W miniony wtorek 28 maja minister obrony narodowej S. Shoigu odwiedził 3. Centralny Instytut Badawczy MON w Bronnicach, gdzie pokazano mu najnowsze osiągnięcia w dziedzinie pojazdów wojskowych. Podczas tej wizyty zademonstrowano zarówno zmodyfikowane maszyny starych projektów, jak i nowe rozwiązania. Spośród wszystkich pokazanych typów wyposażenia, najciekawszy jest opancerzony pojazd gąsienicowy DT-3PB, którego prototyp po raz pierwszy pokazano na ostatniej imprezie.
Transporter opancerzony z podwoziem gąsienicowym DT-3PB i pojazd wielozadaniowy DT-4P zaprojektowano i zbudowano w zakładzie budowy maszyn Rubtsovskiy, obecnie filii Uralwagonzawodu, w trakcie prac nad tematem „Topór lodowy”. Maszyny te są przede wszystkim ciekawe, ponieważ należą do klasy przegubowych pojazdów gąsienicowych. DT-3PB i DT-4P składają się z dwóch głównych modułów gąsienicowych połączonych specjalnym mechanizmem. Zgodnie z dostępnymi danymi konstrukcja zespołu łączącego umożliwia przenośnikom zmianę względnego położenia modułów we wszystkich trzech płaszczyznach. Dzięki temu pojazdy terenowe mają wyższą zdolność przełajową niż pojazdy gąsienicowe z klasycznym podwoziem.
Obie maszyny projektu Ice Axe mają podobny układ i konstrukcję. Wyróżniają się tylko obecnością ochrony pancerza na DT-3PB i odpowiednią różnicą w masie i właściwościach jezdnych. Przedni łącznik nowych przegubowych pojazdów terenowych to moduł zasilający, w którym znajduje się elektrownia. Według informacji opublikowanych przez Vestnik Mordovia, cywilna wersja pojazdu pokazanego w Bronnitsy jest wyposażona w 300-konny silnik wysokoprężny YaMZ 238B produkowany w Zakładzie Budowy Silników Jarosławia. Oprócz silnika i skrzyni biegów na przednim łączniku zainstalowano kokpit z sześcioma siedzeniami.
Drugie łącze to aktywna platforma i może służyć jako baza dla dowolnego wymaganego modułu. Na przykładzie transportera DT-3PB, zademonstrowanego w 3. Centralnym Instytucie Badawczym MON, zainstalowano pewną konstrukcję przypominającą skrzynię, prawdopodobnie reprezentującą moduł ładunkowy lub pasażerski. W rzeczywistości na jej miejscu można zamontować każdą z proponowanych jednostek, w zależności od życzeń klienta i taktycznej konieczności. Na przykład na cywilnym samochodzie terenowym DT-4P można zainstalować kabinę pasażerską z 18 miejscami siedzącymi, zabudowę ładunkową, cysternę lub moduł do przewozu długich ładunków. Opancerzony DT-3PB jest w stanie unieść do trzech ton ładunku, DT-4P - o tonę więcej.
Nadal nie ma dokładnych danych na temat pojazdu opancerzonego DT-3PB dla sił zbrojnych, ale Vestnik Mordovii przytoczył pewne dane dotyczące cywilnego transportera DT-4P. Tak więc wyposażony samochód tego modelu waży około dziesięciu ton, z których siedem znajduje się na przednim module mocy. Ciężar własny tylnego łącznika jest o ponad połowę mniejszy. Na życzenie klienta pojazd cywilny może być wyposażony w jeden z trzech rodzajów torów: tor z zawiasem gumowo-metalowym, tor taśmowy z elementami gumowo-tkaninowymi lub tor odlewany z zawiasem otwartym. Specyficzny nacisk szerokich torów na podłoże nie przekracza 0,2 kg/cm2.
Silnik, skrzynia biegów i podwozie pozwalają pojazdowi terenowemu DT-4P przyspieszyć na autostradzie do 55 kilometrów na godzinę. Prędkość cofania - 10 km/h. Transporter ma możliwość pokonywania przeszkód wodnych pływając z prędkością około 5-6 km/h. Jedno tankowanie wystarczy na przejechanie nawet 500 kilometrów. Charakterystyka transportera DT-3PB nie została jeszcze ogłoszona, więc na razie możliwa jest ocena projektu wyłącznie na podstawie danych o jego cywilnej wersji.
Oprócz rezerwacji kuloodpornej (klasa ochrony nie została ogłoszona), transporter wojskowy DT-3PB może przewozić broń w przypadku kolizji z wrogiem. Na dachu przedniego łącznika znajduje się wieżyczka na karabin maszynowy. Jest podobno wyposażony w system zdalnego sterowania. Sądząc po zdjęciach z Bronnits, wieża jest przeznaczona do ciężkich karabinów maszynowych, takich jak Kord. Być może na życzenie klienta Rubcovsk Machine-Building Plant może wyposażyć swoje quady w inne typy wieżyczek do broni innych modeli. Również na dachu przedniego modułu znajdują się dwa trzylufowe wyrzutnie granatów dymnych.
Należy zauważyć, że maszyny projektu Ice Axe nie są pierwszymi krajowymi przenośnikami przegubowymi. Wcześniej zakład inżynierii transportu w Ishimbay stworzył dwie podstawowe maszyny i kilka ich modyfikacji pod ogólną nazwą „Vityaz”. Sprzęt z tej rodziny ma nośność od 3 do 30 ton i jest aktywnie wykorzystywany w tych obszarach, w których wymagane są pojazdy transportowe o dobrej zwrotności. Nowe transportery DT-3PB i DT-4P są podobne w wielu rozwiązaniach technicznych do Vityaz i dlatego mogą mieć wielkie perspektywy.
Zaraz po pojawieniu się wiadomości o maszynach zakładu w Rubcowsku opinia publiczna zainteresowana tym tematem przypomniała sobie podobny szwedzki rozwój. Transporter opancerzony BvS 10, stworzony w pierwszej połowie 2000 roku przez Land Systems Hagglunds (oddział BAE Systems), wszedł do służby w armiach kilku krajów w połowie tej samej dekady. Od tego czasu maszyny te były aktywnie wykorzystywane w różnych warunkach, m.in. w Afganistanie. Na bazie pojazdu terenowego BvS 10 powstał transporter opancerzony, stanowisko dowodzenia, karetka pogotowia i pojazd ratowniczy. Pomimo wielu cech (brak ochrony przeciwminowej, złożoność mechanizmu łączącego itp.) transportery opancerzone BvS 10 zasługiwały na ogólnie pozytywną ocenę.
Perspektywy nowego krajowego projektu gąsienicowych pojazdów terenowych przegubowych są nadal przedmiotem kontrowersji. Najprawdopodobniej MON zainteresuje się "Siekierami" i zamówi pewną ilość takiego sprzętu. Już teraz, na podstawie dostępnych informacji, możemy mówić o tym, jakie zadania będą wykonywać wojska DT-3PB i cywilne DT-4P. Niski nacisk na podłoże, a co za tym idzie duża flotacja, ułatwia tym maszynom pracę na miękkich nawierzchniach, takich jak głęboki śnieg, piasek lub bagnisty teren. W tym samym czasie nowe transportery najprawdopodobniej najpierw trafią do obsługi w północnych regionach kraju. Latem ubiegłego roku pojawiły się informacje, zgodnie z którymi to właśnie DT-3PB lub DT-4P staną się podstawą nowej zunifikowanej przegubowej platformy gąsienicowej „Arktika”, przeznaczonej do eksploatacji na północy.
Jednak w międzyczasie pojawiło się kilka kolejnych wiadomości dotyczących programu Arktyka, które pozostawiają wiele pytań. Z tego powodu w tej chwili trudno mówić o stosunku projektu Czekan do programu Arktika Ministerstwa Obrony. Niemniej jednak istnieją informacje o istnieniu kilku prototypów maszyn DT-3PB i DT-4P, które są testowane m.in. w Arktyce. Jeśli przekroczenie północnych szlaków się powiedzie, obie maszyny będą miały wielką przyszłość: ze względu na połączenie swoich cech, projekt Ice Axe ma dobre perspektywy i powinien zainteresować wojsko i straż graniczną, a także niektórych obiekty handlowe.
