17 listopada lotnictwo dalekiego zasięgu Rosyjskich Sił Powietrznych przeprowadziło wyjątkową operację. 25 bombowców strategicznych i dalekiego zasięgu przeprowadziło zmasowany atak rakietowy i bombowy na różne cele terrorystyczne w Syrii. Operacja ta jest interesująca ze względu na implikacje taktyczne i strategiczne, a także ważna z punktu widzenia historii. 17 listopada miało miejsce pierwsze rzeczywiste użycie bojowe bombowców strategicznych Tu-95MS i Tu-160. Mimo dość długiej kariery samoloty te nie brały jeszcze udziału w konfliktach zbrojnych i nie zniszczyły prawdziwych celów.
Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony, 17 listopada rano (czasu moskiewskiego) w powietrze wzniesiono bombowce dalekiego zasięgu Tu-22M3, Tu-95MS i Tu-160 z różnymi ładunkami. 12 samolotów Tu-22M3, które wystartowały z lotniska Mozdok, zbombardowało kilka celów w syryjskich prowincjach Rakka i Deir ez-Zor od 5:00 do 5:30. O godzinie 9:00 atak został rozpoczęty przez strategiczne lotniskowce Tu-95MS i Tu-160. Wystrzelili 34 pociski manewrujące odpalane z powietrza, które wkrótce zniszczyły z góry określone cele w prowincjach Idlib i Aleppo. Po odpaleniu rakiet „stratedzy” wrócili do domu, do bazy lotniczej Engels. Później, około godziny 16:30, bombowce Tu-22M3 przypuściły drugi atak na cele wroga. W trakcie tej operacji Tu-22M3 pokonały około 4510 km, Tu-95MS i Tu-160 – 6566 km.
Slajd z prezentacji Ministerstwa Obrony o lotach dalekiego zasięgu. Kadr z reportażu Russia Today / Prokhor-tebin.livejournal.com
Jak już wspomniano, miniony wtorek był wyjątkowym dniem dla krajowego lotnictwa dalekiego zasięgu. Dwa bombowce strategiczne naraz, po kilkudziesięciu latach względnie pokojowej operacji, w końcu wzięły udział w prawdziwych działaniach wojennych i wystrzeliły rakiety nie na konwencjonalne cele, ale na rzeczywiste cele wroga. Jeśli policzymy od daty wejścia do służby, to bombowce Tu-95 musiały czekać na ten dzień 59 lat (od 1956), a Tu-160 - 28 lat (od 1987). Tym samym Tu-95 ustanowił nowy rekord świata w czasie od rozpoczęcia służby do rozpoczęcia prawdziwej kariery bojowej, która prawdopodobnie nigdy nie zostanie pobita.
Tu-95
Przypomnijmy, że prace projektowe nad nowym bombowcem strategicznym o nazwie Tu-95 rozpoczęły się pod koniec lat czterdziestych. Eksperymentalny pojazd tego typu wykonał swój pierwszy lot 12 listopada 1952 roku, tj. 63 lata temu. Początkowo był to bombowiec turbośmigłowy przeznaczony do przenoszenia bomb konwencjonalnych i nuklearnych na cele wroga. Specyficzne wymagania stawiane samolotom doprowadziły do zastosowania szeregu ciekawych rozwiązań technicznych, które w takim czy innym stopniu zapewniały możliwość kilku modernizacji i wyjątkowo długotrwałą eksploatację.
Podstawowa modyfikacja Tu-95. Zdjęcia Vikond65.livejournal.com
Z biegiem czasu powstało kilka modyfikacji podstawowego samolotu Tu-95. Opracowano i wprowadzono do serii zmodernizowaną wersję Tu-95M, pod koniec lat pięćdziesiątych pojawił się pierwszy z tej rodziny nosiciel rakiet, Tu-95K. Ponadto bombowiec dalekiego zasięgu stał się bazą dla oznacznika celów rozpoznawczych Tu-95RT, samolotu do zwalczania okrętów podwodnych Tu-142, samolotu do wykrywania radarów dalekiego zasięgu Tu-126 itp. Szczególnie interesujący jest projekt Tu-114, w którym bombowiec strategiczny „zamienił się” w długodystansowy samolot pasażerski. Również Tu-95 miał stać się podstawą bombowca Tu-119, wyposażonego w elektrownię jądrową.
Na bazie pierwszego transportera rakietowego z rodziny Tu-95K opracowano kilka modyfikacji, przeznaczonych do użycia pocisków kierowanych różnych typów. Samoloty Tu-95K, Tu-95K-22, Tu-95KD i Tu-95KM mogły przenosić i odpalać pociski manewrujące Kh-20, Kh-20M i Kh-22, co znacznie zwiększało potencjał uderzeniowy lotnictwa dalekiego zasięgu, a także rozszerzył zakres zadań do rozwiązania… Eksploatacja maszyn rodziny „K” trwała kilkadziesiąt lat, po czym technika ta została uzupełniona lub zastąpiona nowszymi samolotami.
Obecnie rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu eksploatuje kilkadziesiąt samolotów Tu-95MS. Ta modyfikacja, przeznaczona do użycia wystrzeliwanych z powietrza pocisków manewrujących, została opracowana pod koniec lat siedemdziesiątych na bazie samolotu przeciw okrętom podwodnym Tu-142M. Od początku lat osiemdziesiątych te transportery rakietowe były masowo produkowane i przekazywane do jednostek bojowych. Do 1992 roku zbudowano 90 samolotów Tu-95MS, po czym produkcja seryjna została wstrzymana. W tej chwili w służbie pozostaje ponad trzy tuziny takich samolotów.
W 2013 roku rozpoczął się kolejny etap modernizacji istniejącego sprzętu lotniczego. Bombowce Tu-95MS są naprawiane i modernizowane, podczas których otrzymują zestaw nowego sprzętu elektronicznego, który pozwala im poprawić ich ogólną charakterystykę, a także używać nowych rodzajów broni. Po modernizacji samolot otrzymuje oznaczenie Tu-95MSM. Argumentowano, że samoloty, które przeszły modernizację, będą mogły pozostać w służbie co najmniej do połowy lat dwudziestych.
Nowoczesny Tu-95MS. Zdjęcia Beriev.com
Rankiem 17 listopada 2015 r. sześć bombowców Tu-95MS wystartowało z lotniska Engels i skierowało się w stronę miejsca startu pocisków manewrujących na cele terrorystyczne w Syrii. O ile wiadomo, w tej operacji samolot używał pocisków manewrujących Kh-55 (lub Kh-555). Filmy opublikowane przez wojsko pokazują, że używane pociski były transportowane w ładowniach na wyrzutniach bębnów. Liczba rakiet wystrzelonych przez każdy z sześciu samolotów jest nieznana.
Tu-160
Pod koniec lat sześćdziesiątych rozpoczęto tworzenie obiecującego strategicznego naddźwiękowego transportera pocisków bombowych. Po wielu różnych wydarzeniach i sporach na szczycie w opracowanie takiej technologii zaangażowało się Biuro Projektowe Tupolewa, które ostatecznie wygrało konkurs na stworzenie nowego samolotu. We współpracy z kilkuset powiązanymi przedsiębiorstwami powstał projekt, zgodnie z którym na początku lat osiemdziesiątych zbudowano prototyp nowego samolotu.
Pierwszy prototyp Tu-160. Zdjęcia Airwar.ru
Doświadczony Tu-160 po raz pierwszy poleciał 18 grudnia 1981 roku. Nieco później do prób w locie dołączyło kilka innych maszyn. Kontrole i dostrajanie trwały przez kilka następnych lat, po czym podjęto decyzję o rozpoczęciu masowej produkcji nowego sprzętu. W 1984 r. Kazański Zakład Lotniczy zaczął opanowywać montaż nowych nosicieli rakiet. Pierwszy samolot produkcyjny wystartował 10 października tego samego roku. Później zbudowano stosunkowo dużą serię. W sumie zbudowano 35 samolotów: 8 prototypów i 27 samolotów produkcyjnych.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego zbudowane i przekazane Siłom Powietrznym bombowce Tu-160 trafiły do Rosji i na Ukrainę. Po zrzeczeniu się statusu nuklearnego Ukraina zamierzała pozbyć się swoich strategicznych nośników rakietowych, w tym 19 sztuk Tu-160. W wyniku długotrwałych negocjacji podpisano porozumienie, zgodnie z którym Kijów w celu spłaty długów za dostawy gazu miał przekazać Moskwie 8 samolotów Tu-160, 3 Tu-95MS, kilkaset pocisków manewrujących i różnorodny sprzęt. Jeden z Tu-160 został przeniesiony do Połtawskiego Muzeum Lotnictwa Dalekiego Zasięgu. Reszta samolotów pozostających na Ukrainie została zezłomowana.
Rosja ma obecnie 16 strategicznych lotniskowców rakietowych Tu-160 stacjonujących na lotnisku Engels. Obecnie realizowany jest program naprawy i modernizacji tego sprzętu, podczas którego samoloty otrzymują szereg nowego sprzętu. Nie tak dawno podjęto decyzję o wznowieniu seryjnej produkcji takich samolotów. W ciągu najbliższych dziesięcioleci może powstać kilkadziesiąt nowych transporterów rakietowych o ulepszonych parametrach.
Bojowy Tu-160 „Aleksander Nowikow”. Zdjęcia Wikimedia Commons
17 listopada bombowce Tu-160 wzięły udział w operacji prowadzonej przez Rosyjskie Siły Powietrzne w Syrii. Rano wystartowało pięć pojazdów tego typu i skierowało się w stronę wyrzutni rakiet. Celem wyjazdu był zmasowany atak na obiekty terrorystyczne w Syrii. Po dotarciu we wskazane miejsce bombowce wystrzeliły pociski. Bardzo interesująca jest opublikowana oficjalna kronika startu: podczas tej operacji Tu-160 użył nowego typu pocisku. Nie był to stary i znajomy X-55, ale jakaś nowa amunicja charakterystycznego typu, prawdopodobnie X-101.
***
Przez kilkadziesiąt lat bombowce strategiczne Tu-95 i Tu-160 uczestniczyły w różnych ćwiczeniach, patrolowały wyznaczone obszary lub po prostu stały bezczynnie na ziemi. Przez cały ten czas nigdy nie byli w stanie uczestniczyć w ataku na prawdziwy cel w trakcie prawdziwego konfliktu zbrojnego. Tu-95 czekały na swoją pierwszą operację bojową prawie sześć dekad, a Tu-160 mogły strzelać do prawdziwych celów dopiero w 29. roku służby.
Czas „bezczynności” minął. Oba rosyjskie transportowce rakiet strategicznych w końcu wzięły udział w bitwach i otworzyły rachunek ze swoich zwycięstw. Podczas pierwszego wypadu 11 samolotów dwóch typów wystrzeliło 34 pociski manewrujące i zniszczyło wiele wrogich celów w dwóch syryjskich prowincjach. Wynik bitwy został otwarty skutecznie i sprawnie. Nie wiadomo jeszcze, czy Tu-95MS i Tu-160 będą przeprowadzać nowe wypady na cele terrorystyczne. Niemniej jednak te samoloty już pokazały, na co są zdolne i nikt nie może im teraz zarzucić, że nie są w stanie wykonywać prawdziwych misji bojowych.
