W globalnej rywalizacji między dwoma supermocarstwami Stany Zjednoczone w połowie lat 70. wysunęły geopolityczną formułę „Kto jest właścicielem Oceanu Światowego, ten jest właścicielem świata”. Celem geopolitycznym jest ostateczne osłabienie potęgi gospodarczej Związku Radzieckiego w wyniku nadmiernego obciążenia zasobów materialnych i ludzkich. Wypieranie radzieckiej floty handlowej nie ustępowało amerykańskiej, a działalność sowieckich oceanografów była wysoko oceniana.
Aby ostatecznie podważyć potęgę gospodarczą Związku Radzieckiego, Stany Zjednoczone zaproponowały wyścig w celu rozwoju zasobów Oceanu Światowego, w tym brodawek żelazomanganu. Amerykańskie służby wywiadowcze za pośrednictwem mediów zaczęły rozpowszechniać informacje o początkach rozwoju zasobów dna morskiego Oceanu Światowego. Światowe media publikowały materiały dotyczące budowy w Stanach Zjednoczonych specjalistycznych statków do głębinowych odwiertów dna oceanu1. Zachodnia prasa nazwała statek Explorer statkiem XXI wieku, który wyprzedził radzieckie osiągnięcia techniczne o pół wieku. Związek Radziecki zmuszony był odpowiedzieć na to wyzwanie opracowaniem państwowego programu „Ocean Światowy”.
W latach 80. Związkowi Radzieckiemu przydzielono obszar na dnie Oceanu Spokojnego, gdzie według prognoz znajdowały się znaczne rezerwy guzków żelazomanganu. Pomimo dużej ilości złóż rudy żelaza, mangan nie był wystarczający dla krajowego przemysłu, dlatego zaplanowano rozpoczęcie skomplikowanego technologicznie wydobycia na Oceanie Światowym do 2011 roku.
Instytuty akademickie powstały we Władywostoku i Odessie. Odeski oddział Instytutu Ekonomii Akademii Nauk Ukraińskiej SRR skupił się na rozwoju problemów ekonomicznych Oceanu Światowego z uwzględnieniem ekologii.
Wiele lat później poznano tło ostatniej rasy supermocarstw.
24 lutego 1968 r. okręt podwodny K-129 z silnikiem Diesla z trzema pociskami balistycznymi z głowicami nuklearnymi wyruszył na patrol bojowy z bazy na Kamczatce. 8 marca łódź podwodna zatonęła na głębokości 5 tysięcy metrów, ale naród radziecki dowiedział się o tym wiele lat później. Zgodnie z ustaloną tradycją prasa sowiecka nie donosiła o śmierci okrętu podwodnego i załogi. Okręty Marynarki Wojennej ZSRR systematycznie patrolowały rzekomy obszar śmierci okrętu podwodnego, ale nie wydano oficjalnego oświadczenia rządu sowieckiego o jego śmierci. A wiele lat później przyczyna śmierci łodzi nie została ustalona. Być może zderzyła się z amerykańską łodzią podwodną, która zarejestrowała współrzędne tragedii.
Amerykańska Centralna Agencja Wywiadowcza w porozumieniu z prezydentem USA podjęła decyzję o podniesieniu sowieckiego okrętu podwodnego, który oprócz balistycznych pocisków nuklearnych posiadał kody sowieckiej marynarki wojennej. Szczegółowa znajomość sowieckiej wiedzy technologicznej może być niezwykle przydatna dla amerykańskich specjalistów w dziedzinie techniki obronnej. Jednak nie było światowego doświadczenia w podnoszeniu łodzi podwodnej z głębokości 5 tysięcy m. Ponadto operacja musiała być ściśle tajna. Ponieważ najbardziej słuszne państwo demokratyczne na świecie rażąco naruszyło międzynarodowe konwencje zakazujące podnoszenia obcego okrętu wojennego, który zatonął wraz z członkami załogi na wodach neutralnych i stał się braterskim pochówkiem wojskowym bez odpowiedniego zezwolenia.
Podnoszenie radzieckiego okrętu podwodnego powierzono prywatnej amerykańskiej firmie. W wyniku tajnego projektu Jennifer o wartości 500 milionów dolarów zbudowano Glomar Explorer, który został zidentyfikowany jako drugi dalekomorski statek wiertniczy po Glomar Challenger, jak zarejestrowały sowieckie satelity rozpoznawcze. Ale satelity nie mogły „zobaczyć” cech konstrukcyjnych statku z „księżycowym basenem” - ogromnym tajnym schowkiem, który otwiera się od dołu, umożliwiając satelitom zwiadowczym niezauważone podnoszenie obiektów z dna oceanu.
Ale dzięki przypadkowi projekt stał się własnością amerykańskiej opinii publicznej. W czerwcu 1974 r. w Los Angeles rabusie włamali się do biura firmy realizującej tajny rozkaz, otworzyli sejf, w którym zamiast dolarów znaleźli tajną dokumentację. Zaczęli szantażować CIA, żądając pół miliona dolarów za zwrot skonfiskowanych dokumentów.
Po tym, jak negocjacje się nie powiodły, informacje wyciekły do mediów, a Los Angeles Times w lutym 1975 r. jako pierwszy opublikował sensacyjny artykuł o tajnym projekcie. Apel CIA, by dziennikarze nie drażnili się z Moskwą w interesie bezpieczeństwa narodowego, został zlekceważony. Ale kierownictwo sowieckie zareagowało również wyjątkowo ospale i było usatysfakcjonowane wymijającą reakcją strony amerykańskiej.
Do kamuflażu w rejonie powstania radzieckiego okrętu podwodnego służył statek badawczy tego samego typu co Glomar Explorer, Glomar Challenger. A wywiad sowiecki nie nadał temu wydarzeniu należytego znaczenia. Podczas wynurzania łódź podwodna rozdzieliła się i tylko dziób znalazł się w tajnym „księżycowym basenie”. Ale Amerykanie byli zawiedzeni, szyfrów nie odnaleziono3. Ale odzyskano ciała zmarłych okrętów podwodnych, które zostały ponownie pochowane na morzu zgodnie z sowieckim rytuałem z wykonaniem hymnu Związku Radzieckiego. W celu zachowania tajemnicy ceremonia odbyła się w nocy. Nagranie wideo z ceremonii zostało odtajnione po rozpadzie ZSRR i przekazane Borysowi Jelcynowi (wideo zostało zamieszczone w Internecie).
Ponieważ Związek Radziecki, po zrealizowaniu amerykańskiego projektu budowy okrętów do odwiertów głębinowych, pozostawał w tyle za Stanami Zjednoczonymi w bitwie o ocean, stawką postawiono na stworzenie pojazdów głębinowych. Do operacji oceanograficznych i ratowniczych stworzono serię pojazdów głębinowych „Mir” o głębokości zanurzenia do 6000 metrów. W 1987 roku dwa urządzenia zostały wyprodukowane przez fińską firmę, która znalazła się pod presją Stanów Zjednoczonych, aby uniemożliwić ZSRR priorytetowe traktowanie w tej dziedzinie. Na tych pojazdach w sierpniu 2007 roku po raz pierwszy na świecie osiągnięto dno Oceanu Arktycznego na biegunie północnym, za co akwanauci otrzymali tytuł Bohatera Rosji. Podobne pojazdy głębinowe były produkowane w USA, Francji i Japonii, która ma rekord nurkowania (6527 metrów).
Po rozpadzie Związku Radzieckiego Federacja Rosyjska konsekwentnie traciła morską potęgę byłego drugiego supermocarstwa. Do tej pory zajmuje drugie miejsce pod względem liczby atomowych okrętów podwodnych. Flota marynarki wojennej i handlowej starzeje się. Sowiecka oceaniczna flota rybacka, która była jedną z największych na świecie, została w dużej mierze utracona, w tym splądrowana. W wyniku korupcji na dużą skalę w Rosji eksploatowane są zasoby jednego z największych krajowych zasobów rybnych na Morzu Ochockim, jednym z najbardziej produktywnych regionów Oceanu Światowego.
Rosja ma największy szelf kontynentalny pod względem powierzchni. Zgodnie z Konwencją Morską ONZ z 1982 r. szelf kontynentalny został podzielony przez mocarstwa morskie. 30 mln mkw. km szelfu kontynentalnego Rosji dostało 7 milionów metrów kwadratowych. km, ale w kraju nie ma statków do wierceń głębinowych.
W Federacji Rosyjskiej program federalny „Ocean Światowy” realizowany jest przy stosunkowo niewielkiej kwocie finansowania, co nie wspiera w pełni floty badawczej, w skład której wchodzą tak duże jednostki jak „Akademik Keldysh”, „Akademik Ioffe” i „Akademik”. Wawiłow”. W Związku Radzieckim organizowano do 25 morskich ekspedycji naukowych rocznie, a obecnie w Federacji Rosyjskiej odbywają się 2-3 ekspedycje.
Na początku XXI wieku, wraz z czołową flotą USA na Oceanie Światowym, siła marynarki wojennej Chin i Indii rośnie w najszybszym tempie. W średniowieczu Cesarstwo Chińskie posiadało potężną marynarkę wojenną, której porzucenie było jedną z ważnych przyczyn upadku Państwa Środka w następnych stuleciach. Wzmocnienie potęgi gospodarczej nowoczesnych Chin i uzależnienie od importu surowców energetycznych postawiło Pekinowi strategiczne zadanie przekształcenia floty żółtowodnej przybrzeżnej w flotę wodno-morską 4.
W doktrynie żółtej wody głównym zadaniem było zapewnienie bezpieczeństwa nadmorskich ośrodków gospodarczych i ewentualne zajęcie Tajwanu. Aby zabezpieczyć w przyszłości najbardziej rozwinięte gospodarczo regiony przybrzeżne, gdzie koncentruje się dominująca liczba nowoczesnych przedsiębiorstw, Pekin oparł się na doktrynie błękitnej wody – stworzeniu nowoczesnej floty oceanicznej zdolnej do uderzenia wroga na otwartym oceanie. Zgodnie z doktryną błękitnej wody ważnym zadaniem Chińskiej Marynarki Wojennej jest zapewnienie bezpieczeństwa floty handlowej (tankantowej) na strategicznych szlakach morskich. W pierwszej kolejności należały do zadań ochrony łączności dla nieprzerwanych dostaw ropy z Zatoki Perskiej (Iran) i Afryki, zapewnienia wydobycia ropy na szelfie, w tym na spornych obszarach Morza Południowochińskiego.
Siły morskie ChRL są podzielone na trzy floty operacyjne (Północną, Wschodnią i Południową). Chińska marynarka wojenna ma 13 atomowych okrętów podwodnych, w tym 5 okrętów podwodnych z rakietami balistycznymi, 60 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla i 28 niszczycieli. Pod względem liczby atomowych okrętów podwodnych Chiny zajmują trzecie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych i Rosji, a pod względem niszczycieli również trzecie po Stanach Zjednoczonych i Japonii. Chiny zajęły pierwsze miejsce na świecie pod względem liczby okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, fregat, łodzi rakietowych i desantowych. Lotnictwo morskie Chin stało się drugim po Stanach Zjednoczonych. Na początku lat 90. Chiny kupiły niedokończony lotniskowiec Varyag na Ukrainie, który miał zostać przekształcony w pływające kasyno za śmieszną sumę 28 milionów dolarów. Być może korupcyjny element tej transakcji przekroczył koszt statku. W niedalekiej przyszłości lotniskowiec zostanie oddany do służby przez chińską marynarkę wojenną5. Wydarzenie to będzie symbolizować koniec upadku potęgi morskiej byłego państwa radzieckiego.
Po geopolitycznym samobójstwie ZSRR Rosja została wyrzucona z Oceanu Światowego, tracąc znaczną część portów bałtyckich i czarnomorskich.
