Niektóre kraje są uzbrojone w ciężkie bojowe wozy piechoty, budowane na bazie seryjnych czołgów różnych modeli. Zazwyczaj takie projekty obejmują gruntowny remont maszyny podstawowej z całkowitą zmianą funkcjonalności. Inne podejście zaproponowano w ukraińskim projekcie BMT-72. Tak ciężki pojazd opancerzony zachował możliwości czołgu podstawowego, ale jednocześnie mógł przewozić spadochroniarzy.
Projekt BMT-72 został opracowany przez Biuro Projektów Inżynierii Mechanicznej w Charkowie im. I. AA Morozow na samym początku dwutysięcznego roku. Pierwotny projekt zakładał przebudowę istniejącego czołgu z wykorzystaniem dostępnych komponentów, dzięki czemu możliwe było zwiększenie długości kadłuba i zorganizowanie dodatkowego przedziału dla spadochroniarzy. Jednocześnie wszystkie główne elementy czołgu, w tym przedział bojowy z bronią, pozostały na swoim miejscu. W rezultacie gotowy pojazd opancerzony łączył podstawowe cechy czołgów i bojowych wozów piechoty.
Ogólny widok BMT-72: widoczne są charakterystyczne cechy czołgów T-72 i T-80UD
Bazą dla BMT-72, jak sugeruje jego nazwa, był seryjny czołg podstawowy T-72. W ten sposób przyszła produkcja seryjnych ciężkich bojowych wozów piechoty mogłaby być realizowana z wykorzystaniem dostępnego wyposażenia. Maksymalna unifikacja z istniejącym modelem mogłaby maksymalnie uprościć i obniżyć koszty zarówno produkcji, jak i eksploatacji.
Zgodnie z projektem projektantów z Charkowa podstawą BMT-72 był przebudowany budynek sztabowy T-72. Musiał zachować połączoną rezerwację czołową, a także boki, dach i dół, wykonane z płyt pancernych. Za przedziałem załogi, bezpośrednio przed przedziałem silnikowym, kadłub został podzielony na dwie części. Pomiędzy nimi umieszczono wkładkę w kształcie pudełka, zwiększającą całkowitą długość nadwozia przy zachowaniu istniejącego przekroju.
Pojawienie się takiej wkładki wpłynęło na układ samochodu. W przedniej części kadłuba, podobnie jak w czołgu podstawowym, mieścił się przedział sterowania i kilka jednostek. Za nim znajdował się załogowy przedział bojowy z wieżą. Nową wkładką był korpus oddziału wojskowego. W przedziale rufowym silnik i skrzynia biegów powinny być nadal zainstalowane.
Istniejąca zbroja została uzupełniona zestawem dodatkowych dodatków i ekranów. Tak więc na górnej przedniej części położono dodatkową płytę pancerną. Po bokach pojawiły się teraz gumowo-metalowe ekrany o zwiększonej długości. Na przednim rzucie wieży wisiały gumowe ekrany, ale urządzenia te zostały wprowadzone do projektu wraz z nowym oddziałem bojowym.
W materiałach reklamowych projektu zauważono, że wygląd oddziału wojskowego ułatwiła także kardynalna obróbka elektrowni. Zamiast standardowego silnika z T-72 na rufie BMT-72 zaproponowano zainstalowanie produktu 6TD-2 fabryki w Charkowie imienia I. V. A. Małyszewa. 6-cylindrowy silnik z 12 tłokami, 1200 KM. wyróżnia się niewielkimi wymiarami, co pozwoliło uwolnić część objętości wewnątrz koperty. Do silnika podłączono planetarną automatyczną skrzynię biegów. Moment obrotowy był dostarczany na tylne koła napędowe.
Widok z boku, zauważalny wzrost długości ciała
Podwozie ciężkiego bojowego wozu piechoty bazowało na jednostkach czołgu T-72, ale zostało zmodyfikowane w celu skompensowania zwiększonej długości kadłuba. Po każdej stronie kadłuba umieszczono po siedem kół jezdnych o dużej średnicy z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Koła napinające z mechanizmem napinającym, tak jak poprzednio, znajdowały się z przodu kadłuba, koła prowadzące znajdowały się na rufie. Tor wykorzystywał istniejące tory, ale ich ilość była zwiększana wraz ze wzrostem długości maszyny.
W przeciwieństwie do innych egzemplarzy tej klasy, przebudowanych z czołgów, BMT-72 zachował pełnoprawny przedział bojowy z oryginalnym uzbrojeniem i wyposażeniem. Jednocześnie zamiast standardowej wieży z T-72, z jakiegoś powodu zdecydowali się na użycie jednostki z seryjnego T-80UD. Prawdopodobnie taka wymiana bojowego oddziału wiązała się z problemami produkcyjnymi lub innymi tego rodzaju czynnikami.
Zastosowana wieża miała kopułę z kombinowaną ochroną, wyposażoną w uchwyt na broń. Architektura bojowego oddziału z T-80UD w ukraińskim projekcie nie uległa zmianie, broń pozostała taka sama. Jednocześnie na życzenie klienta możliwa była wymiana niektórych urządzeń na ich odpowiedniki.
Główną bronią przebudowanego czołgu pozostała 125-mm gładkolufowa armata wyrzutnia 2A46M. Mechanizm ładowania został zachowany do przechowywania i podawania osobnych strzałów ładujących. Według dewelopera BMT-72 nadal miał możliwość używania pocisków przeciwpancernych i odłamkowo-burzących, a także pocisków kierowanych. Na jednej instalacji z armatą planowano zamontować karabin maszynowy PKT lub KT-7, 62. Na dachu wieży zachowała się instalacja do przeciwlotniczego karabinu maszynowego NSV lub jego egzemplarze produkcji ukraińskiej.
Maszyna paszowa
Po bokach wieży, z przesunięciem na rufę, umieszczono dwa bloki granatników dymnych, po cztery urządzenia w każdym. W osobnym schowku powinien znajdować się karabin szturmowy z amunicją, granaty i pistolet sygnałowy do samoobrony i sygnalizacji.
Restrukturyzacja wewnętrznych objętości kadłuba doprowadziła do zmniejszenia amunicji. Automatyczna ładowarka nadal mieściła 22 naboje, ale reszta magazynu zawierała teraz tylko 8 sztuk amunicji. W przypadku współosiowego karabinu maszynowego można było przenosić 2000 pocisków, w przypadku działa przeciwlotniczego - 450.
Własna załoga BMT-72 odpowiadała modelowi podstawowemu. Kierowca-mechanik miał pracować w przedniej części kadłuba, a dowódca i działonowy w wieży. Wszyscy mieli własne włazy, urządzenia obserwacyjne itp.
Kadłub czołgu podstawowego został wydłużony w celu zorganizowania nowego przedziału przeznaczonego dla spadochroniarzy. Wewnątrz wkładki pancernej w kształcie pudełka, a także wykorzystując część uwolnionych objętości komory silnika, można było umieścić kilka nowych siedzeń. Dostęp do przedziału wojsk zapewniały trzy włazy dachowe umieszczone bezpośrednio za pierścieniem wieży. Dwa włazy znajdowały się przy bokach kadłuba i otwierały się na boki. Środkowa pokrywa została podniesiona do przodu w kierunku jazdy, w kierunku wieży. Na pokrywach włazów zainstalowano dwa urządzenia obserwacyjne. Peryskopy włazów bocznych pozwalały desantowi patrzeć na boki, do przodu i do tyłu, a urządzenia centralne z niewiadomego powodu skierowane były w stronę wieży.
Przedział wojskowy mieścił pięciu żołnierzy z bronią. Bezpośrednio na tylnej ścianie przedziału bojowego, w pobliżu osi wzdłużnej pojazdu, zamontowano parę stosunkowo prostych siedzeń. Kolejne trzy miejsca znajdowały się na przeciwległej ścianie, naprzeciwko dwóch pozostałych. Przedział wojsk nie był szczególnie wygodny, ale wiązał się z ogólną wentylacją i systemami ochrony przed bronią masowego rażenia.
Zaproponowano wejście do przedziału wojskowego na dachu przedziału silnikowego.
Zaproponowano, aby dostać się do przedziału wojskowego przez dach. Dla większej wygody wsiadania i wysiadania na tylnych skrzydłach torów przewidziano składane podnóżki. Z ich pomocą można było wspiąć się na dach przedziału silnikowego, a stamtąd dostać się do przedziału wojskowego.
Dzięki zastosowaniu dodatkowej wkładki kadłuba gotowy ciężki bojowy wóz piechoty BMT-72 okazał się dość duży. Całkowita długość próbki z armatą z przodu osiągnęła 10,76 m - ponad metr więcej niż w czołgu T-72. Szerokość wzdłuż bocznych ekranów wynosiła 3,8 m. Wysokość wzdłuż dachu wynosiła mniej niż 2,3 m. Masa bojowa wzrosła do 50 ton.
Mocniejszy silnik zrekompensował przyrost masy. Cięższy pojazd opancerzony miał stosunek mocy do masy wynoszący 24 KM. za tonę, dzięki czemu zachował mobilność czołgu. Maksymalna prędkość na autostradzie została ustalona na 60 km/h, zasięg 750 km.
Projekt BMT-72 został opracowany na początku ostatniej dekady i wkrótce specjaliści z Charkowa wyprodukowali pierwszy prototyp nowego pojazdu bojowego. Podstawą tego prototypu był seryjny czołg T-72, który nie tylko został przebudowany, ale także naprawiony. Pierwszy oficjalny pokaz obiecującego ciężkiego bojowego wozu piechoty miał miejsce we wrześniu 2002 roku. Ten samochód przede wszystkim został zaoferowany siłom zbrojnym Ukrainy.
Ciekawy samochód przyciągnął uwagę potencjalnego klienta, ale to zainteresowanie nie przyniosło prawdziwych rezultatów. W tym czasie armia ukraińska nie miała odpowiednich środków finansowych i nie mogła zakupić potrzebnych lub pożądanych pojazdów opancerzonych. Było oczywiste, że nowy projekt nie ma perspektyw na rynku krajowym i powinien być promowany na międzynarodowych wystawach. Wkrótce jedyny zbudowany BMT-72 był eksponatem na pakistańskich targach wojskowo-technicznych IDEAS-2002. Jednak tym razem demonstracja nietypowej próbki nie dała żadnych rezultatów.
Włazy lotnicze
O ile wiadomo, następnie Biuro Projektowe w Charkowie dla Inżynierii Mechanicznej im. V. I. Morozow wielokrotnie próbował oferować swój ciężki BMP różnym klientom. Różne kraje rozwijające się były zainteresowane taką technologią, ale żadne z nich nie podpisało stałego kontraktu. Z roku na rok realne perspektywy ciekawego projektu budziły coraz więcej wątpliwości.
BMT-72 jest nadal obecny w katalogu produktów biura konstrukcyjnego inżynierii mechanicznej, ale teraz jest całkiem oczywiste, że ten projekt nigdy nie opuści kategorii ciekawych propozycji bez przyszłości. Zagraniczni klienci wykazywali brak realnego zainteresowania tą maszyną, a ich własna armia, podobnie jak wiele lat temu, nie ma ochoty i możliwości nabywania takiego sprzętu.
Ciekawe, że prawie jednocześnie z biurem projektowym BMT-72 nazwanym imieniem. Morozow opracował podobny pojazd na bazie czołgu T-84 – BTMP-84. W tym projekcie wykorzystano podobne pomysły i rozwiązania. Wynik był jednak podobny. W celu przetestowania i demonstracji potencjalnym nabywcom zbudowano jedną taką maszynę, po czym nie wyprodukowano nowych próbek. Żadna armia nie chciała kupić takiego sprzętu, a projekt pozostał bez przyszłości.
Na początku kwietnia br. Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej ogłosiło rozpoczęcie seryjnej produkcji pojazdu naprawczo-odzywczego BREM-84 "Athlete". Przesłaniu towarzyszył film prezentujący możliwości tej próbki. Podczas „występów demonstracyjnych” BREM wyciągnął i odholował ciekawy opancerzony wóz bojowy.
Jak się okazało, ten ostatni został zbudowany na bazie jedynego istniejącego modelu BMT-72. W ramach eksperymentu podwozie to zostało wyposażone w wieżę z doświadczonego czołgu T-72-120. Projekt z literami „120” przewidywał kapitalny remont oddziału bojowego czołgu T-72 z wymianą uzbrojenia i instalacją nowego sprzętu. Zamiast standardowego działa 2A46 zaproponowano zamontowanie w takiej wieży 120-mm armaty KBM2 ukraińskiej konstrukcji. W nowej niszy rufowej wieży umieszczono automat ładujący na 22 pociski unitarne. Kolejne 20 pocisków zostało umieszczonych w paczkach.
BMT-72 z wieżą z czołgu T-72-120
Podobnie jak niektóre inne próbki ukraińskiej konstrukcji, czołg T-72-120 był oferowany klientom zagranicznym, ale nie znalazł nabywcy. Następnie prototyp był bezczynny przez kilka lat. Najnowsze dane pokazują, że w pewnym momencie inżynierowie z Charkowa postanowili połączyć rozszerzone podwozie czołgu z przeprojektowaną wieżą. Szczegóły takiego projektu pozostają jednak nieznane.
***
W momencie pojawienia się projektu BMT-72 pomysł przebudowy czołgu na ciężki bojowy wóz piechoty nie był nowy. Tym razem jednak wdrożono ciekawe rozwiązania, które pozwoliły znacznie poszerzyć zakres zadań do rozwiązania i poprawić główne cechy. W przeciwieństwie do zagranicznych ciężkich bojowych wozów piechoty na podwoziu czołgu, ukraiński pojazd zachował swoje oryginalne, potężne uzbrojenie.
Teoretycznie BMT-72 i BMP-84 mogły pełnić dwie funkcje jednocześnie. W zależności od aktualnej sytuacji mogli współpracować z czołgami i rozwiązywać swoje misje bojowe lub transportować spadochroniarzy i wspierać ich ogniem. W tym drugim przypadku można było zapewnić znakomitą ochronę bojowego wozu piechoty z równie niezwykłą siłą ognia. W rzeczywistości można mówić o tworzeniu unikalnych maszyn bez bezpośrednich analogów z zagranicy.
Jednak potencjał nowych wszechstronnych maszyn był ograniczony przez pewne wady konstrukcyjne i możliwe problemy produkcyjne. Przede wszystkim nowy przedział wojskowy, wykonany w formie dodatkowej wkładki, powinien przysporzyć problemów. Obecność nowego przedziału doprowadziła do wzrostu wielkości i masy i nie mogła nie wpłynąć na charakterystykę zdolności przełajowej i zwrotności. W pewnych okolicznościach BMT-72 może być gorszy pod względem mobilności od podstawowego T-72.
Ciężki BMP z nową wieżą w holu w BREM-84
Pomimo swoich rozmiarów nowa wkładka kadłuba nie pozwalała na zorganizowanie dużego przedziału wojskowego. W tym tomie można było pomieścić tylko pięć miejsc. W ten sposób BMT-72 pod względem ładowności był znacznie gorszy od wszystkich innych BMP starych i nowych typów, w tym tych będących na uzbrojeniu Ukrainy.
Połączenie funkcji czołgu i bojowego wozu piechoty w jednym pojeździe może przynieść odwrotny skutek w kontekście przeżywalności. Połączone opancerzenie i dodatkowe osłony przeciwczołgowe nie gwarantują ochrony przed wszelkimi zagrożeniami. W rezultacie ta lub inna broń przeciwpancerna może trafić w pojazd opancerzony. W takim przypadku żołnierze natychmiast tracą zarówno czołg, jak i pojazd dla piechoty. To, jak wpłynie to na zdolności bojowe jednostki i przebieg operacji, zależy od wielu czynników. Jednak taka strata z konieczności będzie miała bardzo poważne konsekwencje.
Jeden z najpoważniejszych problemów z BMT-72 był związany z ograniczeniami produkcyjnymi. Zaproponowano przebudowę takich pojazdów opancerzonych z seryjnych czołgów T-72, które nigdy nie były produkowane na Ukrainie. W kraju przechowywano dość dużą ilość tego typu sprzętu, ale jego naprawa, modernizacja i powrót do eksploatacji mogły wiązać się z poważnymi problemami produkcyjnymi, a także z niepotrzebnymi wydatkami. Wreszcie kraj deweloperski po prostu nie znalazł pieniędzy na produkcję nowych pojazdów opancerzonych na własne potrzeby.
W projekcie ciężkiego bojowego wozu piechoty BMT-72 zastosowano ciekawe rozwiązania w zakresie transportu i wsparcia ogniowego desantu. Samochód mógł znaleźć swoje miejsce w wojsku, ale główny klient nie miał możliwości jego zakupu. Inne kraje również powstrzymały się od podpisywania kontraktów, a projekt, który kiedyś wydawał się obiecujący, pozostał bez przyszłości. Jednak na tle innych niepowodzeń budowy ukraińskich czołgów nie wygląda to ani dziwnie, ani zaskakująco.
