, które spełniają określone wymagania. Aby poprawić właściwości bojowe i operacyjne, możliwe jest uzupełnienie tych komponentów o różne jednostki i systemy, co zaobserwowano w ostatnich dziesięcioleciach.

W kontekście współczesnej wiedzy o kluczowych komponentach warto zastanowić się nad pochodzeniem pojazdów opancerzonych, a także wczesnymi projektami wozów bojowych, które przyczyniły się do powstania znajomego wyglądu czołgu.

Kwestie historyczne

Prehistoria czołgów często sięga starożytnych słoni bojowych i średniowiecznych wież oblężniczych. Rzeczywiście, takie próbki mogłyby chronić myśliwce i zwiększyć ich mobilność na polu bitwy. Jednak pod względem cech i możliwości, składu kluczowych komponentów i roli taktycznej, zarówno słonie, jak i wieże nie były bardzo podobne do naszych czołgów.

W tym kontekście dużo ciekawszy jest projekt pojazdu bojowego Leonarda da Vinci z 1487 r. Wielki artysta i wynalazca zaproponował budowę pojazdu samobieżnego z muskularnym napędem, chronionego drewnianym „kuloodpornym” pancerzem i uzbrojony w kilka lekkich armat. Na maszynie przewidziano nawet kopułę dowódcy. W rzeczywistości wszystkie główne elementy prawdziwego czołgu były obecne w projekcie Leonarda, choć dostosowanym do materiałów i technologii XV wieku.

Warunki powstania czołgów: między pragnieniami a możliwościami
Warunki powstania czołgów: między pragnieniami a możliwościami

Jednak ówczesny poziom technologiczny nakładał poważne ograniczenia. Pojazd bojowy nie mógł liczyć na własny silnik i dlatego polegał wyłącznie na siłach załogi. Ponadto podwozie kołowe, wraz z niewielkim prześwitem, ostro ograniczało teren. Naprawienie tych niedociągnięć albo wymagało radykalnej rewizji projektu, albo było niemożliwe.

Kilka wieków później, w 1874 roku, francuski inżynier Edouard Buyen zaproponował ciekawą wersję lądowego pojazdu bojowego. Jego projekt polegał na stworzeniu rodzaju pociągu pancernego z „nieskończonymi szynami” do poruszania się po dowolnych trasach. Konstrukcja maszyny została podzielona na osiem sekcji w zależności od rodzaju wózków. „Gąsienicowy pociąg pancerny” miał być uzbrojony w armaty i karabiny maszynowe.

Uważa się, że był to E. Po raz pierwszy Buyen połączył w jednym projekcie zbroję, broń, silnik i podwozie terenowe. Projekt ten nie wyszedł jednak poza teoretyczne studia ze względu na brak zainteresowania ze strony potencjalnego klienta. Ponadto pojawiły się problemy techniczne. Głównym z nich jest niewystarczające opracowanie projektu, niezdolne do zapewnienia wysokiej wydajności. Tak więc 120-tonowa maszyna musiała korzystać z silnika parowego o mocy zaledwie 40 KM.

Obraz
Obraz

W kontekście prehistorii pojazdów opancerzonych, tzw. Pancerny powóz Schumanna lub 5,3 cm L/24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890 Była to lekko opancerzona kołowa wieża artyleryjska, przystosowana do ruchu konnego. W razie potrzeby wagony były transportowane na pozycje i mogły strzelać, chroniąc załogę przed kulami i odłamkami.

W ten sposób „Powóz Schumanna” łączy w sobie ochronę, broń i mobilność. Brakowało mu jednak czwartego komponentu czołgu - możliwości samodzielnego poruszania się. Jednak w tego typu pojazdach opancerzonych wykazano również ogólny potencjał mobilnej broni przeciwpożarowej.

Początek XX wieku

Na początku XX wieku. Stworzono wszystkie warunki do powstania nowych klas sprzętu wojskowego, m.in. czołgi. Postęp doprowadził do powstania kompaktowych, ale wystarczająco mocnych silników spalinowych, nowych typów podwozi, wytrzymałych pancerzy i skutecznej broni. Rozpoczęły się nowe projekty i eksperymenty. Na przykład szybko pojawił się pomysł zainstalowania broni na samochodzie w celu zwiększenia mobilności. Następnie dodali do niego zbroję i otrzymali samochód pancerny - pełnoprawny pojazd bojowy na przednią krawędź.

Już w 1903 roku francuski oficer Levasseur zaproponował zbudowanie pojazdu bojowego z opancerzonym kadłubem i armatą 75 mm na bazie ciągnika gąsienicowego. Projekt Projet de canon autopropulseur nie otrzymał wsparcia, choć był prosty i obiecywał pewne korzyści.

Obraz
Obraz

W 1911 r. austro-węgierski oficer Gunter Burshtyn opracował pojazd pancerny Motorgeschütz. Otrzymała podwozie gąsienicowe, uzupełnione o dwie pary (przednią i tylną) dźwigni ślizgowych z rolkami. Z ich pomocą zaproponowano zwiększenie mobilności w trudnym terenie. Na rysunkach do zgłoszenia patentowego G. Bursztyn przedstawił również obrotową wieżę z bronią.

Wynalazca próbował promować swój rozwój, ale Austro-Węgry i Niemcy nie wykazały zainteresowania. Projekt został zapamiętany dopiero w latach trzydziestych. W tym czasie powstawały bardziej zaawansowane konstrukcje, a wynalazek G. Burshtyna był wykorzystywany do celów „reklamowych”. Został ogłoszony pierwszym na świecie nowocześnie wyglądającym czołgiem.

Przed rozpoczęciem I wojny światowej różni projektanci z wielu krajów oferowali swoje projekty samobieżnych pojazdów opancerzonych, m.in. iz Rosji. Projekt „pojazdu pancernego” opracowany przez Wasilija Dmitriewicza Mendelejewa jest powszechnie znany. Zaoferował pojazd gąsienicowy z pancerzem przeciwdziałkowym (do 150 mm) i armatą morską kalibru 120 mm.

Obraz
Obraz

Rozwój „pojazdu pancernego” trwał do 1916 roku, po czym dokumenty zostały wysłane do departamentu wojskowego. Jednak dowództwo nie było zainteresowane tym projektem. Wkrótce Wielka Brytania wykorzystała swoje pierwsze czołgi na froncie, ale nie wpłynęło to na losy projektu W. Mendelejewa.

Jak widać, na początku XX wieku. powstała ciekawa sytuacja, która utrzymywała się nawet we wczesnym okresie I wojny światowej. Osiągnięcia postępu umożliwiły już stworzenie czołgu, nawet jeśli był prymitywny i o ograniczonej wydajności. Jednak w tym czasie dowódcy wojsk nie widzieli sensu w takiej technice, a projekty nie znalazły poparcia. Tak więc do pojawienia się czołgu wymagane były nie tylko określone technologie, ale także pragnienie jego przyszłych operatorów.

Wojna jako pretekst

Początek I wojny światowej stał się bodźcem do powstawania nowych projektów pojazdów bojowych itp. Pod koniec 1914 roku wojna przestała być zwrotna i przeszła w fazę pozycyjną. Przeciwne strony przygotowały rozległe i rozbudowane systemy okopów, przed którymi ustawiły różne zapory inżynieryjne, osłonięte karabinami maszynowymi i artylerią. Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że pole bitwy szybko zamieniało się w „krajobraz księżycowy”.

Obraz
Obraz

Praca na takim terenie była szczególnie trudna; próby pokonywania przeszkód podczas ofensywy kończyły się nadmiernymi stratami, niezależnie od sukcesu taktycznego. Potrzebne były nowe modele sprzętu, zdolne do pracy w takich warunkach. Jednocześnie pojazdy opancerzone nie usprawiedliwiały się niedostateczną manewrowością.

Na przełomie 1914-1915. kilku entuzjastycznych inżynierów z armii brytyjskiej było w stanie przekonać swoich przywódców o potrzebie badań i prac projektowych. Już na początku 1915 r. rozpoczęły się pierwsze eksperymenty, w których badano zarówno istniejące, jak i nowo opracowane próbki różnego rodzaju. Wreszcie we wrześniu prototypy – pierwsze brytyjskie czołgi – zostały wypuszczone do testów. Tak więc doświadczony Little Willie połączył potężny jak na swoje czasy silnik benzynowy, gąsienicowe podwozie, kuloodporną zbroję oraz (zgodnie z projektem) armatę i uzbrojenie karabinów maszynowych. Ponadto wczesne czołgi brytyjskie były tworzone na zamówienie armii, co było niemal decydującym czynnikiem.

Kilka miesięcy później pojawiło się zamówienie na masową produkcję nowego sprzętu, a we wrześniu 1916 roku pojazdy opancerzone Mark I po raz pierwszy weszły do walki. Różniły się one znacząco od pierwszych próbek eksperymentalnych, ale opierały się na tych samych pomysłach i technologiach. Pierwsze czołgi produkcyjne poradziły sobie z zadaniami przełamywania przeszkód i wspierania piechoty. Ponadto położyli podwaliny pod dalszy rozwój budowy zbiorników i powiązanych obszarów.

Szanse i pragnienia

Tak więc do pojawienia się czołgów wymagana była prawidłowa kombinacja kilku czynników, którą uzyskano dopiero na początku ubiegłego wieku. Wiodące znaczenie miały pytania natury technicznej. Bez dostępności niezbędnych materiałów i jednostek niemożliwe było uzyskanie wszystkich pożądanych rezultatów. Po pojawieniu się niezbędnych technologii pojawiła się kwestia wykonalności i życzeń wojska. Armie nie od razu zrozumiały pełną wartość nowej koncepcji.

Obraz
Obraz

Wszystkie główne czynniki spotkały się dopiero po wybuchu I wojny światowej. Rezultatem było pojawienie się najpierw doświadczonych, a następnie seryjnych czołgów. W możliwie najkrótszym czasie kilka państw natychmiast podjęło obiecujący kierunek, co pozytywnie wpłynęło na możliwości ich armii. W ten sposób dają przykład innym państwom, które również interesują się tematem bojowych wozów opancerzonych.

Kolejne dziesięciolecia były naznaczone szybkim rozwojem budowy czołgów, masywną budową sił pancernych i tworzeniem całkowicie nowej taktyki. W kolejnych wojnach czołgi wielokrotnie pokazywały i potwierdzały swój wysoki potencjał, dzięki czemu nadal pozostają podstawą siły uderzeniowej wszelkich rozwiniętych sił lądowych. Wszystko to stało się możliwe właśnie dzięki połączeniu możliwości technicznych i życzeń armii w odległej przeszłości.

Zalecana: