Nie czekając na koniec II wojny światowej, nowe kierownictwo Francji ogłosiło swoje wymagania dotyczące obiecującego sprzętu wojskowego. W marcu 1945 r. rząd de Gaulle'a nakazał rozpoczęcie prac nad nowym czołgiem. Początkowo miała zaprojektować i wprowadzić do produkcji czołgi średnie na poziomie najlepszych próbek II wojny światowej. Następnie wygląd pojazdów opancerzonych ulegnie zmianie i jednocześnie pojawi się kilka wersji czołgu. Niemniej jednak wszystkie warianty projektu odbywały się pod tym samym ogólnym oznaczeniem - AMX 50.
Pierwszym był czołg średni M4. Czołg ten miał być wyposażony w 90-mm armatę i wyposażony w opancerzenie na poziomie amerykańskiego „Shermana” lub radzieckiego T-34. Przy opracowywaniu czołgu M4 wykorzystano informacje z badań przechwyconych niemieckich pojazdów opancerzonych. Dlatego wszystkie kolejne pojazdy z rodziny AMX 50 będą nosiły „odcisk” niemieckiego budynku czołgów. W szczególności podwozie wszystkich tych czołgów miało koła jezdne ustawione według zmodyfikowanego schematu Knipkampa: nie były one rozmieszczone w czterech rzędach, ale w dwóch. Zbudowano dwa prototypy M4, a później na jego podstawie powstało kilka czołgów z potężniejszym uzbrojeniem.
W 1949 roku na podstawie wyników testów czołgu z działem 90 mm zdecydowano, że armia francuska potrzebuje czegoś mocniejszego. W tym czasie uruchomiono dwa projekty nowych pojazdów opancerzonych, uzbrojonych w działo 120 mm. W wyniku pierwszego powstały prototypy czołgu z ruchomą wieżą, podczas gdy drugi oznaczał stworzenie pełnoprawnej samobieżnej instalacji artyleryjskiej. Warto zauważyć, że jednym z powodów powstania ACS było ryzyko starcia militarnego z Siłami Zbrojnymi ZSRR. Po wojnie Związek Radziecki miał ogromną liczbę czołgów i dział samobieżnych, w tym ciężkich. AMX 50 z armatą kalibru 90 mm nie mógł walczyć z IS-3 ani ISU-152. Dlatego konieczne było wykonanie jakiegoś pojazdu opancerzonego, zdolnego przynajmniej wytrzymać ciężkie pojazdy potencjalnego wroga.
Działo samobieżne AMX 50 Foch, nazwane na cześć francuskiego dowódcy Ferdinanda Focha z I wojny światowej, zostało oparte na podwoziu czołgu AMX 50 M4. Kadłub oryginalnego czołgu został znacznie przeprojektowany. Ze względu na specyfikę układu takiej klasy sprzętu, jak działa samobieżne, zamiast wieży zainstalowano wolumetryczną pancerną sterówkę. Osobno warto zwrócić uwagę na fakt, że wyrąb „Focha” rozpoczął się z przodu pojazdu, a zakończył dopiero na rufie. Dla porównania, w radzieckich działach samobieżnych sterówka zawsze kończyła się przed komorą silnika, a kadłub miał w tym miejscu charakterystyczną półkę. Z kolei na Foch, choć istniała podobna półka, była znacznie mniejsza. Nadbudówka, podobnie jak reszta kadłuba, była skręcana i spawana z płaskich płyt. Grubość elementów pancerza dochodziła do 180 mm (górna płyta czołowa). Dolny arkusz przedniej części był znacznie cieńszy - 100 milimetrów. Jednak te „różnice” grubości uznano za optymalne pod względem stosunku ochrony do masy. Interesujący jest również kąt nachylenia górnej płyty czołowej. Panel 180mm został zamontowany pod kątem 35° do poziomu. Połączenie grubości i kąta nie było absolutnym panaceum, ale w porównaniu z oryginalnym AMX-50 nowe działo samobieżne było znacznie mocniejsze i lepiej chronione. Warto zauważyć, że działo samobieżne AMX 50 Foch dość mocno przypominało niemieckie działo samobieżne Jagdpanther. Oczywiście było to bardzo „niemieckie doświadczenie” uzyskane z badania trofeów.
Szacunkowa masa bojowa działa samobieżnego Foch wynosiła 50 ton. Pięćdziesięciotonowy pojazd pancerny miał być napędzany 12-cylindrowym silnikiem benzynowym Maybach HL 295 12VC o mocy 850 koni mechanicznych. Jak widać, Francuzi pożyczyli od dawnego wroga nie tylko fundamenty pod opancerzenie, ale także elektrownię. O mocy właściwej około 15-17 KM. na tonę działo samobieżne mogło poruszać się po autostradzie z prędkością do 50 km/h.
Podstawą uzbrojenia Focha, przeznaczonego do niszczenia ciężkich czołgów wroga, było działo 120 mm. Długolufowe działo było wyposażone w hamulec wylotowy i zaawansowane urządzenia odrzutu. Aby zachować dobrą ergonomię przedziału bojowego, projektanci AMX musieli przesunąć działo do przodu. Z tego powodu niektóre urządzenia odrzutowe znalazły się poza korpusem pancernym. Z tego powodu konieczne było wykonanie oryginalnej maski zbroi o złożonym kształcie, składającej się z dwóch części. Jeden z nich był sztywno zamontowany na przedniej powierzchni kadłuba, a drugi był zamontowany na lufie i mógł się poruszać. Ze względu na to, że osie, na których obracało się działo, znajdowały się poza wewnętrzną objętością działa samobieżnego, okazało się, że daje to możliwość nakierowywania dział za pomocą stosunkowo dużego zamka w dopuszczalnych granicach. Działo mogło poruszać się poziomo w sektorach po 9° w obu kierunkach, a kąt celowania w pionie wahał się od -6° do +16°. W opakowaniu bojowego oddziału mogło zmieścić się do 40 jednostkowych pocisków dowolnego typu. Układ pancernego kadłuba umożliwił w przyszłości dodanie kolejnego bloku zasobników na 10-15 strzałów.
Dodatkowe uzbrojenie samobieżne składało się z 7,5-mm karabinów maszynowych Reibel. Pierwszy z nich znajdował się w specjalnej wieży nad miejscem pracy ładowniczego. Konstrukcja wieży umożliwiała prowadzenie ognia w sektorze o szerokości 180° w poziomie i prowadzenie pionowego naprowadzania w zakresie 12 stopni w górę i w dół od poziomu. Decyzja o umieszczeniu karabinu maszynowego nad miejscem pracy ładowacza rodzi pytania. Oczywiście pojazd opancerzony musi mieć broń do obrony przed siłą wroga, ale dlaczego karabinu maszynowego nie przekazano np. dowódcy? Oczywiście karabin maszynowy umieszczony na dachu ACS miał kilka stref bezodrzutowych. Dlatego oprócz wieży ładowniczego na niektórych rysunkach działa samobieżnego AMX 50 Foch znajduje się mała wieża z dwoma karabinami maszynowymi na rufie. Z tych samych rysunków wynika, że rufowy karabin maszynowy mógł podnosić i opuszczać lufy swojej broni w zakresie od -6° do +70°. Tak więc rufowa wieża służyła jako broń przeciwlotnicza. Najwyraźniej strzelec rufowy miał zapewniać osłonę boków i tyłu działa samobieżnego. Jednak żadne z dostępnych zdjęć prototypów Focha nie pokazuje takiej wieży. Okazuje się, że albo nie zdążyli go dokończyć przed rozpoczęciem testów, albo z czasem go porzucili. Całkowity ładunek amunicji wszystkich trzech karabinów maszynowych wynosił 2750 sztuk. 600 z nich polegało na karabinie maszynowym ładowacza.
Załoga Foch składała się z czterech do pięciu osób. Kierowca znajdował się przed działem samobieżnym, po prawej stronie działa. Za nim było miejsce pracy ładowacza. Na lewo od armaty, przed ACS, zamontowano fotel działonowego, który miał do dyspozycji celownik do bezpośredniego ognia, mechaniczny system naprowadzania i elektryczny system kierowania ogniem. Dowódca znajdował się za stanowiskiem działonowego, do którego obowiązków należało utrzymywanie łączności, wyszukiwanie celów i ogólna koordynacja działań załogi. Dowódcy nie przysługiwał celownik – do obserwacji sytuacji i poszukiwania celów dysponował małą wieżyczką wyposażoną w dalmierz stereofoniczny. Ze względu na dużą moc działa, a także wymagania dotyczące wytrzymałości sprzętu, optykę tuby stereo zainstalowano w charakterystycznej pancernej obudowie o cylindrycznym kształcie. Wreszcie piąty członek załogi we wczesnych wersjach projektu znajdował się w wieży karabinu maszynowego z tyłu ACS. Na prototypach Foch nie było wieży rufowej, a wraz z nią strzelca. Załoga była wsiadana i wysiadana z pojazdu przez właz pośrodku dachu kadłuba. Znajdował się nad przednią częścią komory silnika. Jeśli chodzi o strzelca rufowego, to on, umieszczony oddzielnie od reszty załogi, musiał siedzieć w wieży i opuszczać ją albo przez właz w górnej części, albo przez specjalny właz nad silnikiem. Podczas lądowania/wysiadania przez ten właz strzelec najpierw dostał się do przedziału bojowego, po czym mógł wydostać się przez ten sam właz co reszta załogi.
W 1951 roku zbudowano dwa prototypy AMX 50 Foch. Próbne strzelanie potwierdziło skuteczność strzelania z armaty 120 mm do zdecydowanej większości istniejących wówczas celów. Wcześniej wykończone podwozie również nie powodowało żadnych reklamacji. Po krótkim pobycie na poligonie obydwa działa samobieżne zostały wysłane na próbną eksploatację w wojsku. Jednak „Foch” nie został przyjęty do służby. W czasie, gdy francuskie kierownictwo wojskowe decydowało o wprowadzeniu masowej produkcji, pojawiło się jednocześnie kilka opinii, które poważnie wpłynęły na przyszłość wszystkich francuskich pojazdów opancerzonych. Po pierwsze, wielu dowódców wojskowych zaczęło wątpić w celowość przyjęcia takiego działa samobieżnego. Powszechnie uważano, że żołnierze potrzebują czołgów bardziej niż samobieżnych stanowisk artyleryjskich, nawet jeśli mają taką siłę ognia. Po drugie, aktywny rozwój sojuszu NATO pociągał za sobą konieczność standaryzacji i unifikacji broni. W wyniku licznych sporów i spotkań projekt Foch został najpierw zamknięty. Później to samo stało się z innymi pojazdami opancerzonymi rozwijanymi w ramach programu AMX 50. Ostatnim z nich była wersja z wahadłową wieżą i działem 120 mm. W sumie do połowy lat 50. w ramach programu AMX 50 wyprodukowano sześć prototypów czołgów i dział samobieżnych.
Tak będzie wyglądał AMX 50 Foch w World of Tanks
