BMO-T to rosyjski ciężki pojazd bojowy miotaczy ognia, którego głównym celem jest transport personelu oddziału miotaczy ognia w bezpośrednim kontakcie bojowym z wrogiem. Pojazd wszedł do służby w 2001 roku. Pojazd bojowy z miotaczem ognia powstał na bazie czołgu podstawowego T-72. Dzięki temu przedni pancerz zapewnia dobry poziom ochrony dla załogi głównego czołgu. Łącznie pojazd może przewozić 9 osób (2 – załoga, 7 – lądowanie). Koszt jednego BMO-T w cenach z 2009 roku wyniósł 12 322 050 rubli. Samochód był pokazywany na Międzynarodowej Wystawie Zaawansowanego Technicznego Sprzętu i Broni w Omsku w tym roku, podczas gdy nie przedstawiono żadnych informacji o samochodzie, nie był on wystawiany w ekspozycji statycznej.
BMO-T jest produkowany na bazie podwozia czołgu, bez istotnych przeróbek kadłuba, z wyjątkiem przedziału bojowego i dachu. W rejonie przedziału sterowania i przedziału bojowego zamontowano specjalną pancerną nadbudówkę w kształcie skrzyni, której ściany wraz z przedziałem kontrolnym tworzą przedział załogowy, w którym znajdują się miejsca dla załogi: kierowcy i dowódcy, a także przedział granatnika składający się z 7 osób. Ładunek amunicji wyrzutni RPO „Bumblebee” wynosi 32 sztuki, które są przechowywane w przedziale załogi i dodatkowym schowku na lewym błotniku. RPO zajmują znaczną objętość i podczas transportu są przechowywane w specjalnych stojakach z szybkozłączkami.
Pancerz przedniej części kadłuba BMO-T jest wykonany na poziomie czołgu MBT T-72, nadbudówki boczne są rozmieszczone w odstępach z zainstalowaniem w nich ochrony dynamicznej, zbiorników paliwa i wyposażenia pomocniczego. Ściany boczne są wysunięte od rufy do grodzi MTO i posiadają wewnętrzne sekcje dla różnego przewożonego sprzętu. Na bokach kadłuba można zamontować dodatkowe ekrany zasilające wyposażone w ochronę dynamiczną. Ciężki wóz bojowy miotaczy ognia ma opancerzenie na poziomie współczesnego czołgu podstawowego, niską sylwetkę i nieznaczną trudność w modyfikacji podwozia czołgu podstawowego. Waga maszyny to 43,9 ton.
BMO-T zapewnia miotaczom ognia wyższy poziom ochrony, komfortu i ergonomii warunków pracy w porównaniu z maszynami, które powstały na bazie BMP-1/2. BMO-T może być używany jako część formacji czołgów i zmotoryzowanych brygad piechoty w walce z dobrze ufortyfikowanymi punktami ostrzału wroga, w tym bunkrami. Jednocześnie pojazd może być używany autonomicznie, realizując zadania niszczenia poszczególnych grup wroga i ich tymczasowych struktur obronnych. BMO-T zapewnia desantowi możliwość bezpiecznego lądowania w warunkach bojowych, poprzez włazy desantowe znajdujące się w części rufowej nadbudówki pancernej, jednocześnie lądowisko osłonięte jest z przodu i z boków pancerną nadbudowa, ściany boczne i podnoszone drzwi.
Opis budowy, rezerwacja
Podstawowym podwoziem gąsienicowym jest podwozie czołgu T-72 z komorą silnika, podwoziem i opancerzonym kadłubem z dynamiczną osłoną i przedziałem sterowania. Właz kierowcy ma układ osiowy. Kadłub BMO-T, zamiast dachu przedziału bojowego czołgu, ma zakrywającą boki nadbudówkę pancerną, która wraz z przednią płytą, bokami, dnem i przegrodą silnikową tworzy połączony przedział sterowania z przedziałem szturmowym, w którym znajduje się dowódca pojazdu i miotacze ognia. Na dachu nadbudówki z odsadzeniem w lewo znajduje się otwór z OPU - obrotowym urządzeniem podporowym, na którym zamontowano obrotową kopułę dowódcy z włazem i zamontowanym pilotem przeciwlotniczym karabinem maszynowym.
Podczas nieruchomej pogoni za obrotowym urządzeniem podpierającym fotel dowódcy pojazdu jest przymocowany za pomocą wsporników wewnątrz przedziału. Siedzenia z miotaczem ognia są przymocowane do boków podwozia. Amunicja do miotacza ognia jest umieszczana marszowo w rozmieszczonych stojakach z szybkozłączkami. Jeden stojak znajduje się po prawej stronie fotela dowódcy w płaszczyźnie poprzecznej BMO-T, drugi po lewej stronie fotela dowódcy wzdłuż boku z przesunięciem w kierunku przedziału sterowania. Trzeci stojak znajduje się w podłużnym przekroju pojazdu pomiędzy siedzeniami do lądowania.
Włazy do lądowania znajdują się na dachu nadbudówki oraz z tyłu. Na rufie kadłuba BMO-T zainstalowane są sprężynowe podnóżki, które zapewniają wygodniejsze lądowanie i lądowanie miotaczy ognia. Aby spadochroniarze mogli obserwować to, co dzieje się na polu walki, na dachu nadbudówki zainstalowane są urządzenia obserwacyjne.
Największą ochronę zapewnia rzut czołowy, w którym przedni arkusz kadłuba czołgu podstawowego przechodzi w przednią ścianę nadbudówki z pancerzem dystansowym, wbudowanym pancerzem reaktywnym i kombinowanymi pakietami pancerza. W rzucie czołowym BMO-T ma pancerz przeciwpancerny. Jeśli mówimy o ochronie z boków, to zapewniają ją płyty boczne z ochroną dynamiczną, a także wnęki wypełnione zbiornikami paliwa, akumulatorami, jednostką filtrującą i sprzętem balastowym. Po wewnętrznej stronie przedziału wojskowego zamontowana jest wyściółka przeciwodpryskowa. Według twórców BMO-T rezerwacja na pokładzie niezawodnie chroni załogę i żołnierzy przed najnowocześniejszą bronią przeciwpancerną używaną przez piechotę w walce wręcz.
Uzbrojenie
Aby zwalczać siłę roboczą wroga i samoobronę przed nisko latającymi celami powietrznymi, BMO-T jest wyposażony w 12,7-mm karabin maszynowy typu zamkniętego ze zdalnym sterowaniem. Jako główne uzbrojenie używane jest przeciwlotnicze 12,7 mm. karabin maszynowy NSV. Jego pojemność amunicji wynosi 1000 pocisków. Oprócz karabinu maszynowego w pojeździe znajdują się 32 jednostki 93-mm miotacza ognia RPO-A „Bumblebee”. Do ustawiania zasłon dymnych wykorzystuje się również 12 81-mm granatników systemu 902A z kompleksu elektrooptycznej aktywnej ochrony Shtora przed bronią o wysokiej precyzji.
Główną bronią sił szturmowych BMO-T jest rakietowy miotacz ognia piechoty Bumblebee, stworzony w 1976 roku w Biurze Projektowym Instrumentów w mieście Tula. Miotacz ognia został oddany do użytku pod koniec lat 80., zastępując w wojsku RPO „Ryś”. RPO-A „Bumblebee” to jednorazowy miotacz ognia. Jego beczka-pojemnik służy do transportu i wystrzelenia jednej kapsuły, po strzale pojemnik można wyrzucić. Wewnątrz lufy znajduje się kapsuła zawierająca mieszankę zapalającą i silnik prochowy. Podczas strzału silnik proszkowy rozpędza kapsułę w lufie i odrywając się od ładunku, leci z powrotem wraz z gazami prochowymi ze strzału. Lot kapsuły zapalającej jest stabilizowany przez zespół ogona. Miotacz ognia posiada celownik ramowy z ruchomą całością, zasięg celowania wynosi 600 metrów.
Główny rodzaj ładunku jest termobaryczny. Ładunek ten przeznaczony jest do niszczenia broni palnej z osłoną w terenie, w mieście, w górach, a także do niszczenia różnych schronów, niszczenia pojazdów i pojazdów lekko opancerzonych. Amunicja RPO-A po wybuchu na otwartej przestrzeni wytwarza nadciśnienie 0,4-0,8 kg/cm2 w odległości 5 metrów od epicentrum wybuchu i do 4-7 kg/cm2 w pomieszczeniu o kubaturze do 90 metrów sześciennych. Fala uderzeniowa z wybuchu może „wpłynąć” do schronów, rowów itp. W strefie przemian detonacyjnych mieszaniny termobarycznej tlen wypala się całkowicie, a temperatura dochodzi do 800 stopni Celsjusza.
Sprzęt do nadzoru i komunikacji
Do monitorowania sytuacji na polu bitwy dowódca pojazdu dysponuje następującymi urządzeniami obserwacyjnymi:
Urządzenie do obserwacji ogrzewania elektrycznego TNPO-160;
urządzenie obserwacyjne dowódcy TKN-3;
Oświetlacz OU-3GK z filtrem podczerwieni.
Kierowca samochodu ma do dyspozycji następujące urządzenia obserwacyjne:
Urządzenie obserwacyjne TNPA-65;
Elektryczne urządzenie grzewcze do obserwacji kierowcy-mechanika TNPO-168V;
Reflektor na podczerwień FG-125;
Nocne urządzenie obserwacyjne maszynisty-mechanika TVNE-4B.
Spadochroniarze dysponują 2 urządzeniami obserwacyjnymi TNPA-65, 2 urządzeniami obserwacyjnymi TNP-165A oraz 3 urządzeniami obserwacyjnymi wstecznymi TNPT-3.
Aby zapewnić komunikację w samochodzie, wykorzystywana jest stacja radiowa R-174.
Silnik i podwozie
Silnik wielopaliwowy V-84-1 lub V-84M jest instalowany jako elektrownia na wozie bojowym miotaczy ognia, który rozwija moc do 840 KM. i jest w stanie przyspieszyć samochód do 60 km / h podczas jazdy po autostradzie i do 30-40 km / h podczas jazdy po nierównym terenie. BMO-T ma kilka zbiorników paliwa. Objętość dziobu wynosi 347 litrów, objętość na pokładzie 961 litrów. Zasięg na autostradzie wynosi 712 km. Do usuwania kurzu z odpylacza służy 2-stopniowy filtr powietrza z wyrzutem. W nim aparat cyklonowy pełni rolę I stopnia, a specjalne kasety pełnią rolę II stopnia.
Głównym z nich jest pneumatyczny układ rozruchowy, który jest powielany przez elektryczny. Ponadto w celu ułatwienia wtrysku zastosowano układy podgrzewania powietrza dolotowego oraz podgrzewacz dyszy oleju i płynu chłodzącego. Jako system powietrzny elektrowni zastosowano dwucylindrową sprężarkę tłokową AK-150SV, której ciśnienie robocze wynosi 120-160 kgf / cm.
Przenoszenie mocy odbywa się mechanicznie z przekładnią podwyższającą, przekładniami współosiowymi i przekładniami pokładowymi. Przekładnia podwyższająca posiada napędy rozrusznika, sprężarki i wentylatora chłodzącego. Przekładnia jest mechaniczna ze sprzęgłami hydraulicznymi. BMO-T ma 8 biegów - 7 do przodu i 1 do tyłu.
BMO-T wykorzystuje gąsienicowy układ napędowy czołgu T-72. Koła napędowe znajdują się z tyłu. Gąsienica wykonana jest z metalu z dwoma rodzajami zawiasów: metalowym lub gumowo-metalowym. Każdy utwór składa się z 97 linków. Rolki gąsienic to rolki dwutarczowe z zewnętrzną amortyzacją, po 6 rolek z każdej strony. Rolki nośne jednotaśmowe z wewnętrzną amortyzacją służą jako rolki nośne - po 3 rolki z każdej strony.
Zawieszenie wykonane jest z indywidualnym drążkiem skrętnym, koła jezdne 1, 2 i 5 posiadają łopatkowe amortyzatory hydrauliczne.
