Zgodnie z tradycją, która ukształtowała się w pierwszych latach II wojny światowej i polegała na wykorzystaniu czołgów w służbie do tworzenia na ich podstawie dział samobieżnych poprzez zamontowanie na ich podwoziu działa większego kalibru, niemieccy projektanci od razu dostrzegli w nowy czołg ciężki PzKpfw VI "Tiger II" dobra baza dla ciężkich dział samobieżnych. Ponieważ czołg ciężki był uzbrojony w długolufowe działo 88 mm, działo samobieżne, logicznie rzecz biorąc, powinno było być uzbrojone w potężniejsze działo 128 mm, również opracowane na bazie działa przeciwlotniczego. Pomimo faktu, że prędkość wylotowa była mniejsza, penetracja pancerza działa 128 mm była wyższa na długich dystansach. Uzbrojone w tę armatę działa samobieżne stały się najpotężniejszym pojazdem produkcji niemieckiej, któremu na polu bitwy przypisano rolę wsparcia piechoty i walki z sojuszniczymi pojazdami pancernymi na długich dystansach.
Eksperymentalne prace projektowe nad stworzeniem ciężkich dział samobieżnych były prowadzone w Niemczech od początku lat 40. i doprowadziły nawet do lokalnych sukcesów. Latem 1942 roku na front wschodni w pobliżu Stalingradu wysłano dwa działa samobieżne kalibru 128 mm oparte na VK 3001 (H). Jeden z tych pojazdów zaginął w bitwie, drugi wraz z pozostałym wyposażeniem 521. dywizji niszczycieli czołgów został porzucony przez Wehrmacht po klęsce nazistowskiej grupy pod Stalingradem na początku 1943 roku.
Jednocześnie nawet śmierć 6. Armii Paulusa nie wpłynęła w żaden sposób na wprowadzenie takich dział samobieżnych do serii. W społeczeństwie i kręgach rządzących dominowały idee, że wojna zakończy się zwycięstwem Niemiec. Dopiero po klęsce pod Kurskim Wybrzeżem w Afryce Północnej i lądowaniu aliantów we Włoszech wielu zaślepionych propagandą Niemców uświadomiło sobie rzeczywistość - połączone siły krajów koalicji antyhitlerowskiej wielokrotnie przewyższały siłami Niemiec i Japonii i tylko „cud” mógł uratować umierające państwo niemieckie.
Jednocześnie zaczęto mówić o „cudownej broni”, która może zmienić bieg całej wojny. Takie pogłoski stały się oficjalnie niemiecką propagandą, która obiecywała narodowi niemieckiemu szybką zmianę sytuacji na froncie. Jednocześnie nie było wystarczająco skutecznych globalnie (broń jądrowa i jej odpowiedniki) rozwoju w końcowej fazie gotowości w Niemczech. Dlatego kierownictwo Rzeszy zostało zmuszone do przejęcia wszelkich znaczących projektów wojskowo-technicznych zdolnych do pełnienia funkcji psychologicznych wraz ze zdolnościami obronnymi wraz ze zdolnościami obronnymi, inspirowania ludzi myślami o sile i potędze państwa, co jest zdolny do tworzenia tak złożonego sprzętu. W podobnej sytuacji powstał i wprowadzony do serii ciężki niszczyciel czołgów, działo samobieżne Jagdtiger. Jagdtiger stał się najcięższym przykładem masowo produkowanych pojazdów opancerzonych produkowanych podczas II wojny światowej.
Nowe działo samobieżne zostało sklasyfikowane jako ciężkie działo szturmowe kalibru 128 mm. Jego głównym uzbrojeniem miała być armata PaK 44 kalibru 128 mm, stworzona na bazie działa przeciwlotniczego Flak 40. Odłamkowa amunicja odłamkowo-burząca tej broni miała większy efekt odłamkowo-wybuchowy niż podobne działo przeciwlotnicze. Drewniany model przyszłego działa samobieżnego został przedstawiony Hitlerowi 20 października 1943 r. na poligonie Aris w Prusach Wschodnich. Działo samobieżne Jagdtiger zrobiło na Fuhrerze korzystne wrażenie, a on nakazał rozpoczęcie jego seryjnej produkcji w 1944 roku.
Opis konstrukcji
Ogólny układ działa samobieżnego Jagdtiger był zasadniczo taki sam jak czołgu „Królewski Tygrys”. Jednocześnie wzrosło obciążenie podwozia podczas strzału, dzięki czemu podwozie zostało wydłużone o 260 mm. Kabina sterownicza dział samobieżnych znajdowała się z przodu pojazdu. Tutaj znajdowało się główne sprzęgło, mechanizm kierowniczy i skrzynia biegów. Po lewej stronie znajdowały się elementy sterujące, deska rozdzielcza i siedzenie kierowcy. Po prawej stronie w kadłubie zainstalowano karabin maszynowy kursowy oraz fotel strzelca radiooperatora. Była też radiostacja nad skrzynią biegów i prawą zwolnicą.
W korpusie działa samobieżnego „Jagdtigr” zastosowano sześć rodzajów płyt o grubości od 40 do 150 mm. Górna przednia blacha kadłuba miała grubość 150 mm, była solidna i miała tylko jedną strzelnicę do zamontowania karabinu maszynowego. W górnej części przedniej blachy kadłuba wykonano specjalne wycięcie, które zapewniało kierowcy lepszy widok z samochodu. Dodatkowo przed dachem kadłuba znajdowały się włazy do lądowania dla radiooperatora i kierowcy.
Oddział bojowy znajdował się pośrodku ACS. Była tam pancerna kabina z pistoletem. Na lewo od armaty znajdowały się mechanizmy naprowadzające, celownik peryskopowy i siedzenie strzelca. Fotel dowódcy znajdował się na prawo od działa. Amunicja do pistoletu znajdowała się na podłodze przedziału bojowego i na ścianach sterówki. W tylnej części sterówki znajdowały się miejsca dla dwóch ładowarek.
W komorze silnika, znajdującej się w tylnej części kadłuba, znajdował się układ napędowy, chłodnice układu chłodzenia, wentylatory i zbiorniki paliwa. Komora silnika była oddzielona od przedziału bojowego przegrodą. Jagditgra była wyposażona w ten sam silnik, co czołg PzKpfw VI Tiger II - 12-cylindrowy gaźnik Maybach HL230P30 w kształcie litery V (pochylenie 60 stopni), który rozwijał maksymalną moc 700 KM. przy 3000 obr./min. (w praktyce liczba obrotów nie przekraczała 2500).
Należy zauważyć, że opancerzony kadłub działa samobieżnego Jagdtigr praktycznie nie przeszedł żadnych zmian ani pod względem konstrukcji, ani pancerza. Boki kabiny były zintegrowane z bokami kadłuba i miały taki sam pancerz 80 mm. Boki kabiny miały nachylenie płyt pancernych 25 stopni. Przednie i rufowe płaty zrębu łączono ze sobą „w cierń”, dodatkowo wzmacniano kołkami, a następnie parzono. Grubość czołowej płyty obalania dochodziła do 250 mm, przednia płyta obalająca znajdowała się pod kątem 15 stopni. Żadna z alianckich broni przeciwpancernych nie była w stanie przebić się przez działo samobieżne z odległości większej niż 400 metrów. Grubość liścia rufowego zrębu również wynosiła 80 mm. W nadbudówce rufowej znajdował się właz do ładowania amunicji, demontażu działa i ewakuacji załogi, właz był zamykany specjalną dwuskrzydłową pokrywą na zawiasach.
Dach sterówki wykonano z 40-milimetrowej płyty pancernej i przykręcono do kadłuba. Z przodu po prawej stronie znajdowała się obrotowa kopuła dowódcy z urządzeniem obserwacyjnym, przykryta pancernym wspornikiem w kształcie litery U. Przed wieżą w dachu sterówki znajdował się właz do zamontowania tuby stereo. Za kopułą dowódcy znajdował się właz do wsiadania/wysiadania dowódcy, a na lewo od niego strzelnica celownika peryskopowego działa. Dodatkowo zamontowano tu urządzenie do walki wręcz, 4 urządzenia obserwacyjne oraz wentylator.
W strzelnicy przedniego płata sterówki zamontowano 128-mm armatę StuK 44 (lub Pak 80), przykrytą masywną odlewaną maską. Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego tego działa wynosiła 920 m / s. Długość armaty wynosiła 55 kalibrów i wynosiła (7020 mm). Całkowita waga to 7000 kg. Pistolet posiadał poziomy blok zamkowy w kształcie klina, który był zautomatyzowany. Otwarcia zamka i wyciągnięcia tulei dokonał działonowy, a po wysłaniu pocisku i ładunku zamek zamykał się automatycznie.
Pistolet został zamontowany na specjalnej maszynie, która została zamontowana w korpusie działa samobieżnego. Kąty prowadzenia w pionie wahały się od -7 do +15 stopni, w poziomie - 10 stopni w każdym kierunku. Urządzenia odrzutu znajdowały się nad lufą pistoletu. Maksymalna długość odrzutu wynosiła 900 mm. Największy zasięg ognia pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących wynosił 12,5 km. Działo StuK 44 różniło się od swojego poprzednika, działa przeciwlotniczego Flak 40, ładowaniem w oddzielnym pojemniku. W dość ciasnej kabinie ACS z nieporęczną pojedynczą amunicją po prostu nie można się zawrócić. Aby przyspieszyć proces załadunku, załoga Jagdtiger ACS posiadała 2 ładowarki. Podczas gdy jeden z nich posyłał pocisk do komory działa, drugi zasilał łuskę ładunkiem. Pomimo obecności dwóch ładowniczych szybkostrzelność działa była na poziomie 2-3 strzałów na minutę. Amunicja pistoletu składała się z 40 pocisków.
Celownik peryskopowy WZF 2/1, zastosowany na działku samobieżnym, miał 10-krotne powiększenie i pole widzenia 7 stopni, dzięki czemu celownikiem tym można było trafiać w cele z odległości 4 km.
Uzbrojenie pomocnicze "Jagdtigr" składało się z oczywiście karabinu maszynowego MG 34, który znajdował się w specjalnym uchwycie kulowym w przedniej części kadłuba. Amunicja do karabinu maszynowego wynosiła 1500 sztuk. Dodatkowo na dachu sterówki zainstalowano specjalny 92-mm granatnik przeciwpiechotny - broń do walki wręcz. W maszynach późnej produkcji zainstalowano również specjalny wspornik na dachu sterówki do zainstalowania przeciwlotniczego karabinu maszynowego MG 42.
Epic z zawieszeniem
Montaż podwozia Jagdtiger (podobnie jak samego czołgu Tiger II) był najbardziej czasochłonną operacją, co znacznie opóźniło proces produkcyjny. Dlatego biuro projektowe Ferdinanda Porsche, w ramach prywatnej inicjatywy, przedstawiło propozycję zastosowania zawieszenia w tym ACS, podobnego do tego zainstalowanego w niszczycielu czołgów Ferdinand.
Jego osobliwością było to, że drążki skrętne nie znajdowały się wewnątrz nadwozia, ale na zewnątrz, wewnątrz specjalnych wózków. Każdy z tych podłużnie umieszczonych drążków skrętnych obsługiwał 2 koła jezdne. Przyrost masy z tym zawieszeniem wyniósł 2680 kg. Ponadto montaż i dokręcanie drążków skrętnych standardowego zawieszenia Henschela było możliwe tylko w zmontowanym nadwoziu, w ścisłej kolejności za pomocą specjalnej wciągarki. Wymiana balanserów zawieszenia i drążków skrętnych może być przeprowadzona tylko w fabryce. Montaż zawieszenia projektu Porsche można było przeprowadzić oddzielnie od nadwozia, a montaż przeprowadzono bez użycia specjalnego sprzętu. Naprawa i wymiana jednostek zawieszenia mogła odbywać się w warunkach frontowych i nie przedstawiała szczególnych trudności.
W sumie wyprodukowano 7 samochodów z projektem Porsche (5 próbek produkcyjnych i 2 prototypy), pierwszy Jagdtiger z zawieszeniem Porsche trafił do testów jeszcze wcześniej niż ACS z zawieszeniem Henschela. Niemniej jednak, pomimo wszystkich zalet zawieszenia Porsche, kolejny samochód wszedł do produkcji na polecenie Dyrekcji Uzbrojenia. Głównym powodem były napięte relacje między słynnym projektantem a urzędnikami ministerstwa, a także awaria jednego z wózków podczas testów, co zresztą było z winy producenta. Nie można również pominąć faktu, że Dyrekcja Uzbrojenia chciała osiągnąć maksymalną unifikację dział samobieżnych i czołgu Royal Tiger.
Jagdtiger z zawieszeniem Porsche na peronie kolejowym
W rezultacie podwozie seryjnej „Jagdtigra” składało się z 9 całkowicie metalowych podwójnych kół jezdnych z wewnętrzną amortyzacją (z każdej strony). Lodowiska były rozmieszczone naprzemiennie (5 w zewnętrznym rzędzie i 4 w wewnętrznym rzędzie). Wymiary rolek wynosiły 800x95 mm. Ich zawieszenie stanowił indywidualny drążek skrętny. Wyważarki przednich i tylnych rolek zostały wyposażone w amortyzatory hydrauliczne, które znajdowały się wewnątrz nadwozia.
W sumie od lipca do kwietnia 1945 roku w Niemczech zebrano od 70 do 79 takich dział samobieżnych, więc nie było mowy o ich masowym użyciu. Najczęściej działa samobieżne Jagdtiger wkraczały do bitwy plutonami lub pojedynczo, będąc częścią pospiesznie sformowanych grup bojowych. Podwozie samochodu było zbyt przeciążone, co skutkowało niską mobilnością i częstymi awariami. Z tego powodu projekt SKP przewidywał instalację dwóch stacjonarnych ładunków wybuchowych. Jeden był pod zamkiem armaty, drugi pod silnikiem. Większość dział samobieżnych została zniszczona przez własne załogi, jeśli nie można było odholować samochodu do tyłu. Użycie „Jagdtigerów” miało charakter epizodyczny, ale każde ich pojawienie się w bitwie przyprawiało sojuszników o ból głowy. Armata zamontowana na działach samobieżnych umożliwiała łatwe trafienie dowolnego czołgu alianckiego z zaporowej odległości 2,5 km.
Charakterystyka wydajności: Jagdtiger
Waga: 75, 2 tony.
Wymiary:
Długość 10 654 m, szerokość 3625 m, wysokość 2945 m.
Załoga: 6 osób.
Rezerwacja: od 40 do 250 mm.
Uzbrojenie: 128-mm działo StuK44 L/55, 7, 92-mm karabin maszynowy MG-34
Amunicja: 40 pocisków, 1500 pocisków.
Silnik: 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik benzynowy „Maybach” HL HL230P30, 700 KM
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 36 km/h, w trudnym terenie – 17 km/h
Postęp w sklepie: na autostradzie – 170 km, w trudnym terenie – 120 km.
