Wchodzące w skład Zjednoczonej Korporacji Okrętowej (USC) Biuro Projektowe Newskoje jest najstarszą organizacją w Rosji zajmującą się projektowaniem statków wielkopowierzchniowych. To tutaj stworzono serię ciężkich krążowników przewożących samoloty Projektu 1143, lotniskowce przeciw okrętom podwodnym Projektu 1123, szereg statków specjalnego przeznaczenia i wszystkie duże okręty desantowe.
ZWIĘKSZA SIĘ ROLA OTOCZENIA OPERACJI
W ostatniej dekadzie wzrosło zainteresowanie specjalistów wojskowych z wielu krajów świata przenoszeniem się z morza na ląd. Wynika to przede wszystkim z faktu, że prawie dwie trzecie przedsiębiorstw przemysłowych i ponad połowa światowej populacji koncentruje się w odległości nie większej niż 50 km od wybrzeża. Klasa uniwersalnych desantowych okrętów desantowych, która powstała w niedalekiej przeszłości jako część współczesnej marynarki wojennej świata, osiągnęła obecnie wysoki poziom rozwoju technicznego. Umożliwia to rozwiązywanie wielu misji bojowych w warunkach konfliktów regionalnych oraz prowadzenie operacji humanitarnych.
A jednak przede wszystkim okręty desantowe i różne pojazdy desantowe powstają w celu rozwiązywania problemów wojskowych. Obszar wód przybrzeżnych, wyposażony przez przeciwnika w różne środki obrony przeciwpławowej, znacznie komplikuje operacje desantowe. Ponadto podczas operacji desantu morskiego trzeba pokonać wiele innych przeszkód. W związku z tym konieczne jest rozwiązywanie coraz bardziej złożonych problemów związanych z tworzeniem statków i łodzi desantowych. Ich konstrukcja staje się bardziej skomplikowana, wzrastają koszty tworzenia i eksploatacji. Rozwiązanie powierzonych im nowych zadań pociąga za sobą konieczność pojawienia się nowych typów konstrukcyjnych statków.
Operacja desantowa jako forma działań wojennych rozwinięta w czasie I wojny światowej. W czasie II wojny światowej pojawiła się różnica – szeroko stosowany był samobieżny sprzęt wojskowy, w tym pancerny, w tym czołgi ciężkie. Technika ta wymagała istotnej zmiany w podejściu i podstawowych zasadach projektowania i budowy jednostek pływających.
W latach 1942-1945 znacznie zmieniły się poglądy specjalistów i dowództwa sił morskich na użycie środków amfibii. Zgromadzone doświadczenie wykazało potrzebę rozwiązywania misji amfibii na odległych obszarach. Wymagało to stworzenia środków o dużym zasięgu. W związku z tym, oprócz budowy przybrzeżnych łodzi desantowych, zaczęła się rozwijać seryjna budowa nowych typów statków i statków.
W Związku Radzieckim w czasie II wojny światowej nie budowano okrętów desantowych i łodzi, chociaż w tym okresie wylądowano ponad sto desantów, w których do przyjmowania zaawansowanych oddziałów używano okrętów nawodnych prawie wszystkich podklas. Brak desantu i łodzi wiązał się z dużymi trudnościami w realizacji zadań desantu desantowego. Zwiad musiał pokonywać duże odległości, walczyć bez artylerii i czołgów. Doprowadziło to do dużych strat. Z kolei poziom strat desantu desantowego podczas bitwy desantowej wpłynął bezpośrednio na powodzenie operacji desantowych w ogóle.
Związek Radziecki zakończył II wojnę światową znacznie osłabioną marynarką wojenną, w której nie było specjalnie zbudowanych okrętów desantowych. Dawni sojusznicy, zwłaszcza Stany Zjednoczone, nadal rozwijali swoją bazę stoczniową i z jej pomocą tworzyli zrównoważone siły morskie. Podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone zdobyły duże doświadczenie w tworzeniu różnego rodzaju okrętów desantowych, statków i łodzi, które stanowiły dużą grupę, która otrzymała powszechnie uznaną nazwę „Marine amfibii” w podręcznikach i różnych publikacje. W Rosji nazywa się je „morskimi siłami desantowymi”.
AMERYKA JEST LIDEREM
W pierwszych powojennych dekadach Stany Zjednoczone dostarczały do Chin, Grecji, Turcji i innych krajów różnego rodzaju desantowe okręty desantowe powstałe w czasie II wojny światowej. W związku z tym znacznie rozszerzył się skład krajów, które posiadały środki desantu desantowego.
W latach pięćdziesiątych Stany Zjednoczone nadal budowały dla swoich sił morskich okręty desantowe desantowe, podobne do podklas powstałych podczas wojny, ale o bardziej zaawansowanych podstawowych cechach taktycznych i technicznych. Ulepszenie dotyczyło głównie zwiększenia prędkości, przede wszystkim dużych tankowców desantowych typu LST, których budowa była w tych latach priorytetem.
Duże desantowe okręty desantowe typu LST miały zapewnić lądowanie pierwszych rzutów powietrznych w szybszym tempie. W tym czasie były jedynym typem, który posiadał możliwość „horyzontalnego przeładunku ładunków” podczas lądowania sprzętu samobieżnego i uzbrojenia powietrznodesantowego. Umożliwiło to w wielu przypadkach, w sprzyjających warunkach wojskowo-geograficznych, osiągnięcie większego sukcesu, ponieważ amfibijny sprzęt wojskowy mógł przemieszczać się o własnych siłach ze statku na brzeg wzdłuż trapu dziobowego. Transporty desantowe i okręty dokowe dawały możliwość rozbudowy przyczółka desantowego i wzmocnienia pozycji desantu wyładowywanego z okrętów typu LST, a ostatecznie zapewniły powodzenie desantu kolejnych eszelonów.
DOŚWIADCZENIE RADZIECKIE
Mocarstwa światowe, z wyjątkiem USA, Wielkiej Brytanii i Francji, przestały budować duże i małe okręty desantowe. Eksperci wojskowi mieli w tej sprawie różne opinie. Jednym z ważkich argumentów przeciwko tworzeniu takich statków i statków było to, że w warunkach znacznie wzmocnionych środków obrony przeciwamfibijnej skuteczne desantowe siły desantowe uważano za mało prawdopodobne.
Okres ten można uznać za ostatni etap tworzenia morskich sił desantowych lub desantowych pokolenia wojskowego. Tworzenie krajowych desantowych jednostek desantowych rozpoczęło się w latach 50. ubiegłego wieku wraz z opracowaniem projektu 1785 w TsKB-50 Ministerstwa Przemysłu Okrętowego - ponton samobieżny z rampą dziobową.
Pierwszym rosyjskim średnim okrętem desantowym specjalnej konstrukcji był desantowiec Projektu 188. Główny okręt zbudowano w 1958 roku. Deweloper projektu - TsKB-50. Okręt projektu 188 zapewniał możliwość transportu i lądowania pięciu średnich czołgów i 350 marines z bronią i lekkim sprzętem na niewyposażonym wybrzeżu. Jego dziobowe urządzenie desantowe – dwuskrzydłowe wrota i rampa – umożliwiało dostęp do wody lub odbiór z wody pływającego sprzętu wojskowego o masie do 15 t. Personel desantu znajdował się w specjalnym pomieszczeniu pod pokład zbiornika. Sterówka, mostek i stanowisko kontroli lądowania były chronione pancerzem kuloodpornym. W celu ochrony przed samonaprowadzającymi torpedami po raz pierwszy na okręcie zastosowano holowaną osłonę typu BOKA. Uzbrojenie artyleryjskie składało się z dwóch stanowisk 57 mm. Długą pełną prędkość 14 węzłów zapewniały dwa silniki wysokoprężne typu 37DR o mocy 4000 KM każdy. każdy. Zasięg przelotowy wynosił 2000 mil, autonomia w zakresie zaopatrzenia wynosiła 10 dni.
Był to wówczas największy rosyjski desantowiec specjalnej konstrukcji. Jego pełna wyporność osiągnęła 1460 ton, długość 74,7 m, szerokość 11,3 m, zanurzenie przy pełnej wyporności 2,43 m. Seryjną budowę tych statków realizowano w stoczni w Wyborgu. W sumie w latach 1957-1963 według tego projektu zbudowano 18 statków.
Wraz z przybyciem Nikity Chruszczowa do kierownictwa kraju rozwój sił amfibii marynarki wojennej znacznie zwolnił. Koncepcja budowy floty nawodnej, która istniała w tym czasie, została przez niego odrzucona. Okręty artyleryjskie zostały zezłomowane. Ograniczono budowę okrętów nawodnych, w tym desantowych, a rozwój Korpusu Piechoty Morskiej całkowicie wstrzymano. Formacje Korpusu Piechoty Morskiej we flotach zostały rozwiązane w maju 1956 roku. Znalazło to odzwierciedlenie w rozwoju okrętów desantowych, których tworzenie dopiero się rozpoczynało.
Admirał Floty Związku Radzieckiego Siergiej Gorszkow, który od 1956 r. dowodzi Marynarką Wojenną i w dużej mierze determinował kierunek budowy okrętów i okrętów zarówno w drugiej dekadzie powojennej, jak i w przyszłości, do połowy lat 80., odmienne stanowisko w zrozumieniu tej kwestii. W wyniku wytrwałych wysiłków admirała na początku lat 60. jednostki piechoty morskiej zostały odtworzone we wszystkich rosyjskich flotach. Intensywny rozwój metod lądowania rozpoczął się w różnych warunkach prowadzenia operacji na obszarach przybrzeżnych.
W latach 60. w światowej praktyce stoczniowej kontynuowano budowę okrętów desantowych i łodzi, których wygląd ukształtował się na podstawie doświadczeń II wojny światowej, ale jednocześnie zgodnie z nowymi koncepcjami wykorzystanie sił desantowych, ich poprawa trwała. Morskie siły desantowe utworzone w latach przedwojennych, wojennych i powojennych w różnych krajach posiadały pewne wskaźniki skuteczności operacji desantowych. Obecność takich sił pozwoliła tym krajom rozwiązać wiele zadań transportowych i desantowych oraz zmniejszyć ewentualne straty wojsk lądujących na brzegu wroga. To tłumaczy kontynuację seryjnej budowy takich środków w ZSRR i innych krajach do lat 70-tych.
Rozwój środków przeciwamfibii i pojawienie się nowych środków rażenia wymagało innego podejścia do obsady sił desantowych z desantami i łodziami. To podejście zaczęto wdrażać w latach 60. wraz z wprowadzeniem uzbrojenia lotniczego na okręty desantowe.
Helikoptery były masowo iz powodzeniem wykorzystywane w walce w Wietnamie w latach 1964-1975. Od tego czasu desanty i transportowce desantowe zaczęto wyposażać w lądowiska do okazjonalnego odbioru śmigłowców. W tym samym czasie na świecie rozpoczął się rozwój statków o niekonwencjonalnym kształcie kadłuba i wprowadzanie nowych zasad ruchu. Zintensyfikowano badania w celu przeanalizowania możliwości zwiększenia prędkości desantu desantowego poprzez wprowadzenie dynamicznych zasad obsługi. Seryjną budowę takich statków rozpoczęto w ZSRR.
W tym okresie Stany Zjednoczone zaczęły wprowadzać koncepcję stworzenia uniwersalnego okrętu desantowego, zdolnego zastąpić wszystkie podklasy dużych okrętów desantowych desantowych pod względem zadań transportowych i desantowych. Na początku lat 60. w ZSRR, zgodnie z programami stoczniowymi, kontynuowano tworzenie okrętów desantowych, zapewniających rozwiązanie zadań wsparcia nacierających sił lądowych na obszarach przybrzeżnych.
DUŻE LĄDOWANIE
W 1963 r. TsKB-17, które później stało się Newskim Biurem Projektowym, zostało przeniesione z TsKB-50 decyzją GKS do prac projektowych i inżynieryjnych nad tworzeniem dużych okrętów desantowych, które później stały się drugim głównym kierunkiem biura specjalizacja. Zgodnie z tą decyzją, główny konstruktor desantowca czołgu Projektu 1171 Kuzmin został przeniesiony do TsKB-17 wraz z grupą współpracujących z nim pracowników. W trakcie budowy okręt prowadzący został przeklasyfikowany do dużego desantu I stopnia. W latach 1964-1975 zbudowano 14 dużych okrętów desantowych projektu 1171 w czterech modyfikacjach. Okręty typu Woroneż Komsomolec stały się pierwszymi rosyjskimi okrętami desantowymi zdolnymi do pomyślnego rozwiązywania misji w strefie oceanicznej. Wysoka dzielność morska zapewniała bezpieczną żeglugę we wszystkich teatrach morskich i oceanicznych.
Stworzenie wiodącego dużego okrętu desantowego Projektu 1171 w 1969 r. Zostało nagrodzone Nagrodą Państwową, której laureatami byli Iwan Kuźmin, Nikołaj Siemionow, Nikołaj Maksimow, Jurij Kolcow, pracownicy Newskiego Biura Projektowego, które jest obecnie częścią USC, a specjaliści z fabryki Yantar i organizacji klienta są aktywnymi uczestnikami projektowania i budowy tego statku.
W 1963 r. Centralny Instytut Naukowo-Badawczy Okrętów Wojskowych opracował projekt przydziału taktyczno-technicznego na projekt dużego okrętu desantowego nowego typu, specjalnie przystosowanego do eksploatacji w strefie oceanicznej w warunkach wieloletniej służby bojowej. Zadanie taktyczno-techniczne, zatwierdzone przez Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej na początku 1964 roku, przewidywało opracowanie dwóch wariantów okrętu w projekcie projektowym - bez iz główną komorą dokową. Projektowi nowego typu nadano numer 1174.
Nowy statek był przeznaczony do sprzętu desantowego w ramach pierwszego rzutu desantowego na wybrzeżu o trudnym terenie (niskie nachylenie) gruntu w warunkach opozycji wroga. Wymagało to obecności na nim, oprócz broni samoobrony, także środków bojowych tłumienia poszczególnych punktów ostrzału wrogiej obrony przeciwpancernej na wybrzeżu; zapewnienie zwiększonej (w porównaniu do dużych okrętów desantowych drugiego rzutu) prędkości, lepszej ochrony sił i środków desantu podczas przejścia drogą morską, większej przeżywalności i niezatapiania oraz ulepszonego rozmieszczenia wyposażenia w celu skrócenia czasu jego załadunku i rozładunku.
Gdy pod koniec października 1964 roku TsKB-17 zakończył opracowywanie projektu 1174, postanowiono zmienić wersję jego wykonania: główną stała się wersja z komorą dokową. Konstrukcja statku została wykonana przy użyciu broni i sprzętu opanowanego przez przemysł z powszechnym wprowadzeniem mechanizacji i automatyzacji.
W sierpniu 1967 r. na podstawie wyników rozpatrzenia projektu technicznego i propozycji jego wykonania, Marynarka Wojenna i Ministerstwo Przemysłu Okrętowego podjęły decyzję o dostosowaniu go poprzez zwiększenie szerokości komory dokowej w celu podwojenia liczby odbieranych pontonów i możliwość otrzymania obiecujących poduszkowców desantowych. Ponadto zaplanowano wzmocnienie uzbrojenia artyleryjskiego i lotniczego poprzez dodatkową instalację czterech 30-mm karabinów szturmowych A-213 oraz zwiększenie liczby śmigłowców Ka-252TB do czterech. Zmieniony projekt techniczny został zatwierdzony w maju 1968 roku.
Budowę dużego desantowca projektu 1174 przeprowadziła bałtycka stocznia „Yantar”, która obecnie jest częścią Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej. Główny statek tego typu, Ivan Rogov, został położony na poziomym placu budowy nowego kompleksu pochylni we wrześniu 1973 roku. Technologia budowy przewidywała maksymalne ograniczenie prac wyposażeniowych, z wyjściem na morze po roku od wodowania statku. Po testach został przekazany Marynarce Wojennej w czerwcu 1978 roku. Pod względem wszechstronności rozwiązania problemu desantu desantowego i wyjątkowości kompleksu desantowego, statek Ivan Rogov z kamerą dokującą i uzbrojeniem helikoptera nie miał wówczas analogów w praktyce światowego przemysłu stoczniowego. Jako pierwszy wprowadzono zastosowanie desantu z poduszką powietrzną, który mógł opuścić komorę doku podczas ruchu statku.
W 1981 roku jego stworzenie zostało nagrodzone Nagrodą Państwową, której laureatami, wraz z innymi aktywnymi uczestnikami tych prac, byli główny projektant Boris Pikalkin i zastępca głównego inżyniera Newskiego Biura Projektowego Jewgienij Timofiejew. Do końca 1989 roku zakład Yantar zbudował i przekazał flocie dwa seryjne duże okręty desantowe tego typu, wymieniając na nich poszczególne próbki środków wojskowo-technicznych nowocześniejszymi. „Iwan Rogow” i „Aleksander Nikołajew” dołączyli do składu sił desantowych Floty Pacyfiku, a trzeci duży statek desantowy „Mitrofan Moskalenko” - skład Floty Północnej.
NIEUDANY DEBIUT
Duże okręty desantowe projektu 1174 stały się koroną okresu sowieckiego w rozwoju sił desantowych floty. Zdjęcia dzięki uprzejmości autora
W 1981 roku Marynarka Wojenna i Ministerstwo Przemysłu Okrętowego ZSRR, po rozważeniu propozycji Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych w sprawie projektów planów budowy i projektowania okrętów na lata 1981-1990, podjęły decyzję o włączeniu do planu projektowego opracowania propozycje techniczne nowego dużego desantowego lotniskowca-helikoptera desantowego Projektu 11780. W wyniku rozpatrzenia propozycji technicznych przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej uznano za celowe dalsze rozwijanie Projektu 11780 z następującym głównym TTE: wyporność ok. 25 tys. ton, zdolność do lądowania - wzmocniony batalion strzelców zmotoryzowanych, sześć łodzi desantowych typu 1176M lub trzy łodzie na poduszce powietrznej typu 1206, 12 śmigłowców transportowo-bojowych Ka-252TB lub 24 śmigłowce przeciw okrętom podwodnym Ka-252PL wykonywanie misji przeciw okrętom podwodnym.
Pod względem zdolności do lądowania duży desantowo-helikopterowiec Projektu 11780 praktycznie dorównywał budowanym i projektowanym okrętom desantowym Marynarki Wojennej USA w tamtym czasie, a pod względem nośności wozów desantowych i bojowych. możliwości samoobrony broni ogniowej, przewyższał te statki. Stworzenie statku zdolnego do wykonywania tak różnorodnych zadań, jak lądowanie wojsk i obrona przeciw okrętom podwodnym, nie miało wówczas analogów w światowym przemyśle stoczniowym.
Projekt techniczny opracowano w latach 1984-1986. Jej opcje były wielokrotnie rozważane przez Ministerstwo Przemysłu Okrętowego, przyjmowano i uzgadniano wnioski wszystkich podstawowych przedsięwzięć. Jednak termin stworzenia okrętu wiodącego Projektu 11780 został przesunięty na 1997 rok. Po rozpadzie ZSRR pod koniec 1991 r. nie podjęto kwestii budowy projektu BDKV 11780 dla rosyjskiej marynarki wojennej.
NOWA SCENA
W styczniu 1984 r. i październiku 1985 r. podpisano rozporządzenia Rady Ministrów ZSRR, zgodnie z którymi Biuro Projektowe Newskiego zostało wyznaczone jako główne do udzielania pomocy technicznej PRL w zakresie projektowania i budowy okręty desantowe projektów 775/III, 778 i 756 dla ZSRR oraz projektów 767 i 769 dla Marynarki Wojennej RP.
W 1994 roku, zgodnie z zadaniem taktyczno-technicznym wydanym przez Marynarkę Wojenną, biuro rozpoczęło projektowanie nowego dużego okrętu desantowego, który miał zastąpić duży okręt desantowy Projektu 1171, a także zaprojektowany i zbudowany w Polsce w latach 1970-1992 lata ubiegłego wieku średnie okręty desantowe projektu 771, 773 i duże okręty desantowe projektu 775. Jednym z głównych zadań tych ostatnich jest zapewnienie przejścia śródlądowymi drogami wodnymi.
Na etapie wstępnego projektu opracowano kilka opcji układu statku. Na podstawie wyników jego rozpatrzenia i zatwierdzenia w 1998 roku wybrano opcję, która w pełni spełnia wymagania Marynarki Wojennej. Realizacja tych wymagań w projekcie technicznym pociągnęła za sobą zwiększenie wyporności statku przy zachowaniu ogólnego układu i cech architektonicznych przyjętych w zatwierdzonej wersji projektu projektu. Projekt techniczny dużego okrętu desantowego oraz wykonanie prac wykonawcy prowadzono w latach 1999-2004.
Projekt tego statku po raz pierwszy w praktyce Biura Projektowego Newskiego został przeprowadzony na podstawie wprowadzenia nowoczesnych rozwiązań technologicznych i jednolitej bazy informacyjnej danych projektowych, trójwymiarowego prototypowania statku jako całości oraz wszystkie główne pomieszczenia i stanowiska, urządzenia i konstrukcje lądowania, technologiczny łańcuch przetwarzania informacji z wykorzystaniem najnowszych stosowanych i specjalistycznych pakietów oprogramowania.
Po zatwierdzeniu projektu technicznego w grudniu 2004 roku w bałtyckiej stoczni "Yantar" odbyło się układanie i rozpoczęto budowę wiodącego dużego desantowego okrętu desantowego nowej generacji, który został nazwany "Ivan Gren" na cześć admirała Ivana Grena, szef artylerii obrony marynarki wojennej Leningradu. Teraz statek prowadzący rozpoczął program testowy.
Obecnie operacja desantowa jest jednym z najtrudniejszych rodzajów wspólnych działań wszystkich rodzajów i rodzajów sił zbrojnych kraju. W ciągu ostatnich dziesięcioleci krajowi stocznie zgromadziły duże doświadczenie w projektowaniu różnych typów jednostek desantowych. Pomyślna dostawa szeregu okrętów budowanych dla Marynarki Wojennej i klienta zagranicznego sugeruje, że rosyjski przemysł stoczniowy w ogóle, a w szczególności United Shipbuilding Corporation, są w stanie sprostać zadaniu stworzenia desantowego okrętu desantowego nowej generacji.
