4 marca Izwiestia Media Center podsumuje wyniki pierwszego ogólnorosyjskiego konkursu wzornictwa przemysłowego w branży stoczniowej „Budowa floty silnego kraju”, organizowanego przez United Shipbuilding Corporation (USC). O szczegółach korespondentce Izwiestia Julii Kriwosapko powiedział prezydent USC Roman Trotsenko.
Izwiestija: Jak ciekawy był konkurs dla uczestników - projektantów cywilnych?
Roman Trotsenko: Bardzo interesujące i nie jest to zaskakujące: krajowe wzornictwo przemysłowe zawsze było przede wszystkim projektowaniem broni, nawet w produktach cywilnych zawsze istniał „styl wojskowy”. W końcu, co Rosja dała światu we wzornictwie przemysłowym? Pierwsze, co przychodzi mi do głowy, to okręty wojenne, myśliwce. W przeciwieństwie na przykład do przemysłu motoryzacyjnego, radzieckie, a następnie rosyjskie pojazdy wojskowe nigdy nie były drugorzędne w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Wygląd naszych statków, samolotów, czołgów stał się wzorem dla całego świata, kreując trendy przez dziesięciolecia. Zawsze były to unikalne i oryginalne rozwiązania projektowe, a dziś widzimy kontynuację tej szkoły.
oraz: Ile prac zgłoszono do konkursu i co można powiedzieć o ich jakości?
Trotsenko: Otrzymaliśmy 150 zgłoszeń. Jakość jest fantastyczna, mimo że zadanie zostało postawione dość trudne: opracowanie samej koncepcji, jej trójwymiarowego modelu komputerowego, w odniesieniu do systemów uzbrojenia, udzielenie odpowiedzi na pytania związane z przyszłą eksploatacją okrętu oraz w końcu również stworzyć animowany film o statku w pogotowiu … Przygotowanie zajęło im tylko pięć miesięcy. Praca była kolosalna, zwłaszcza biorąc pod uwagę ilość niestandardowych, przełomowych rozwiązań oferowanych przez uczestników konkursu. Np. projekt statku z dwoma asymetrycznymi kadłubami i hangarem dla śmigłowców na mostku międzykadłubowym zdobył nominację „Wygląd korwety” o największej powierzchni pokładu, jaką może mieć tak kompaktowy statek. Pozwala na obsługę dwóch śmigłowców jednocześnie.
I: To pierwsze doświadczenie w przyciąganiu projektantów cywilnych do pracy przy dużych zamówieniach rządowych w dziedzinie budowy okrętów wojskowych. Dlaczego musiałeś stworzyć konkurencję w projektowaniu okrętów wojennych? Wszakże wcześniej robiły to wyłącznie wyspecjalizowane biura projektowe
Trotsenko: Głównym powodem jest rosnąca przepaść między postępowymi technologiami budowy statków cywilnych i wojskowych. To problem nie tylko Rosji. Dotyczy wszystkich krajów posiadających marynarkę wojenną. Konstrukcja okrętów wojennych, ze względu na złożoność ich mechanizmów, ma jeden z najdłuższych cykli produkcyjnych. Od momentu opracowania projektu do momentu, gdy ostatni statek z tej lub innej serii opuścił stocznię, mija kilkadziesiąt lat. Jednocześnie systemy elektroniczne są dziś główną wartością okrętu wojskowego. Rewolucja w nich następuje mniej więcej co pięć lat. Opóźnienie w elektronicznym „nadziewaniu” okazuje się więc bardzo znaczące. Wyjściem jest skrócenie czasu poświęconego na projektowanie i budowę.
i jak?
Trotsenko: Rozwijając konkurencję, przyciągając do procesu jak najwięcej specjalistów. Zysk to nie tylko czas. Jeśli porównamy pieniężną nagrodę, która zostanie wypłacona w wyniku konkursu, i środki, które musiałyby zostać wydane na indywidualne badania w tych obszarach, to oszczędności są 10 razy większe. I bardzo szybko uzyskali dobre wyniki. Problem polega jednak na tym, że nie ma wystarczającej liczby specjalistów. Organizując konkurs chcieliśmy po prostu wyłonić najlepszych, aby następnie zaprosić ich do współpracy. Nawiasem mówiąc, ostatni raz takie podejście zaobserwowano podczas II wojny światowej, kiedy cały potencjał produkcyjny przemysłu stoczniowego został wrzucony na potrzeby przemysłu stoczniowego. Teraz jest również taka potrzeba. Tylko powód jest inny.
oraz: Czy ta praktyka jest stosowana za granicą?
Trotsenko: Tak, zaczęli go używać pięć czy siedem lat temu. Pierwszymi byli Amerykanie. Zorganizowali otwarty konkurs na stworzenie przybrzeżnego statku bojowego. Zadanie polegało na opracowaniu projektu statku o dobrej przestrzeni pokładowej, ale małej wyporności. Rozwiązali go twórcy Independence, który jest obecnie na uzbrojeniu marynarki wojennej USA. Jako podstawę przyjęli trimarany, używane wcześniej tylko w cywilnym przemyśle stoczniowym do transportu pasażerów między wyspami. Teraz prawie cały duży sprzęt, który jest produkowany w Stanach Zjednoczonych w ramach wojskowego zamówienia rządowego, odbywają się otwarte konkursy, w tym z udziałem cywilnych biur projektowych. Ta praktyka jest stosowana również w innych krajach. Śmigłowiec Mistral, który również został zaprojektowany przez specjalistów cywilnych. A francuska stocznia należąca do koreańskiej firmy STX, w której jest budowana, jest stocznią cywilną.
oraz: Okazuje się, że wojskowe biura projektowe nie mogą już konkurować z biurami cywilnymi?
Trotsenko: Mogą. Ale decyzje cywilnych projektantów i planistów są jak świeża krew dla przemysłu. Mamy około 6 tysięcy norm branżowych dla przemysłu okrętowego, według których zmuszone są do pracy biura projektowe. Niektóre z tych norm wymagają rewizji. Na przykład telefon okrętowy. Standardem wojskowym jest dla niego aparat wykonany z ebonitu, wytrzymujący temperaturę 400 stopni i przeciążenie 13 G. Kosztuje kolosalne pieniądze. Ale pojawia się pytanie, kto będzie rozmawiał przez taki telefon, biorąc pod uwagę wskazane przeciążenia i temperatury. Nawiasem mówiąc, przed rozpoczęciem zawodów wykonaliśmy kawał dobrej roboty z marynarką wojenną, aby uzgodnić odejście od szeregu standardów. Wszystko, co dotyczy bezpieczeństwa, użycia broni i ochrony życia załogi, oczywiście nie jest omawiane. Ale inne można porzucić, zastępując je cywilnymi standardami stoczniowymi. W końcu normy wojskowe są przyjmowane co 20 lat, a normy cywilne są corocznie dostosowywane. Dlatego cywilni specjaliści oferują zasadniczo nowe rozwiązania - czego flota potrzebuje dzisiaj.
oraz: Czy jest gwarancja, że projekty zwycięzców konkursu zostaną zrealizowane, a kierownictwo Marynarki Wojennej nie cofnie się w ostatniej chwili?
Trotsenko: Z naszej strony obiecujemy zrobić wszystko, aby najbardziej obiecujące projekty nie pozostały na papierze. Część uczestników planujemy zaprosić do naszego miejsca pracy. Tak naprawdę wiele będzie zależeć od pozycji naszego głównego klienta – Marynarki Wojennej. Jak dotąd mamy pełne zrozumienie. Nawiasem mówiąc, część decyzji, m.in. w sprawie korwety do ochrony akwenu, podejmie Marynarka Wojenna w ciągu najbliższych dwóch miesięcy. Chcieliśmy otrzymać wyniki konkursu już teraz, aby móc zwrócić uwagę kierownictwa floty na nowe rozwiązania technologiczne.
oraz: Dlaczego mając takie wojskowe zasoby stoczniowe, nie budujemy tych samych „Mistralów”?
Trotsenko: Jeśli chodzi o Mistrals, najważniejszą rzeczą w tym projekcie był termin: Marynarka Wojenna spodziewała się otrzymać statek za 36 miesięcy. I dopiero etap projektowania takiego statku trwa co najmniej dwa i pół roku. Dziewięć kobiet, przy wszystkich swoich wysiłkach, nie będzie w stanie urodzić dziecka w ciągu miesiąca, podobnie jak na statku. A decyzja o utworzeniu francusko-rosyjskiego konsorcjum była słuszna. Nie należy tego brać boleśnie, ponieważ są plusy. W szczególności mamy możliwość poznania nowych podejść i technologii. Trzeba zrozumieć ze zrozumieniem, że kraj nie może odnieść równych sukcesów w produkcji wszystkiego. Tak, to po prostu nieracjonalne – wziąć i narysować swój siódmy projekt od podstaw, jeśli inni mają już aż sześć podobnych, wysokiej jakości projektów, które zostały wdrożone w metalu, przeszły etap testów i eksploatacji. Lotnictwo już pomyślnie przeszło ten etap swojego rozwoju, co widać na przykładzie europejskiego projektu Airbusa, w którym bierze udział wiele krajów, czy myśliwca Eurofighter.
Świat zmienia się dziś bardzo szybko. Na przykład, kto mógł przypuszczać pięć lat temu, że w Zatoce Adeńskiej pojawi się taki problem z piractwem? Ta sytuacja rozwinęła się błyskawicznie i nikt nie jest w stanie samodzielnie jej rozwiązać. Przyszłość budowy okrętów wojskowych to sojusze międzynarodowe zdolne do rozwiązania zadań stawianych przez Marynarkę Wojenną Rosji w jak najkrótszym czasie.
